1、18機場起落航線管制精品jing家庭裝修時，注意施工時間安排，事先與鄰里打好招呼。 一駕駛車輛，嚴格控制鳴笛，既尊重他人，又保護研境。 勿用高聲叫賣和使用音響招攬顧客。 時尚窗：控制噪聲 美國法律規定在學校中設置有關噪聲的課程。英國規定，廣告宣傳、娛樂和 商業活動不得使用音響設備，夜間不得在公共場所使用音響設備。日本規定要控制餐飲業夜間作業產生的噪聲和使用音響設備進行宣傳產生的噪聲。德國規定，在室內使用音 響設備時，音量以室內能聽清為限；車輛不得產生影響他人的、不必要的噪聲，禁止汽車不必要的空轉。 第二部分 綠色消費，環保選購 （Reevaluate) 我們的每一個消費行為都潛存著一個信息。我

2、們應該： Reevaluate-帶著環保 的眼光去評價和選購商品，審視該產品在生產、運輸、消費、廢棄的過程中會不會給環境造成污染。我們手中的鈔票就像是 綠色的選票，哪種產品符合環保要求，我們就選購哪種產品，這樣它就會逐漸在市場上占有越來越多的份額；哪種產品不符合環保要求，我們就不買它，同時也動員別人不買它，這樣它就會逐漸被淘汰， 或被迫轉產為符合環保要求的綠色產品。如果每個消費者都能有意識地選擇有利于環境的消費品，那么這些信息就將匯集成一個信號，引導生產者和銷售者正確地走 向可持續發展之路。 請珍惜你手中的綠色選票！22 認環境標志 選購綠色產品 你在購物的時候，是否注意過環境標志？ 環境標志

3、產品是指無污染或低污染、低耗能、 低噪音、生產過程符合環保要求的產品。目前，世界許多國家都有自己的環境標志，很多消費者愿意多付一部分錢來購買對環境有益的產品。據統計，40的歐洲人愿意購買有環境標志的產品；在日本，也有很多批發商發現他們的顧客只挑選和購買環境標志產品。 認準環境標志產品，你并不會多花多少錢，卻把自己手中的鈔票作為選票投給了符合環保要求的綠色產品。 知識卡：請關注環境標志產品 已被中國綠色標志認證委員會認證的環 保產品有低氟家用制冷器具、無氟發用摩絲 和定型發膠、無鉛汽油、無鎘汞鉛充電電池、 無磷織物洗滌劑、低噪聲洗衣機、節能熒光 燈等。這些環境標志產品上貼有中國環境 標志的標記。

4、該標志圖形的中心結構是青 山、綠水、太陽，表示人類賴以生存的環境。外圍的10個環表示公眾共同參與保護環境。18機場起落航線管制18機場起落航線管制精品jing家庭裝修時，注意施工時間安排，事先與鄰里打好招呼。 一駕駛車輛，嚴格控制鳴笛，既尊重他人，又保護研境。 勿用高聲叫賣和使用音響招攬顧客。 時尚窗：控制噪聲 美國法律規定在學校中設置有關噪聲的課程。英國規定，廣告宣傳、娛樂和 商業活動不得使用音響設備，夜間不得在公共場所使用音響設備。日本規定要控制餐飲業夜間作業產生的噪聲和使用音響設備進行宣傳產生的噪聲。德國規定，在室內使用音 響設備時，音量以室內能聽清為限；車輛不得產生影響他人的、不必要的

5、噪聲，禁止汽車不必要的空轉。 第二部分 綠色消費，環保選購 （Reevaluate) 我們的每一個消費行為都潛存著一個信息。我們應該： Reevaluate-帶著環保 的眼光去評價和選購商品，審視該產品在生產、運輸、消費、廢棄的過程中會不會給環境造成污染。我們手中的鈔票就像是 綠色的選票，哪種產品符合環保要求，我們就選購哪種產品，這樣它就會逐漸在市場上占有越來越多的份額；哪種產品不符合環保要求，我們就不買它，同時也動員別人不買它，這樣它就會逐漸被淘汰， 或被迫轉產為符合環保要求的綠色產品。如果每個消費者都能有意識地選擇有利于環境的消費品，那么這些信息就將匯集成一個信號，引導生產者和銷售者正確地

6、走 向可持續發展之路。 請珍惜你手中的綠色選票！22 認環境標志 選購綠色產品 你在購物的時候，是否注意過環境標志？ 環境標志產品是指無污染或低污染、低耗能、 低噪音、生產過程符合環保要求的產品。目前，世界許多國家都有自己的環境標志，很多消費者愿意多付一部分錢來購買對環境有益的產品。據統計，40的歐洲人愿意購買有環境標志的產品；在日本，也有很多批發商發現他們的顧客只挑選和購買環境標志產品。 認準環境標志產品，你并不會多花多少錢，卻把自己手中的鈔票作為選票投給了符合環保要求的綠色產品。 知識卡：請關注環境標志產品 已被中國綠色標志認證委員會認證的環 保產品有低氟家用制冷器具、無氟發用摩絲 和定型

7、發膠、無鉛汽油、無鎘汞鉛充電電池、 無磷織物洗滌劑、低噪聲洗衣機、節能熒光 燈等。這些環境標志產品上貼有中國環境 標志的標記。該標志圖形的中心結構是青 山、綠水、太陽，表示人類賴以生存的環境。外圍的10個環表示公眾共同參與保護環境。機場起落航線上飛行的規定一、飛行規定1、晝間 (1)機場起落航線上的飛行高度 起落航線上飛行的高度通常為300米至500米 ， 低空小航線不得低于120米；航空器起飛后開始第一轉彎及著陸前結束第四轉彎的高度不得低于100米，低空小航線不得低于50米。(2)機場起落航線的方向標準的起落航線為左航線，如果受條件限制(如飛行空域的使用限制、地形條件限制等)，亦可制定為右航

8、線。(3)機場起落航線上飛行的航空器之間的間隔在起落航線上飛行的各航空器之間的距離，A類航空器之間不得小于1.5公里；B類航空器之間不得小于3公里；C、D類航空器之間不得小于4公里，如圖所示。在執行上述間隔標準時，應注意航空器之間尾流的影響，同時應充分考慮起降航空器之間的尾流間隔標準。在起落航線飛行中，同型機之間不允許彼此超越；快速航空器在獲得機場塔臺管制員許可的條件下，可以從外側在三轉彎以前超越前方慢速航空器，如圖所示，超越時側向間隔，距A類航空器不得小于200米，距B、C、D類航空器不得小于500米；除迫降的航空器外，不得從內側超越前方航空器。（4）機場起落航線上同時飛行的航空器的架次限制

9、晝間，在起落航線上同時飛行的航空器的數量，應當根據各機場的地形、地面設備、機型等條件確定。從塔臺或者起飛線塔臺能看見起落航線上的全部航空器時，不得超過4架；看不見起落航線某些航段上的航空器時，不得超過3架；C、D類航空器或者低空小航線飛行時，不得超過2架。2、夜間夜間飛行， 航空器在起落航線或者在加入、脫離起落航線的范圍內，航空器駕駛員能夠目視機場和地面燈光，管制員可以允許機長做夜間起落航線飛行。(1)高度規定 起落航線飛行的高度通常為300米至500米。起飛后開始第一轉彎和著陸前結束第四轉彎的高度不得低于150米。(2)間隔標準 在起落航線飛行中，后方航空器不得超越前方航空器，各航空器之間的

10、距離不得小于4公里。(3)架次限制 在起落航線上同時飛行的航空器數量不得超過2架。二、進場航空器加入機場起落航線晝間，航空器加入機場起落航線，必須經塔臺管制員的許可，并按照規定的高度順沿航線加入，不得橫向截入，如圖所示。夜間，航空器加入起落航線，必須按照儀表飛行規則進場，利用機場燈光和導航設備確切掌握位置，經塔臺管制員許可，按照規定高度順沿航線加入。夜間起落航線飛行時，航空器之間的縱向間隔由管制員負責，航空器與地面障礙物之間的間隔由航空器駕駛員負責。機場起落航線飛行的管制程序 一、本場訓練二、進場航空器加入機場起落航線的管制 一、本場訓練1、地面管制（參照前面內容）2、起飛管制如果有多架飛機將

11、同時在機場起落航線上做本場訓練飛行時，應合理地安排各航空器之間的起飛順序和起飛間隔，以確保航空器進入起落航線飛行后，能夠保持規定的縱向間隔標準。3、要求航空器駕駛員進行常規性報告起落航線上常規性位置報告點有：三邊(切T字布)、四邊/三轉彎以及五邊。例如：P：武漢塔臺，B2531本場訓練，請求起飛(Wuhan tower, B2531 for training, ready for departure)。C：2531，地面風80度5米/秒，修正海壓1012，可以起飛(B2531,wind 80degrees 5m/s, QNH1012, cleared for take-off)。P：可以起飛，

12、2531(Cleared for take-off, B2531)(航空器起飛后開始一轉彎)C：2531，三邊叫(B2531, report downwind)。P：2531(B2531)P：武漢塔臺，2531三邊(Tower,B2531 downwind)。P：2531(B2531)。P：2531四邊(B2531 base)。C：2531五邊叫/2531，可以落地(B2531, report final/B2531, cleared to land)。 P：2531/可以落地，2531(B2531P：2531五邊(B2531, final)。C：B2531，可以落地(B2531 cleare

13、d to land)。P：可以落地，2531(Cleared to land, B2531)。4、發布著陸許可一般情況下，當航空器駕駛員報告四邊或三轉彎時，可向其發布著陸許可；如果交通情況不允許在此時發著陸許可時，可繼續指示其五邊報告，等航空器報告五邊時，再向其發布著陸許可。5、起落航線上活動間距的調整機場管制塔臺區域范圍內，如果除本場訓練的航空器之外，無其他起飛、著陸的航空器，且在起落航線上飛行的航空器為同型航空器，一般情況下，只要在航空器起飛時安排好合理的間隔，而各航空器又是按其訓練手冊中規定的標準路線運行時，則無須在航空器在起落航線上飛行時，對各航空器之間的間距進行調整。除上述情況外，隨

14、著訓練時間的延伸以及進、離場航空器的出現，塔臺管制員應根據當時起落航線上的航空器數量和機型情況以及其他交通情況，調整航空器之間的間距，確保在起落航線上各航空器之間以及在起落航線上各航空器與其他進、離場航空器之間的間隔不低于最低安全間隔的規定，以避免發生危險接近或互相影響正常的起飛和著陸。 調整起落航線上活動間距的方法通常有:指示航空器延長一邊;延長三邊;在三邊或五邊做機動飛行;指示航空器復飛等。如果機場活動擁擠，進、離場活動頻繁，可根據繁忙情況，減少本場訓練的航空器數目或暫時取消本場訓練；必要時，中止目視飛行規則的運行，所有進場航空器一律按雷達引導排序或按儀表進近程序排序并停止一切目視離場飛行

15、。二、進場航空器加入機場起落航線的管制1、進近管制室與機場管制塔臺對做目視進近航空器的協調與移交2、機場管制塔臺對進場航空器加入機場起落航線飛行的管制3、起落航線上飛行沖突的調配1、進近管制室與機場管制塔臺對做目視進近航空器的協調與移交通常情況下，航空器做目視進近所需的正常進近時間要少于做儀表進近所需的正常進近時間，如圖所示，實線所示的是儀表進場及進近路線，虛線所示的是目視進近路線，可以看出二者之間在行程當中的差異。因此儀表進場的航空器駕駛員若在進場的某一點進入目視氣象條件時，為了節約飛行時間，通常會向進近管制員請求做目視進近。當航空器駕駛員請求做目視進近時，若進近管制員認為該航空器與其他正常

16、進近和離場的航空器無沖突，可給予其可以目視進近的許可并與機場管制塔臺協調，當該航空器在機場附近，進近管制員認為該航空器可以依靠地面目視參考完成該次進近和著陸或確信該航空器已進入不間斷的目視氣象條件時，向塔臺對該航空器實施管制移交。對目視進場航空器的管制移交：P：武漢進近，國際1331，高度1200米，武漢12，能見地面，請求目視進近(Wuhan approach, CCA1331, 1200m on QNH, Wuhan 12, vmc, request visual approach)。C：國際1331可以目視進近跑道04，下降修正海壓900米保持，看見機場報告。(CCA1331 clear

17、ed for visual approach runway 04, descend and maintain 900m on QNH, report aerodrome in sight)。P：可以目視進近跑道04，下降修正海壓900米保持，國際1331(Cleared for visual approach runway 04, descending to 900metres, CCA1331)。P：進近，國際1331看見機場 (Approach, CCA1331 areodrome in sight)。C：國際1331，聯系塔臺1300(CCA1331, contact tower 130

18、.0)。P： 130.0 ，國際1331。(130.0, CCA1331)。2、機場管制塔臺對進場航空器加入機場起落航線飛行的管制(1)向航空器駕駛員發布加入起落航線的許可 當與做目視進近的航空器建立通訊聯絡后，應立即向該航空器通知以下內容：A、加入機場起落航線的位置；B、使用跑道；C、地面風向風速；D、修正海壓；E、其他必要的情報。例如：P：武漢塔臺，國際1331，機場東北方向15公里，高度600米，準備著陸(Wuhan tower, CCA1331 15kms north-eass 600metres for landing)。C：國際1331加入三邊跑道04，地面風60度5米/秒，修正海

19、壓1012(CCA1331 join downwind runway 04, wind 60 degrees 5m/s, QNH1012P：加入三邊跑道04，修正海壓1012，國際1331(Downwind runway 04, QNH1012,CCA1331)。 機場管制塔臺允許航空器加入機場起落航線時，應考慮起落航線上同時飛行的航空器的數量，超過規定的架次時，應指揮有關航空器在高度600米以上在機場起落航線上進行等待，并與進近管制室進行協調，同時盡快減少在起落航線上同時飛行的航空器的架次。 機場管制塔臺安排進場航空器加入起落航線的位置時，應盡可能選擇與航空器飛來航跡相接近的一個邊。 (2)

20、接到航空器駕駛員報告到達機場起落航線的某一位置時，指示航空器駕駛員進行常規性報告。P：國際1331三邊(CCA1331 downwind)。C：國際1331四邊叫(CCA1331 report base)。(3)發布著陸許可當做目視進近的航空器到達機場附近請求著陸時，如塔臺管制員認為該航空器與其他本場飛行無任何影響時，可直接向該航空器發布著陸許可。P：武漢塔臺，國際1331，機場東北方向15公里，高度600米，準備著陸(Wuhan tower, CCA1331 15kms north-east 600 meters for landing)。C：國際1331可以落地跑道04，地面風60度5m/

21、s，修正海壓1012(CCA1331, cleared to land runway 04, wind 60 degrees 5m/s, QNH1012)。如果交通情況不允許在此時向航空器發布著陸許可時，可先發給加入起落航線的許可，等航空器加入起落航線后，根據其位置報告，適時向其發布著陸許可。P：國際1331四邊(CCA1331, base)。C：國際1331可以落地(CCA1331 Cleared to land)，或C：國際1331五邊叫(CCA1331 report final)。P：國際1331(CCA1331)。P：國際1331五邊(CCA1331 final)。C：國際1331可以

22、落地(CCA1331 cleared to land)。 3、起落航線上飛行沖突的調配雖然在目視飛行氣象條件下，進行目視飛行的航空器與航空器之間的間隔究竟是否符合規定的標準，由航空器機長負責，即航空器之間的防撞責任完全由機長負責，但管制員有必要向機長提供必要的交通情報以及相應的防撞措施幫助機長進行防撞。當有多架航空器在機場起落航線及其附近區域飛行時，塔臺管制員應向有關正在起落航線上飛行以及即將加入起落航線的航空器通知有關必要的本場交通情報，已安排好的著陸次序以及為調整航空器之間的間隔所采取的措施。(1)必要的本場交通必要的本場交通是指可能對其他航空器構成危險的在機場機動區內活動的人員、車輛、航

23、空器以及在機場附近正在運行的其他交通。當兩架航空器或航空器與在機動區內活動的人員、車輛互為必要的本場交通時，塔臺管制員必須向一架航空器駕駛員通報另一架航空器的有關情報。A、一架正在進入管制地帶的航空器與另一架在起落航線上飛行的航空器互為必要的本場交通。B、一架正在進入管制地帶的航空器與另一架正在進入管制地帶的航空器互為必要的本場交通；C、一架在起落航線上飛行的航空器與另一架在起落航線上飛行的航空器互為必要的本場交通。本場交通發布時機必要的本場交通應在向航空器發布加入起落航線的許可后，立即發布，內容應包括：有關沖突航空器的描述， 如機型、速度、尾流種類、航空器顏色等；該沖突航空器的位置及移動方向

24、。例如A、 C：國際1331，活動通報，B737在三邊，跑道04(CCA1331, traffic is B737 on downwind, runway 04)。B、 C：西南4307，活動通報，從河口來的重型機B747，預計上空55(CXN4307, traffic is B747, heavy, from ZF, estimating the field at 55)。C、 C：南方3372，活動通報，MD82在你10點鐘方位，距離5公里(CSN3372, traffic is MD82 at your 10 Oclock position,distance 5 kms)。(2)著陸次序當有多架航空器同時進場時，塔臺管制員在看到航空器以前，應安排航空器之間保持高度差飛行，并指示機長注意觀察，根據各航空器報告的