1、交通樞紐建筑綜合體的立體化設計淺析摘要：傳統的交通建筑綜合水平低，交通方式單一，不能滿足我國城市居民日 益增長的日常出行品質需求。因此，需要綜合構建集各種交通形式于一體，為旅 游居民提供多功能、綜合、全方位服務的交通樞紐綜合體，才能滿足現實的社會 需求。本文簡述了交通樞紐綜合體的概念和發展過程，分析其主要特點，提出了 交通樞紐綜合體設計過程中應注意的幾個問題及未來發展趨勢。關鍵詞：交通樞紐綜合體；空間立體化；功能多樣化引言城市綜合體建筑的出現，在一定程度上改善了城市化進程下人口增長與土地 緊缺之間的矛盾。交通樞紐空間是城市綜合體建筑的重要組成部分，因此，設計 師在設計過程中，要把握兩者之間的關

2、系，以促進城市土地可持續發展。1、交通樞紐綜合體概念及發展歷史簡述1.1概念近年來，新型交通如磁浮列車和高速鐵路逐漸投入使用。交通樞紐綜合體是 指以各種類型的交通為樞紐，具有公共交通能力和一定的城市功能的綜合建筑。 現代化交通樞紐綜合體不同于過去的城市公共交通設施，不僅具有車站本身的交 通功能的功能，同時還能為旅客提供娛樂、餐飲、觀光、信息傳播等商務和社會 服務等以交通為核心的相關聯動的服務功能。1.2發展歷程交通綜合體的初始階段是單純的交通場所，當英國首次形成交通時，列車的 等待點不僅非常簡單，而且只有簡單的上下車功能。后來，隨著客流量的增加和 旅客出行目的的多樣化，具有特定空間形態和豐富設

3、計美學的車站逐漸出現，隨 著美國首次將交通樞紐作為城市交通基礎設施，城市交通開始在主要城市迅速發 展。目前，最常見的城市交通是地鐵，多條地鐵線路的換乘中心是交通樞紐綜合 體發展的第二階段，隨著汽車的發明和應用，交通經歷了一個衰退期，而交通樞 紐的出現又使交通進入了一個繁榮期，最早的交通樞紐是指兩個交通線路共同服 務的車站，包括售票、入站和出站功能，這是交通樞紐綜合體發展的第三個階段。 目前，交通樞紐綜合體不僅提供售票、進出站等基本服務，還提供了一些商業服 務，標志著交通的發展進入了一個嶄新的時代。2、交通樞紐綜合體設計主要特征分析2.1功能多樣化交通樞紐之所以被稱為樞紐，不僅因為它是各種交通形

4、式的交叉點，而且因 為它把各種不同的空間功能及特征整合到一個建筑中，交通樞紐綜合體不僅能夠 為旅客提供交通本質功能，同時還能提供餐飲、購物等各種相關服務。從時間角 度來看，當樞紐綜合體的主要功能是為乘客提供旅行服務時，購物中心的交通在 白天和工作日可能會減少，在晚上和周末，巨大的人流給商業發展帶來了巨大的 機遇，從空間角度來看不同功能區域的互操作性還使得在顯著執行復合體的一個 功能時，其他區域可能未被使用。例如，在工作日即使大部分人流趨向于乘車換 乘服務，但其購物中心等娛樂設施仍處于正常經營狀態。2.2以滿足乘客安全高效出行為第一目的雖然交通樞紐綜合體結合了交通和商業功能，但其最基本的作用是為

5、公眾提 供有效和安全的入口，交通樞紐有多種交通方式，其流線組織是涉及多個領域的 綜合組織問題，這是一個龐大的綜合體系，這就要求設計者充分理解所設計的各 種交通模式的特點及關系，除了這些宏觀設計問題外，為了提高服務質量，設計 師還應充分關注殘疾人的社會需求，建立定量的無障礙設施。當然，也必須考慮 建筑物的抗震性和抗災性。2.3空間形態立體化交通樞紐綜合體的建設往往會刺激一個地區的經濟發展，在施工過程中，一 般遵循從地下到地面再到高層的三維發展模式。作為服務和商業經驗的結合，其 設計不僅包括二維空間設計，還包括三維設計，充分利用平面空間之外的上下空 間。3、交通樞紐綜合體設計的主要問題及預防措施3

6、.1空間布局在建設城市的交通樞紐綜合體的區域內要設有交通換乘的站點，娛樂中心， 大型的購物商場等，滿足各種功能的需求，所以在對其功能的布局上是非常復雜 的。在對每個區域進行設計的過程中要對區域有明確標識，得益于乘客在需要時 可以很快的找到，不會把每個區域搞混，出現分辨不清的狀況。在交通樞紐明確 的位置要擺放空間分布圖，讓乘客可以很清楚的直到目前他所處的位置是哪里， 以便于乘客可以很快的找到他們想要去的地方。因此在設計的過程中要嚴格的避 免由于乘客在交通樞紐建筑內因為找不到方向而出現交通堵塞的情況發生。在對 空間布局設計中要對其空間進行充分的利用，可以采用下沉式廣場，開闊中庭的 設計方式，這些方

7、式都可以很大程度上增加人們的視覺效果，讓乘客在此建筑中 可以感覺到充分的舒適感。3.2標識系統交通樞紐中占據著比較大的空間，和建筑的結構功能都比較的復雜，我們在 設計時要對每一個建筑區域給以特色的建筑，提高建筑區域的辨識度，除此之外 我們還要在空間布局中明顯，容易發現的地方放置標識牌，使得進入這個區域中 的乘客可以很快的找到自己所在的位置，辨別清楚方向。我們要根據不同的區域 來設置不同等級的表示，要在區域的出入口，空間設施等地方合理的設置標識的 間距。例如在比較長的通道里設置標識的時候，要在每個出入口都或者是通道交 叉的地方都設置到，同時還要保證標識碼的簡單，清晰，明了，易懂等。3.3公共設施

8、在交通樞紐中對于公共實施的建設是非常重要的，交通樞紐出的人流量都是 非常大的，而且人流量比較容易的聚集，所以要根據交通樞紐處實際的情況，安 放足夠的公共設施，例如廁所，照明，飲水等公共設施。與此同時這些設施的安 放還要盡量的避免在人流量密集的地方安放，還要容易被人們發現。在此公共設 施的數量間距也要根據樞紐內的人流量來進行設定，要讓公共設施與整個交通樞 紐綜合體建筑有很好的融合，相互協調。4、交通綜合體設計中的復雜性以及重點4.1多功能綜合的復雜性跟之前傳統的交通方式相比較，目前的交通樞紐的綜合體的發展有著很大的 優勢，他在城市建設中占據著很重要的地位。通常情況下，根據城市發展的需求 來講，城

9、市的交通樞紐不只是單純的為人們提供交通，還要充分的發揮出城市每 個區域應有的價值，對其價值進行充分的利用，促進城市的經濟發展。這幾年我 國城市化進程不斷的加快，使得城市的功能性變得更加的繁雜，所以需要對城市 的空間作以很好的融合。其中在現代城市中最常見的就是在很多交通樞紐的區域 也會有很多大型商場的建設。這樣就很自然的把交通，娛樂以及工作緊密的聯系 在了一起，讓到家的生活變得更加的便利，但是這其中存在很多的問題，其中最 主要的問題就是要對人流量和車流量之間存在的矛盾給予很好的解決，這就使得 在對城市交通樞紐進行設計時產生了嚴重的復雜性。4.2多種體系的共同作用對于城市交通樞紐綜合體的建設是一個

10、很龐大的系統性的工程，其中會涉及 到很多的方面，需要運用不同的專業體系，面對難以解決的問題，所以城市交通 樞紐在設計時對我們的設計人員有著很高的要求，我們設計人員要對這個城市的 交通狀況有一個充分的了解。例如在鐵路運營方面，就需要對之前比較傳統的檢 票方式進行改良，來加快檢票的速度，可以在火車站檢票口設置自動檢票機和售 票機，或者是目前發展快速的互聯網時代，也可以利用網上購票的方式。現在我 們去乘坐火車時一般都會采取多種模式的檢票以及購票的方式，很大程度上提高 了客流的速度。結束語在我國大多數城市，交通樞紐綜合體的設計已經相當完善，符合時代的發展 越來越滿足人們的生活需要，為人們的生活提供了許多便利。在今后的設計過程 中，要創新設計理念，豐富