1、第三章 世界名機賞析第一節 航空先驅與早期飛行器第二節 軍用飛機第三節 民航客機第四節 直升機第五節 特種飛機第六節 航天器1903年萊特首飛人類偉大的航空進步第一節 航空先驅與早期飛行器人類首架有動力載人飛機飛行者1號1908年布雷里奧飛越英吉利海峽 人類首次跨海國際飛行1912年意土之戰飛機的首次戰場使用意大利軍方使用的布雷里奧飛機1918年美國航空郵政航線開通 民航運輸的開始波音C型飛機 第二節 軍用飛機 戰斗機 福克E1第一架真正的戰斗機“駱駝”式“福克災難”終結者 Bf-109“德國王牌飛行員的搖籃” 二戰初期世界最快、最先進飛機，迄今為止產量最多飛機之一，35000架！“噴火”式“

2、不列顛之戰”稱雄 零式 凋謝的櫻花 米格-15 朝鮮戰場揚名劉玉堤 王海 孫生祿 張積慧米格-15 和 F-86一對老冤家（一代戰斗機）F-102 “面積率”催生出超音速 （二代戰斗機）米格-21 米高揚設計局的杰作我國以此為基礎研制出殲七、殲八（70年代開始研制的三代戰斗機）F-14 最優秀的變后掠翼戰斗機雄貓（三代戰斗機）F-15 第三代最佳制空戰斗機鷹（三代戰斗機）F-16 血與火洗禮出的隼戰隼（三代戰斗機）幻影2000 法蘭西的三角劍（三代戰斗機）蘇-27 繁榮昌盛的“側衛”家族（三代戰斗機）米格-29 “支點”難支（三代戰斗機）殲-10 “猛龍”出世（四代戰斗機）F-22 四代機中的

3、王者 （四代戰斗機）F-35 “世界戰斗機”八國聯研轟 炸 機 B-29 二戰最優秀的戰略轟炸機兩投原子彈B-2 隱身的“幽靈”轟炸我駐南使館圖-95 令人敬畏的北極“熊” 圖-160 海盜旗飄揚攻 擊 機伊爾-2來自空中的死神是迄今為止產量最多飛機，41000架！蘇德戰爭中成為德軍坦克克星。海灣戰爭顯神勇的A-10 最丑卻最有效的攻擊機“鷂”式 可以倒退與懸停的飛機 “超軍旗” 英國海軍心中永遠的痛馬島戰爭擊沉英軍戰艦F-117 “夜鷹”折翼巴爾干第四節 民航客機 干線客機的分代基本上與飛行速度無關，而是與發動機性能、載重與航程、經濟性以及年代有關。目前，噴氣式客機已經經歷五代，粗略地說大約

4、每10年出現新的一代。 與戰斗機的更新換代不同，新一代噴氣客機是彌補前一代的不足，而不是完全取代它。因此，目前除了第一代噴氣式客機之外，第二代、第三代、第四代和第五代同時都在使用。第一代噴氣客機 第一代噴氣客機是20世紀50年代投入使用的，機型有英國的“彗星”號、法國的“快帆”、美國的波音707、道格拉斯公司的DC-8以及前蘇聯圖波列夫設計局研制的圖-104等。 這一代的主要特征是采用渦輪噴氣式發動機、后掠翼，與活塞式客機相比大大提高了巡航速度和客運量，使民航運營效率大為提高。從氣動設計上看，這一代飛機采用了大展弦比后掠翼，層流平頂翼型，機翼前后緣往往帶有大面積襟翼。發動機一般都安裝在機身外。

5、為降低發動機與機翼氣流的干擾，發動機的安裝位置往往十分重要。波音707和DC-8采用了后來成為大型客機標準模式的翼吊發動機短艙形式。 由于廣泛采用渦輪噴氣式發動機，第一代噴氣式客機油耗率高，噪聲大。其巡航速度較高，機翼升阻比特性較好。第一代噴氣客機“彗星”英國是最早發明噴氣式發動機的國家之一，一度領先于世界。二戰結束后，英國人將噴氣技術用于民用機，從而研制出世界上第一種噴氣式客機“彗星”號。 “彗星”號1952年正式投入航線運營。 “彗星”號最引人注目的特點有兩個，一是速度快，可達788千米/小時,這是當時任何客機無法相比的；二是采用密封式座艙，可在更高處飛行，平穩性和舒適性也是前所未有的。

6、第二代噴氣客機 第二代噴氣客機是20世紀60年代投入使用的，代表機型包括美國的波音727、波音737和道格拉斯DC-9(MD-80系列)；英國原德哈維蘭公司的“三叉戟”；前蘇聯的圖-154等。主要技術特點是采用新的翼型和低涵道比渦輪風扇發動機，降低了耗油率，提高了經濟性。在氣動設計上基本確立了懸臂式下單翼布局，注重低阻力亞音速翼型的研究和使用，主要采用尖峰翼型；注重各部件氣動干擾，襟翼等增升裝置多采用多段式開縫翼，同時為整機減重，復合材料開始大量使用。 第二代客機的尺寸往往比第一代小，載客量也少，主要用于中短程航線上，兩代相互補充。它的經濟性有較大改善。目前，第二代客機的改型仍是世界范圍內中短

7、程航線上的主力機型。第二代噴氣客機圖154 圖-154為前蘇聯圖波列夫設計局研制的三發飛機中程客機，1971年基本型開始交付使用。圖-154的基本生產型，可載客量167人。圖154B改進型。改善了飛行橫向操縱性，增加了最大起飛重量。機身后氣密隔框后移，增加客艙長度，載客量達180人。1977年開始批量生產。 圖-154M為最新改進型，對水平尾翼重新設計，尾部中央發動機進氣口擴大，原位于中央發動機下的輔助動力裝置移至機身尾錐內。第三代噴氣式客機第三代噴氣式客機于20世紀70年代投入使用，代表機型包括美國的波音747、道格拉斯DC-10、洛克希德公司L-1011；歐洲空中客車公司的A300和前蘇聯

8、的伊爾-86等。 第三代噴氣客機是針對世界客運量的飛速增長而研制的寬體客機。其機身直徑可達5.56.6米；起飛重量最大可達300噸以上，載客量可達400人以上。就外形尺寸而言，寬體客機體積比窄體客機增加不多，但翼面積和機身直徑的大幅度增加，因而載重量、載客量、載油量和航程有明顯提高。第三代客機在技術上也有較大改善。動力裝置開始采用推力更大、耗油率更低的高涵道比渦扇式發動機，噪聲和振動水平則大大下降。乘客的舒適性和航空公司的收益因此大大改善。第三代噴氣式客機波音747 波音747飛機是波音公司生產的四發（動機）遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制，197

9、0年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創了寬體客機航線服務的新紀元。 波音747一經問世，便贏得了全世界乘客的青睞。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。美國總統專機空軍一號：由B747-200B改裝而成，共生產兩架?？哲姶朧C-25。第四代噴氣式客機 第四代噴氣式客機研制始于70年代，80年代投入使用。當時國際上出現了石油危機，因而這一代飛機特別強調降低運營成本，提高經濟性。主要機型有：波音757、波音767、歐洲的A310、A320和前蘇聯的伊爾-96、圖-204等。這一代客機的載客量一般是200人左右，主要用于中短程航線。第四代噴氣客機屬于半寬體客機，強調的

10、是進一步改善經濟性。在發動機上采用了更先進的高涵道比渦扇發動機，耗油率又有降低。由于發動機性能的提高，發動機安裝臺數普遍改為兩臺。在氣動設計上，除了精心設計機翼形狀、襟翼裝置外，最大的特點是采用了新的“超臨界”翼型，其巡航速度有所提高。另外，安裝翼梢小翼也成了新型第四代客機的特點。同時，隨著技術的進步，采用了先進的電子系統，包括電傳操縱系統，改善了駕駛特性。第四代噴氣式客機A320 A320系列是歐洲空中客車工業公司研制的雙發中短程150座級客機。包括A318、A319、A320及A321四種客機。這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是一種真正的創新的飛機，為單過道飛機建

11、立了一個新的標準，它比其競爭者飛得更遠、更快，因而具有更好的使用經濟性。 1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。第五代噴氣式客機 第五代噴氣式客機于20世紀90年代投入使用，主要型號有美國波音777、麥道MD-11、歐洲A330、A340和俄羅斯的圖-96等。 這一代飛機在設計上除增加載客量、提高適應性外，繼續探索降低油耗，提高經濟性。采用的技術措施有：安裝耗油率更低、排污更小、噪聲更低、涵道比更高、推力更大、維護性更好的渦扇發動機；加大復合材料的用量；進一步加大展弦比或加裝翼梢小翼提高氣動效率，采用超臨界翼型或高效亞音速

12、翼型。第五代噴氣式客機波音777 波音777是第五代客機中的代表機型，目前市場銷路很好，包括中國在內許多國家都購買了這種飛機。1994年6月首次試飛，777采用三級客艙布局時可搭載301至368名乘客。777是當時世界上最大的雙發噴氣飛機，目前共有5種型號。 最新噴氣式客機 空中巨無霸 A 380 空客A380是歐洲空客研制的四發550座超大型遠程寬體客機，是世界上最大、最環保的商業客機，它的合成材料、輕身原料和加固構架使其每座位燃油消耗比其他同類型飛機低20%以上。 超音速客機協和 “協和”是原英國飛機公司（現并入英國航宇公司）和法國航宇公司聯合研制的四發遠程超音速客機。1976年1月，正式

13、投入航線使用。 “協和”耗油率過高，航程不足，只能勉強飛越大西洋，載客量偏小，使用成本大大高于亞音速客機，另一嚴重缺陷是噪音水平超過美國FAR36民航機噪音水平標準 。 2000年7月25日，法航的一架“協和”客機在從巴黎戴高樂機場起飛后隨即起火爆炸，造成機毀人亡。 2003年該機全部退出現役。第四節 直升機單旋翼尾槳直升機 最常見的直升機類型，一個水平旋翼負責提供飛機升力，尾部一個小型垂直螺旋槳負責抵消旋翼的反作用力。 AH-64“阿帕奇”直升機是美國最先進的具有全天候、晝夜作戰能力的武裝直升機，由美國原休斯直升機公司研制。在第一次海灣戰爭中，AH-64“阿帕奇”直升機以單機摧毀23輛坦克的

14、紀錄載入史冊。 “阿帕奇”的突出特點是：第一、火力強；第二、裝甲防護和彈傷容限及適墜性能好；第三、飛行速度快；第四、作戰半徑大；第五、機載電子及火控設備齊全；第六、具有“一機多用”能力。單旋翼無尾槳直升機 一個水平旋翼負責提供飛機升力，并從尾部吹出空氣，用附壁效應產生的推力抵消旋翼的反作用力。 MD600N是波音直升機公司研制的單發輕型直升機。1994年11月8日開始研制，1997年5月15日取得型號合格證。 MD600N主要用于海濱巡邏、公務運輸、醫療救護、空中攝影、旅游、執法等；也可用于武裝偵察及執行其它軍事任務?？v列式雙旋翼直升機 兩個旋翼前后縱向排列，旋轉方向相反，多見于大型運輸直升機

15、。 CH-47“支努干”是美國波音直升機公司根據美國陸軍的全天候中型運輸直升機要求研制的雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機。可以在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務。 旋翼系統采用兩副縱列反向旋轉的3片槳葉旋翼由協調軸驅動，以保證每一臺發動機都能驅動兩副旋翼。機身為等截面，下半部分為水密隔艙，能在水上起降。機身后部有貨運跳板和艙門。能執行各種戰斗與支援任務，包括運送部隊、火炮裝置和戰場補給。共軸式雙旋翼直升機 兩個旋翼上下排列在同一個軸上，并且沒有尾槳，優點是穩定性好，但技術復雜，因而較為少見。 卡-50是前蘇聯卡莫夫設計局（現俄羅斯卡莫夫直升機科學技術聯合體）研制的雙發新型共軸反轉旋翼武裝直升機

16、?？?50不是空戰直升機，而是一種用于壓制敵方地面部分火力的突擊武裝直升機。除能完成反坦克任務外，還可用來執行反艦/反潛、搜索和救援、電子偵察等任務。由于采用共軸反轉旋翼布局，不再需要尾槳，從而省去了尾槳和一整套尾槳傳動和操縱裝置，大大提高了卡-50的戰斗生存性。裝零-零彈射座椅和旋翼拋投系統，駕駛員通過火箭式彈射器從駕駛艙中彈出 。 傾轉旋翼直升機結合了固定翼飛機和直升機兩者特點的混合技術直升機。起飛時采用水平并置的雙旋翼，飛行中將旋翼向前旋轉90度按普通固定翼飛機的模式飛行。 V-22“魚鷹”是由美國貝爾直升機公司與波音公司聯合研制的雙發傾轉旋翼機， 1991年底開始裝備美國海軍陸戰隊和美

17、國空軍，主要用于運載士兵和特種作戰。 V-22與一般的直升機相比有著速度高、航程遠的顯著優點。 第五節 特種飛機X系列試驗飛機1947年，X-1首次成功地進行了超音速飛行。達到每小時1078千米，約為音速的1.015倍。是人類首次在水平飛行中超過了音速。 2010年，X-51首次成功地進行了5倍音速飛行。達到每小時6400千米。偵察機SR71 “雙三”怪鳥EP-3E電子偵察機在我南海撞機“望樓”預警飛機KC-10A空中加油機 “全球鷹”長航時無人偵察機 蛟龍600型水上飛機 第六節 航天器人造地球衛星 環繞地球在空間軌道上運行（至少一圈）的無人航天器，簡稱人造衛星?！皷|方紅一號”是中國第一顆人

18、造地球衛星，1970年在酒泉衛星發射中心成功發射，由此開創了中國航天史的新紀元，使中國成為繼蘇、美、法、日之后世界上第五個獨立研制并發射人造地球衛星的國家。東方紅1號衛星重173 千克，由長征一號運載火箭送入近地點441千米、遠地點2368千米、傾角68.44度的橢圓軌道。它測量了衛星工程參數和空間環境，并進行了軌道測控和東方紅樂曲的播送。 中國第一顆人造地球衛星“東方紅一號” “東方”1號宇宙飛船載人飛船又稱宇宙飛船，是一種運送航天員到達太空并安全返回的一次性使用的航天器。它能基本保證航天員在太空短期生活并進行一定的工作。它的運行時間一般是幾天到半個月，一般乘2到3名航天員。世界上第一艘載人

19、飛船是“東方”1號宇宙飛船。它由兩個艙組成，上面的是密封載人艙，又稱航天員座艙，另一個艙是設備艙 。它和運載火箭都是一次性的，只能執行一次任務。 航天飛機航天飛機是一種垂直起飛、水平降落的載人航天器，它以火箭發動機為動力發射到太空，能在軌道上運行，且可以往返于地球表面和近地軌道之間，可部分重復使用的航天器。它的軌道器、固體燃料助推火箭和外儲箱三大部分組成。航天飛機在太空軌道完成飛行任務后，軌道器下降返航，像一架滑翔機那樣在預定跑道上水平著陸。軌道器可重復使用100次。 “亞特蘭蒂斯”號航天飛機 前蘇聯暴風雪航天飛機 空間站空間站是一種在近地軌道長時間運行，可供多名航天員在其中生活工作和巡訪的載