1、重質(zhì)原油管道輸送石油資源經(jīng)過(guò)多年開(kāi)發(fā)后,中輕質(zhì)原油儲(chǔ)蚤在不斷減少。因此，需要加快開(kāi)發(fā)其 它的石油資源。如開(kāi)發(fā)海上油田，油砂，特別是重點(diǎn)開(kāi)發(fā)稠油和瀝青資源。但是，由 于稠油的粘度大，比重大，含天然乳化劑多，給開(kāi)發(fā)和集輸帶來(lái)許多的技術(shù)問(wèn)題?！俺碛汀?，也稱“重油”，是一種非常規(guī)石油資源。世界稠油資源極為豐富，據(jù)有 關(guān)資料表明，全世界稠油地質(zhì)儲(chǔ)量約1萬(wàn)多億噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了常規(guī)原油的儲(chǔ)量。稠 油、常規(guī)原油和天然氣地質(zhì)儲(chǔ)量分別占全球油氣資源總量的53%、25%和22%。目 前，我國(guó)已在全國(guó)12個(gè)盆地中發(fā)現(xiàn)70多個(gè)稠油油田，形成了遼河油田、新疆油田、 勝利油田、河南油田以及海上油區(qū)等多個(gè)稠油開(kāi)發(fā)生產(chǎn)區(qū)，稠油年

2、產(chǎn)量已占全國(guó)原 油總產(chǎn)量的近14%。隨著稠油開(kāi)采量的增加，輸送問(wèn)題也越來(lái)越突出。由于稠油的 密度大、黏度高、流動(dòng)性差，如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、安全、穩(wěn)定地管輸，困難很大。輸送 稠油時(shí)管路的壓降大，泵送設(shè)備也比輸送低黏度的常規(guī)原油要大得多，這就大大增 設(shè)備也比輸送低黏度的常規(guī)原油要大得多，這就大大增加了原始基建投資及維護(hù)和 運(yùn)行費(fèi)用。為了合理地開(kāi)發(fā)利用巨大的稠油資源，適應(yīng)稠油產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，必須 解決許多復(fù)雜的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，尋求更經(jīng)濟(jì)、有效并安全可靠的稠油輸送方法。稠油管輸困難很多，其主要原因有以下幾個(gè)方面：一是輸送遭遇的摩阻大。由 于稠油含有較多的重質(zhì)有機(jī)組分，黏度非常高，在運(yùn)動(dòng)時(shí)不僅與管壁之間產(chǎn)生的

3、摩 擦很大（其摩擦阻力的大小還與輸油管尺寸和管內(nèi)壁粗糙程度有關(guān)），而且由于管 流截面上流速不同的原油壁粗糙程度有關(guān)），而且由于管流截面上流速不同的原油 微團(tuán)之間存在著相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力（即剪切應(yīng)力）也非常大。二是流動(dòng)性變動(dòng)大。稠油中蠟含量一般也較高，具有較高的凝固點(diǎn)，隨著溫度 的降低，蠟晶逐漸析出、聚集和膠凝成空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使原油的流動(dòng)性大大降低。由于上述原因，在對(duì)稠油進(jìn)行長(zhǎng)途管輸時(shí)沿程壓力損失大。如果不進(jìn)行特殊工 藝處理，所需的壓力是泵站無(wú)法達(dá)到的。目前，一些石油管輸公司圍繞以上幾個(gè)方面的問(wèn)題都在進(jìn)行有關(guān)的基礎(chǔ)理論研 究，如原油流變學(xué)、原油改性機(jī)理、復(fù)雜非穩(wěn)態(tài)流動(dòng)與傳熱模擬技術(shù)

4、等基礎(chǔ)理論。稠油管道輸送技術(shù)的發(fā)展，實(shí)際上正是有賴于這些基礎(chǔ)理論研究的新突破。本文主 要介紹了加熱輸送、摻稀輸送等重油輸送技術(shù)。加熱輸送加熱輸送是最傳統(tǒng)、應(yīng)用最廣泛的輸送工藝。委內(nèi)瑞拉從1955年就開(kāi)始使用 加熱方法輸送重質(zhì)原油，我國(guó)的原油管道也多為熱油管道。原油管道加熱多采用直 接式加熱爐，加熱爐效率超過(guò)90 %。近年來(lái)電伴熱法的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，與傳統(tǒng) 熱載體法相比，具有熱效率高、溫度可調(diào)節(jié)范圍大、裝配簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)、容易實(shí) 現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)行等優(yōu)點(diǎn)。電伴熱法在印尼蘇門答臘的扎姆魯?shù)糜吞镆殉晒?yīng)用多年， 國(guó)內(nèi)多用于干線解堵、管道附件和油氣集輸管線。加熱方法一般常用直接火焰加熱器來(lái)加熱原油，加熱器

5、燒的是天然氣或燃料油。 近些年來(lái)，電伴熱法應(yīng)用得越來(lái)越廣泛。電伴熱法與熱載體法相比，其優(yōu)點(diǎn)是：不 需要裝備熱載體往返用的伴管；可以在較大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)溫度；可以間歇加熱，沿 管線可以有不同的加溫強(qiáng)度；熱效率高；適應(yīng)性強(qiáng)，慣性小，容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)行； 結(jié)構(gòu)緊湊，金屬材料用量少；裝配簡(jiǎn)單。加熱方法最大的缺點(diǎn)就是當(dāng)管線溫度降至 環(huán)境溫度時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生凝管事故。加熱輸送是非常有效的降低重質(zhì)原油粘度的方 法，但其本身存在油品輸送溫度高、能耗大、工藝流程復(fù)雜等固有缺點(diǎn)。隨著其他 輸送技術(shù)的研究和應(yīng)用，加熱輸送管道有逐漸減少的趨勢(shì)，其他能耗低、效果更好 的輸送工藝替代。稠油改質(zhì)輸送改制輸送的原理是：在原油輸送

6、之前，通過(guò)煉化加工的方法，充分改變?cè)偷?成分構(gòu)成，從而加強(qiáng)原油的流動(dòng)性能，進(jìn)而最終提高長(zhǎng)輸管道的輸送原油方面的操 作彈性。一般來(lái)說(shuō)，改質(zhì)輸送法主要有脫蠟改質(zhì)法、加氫裂化改質(zhì)法、離子溶液改 質(zhì)法以及綜合物理場(chǎng)改質(zhì)法等。張博等利用高溫高壓反應(yīng)釜研究了自制油溶性有機(jī)鎳鹽作為催化劑的稠油水熱 裂解反應(yīng)，考察了催化劑的加入量、反應(yīng)溫度、反應(yīng)時(shí)間和加水量對(duì)催化水熱裂解反 應(yīng)前后稠油黏度、族組成的影響，優(yōu)選出最佳改質(zhì)降黏反應(yīng)條件，在此條件基礎(chǔ)上，對(duì) 改質(zhì)降黏反應(yīng)前后稠油元素進(jìn)行分析。結(jié)果表明，與未添加催化劑的相比，在反應(yīng)溫度 為240C、加水量30%的體系中，添加0.1%的過(guò)渡金屬有機(jī)酸鎳催化劑，反應(yīng)24

7、 h后 稠油的黏度下降明顯，瀝青質(zhì)含量下降1.4%,膠質(zhì)含量下降5.0%,芳香分含量增加 3.5%,飽和分含量增加2.9%5。法國(guó)提出加氫降粘裂化法。在油田進(jìn)行加壓加氫處理，使原油粘度降至可用管 線輸送，并在下游煉廠用普通煉油方法加工。這樣打破了以往采用傳統(tǒng)的單純物理 降粘法，可節(jié)省各種降粘措施費(fèi)，方便生產(chǎn)。離子溶液改質(zhì)法 金屬鐵離子和鉬離子溶液改善稠油的性質(zhì)，其目標(biāo)在于降低 原油黏度，改善原油品質(zhì)（降低瀝青質(zhì)和硫的含量，提高API重度），提高油在油藏 中的流動(dòng)能力。其中，鐵離子和鉬離子的質(zhì)量濃度分別為10 %和2 %，在容積為500 mL的間歇反應(yīng)器中與稠油均勻混合，溫度為673 K，反應(yīng)時(shí)

8、間4 h。墨西哥灣稠油 的API重度從12.5上升到20,運(yùn)動(dòng)黏度在288.75 K從15 416cSt降至136.63cSt, 瀝青質(zhì)的質(zhì)量含量從28.65 %降至10.82 % ,硫的含量從5.14 %降至2.16 %。強(qiáng)化蒸 餾的餾分體積從48 %提高到71.2 %。瀝青質(zhì)和膠質(zhì)的轉(zhuǎn)化分別從16.81 %降至 13.8 %,從28.85 %降至10.82 %,提高了芳香烴和飽和烴的含量。氮的總含量約降低 20 %,即從 780 X10-6 降至 633 x10-66。物理場(chǎng)（磁場(chǎng)、氣壓處理、電場(chǎng)等）對(duì)油流的作用可改變含蠟高黏原油的流變 性。依據(jù)這一原理，前蘇聯(lián)研究人員在離心泵出口管線上安

9、裝了一個(gè)磁筒對(duì)油流進(jìn) 行加磁作用，其結(jié)果使輸油管的通過(guò)能力平均增加10%15%，水力摩阻系數(shù)從 0.0291下降到0.026。此類技術(shù)還處于實(shí)驗(yàn)室研究和礦場(chǎng)試驗(yàn)階段.加劑輸送加劑輸送法涉及到降凝劑、降粘劑、減阻劑、乳化劑以及稀釋劑等幾個(gè)方面。稠 油的化學(xué)降粘劑可以用于降低特定溫度及狀態(tài)下稠油的黏度，提高輸送量和輸送速 度,從而降低管道輸送的能耗。目前國(guó)內(nèi)外主要應(yīng)用的化學(xué)降粘方法主要有井下水熱 催化裂化降粘、表面活性劑降粘、油溶性降粘劑降粘和降凝劑降粘。國(guó)外最多報(bào)道 的基本都是降凝劑降粘，而國(guó)內(nèi)鉆井采油主要采用井下水熱催化裂化降粘。管道輸送 使用的有表面活性劑降粘和油溶性降粘劑降粘。目前，油溶性

10、降粘劑的研制主要集中 于以不飽和酯類為基體的二元和三元共聚物的開(kāi)發(fā)方面。合成這類油溶性降粘共聚 物的出發(fā)點(diǎn)是考慮到稠油中膠質(zhì)和瀝青質(zhì)的化學(xué)結(jié)構(gòu)。減阻劑(DRA)對(duì)流體的減阻作用是英國(guó)的湯姆斯于一九四七年偶然發(fā)現(xiàn)的。 在石油工業(yè)領(lǐng)域減阻劑最初是應(yīng)用于降低壓裂用流體的摩阻損失。含有60 0W P P M 減阻劑的煤油減阻率為80 %。六十年代末減阻劑的研究取得了很大發(fā)展，七十年代 初減阻劑應(yīng)用于管道輸送原油的研究獲得了突破，一九七九年美國(guó)阿拉斯加管道首 次將大陸公司生產(chǎn)的C D Re 1 01減阻劑應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)使輸油土藝向前邁進(jìn)了一 大步。稀釋劑 在有稀油源的油田，輕油稀釋降粘，具有更好的經(jīng)濟(jì)性

11、和適應(yīng)性采用 此種方法大規(guī)模地開(kāi)采稠油時(shí)，選用的稀釋劑必然是稀原油，因?yàn)橄≡蛠?lái)源廣泛, 可提供的數(shù)量大，因此也帶來(lái)一些問(wèn)題。首先，稀原油摻入前，必須經(jīng)過(guò)脫水處理， 而摻入后，又變成混合含水油，需再次脫水，這就增加了能源消耗;其次，稀原油作 為稀釋劑摻入稠油后，降低了稀油的物性。稠油與稀油混合共管外輸時(shí)，增加了輸量, 并對(duì)煉油廠工藝流程及技術(shù)設(shè)施產(chǎn)生不利影響；此外，鑒于稠油與稀油在價(jià)格等方 面存在的差異，采用摻稀油降粘存在經(jīng)濟(jì)方面的損失。因此，高粘原油加烴類稀釋劑 進(jìn)行降粘集輸，并非完善的方法，應(yīng)綜合考慮其經(jīng)濟(jì)性、可行性，必要時(shí)可采用別的 更好的方法。摻稀降黏技術(shù)的降黏效果較好，實(shí)現(xiàn)了常溫條件

12、下的稠油輸送，而且停輸期間 不會(huì)發(fā)生凝管事故。輸送稀油的管線可以直接用來(lái)輸送混合油，張榮軍等4對(duì)塔 河油田超深層稠油摻稀降黏效果的影響因素進(jìn)行研究能適應(yīng)油田生產(chǎn)的需要實(shí)驗(yàn)結(jié) 果表明:摻稀比例和稠、稀油黏度差等因素都會(huì)影響降黏的效果.當(dāng)稠油與稀油以體 積比1 ： 1混合后，稠油黏度下降幅度較大，降黏率一般大于95%.現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)表明，各 種摻稀降黏工藝管柱及工藝均能適用于塔河油田不同開(kāi)采方式、不同含水情況下油 井的正常生產(chǎn)，工藝的普適性較好.塔河油田深層稠油油藏?fù)较〗叼ばЧ黠@，投入 產(chǎn)出比為1：7。 在我國(guó)遼河高升油田的稠油中，摻入13的稀油量,50 C時(shí)粘度 由24 Pa-s降為150200mP

13、as。稠油摻稀輸送方法已在加拿大、美國(guó)、委內(nèi)瑞拉和我國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用。乳化劑 國(guó)內(nèi)外對(duì)高粘原油摻水乳化降粘已進(jìn)行了幾十年的開(kāi)發(fā)研究。本世紀(jì) 60年代初己有關(guān)于稠油乳化降粘技術(shù)的專利發(fā)表，而將此技術(shù)首次用于油田現(xiàn)場(chǎng)試 驗(yàn)是在60年代末期。在20世紀(jì)60年代，Simon在井筒中注入表面活性劑，使 高粘原油由W/O型轉(zhuǎn)變成O/W型乳狀液，從而提高采油效率并降低管輸阻力。1984年以來(lái)，加拿大的一直致力于將乳化降粘技術(shù)用于稠油開(kāi)采，曾選用的降粘劑 主要是烷基酚聚氧乙烯醚系列。美國(guó)加州也建立了一條摻水輸送高粘原油的工業(yè)管 道。國(guó)外在采用乳化降粘對(duì)稠油進(jìn)行開(kāi)采和輸送方面取得很大成果，產(chǎn)生了很好的 經(jīng)濟(jì)效

14、益和社會(huì)效益。我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái)，對(duì)勝利、南陽(yáng)、遼河、大港 等油田也相繼進(jìn)行了摻活性水管輸高粘原油的試驗(yàn)，積累了許多經(jīng)驗(yàn)，取得了初步 成果。近年來(lái)，我國(guó)在采用乳化降粘對(duì)原油進(jìn)行開(kāi)采和輸送方面取得很大進(jìn)展，原 油乳化降粘率達(dá)到90%以上，并對(duì)原油乳狀液的穩(wěn)定性即破乳脫水性進(jìn)行了研究， 為實(shí)現(xiàn)原油乳化的常溫輸送奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。其中，華東理工大學(xué)對(duì)遼河超稠混合 油進(jìn)行了乳化降粘研究，加入0.33%的藥劑，在油水比70:30的條件下，使超稠混 合油30C的粘度由1414960.0mPas降到其原油乳狀液的粘度為124.0mPas，降粘 率為99.99%，制備成常溫粘度低于200mPas的穩(wěn)定原

15、油乳狀液，可實(shí)現(xiàn)遼河超 稠混合油乳化降粘的常溫輸送，大大降低了輸油溫度及節(jié)能降耗，同時(shí)還可以為制 備穩(wěn)定的乳化燃料油提供依據(jù)，具有重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。我國(guó)的勝利油田 從20世紀(jì)70年代就開(kāi)始著手稠油乳化降粘技術(shù)的研究。據(jù)報(bào)道，1995年勝利油 田與山東大學(xué)合作，研制出新型乳化降粘劑SL-II，其室內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果表明， 該降粘劑可提高稠油采收率，具有解堵、降粘和清洗的作用8。水環(huán)輸送稠油管輸時(shí)，原油與管壁間的摩擦以及管壁附近油層間的相互剪切是摩阻的主 要組成部分。水環(huán)輸送就是通過(guò)降低這部分摩阻來(lái)提高管輸能力的。常溫下，稠油 的動(dòng)力黏度是水的千倍，可見(jiàn)水環(huán)輸送在提高輸油效率方面具有非常明顯

16、的優(yōu)勢(shì)。 此外，它還具有以下優(yōu)點(diǎn)：輸油溫度較低，容易實(shí)現(xiàn)稠油的常溫輸送；油水不乳化， 易分離；不需加熱和保溫，額外投資少。當(dāng)所輸原油黏度非常高時(shí)，管中形成柱塞 流，其壓降基本上與被輸原油黏度無(wú)關(guān)。因此水環(huán)輸送工藝特別適合于流變性極差 且用其他工藝難以輸送的高黏、高凝原油。如何保證水環(huán)的穩(wěn)定性是水環(huán)輸送順利 進(jìn)行的關(guān)鍵。美國(guó)殼牌石油公司通過(guò)在室內(nèi)DN50100管道上模擬試驗(yàn)，提出了 水環(huán)輸送邊界條件，即：水油比8%40%；黏度范圍0.240Pa.s；總流速0.762 2.286m/s;最長(zhǎng)停輸時(shí)間120h;水中加藥作用為緩阻、控制表面張力，防止黏壁；油中可含水量5%20%；停輸再啟動(dòng)時(shí)，管道內(nèi)總

17、含水量不小于20%,可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn) 啟動(dòng)。此外，還發(fā)展了以水為載體的伴水懸浮和漿液懸浮輸送。由于水為連續(xù)相， 而稠油為非連續(xù)相，因而混合物的表觀黏度非常低，壓力損耗小，但摻水量高。磁性液體粘性減阻輸送法磁性液體粘性減阻技術(shù)是一種新的減阻方法，是利用前面所述的磁性液體特 性,在外加磁場(chǎng)的作用下使磁性液體附著在邊界表面，用柔順的邊界面替代剛性邊界 面,使邊界面隨流體的流動(dòng)而同步波動(dòng)，引起層流附面層流速分布的改變，使邊界層表 面流速大于零，邊界面上流速梯度減小，從而減小邊界面上的剪力，減小由于剪力作功 而消耗的能量，達(dá)到減阻目的，提高流速。磁場(chǎng)越強(qiáng),磁性液體飽和磁化強(qiáng)度越高，磁性 液體涂層就越穩(wěn)定，減阻

18、效果就越好。磁性液體粘度越低，交界處阻力越小，減阻效果 也越好，但要保證較好的附著性。只有當(dāng)作用在涂層上的剪力大于穩(wěn)定極限時(shí),涂層破 壞，減阻才失效。有必要指出，磁性液體與所輸送的液體不能相溶。磁性液體粘性減阻應(yīng)用研究在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有公開(kāi)報(bào)道出現(xiàn)，國(guó)際上進(jìn)行此項(xiàng)研究 的主要集中在少數(shù)幾個(gè)國(guó)家。由于其具有優(yōu)越的性能和廣泛的應(yīng)用范圍，北京通大學(xué) 磁性液體研究室獲得國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)的支持,正在開(kāi)展此項(xiàng)研究。摻水或活性水輸送摻水輸送是在稠油中摻入大量的熱水（或活性水）而進(jìn)行油水混輸。勝利、南陽(yáng)、 遼河、大港等油田相繼開(kāi)展了稠油摻活性劑水溶液降黏輸送的研究，并在實(shí)際應(yīng)用 中摸索出許多經(jīng)驗(yàn)。從已報(bào)道的文

19、獻(xiàn)9來(lái)看，稠油摻活性水降黏輸送研究，主要是 尋找高效價(jià)廉的降黏劑，要求管中油水混合液具有一定的穩(wěn)定性，能滿足停輸及意 外事故對(duì)穩(wěn)定性的要求,并且在輸送末站易破乳脫水。目前，稠油摻水輸送在勝利、 遼河、中原油田雖已得到廣泛的應(yīng)用10,但是該工藝存在管線結(jié)垢嚴(yán)重、管道腐 蝕嚴(yán)重、摻水量大、摻水溫度高、油水易分層、脫水負(fù)荷大、設(shè)計(jì)難度大等一系列 問(wèn)題。溶氣降黏輸送超臨界二氧化碳比常規(guī)二氧化碳?xì)怏w密度高很多，已經(jīng)與液體二氧化碳的密度 相接近，但是又具有與氣體二氧化碳相近的擴(kuò)散系數(shù)，所以超臨界二氧化碳是優(yōu)良 的溶劑。稠油中溶解了二氧化碳，其黏度大幅降低，使原油在多孔介質(zhì)中的流動(dòng)更 加容易。通過(guò)試驗(yàn)研究發(fā)

20、現(xiàn)，在試驗(yàn)溫度和壓力范圍內(nèi)，飽和二氧化碳后原油的黏 度大幅度減低，降黏率均保持在90%以上。在溫度一定的情況下，稠油中二氧化碳 的溶解度隨壓力升高而升高，降黏率隨著飽和壓力的增大而增大；在壓力不變的條 件下，稠油中二氧化碳的溶解度隨溫度的升高而減小，降黏率隨著溫度的升高而降 低。通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，在試驗(yàn)溫度和壓力范圍內(nèi)，飽和二氧化碳后稠油的黏 度大幅減低，降黏率均保持在90%以上。在溫度一定的情況下，稠油中二氧化碳的 溶解度隨壓力升高而升高，降黏率隨著飽和壓力的增大而增大；在壓力不變的條件 下，稠油中二氧化碳的溶解度隨溫度的增加而減小，降黏率隨著溫度的升高而降低。 超臨界二氧化碳在稠油管道

21、輸送中的應(yīng)用，是一項(xiàng)全新的稠油輸送工藝，從室內(nèi)看 具有較好的效果，但在現(xiàn)場(chǎng)注氣工藝上還有很多需要完善的地方。微生物降黏微生物對(duì)原油具有降解、溶解和乳化的作用，微生物降黏主要就是利用它們的 協(xié)同作用來(lái)降低稠油黏度。降解作用是利用微生物生長(zhǎng)時(shí)產(chǎn)生的生物酶破壞稠油中 的大分子聚集體，使稠油中的重組分減少，輕組分增加，流動(dòng)性提高。溶解作用是 利用微生物代謝產(chǎn)生有機(jī)溶劑，溶解和分散稠油組分中的膠質(zhì)、蠟質(zhì)和瀝青質(zhì)，進(jìn) 而降低稠油黏度。乳化作用是利用微生物產(chǎn)生生物表面活性物質(zhì)降低稠油油水界面 張力，形成0/W型乳狀液，起到降黏的作用近年來(lái)，微生物降黏作為一項(xiàng)新型 的降黏技術(shù)受到廣泛關(guān)注，某些地區(qū)已經(jīng)將這項(xiàng)技

22、術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐。微生物降黏 技術(shù)與傳統(tǒng)的降黏技術(shù)相比，具有應(yīng)用范圍廣、效率高、無(wú)二次污染等特點(diǎn)，因此 具有良好的發(fā)展前景。丁振武13將國(guó)外引進(jìn)的菌種和遼河油田提取的菌種雜交、 改良后得到生物酶稠油降黏劑，該降黏劑在50時(shí)降黏率為99%，降黏效果最 佳。但微生物降黏技術(shù)的適用范圍窄，微生物培養(yǎng)條件較苛刻，在環(huán)境惡劣的油藏 條件下易遭到破壞。因此，篩選和培養(yǎng)普遍性強(qiáng)、耐惡劣環(huán)境的易培養(yǎng)菌種是微生 物降黏技術(shù)的主要研究方向。稠油污水回?fù)捷斔屯ㄟ^(guò)對(duì)河南古城油田BQ10區(qū)特超稠油乳狀液的室內(nèi)試驗(yàn)分析，指出該種乳狀液 的實(shí)際相突變點(diǎn)為68%左右，當(dāng)相濃度H68%時(shí)，以W /O型為主的乳狀液突變?yōu)橐?O

23、/W型為主的乳狀液。乳狀液變型后，原油與管道內(nèi)壁之間的摩擦以及原油之間的 摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)樗c管道內(nèi)壁及水與水之間的摩擦，從而大幅度降低其粘度和摩阻損失;通過(guò)對(duì)古城BQ10區(qū)特超稠油區(qū)塊單元內(nèi)部污水回?fù)浇嫡臣數(shù)默F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，證明與 室內(nèi)試驗(yàn)分析得出的結(jié)論相符合，說(shuō)明區(qū)塊單元污水回?fù)讲煌诔Ｒ?guī)的摻熱水，也不 同于摻聯(lián)合站處理過(guò)的凈化污水，它優(yōu)于單井摻稀油。最后指出該工藝可有效地降 低井站回壓，方便生產(chǎn)管理,降低開(kāi)采成本，提高采油效率和經(jīng)濟(jì)效益，具有低耗節(jié)能 的優(yōu)點(diǎn)。超聲波處理輸送這種輸送技術(shù)主要利用超聲波的空化作用及乳化作用實(shí)現(xiàn)對(duì)稠油的輸送。當(dāng)高 強(qiáng)度超聲波作用于原油時(shí)，由于原油內(nèi)具有一定數(shù)量的空泡，超聲波可使空泡產(chǎn)生 振動(dòng)，并在空泡界面上會(huì)產(chǎn)生很大的剪切應(yīng)力。在剪切應(yīng)力作用下，原油與水充分混 合，使原油乳化，并在相濃度（刃達(dá)到一定值時(shí)，改變?cè)偷娜闋钜侯愋?，使其粘?降低。在輸人電功率僅為1 50 W的條件下，使用超聲波可使乳化速度達(dá)到1 50 L / h，且處理后得到的乳化液非常穩(wěn)定，經(jīng)超聲波處理過(guò)的原油