1、.：.；中國城市私人汽車市場的五種開展方式近年來，中國的私人汽車市場日益火爆。無論是象北京那樣的大城市，還是象順德等小城市，私人汽車市場都顯得異常活潑。把全國各級城市作個分析，可以看到中國城市的私人汽車市場實踐上表現(xiàn)出形狀各異的開展景象，有些城市私人汽車銷售火爆異常，有些卻是溫而不火。中國城市私人汽車市場究竟有幾種開展方式？分別有哪些要素在影響著它們？它們未來的開展趨勢又是什么呢？綜合分析全國六百多個縣級以上城市，中國城市私人汽車市場的開展方式其實可以歸納為五種，分別是自在開展式、導向開展式、嚴厲控制式、跟隨開展式和獨立開展式。這五種方式各有特點，具有明顯的地域特征，而且相互影響，共同構(gòu)成了中

2、國城市開展的全景。自在開展式這種開展方式以北京為代表，政府對私人汽車的添加不設(shè)或意味性設(shè)一些妨礙，私人汽車的添加非常迅速，政府投入極大財力物力加強各種交通設(shè)備建立，為私人汽車的進一步添加發(fā)明更為便利的條件。導向開展式廣州市的開展方式是導向式的，政府對私人汽車的消費方向進展一定程度的引導，大力加強公共交通設(shè)備的建立，分流有志愿購買私車的人群。嚴厲控制式上海是這種方式的典型代表，政府對私人汽車牌照的發(fā)放數(shù)量實行嚴厲的拍賣制度，經(jīng)過這種方式來到達控制機動車總量的結(jié)果。同時著力建立以公共交通為主，私人交通為輔的現(xiàn)代公共交通體系。跟隨開展式此類開展方式主要以各興隆經(jīng)濟圈中的中小城市為主，這些城市由于在經(jīng)

3、濟文化等諸多方面與其地域內(nèi)的中心城市有著親密聯(lián)絡(luò)，無論是政府的政策制定，還是消費者的消費習慣都與其中心城市非常接近。獨立開展式中西部省會城市由于其經(jīng)濟實力與周邊城市程度相差較遠，往往構(gòu)成其在一個較大的區(qū)域內(nèi)單獨開展的方式。這五種方式是如何構(gòu)成的？終究有哪些要素在影響著它們？在它們的作用下，中國城市私人汽車市場的現(xiàn)狀又是什么呢？ 中國城市私人汽車市場現(xiàn)狀截止去年年底，中國私人汽車的數(shù)量曾經(jīng)到達771萬輛。今年中國汽車產(chǎn)量可望到達315萬輛，遠遠超越去年的233萬輛。中國汽車產(chǎn)量今年在世界上的排名也有望由去年的第8名躍升到第5名或第6名。中國城市私人汽車市場可謂非常火爆，但實踐上，這種火爆是由以北

4、京為代表的少數(shù)幾個城市所帶動的。從全國范圍來看，仍只需較小比例的一部分城市開場加速增長。根據(jù)中國國家統(tǒng)計局公布的截止2001年底的數(shù)據(jù)，北京市以62.4萬輛私人汽車擁有量高居全國一切城市之首。然而，分列二三四位的廣州成都和天津均只需23萬輛私人汽車的程度，排在第十位的南京私人汽車更不到4萬輛。從百戶家庭私人汽車擁有量來看，除少數(shù)幾個城市，大部分城市相當?shù)汀＞C合這兩點，中國六百多家縣級以上城市中，大部分城市的私人汽車市場實踐上并未啟動。從這兩個數(shù)據(jù)，我們還可以看出，中國私人汽車擁有量較高的城市根本上集中在中國的三個經(jīng)濟興隆的經(jīng)濟圈內(nèi)，以及中西部一些興隆的省會城市中。這種地理分布的構(gòu)成和中國不同地

5、域的經(jīng)濟開展程度存在著非常大的關(guān)系。由于經(jīng)濟程度才是推進私人汽車消費的根底，也是構(gòu)成五大城市汽車開展方式的重要緣由。經(jīng)濟程度是私人汽車消費的根底經(jīng)濟程度對中國城市私人汽車市場的影響主要表達在三個方面：1.城市私人汽車市場整體格局好像經(jīng)濟開展程度，呈現(xiàn)東中西的階梯狀開展特點。東部沿海城市總體經(jīng)濟程度遠遠高出中部和西部地域。對比三大地帶262個地級以上城市的人均GDP和私人汽車的擁有量，都表現(xiàn)出同一種階梯狀的分布。從2000年人均GDP的城市分層來看，在15000萬元以上的86個城市中，東部占了56個，中部20個，西部只需10個。圖形上的分布，這種階梯狀也表現(xiàn)得非常明顯。從私人汽車擁有量來看，東部

6、私人載客汽車總量超越中西部的總和。中部和西部在總量上大致相當，思索到西部12省相當于中部8省三倍以上的土地，中西部的階梯感還是表現(xiàn)得相當明顯。2.東部逐漸構(gòu)成團塊狀興隆城市群。在經(jīng)濟開展的過程中，東部逐漸構(gòu)成三個以某些龍頭城市為中心的興隆經(jīng)濟圈。它們分別是以北京為龍頭的京津唐環(huán)渤海經(jīng)濟圈，以上海為中心的長三角經(jīng)濟圈和以廣州深圳為中心的珠三角經(jīng)濟圈。在這幾個龍頭城市的帶動下，其周圍一批中小城市開場快速開展。在這三個經(jīng)濟圈中，城市化進程也走在全國前列。珠三角的城市化率已到達75%，而長三角也到達45%以上，大大高于全于全國36%的平均程度。大規(guī)模城市群的構(gòu)成對私人汽車的開展至關(guān)重要。一來城市人口的

7、添加會擴展私人汽車的潛在消費群體，二來隨著城市空間的拉大和城市與城市之間的交流日益親密，對私人汽車的消費需求也會加速增長。團塊狀城市群的構(gòu)成使得某一區(qū)域內(nèi)的中小城市在各個方面均模擬該經(jīng)濟圈內(nèi)的中心城市，以圖與其在經(jīng)濟文化等方面接軌。從而在一個很大的地域范圍內(nèi)構(gòu)成類似的城市文化、政府導向、消費習慣。從經(jīng)濟程度上看，三大經(jīng)濟圈也走在全國前列，2000年35個城市以占全國5.21%的非農(nóng)人口產(chǎn)出占全國總量34.63%的GDP。這在某種程度也闡明了為什么東部的私人汽車擁有量為何遠遠超越中西部。三大經(jīng)濟圈的龍頭城市分別采取了三種不同的私人汽車開展方式，這對各自周圍的中小城市私人汽車市場的構(gòu)成產(chǎn)生了艱苦影

8、響。3.中西部省會城市獨立開展中西部地域經(jīng)濟程度相對落后，但由于其省會城市由于資金、人才等聚集程度遠遠高于中西部其它城市，開展程度遙遙領(lǐng)先。在那些省會城市中，有一些經(jīng)濟程度較高的城市如成都曾經(jīng)開場出現(xiàn)私人汽車消費的熱點。綜上所述，經(jīng)濟程度的差別在三個層次上構(gòu)成城市私人汽車市場的格局，東部私人汽車市場區(qū)域整體開展，中西部私人汽車市場省會城市獨立開展，東部地縣級市跟隨開展。在東部私人汽車市場中，由于各地方政府開展私人汽車消費的政策不同，其中心城市也構(gòu)成了三種不同的開展方式。以下經(jīng)過城市政策來進一步討論。城市政策左右私人汽車消費在具有一定經(jīng)濟程度的城市中，城市私人汽車的消費政策在很大程度上左右著私人

9、汽車消費的方向。三大經(jīng)濟圈的中心城市所采取的私人汽車消費政策存在著很大的差別性，同時也呵斥了三種截然不同的私人汽車市場格局。北京在私人汽車消費上所采取的態(tài)度相當寬容，可以被歸納為自在開展式，這可以從以下幾點得到印證：雖然北京市目前私人機動車輛已突破200萬輛，給北京的交通帶來了相當大的壓力，但北京政府不斷沒有實行對機動車輛限牌的政策。買車需交1700元停車泊位證政策的實行，在限制私人小汽車增長上的意味性大于其適用性。在全國許多城市對微型小汽車實行歧視政策的時候，北京除在交通最為擁堵的長安街有限制微型小汽車行駛的政策外，再無其它歧視待遇，使得微型小汽車和經(jīng)濟型小汽車在北京有相當大的市場。對摩托車

10、的禁牌和限行使得北京市民轉(zhuǎn)而消費小汽車。公車改革制度也在很大程度上刺激私人小汽車消費。小汽車由私人出資購買，但單位給予補貼的做法相當普遍。北京在道路交通建立、城市交通規(guī)劃、交通根底設(shè)備建立，以及交通管理程度等方面加大力度，使得機動車短時間內(nèi)如此大幅添加的同時，保證了城市交通有效運轉(zhuǎn)。目前，交管部門用于道路管理的科技投入在三年內(nèi)添加了將近6個億。由于政策上的寬容，北京的私人汽車消費開展速度相當快。目前北京市平均每百戶家庭擁有私人機動車30.5輛，擁有私人小汽車19輛。2002年，北京市新增機動車27.6萬輛，是歷史上最多的一年。其中，私人購車比例接近90%。今年以來，北京機動車銷售量仍堅持高速增

11、長勢頭，前7個月新增機動車19萬輛。截至八月四日下午5點，北京的機動車保有量突破200萬輛，其中私人機動車128萬輛，占總數(shù)的64%。專家稱，這是北京道路交通開展史上又一個具有重要意義的里程碑，預示著北京已步入私人汽車消費時代。上海對待私人汽車消費那么是截然相反的態(tài)度，對私人汽車的增長實行非常嚴厲的總量限制，是嚴厲控制型的典型代表。政府對私人小汽車上牌實行總量控制，雖然為表達向私車牌照傾斜的政策，70的新增牌照面對私車，但由于總量每年只需5萬輛機動車輛的新增。相對于預備購買私車的消費者來說，這個數(shù)量真實太少。在這條政策的指點下，上海實行牌照拍賣制度，由于僧多粥少，目前拍到一個車輛牌照需求接近4

12、萬元的牌照拍賣費。上海市政府同時制止微型小汽車上高架橋，與上條政策一同，使得微型小汽車和一些低檔的經(jīng)濟型小汽車在上海根本沒市場。上海同時大力開展公共交通事業(yè)一條對私人汽車消費較為利好的音訊是2005年后，摩托車牌照可以無條件轉(zhuǎn)為小汽車牌照。在如此嚴厲的牌照控制下，上海的私人汽車消費不斷處在被壓制的形狀，以致于有不少人被迫去上海的周邊城市，如蘇州等地去上車牌。上海目前的私人汽車數(shù)量約為12萬左右，與上海的消費才干和國際都市的位置極不相符。根據(jù)上海市政策的交通規(guī)劃，未來五年內(nèi)，上海每年的新增私人汽車該當在3.75萬輛左右。廣州在對待私人汽車消費的態(tài)度上采取了較上海要寬松的手段，引導有實力的消費者購

13、買高檔車，普通消費者乘坐公共交通工具，是導向開展型的代表。1.廣州對微型小汽車實行制止上牌，引導消費者消費高檔小汽車。對于已上牌的微型小汽車實行限路段行駛。2.拉大城市空間，大力開展公共交通設(shè)備。由于廣州的政策相對上海要輕松，廣州的私人汽車數(shù)量在2001年底以23萬輛排在全國第二位。但以廣州的經(jīng)濟程度，私人汽車的數(shù)量理應更高。除了政策的引導之外，運用費用高也是一個較為突出的影響要素，這點將在后面繼續(xù)討論。中心城市的消費政策往往使周邊城市居民的私人汽車消費向同一方向開展，跟隨開展方式就是如此構(gòu)成的。這主要是由于三個緣由：周邊城市的政策趨同：在中心城市做出某種私人汽車消費的政策之后，周邊城市也往往

14、會由于類似的緣由出臺類似政策。周邊城市消費者的跟風攀比心思：周邊城市的消費者在購車時往往容易模擬中心城市消費者的消費習慣，喜歡跟風消費。中心城市和周邊城市的交流日漸親密，周邊城市居民用車必需符合中心城市的規(guī)定，否那么無法進入中心城市運用。私人汽車運用費用是影響私車消費的重要要素私車運用費用對普通私人汽車消費者或潛在消費者的影響作用顯而易見，在經(jīng)濟程度較高的城市中，私車消費不溫不火的往往存在高昂的私車運用費用，如廣州、上海，廣州的停車費和上海的路橋費均為全國之冠；私車消費火爆的，運用費用普通較低，如北京、成都。在廣州，由于停車費高，公共停車位較少，甚至出現(xiàn)有人下班后將車開到市郊停車場，然后再打車回家的景象。開展方式對城市交通硬件設(shè)備的影響不同的開展方式對城市交通硬件設(shè)備有不同的影響，自在開展方式對城市交通硬件帶來了宏大的壓力。北京所采取的自在開展方式使得交通硬件設(shè)備的開展根本無法滿足實踐需求。在北京，路修到哪兒車堵到哪兒，曾經(jīng)是一個眾所周知的話題。上海由于嚴厲控制總量，兼以大力開展公共交通，相對來說硬件設(shè)備上所受的壓力最小。廣州的導向開展方式亦初顯效果，交通壓力相對較小。成都的私人