1、.：.；4.3.4.三跨單拱延續鋼桁梁施工4.3.4.1.總體方案概述4.3.4.1.1.施工步驟三跨單拱延續鋼桁梁由兩岸邊跨端向江中主拱跨中心安裝合攏。兩邊跨鋼梁的岸端48m均在膺架上拼裝，邊跨其他部分鋼桁梁采用暫時支墩半懸臂拼裝；主拱跨鋼桁梁分別從兩側邊跨接拼，采用拱上爬升吊機伸臂法拼裝。主拱跨鋼桁梁伸臂法拼裝過程中，采取在主墩上設置60m高的雙層固定式索塔，在A22節點距主墩96m和A25節點距主墩132m用斜拉吊索平衡主拱跨安裝時產生的傾覆力矩和調整拱度。桿件預拼件運送：邊跨為陸上運輸；主拱跨水上裝船運送，在拼裝點附近起吊拼裝。三跨單拱延續鋼桁梁安裝主要施工步驟為：鋼桁梁拼裝預備，包括

2、：桿件存放場和預拼場施工，運輸便道和碼頭建筑；運輸設備、裝船設備和吊裝設備預備；鋼桁梁制造運輸分類存放備用；高強螺栓實驗包括：扭矩系數、摩擦系數測定等；拼裝設備校定；暫時墩、索塔等資料預備；施工人員培訓、技術交底等。暫時支墩拼裝膺架施工；膺架上安裝邊跨鋼桁梁；安裝爬升吊機，半懸臂法安裝邊跨鋼桁梁；設置后錨伸臂法拼裝主拱跨鋼桁梁安裝墩頂索塔繼續懸拼主拱跨鋼桁梁在A22、A22節點安裝吊索和張拉懸拼主拱跨鋼桁梁在A25、A25節點安裝吊索和張拉懸拼主拱跨鋼桁梁主拱跨鋼桁梁合攏。鋼桁梁涂裝。三跨單拱延續鋼桁梁安裝主要施工步驟請見：圖4.3.4.1.1。 圖4.3.4.1.1 鋼桁梁主要施工步驟表示圖

3、圖4.3.4.1.1 鋼桁梁主要施工步驟表示圖4.3.4.1.2.拼裝流程及主要桿件拼裝方法三跨單拱延續鋼桁梁拼裝從兩側邊跨開場，向主拱跨中心合攏。拼裝流程的安排是：兩邊跨同時從梁端開場向主拱跨中心方向拼裝。邊跨鋼桁梁桿件拼裝流程為：下弦桿橫、縱梁下平聯腹桿上弦桿橫聯橋門架上平聯；邊跨鋼桁梁拼裝流程詳見：圖4.3.4.1.2。圖4.3.4.1.2邊跨鋼桁梁拼裝流程表示圖下弦桿橫、縱梁下平聯腹桿橋門架上弦桿橫聯上平結合主拱跨鋼桁梁桿件拼裝流程為：拱下弦桿拱下平聯拱腹桿拱上弦桿拱上平聯橫聯吊桿吊桿橫聯系桿鐵路橫、縱梁系桿平聯。主拱跨鋼桁梁拼裝流程請見：圖4.3.4.1.3。圖4.3.4.1.3主拱

4、跨鋼桁梁拼裝流程表示圖拱下弦桿拱下平聯拱腹桿拱上弦桿吊桿拱上平聯橫聯吊桿橫聯鐵路橫縱梁系桿系桿平聯各類主桿件的拼裝方法如下：弦桿：下弦桿采用“順插法拼裝。先安裝下弦桿端頭，將主節點板和內部拼接板全部拼上，將螺栓放松一些。再將待拼下弦桿吊至前方，順中軸方向對準，程度插入。上弦桿采用“橫靠法拼裝。即將兩塊節點板分開拼裝：內側一塊節點板在豎桿上預拼好，外側一塊由待拼的上弦桿帶上，程度橫靠拼裝。橫梁：橫梁從兩弦桿節點板間下插拼裝。橫梁兩端連結角鋼預先拼裝，拼裝時，連結角鋼向節點板對孔，打足沖釘，上緊螺栓?？v梁：縱梁拼裝時，先將朝橫梁一端的連結角鋼與橫梁腹板對孔，打入沖釘，上緊少數螺栓。另一端待下一橫梁

5、安裝完成后拼接。腹桿：豎桿吊裝用卸環插入頂端孔眼進展，斜桿那么采用短千斤繩捆在接近中心偏高0.5m1m處提吊安裝。豎桿采用下插法拼裝。拼裝時，利用橫梁兩端的角鋼預拼在豎桿上作為拼裝位置控制的基準。斜桿拼裝時，先將下端插入下端點，對孔后，在兩塊節點板上對稱位置各打入一個沖釘對合；再以兩沖釘為軸，徐徐旋轉對上端節點孔眼，打入沖釘，上緊螺栓。腹桿安裝前，應預備好任務梯。橫聯和橋門架：橫聯預拼成整片，并拼上四角聯接板。拼裝方法同橫梁，在兩主桁間或吊桿間插入安裝。橋門架也預拼成整片。安裝時將多處聯接板同時正確順利地插入，并控制好整片的斜度以便插斜腿。4.3.4.1.3.高強螺栓實驗及施擰本橋均采用M27

6、高強螺栓。高強螺栓、螺母及墊圈等廢品進場后，必需按技術規范進展強度、硬度和塑性性能抽檢。外觀尺寸檢查：采用卡尺、鋼直尺量測各部尺寸，用放大鏡觀測能否有裂痕，用垂直模檢查垂直度，用螺紋環規、塞規檢查螺紋精度。螺栓、螺母的外表裂痕深度、寬度均應不大于0.15mm。螺母、墊圈硬度實驗：采用布氏硬度實驗機檢驗。實驗時，對試件外表刨光處置，去掉脫炭層。螺母硬度應到達HB220-270，墊圈外表硬度應到達HBC36-45。螺栓拉斷實驗：采用100t萬能實驗機配一套公用夾具和10斜面墊圈進展。螺栓拉斷力應到達設計要求。同時應對鋼板接合面采用萬能實驗機、應力環和電阻應變儀進展摩擦系數和扭矩系數實驗。實驗時，摩

7、擦系數試件應按初擰-終擰的規定工藝擰緊。高強度螺栓施擰按：初擰復擰終擰終擰檢查驗收的程序進展，施擰工藝流程請見：圖4.3.4.1.4。螺栓施擰的順序是：從栓群中央擰起，逐圈向外緣進展。4.3.4.2.桿件運送及預拼4.3.4.2.1.桿件長途運送方式和主要技術措施三跨單拱鋼桁梁構件總分量達11019t，制造、運輸任務量很大。鋼桁梁桿件長途運送擬采用火車從制造廠直接運至萬縣火車站，再用汽車吊進展卸裝。從火車站至施工現場的桿件存放場，采圖4.3.4.1.4 高強度螺栓施擰工藝流程圖超擰欠擰合格不合格不合格不合格不合格每日標定一次施擰機具預備高強螺栓進貨桿件進貨調整扳手標定檢查驗收接合面摩擦系數實驗

8、扭矩系數實驗桿件端部密貼程度檢查初擰扭矩系數確定初擰復擰終擰終擰檢查驗收改換補擰記錄退廠外表重新處置填墊板或改換用汽車作短途運輸。汽車運送長桿件采用炮車進展，即在車身后加掛一拖車，并在車上設置簡易轉向架，利用桿件本身作車身和拉桿進展運送。桿件運送時，采取以下主要技術措施：桿件裝車運輸前，在制造廠內進展編號、標識，并作質量檢查。桿件吊運、裝卸時，對桿件的接合面進展包裹防護，防止損壞噴鋁面。并嚴禁碰撞，損壞防銹涂層。桿件按不同型號、不同類型分別歸類集中捆綁裝車。高強螺栓、螺母、墊圈等小構件分類裝箱運送，防止散失?；疖囘\送桿件時，桿件應分類捆綁結實，并與車體結實銜接?；疖囬L途運送時，派專職押運工押運

9、。根據本橋兩岸對稱拼裝的特點，鋼桁梁桿件分作兩部分分開裝車運送，防止錯亂。4.3.4.2.2桿件堆放和預拼場初步設計及桿件預拼4.3.4.2.2.1.三跨單拱延續鋼桁梁分別從兩岸對稱向江中主拱跨中心合攏拼裝，根據施工需求，擬在萬縣側和宜昌側各設置一個桿件堆放和預拼場。萬縣側桿件堆放和預拼場設在4號墩右側前方，鋼桁梁邊跨旁，便于桿件運送拼裝；宜昌側設置在江東機械廠內。桿件預拼完后采用汽車和駁船運送拼裝。桿件堆放和預拼場請參見：圖4.3.4.2.1。每個桿件堆放和預拼場內設50t裝吊龍門吊2臺，作桿件提吊、預拼之用。4.3.4.2.2.2.桿件預拼桿件預拼在桿件堆放場前方的預拼場內的預拼臺上進展。

10、桿件預拼臺采用枕木搭設，枕木垛上設2根短鋼軌，以防污染桿件。各類桿件預拼如下：下弦桿：將一端主節點板和內部拼接板全部預拼，小節點板全部預拼。上弦桿：預拼外側節點板。橫梁：橫梁兩端連結角鋼預拼?？v梁：兩端的連結角鋼均預拼。豎桿：預拼上端內側節點板。橫聯和橋門架：橫聯和橋門架均預拼成整片。4.3.4.2.3碼頭和裝船運輸設備單拱鋼桁梁主拱跨拼裝時，桿件經過船運至江中，再經過拱上爬升吊機提吊拼裝。因主拱跨兩側對稱拼裝的需求，在長江兩岸各設置暫時碼頭一個、水上運輸設備兩套，兩碼頭均設在鋼橋的左側即下游處。萬縣側碼頭設在5號墩左側前方，碼頭地坪標高為140m ;宜昌側碼頭設在9號墩左側后方，碼頭地坪標高

11、為m；兩碼頭地坪標高均高于三峽庫區水位。兩碼頭平面尺寸均按60m40m設計，均需挖填處置，填筑部分采用100號漿砌片石砌筑，碼頭地坪采用150號混凝土做面。碼頭平面位置和斷面請見：圖4.3.4.2.2、圖4.3.4.2.3。圖4.3.4.2.2 碼頭平面設計表示圖圖4.3.4.2.3 碼頭斷面初步設計表示圖兩碼頭均設40t碼頭吊2臺，作桿件吊裝上船之用。桿件水上運輸采用4艘經過加固結合的40t鐵駁船進展，每個碼頭均配備2艘(2條鐵駁聯成1艘)鐵駁船。4.3.4.2.4.鋼桁梁涂裝本橋鋼桁梁涂裝采用特制環氧富鋅底漆2道、環氧云鐵中間漆1道、灰鋁粉石磨醇酸面漆23道。鋼桁梁工地涂裝在鋼桁梁高強螺栓

12、終擰終了后進展。4.3.4.2.4.1.油漆保管、檢驗和調配油漆保管：油漆是易燃、易蛻變的資料，運用前應妥善保管，存放在枯燥、陰涼、通風、隔熱的庫房內。桶底應架空，防止受潮生銹。庫內必需有消防設備。油漆檢驗：每批進庫油漆，應抽取樣品進展檢驗，不合格者不得運用。涂料調配：油漆在運用前應由專人進展調配，根據季節、氣溫等詳細條件，對各種成份的比例配料進展調配，以符合施工粘度等要求。4.3.4.2.4.2.膩子配制：為防止鋼桁梁桿件拼裝后面板間淋入雨水發生銹蝕，對有縫隙的板束必需用膩子塞縫。配制的膩子該當具有耐水、防滲、防銹的特點，且不因鋼梁推進力而產生龜裂、零落等缺陷。4.3.4.2.4.3.面漆涂

13、裝：面漆涂裝的主要工序是：去除板層間的銹污刮嵌膩子打磨第一道面漆打磨第二道面漆打磨第三道面漆。4.3.4.3.邊跨端48m鋼梁膺架拼裝4.3.4.3.1.膺架及暫時支墩的初步設計和施工單拱延續鋼桁梁邊跨長168.7m，兩片主桁間距16m，桁高16m，節間距12m。根據招標設計要求：邊跨端部的48m鋼桁梁需在膺架上安裝，然后采用半懸臂拼裝；每一邊跨拼裝時，膺架需設暫時支墩2個，半懸拼需設暫時支墩2個，暫時支墩設置位置、高度及反力請見：表4.3.4.3.1。表4.3.4.3.1 暫時支墩設置表墩號反力高度位置L1500t34mE2節點L2500t40mE4節點L31000t46mE6節點L4100

14、0t46mE10節點L51000t79mE10節點L61000t82mE6節點L7500t82mE4節點L8500t82mE2節點4.3.4.3.1.1.膺架由8片萬能桿件拼裝的便梁組成，為延續梁，其中鋼桁梁兩主桁片下各設3片作為主梁，中間設2片作為聯絡并承托中部鋪面板，各梁片間的橫向間距按2+2+2+4+4+2+2+2=20m設置。便梁跨度為24m+24m，由一個主橋墩和二個暫時支墩支承。便梁與暫時支墩采用節點板直接聯接，主橋墩上采用枕木垛支承。萬能桿件膺架便梁上弦桿截面抗彎才干較差，荷載須由節點傳送。所以，便梁上弦節點處設置43kg/m鋼軌束分配橫梁，以使各梁片均勻受力；分配橫梁上設10c

15、m10cm方木縱梁，以傳送鋪面板的荷載；膺架鋪面：采用7cm木板，兩側人行道滿鋪，中間部分適當加寬間距。思索鋼桁梁節點傳力的特點，擬在膺架分配縱梁上鋼桁梁大節點下設置枕木垛支承，以拼裝鋼桁梁。拼梁枕木垛設置時，留置調梁千斤頂的位置。4.3.4.3.1.2.暫時支墩采用萬能桿件拼裝，根底采用C25鋼筋砼，各暫時支墩設置位置請見：表4.3.4.3.1。根據各暫時支墩的高度和受力情況，鋼桁梁兩邊跨暫時支墩采用不同的斷面方式：萬縣側邊跨暫時支墩高度為36m46m，支承反力為500t1000t支墩斷面方式請見：圖4.3.4.3.1。宜昌側邊跨暫時支墩高度為79m82m，支承反力為500t1000t支墩斷

16、面方式請見：圖4.3.4.3.1。膺架拼裝用暫時支墩直接與膺架便梁聯接。半懸臂拼裝用暫時支墩墩頂設工字鋼橫梁，以使支墩各立桿均勻受力。膺架和暫時支墩的初步設計請見：圖4.3.4.3.1。4.3.4.3.1.3.暫時支墩根底砼施工完成后，拼裝萬能桿件墩身。因暫時支墩墩身較高，但單根桿件較輕，拼裝時桿件提吊利用立桿上端節點板上掛滑車，配以0.5t卷揚機進展。暫時支墩塔架拼裝完成后，在膺架便梁的中間支墩上采用平衡懸臂法直接拼裝膺架便梁。便梁桿件及縱、橫分配梁構件和鋪面資料提吊運用0.5t卷揚機配以150mm圓木獨腳扒桿進展。便梁上暫時支墩，采取在支墩上加裝牛腳，用千斤頂頂托上墩的方法。圖4.3.4.

17、3.1 鋼梁拼裝膺架及暫時支墩初步設計表示圖4.3.4.3.2.提升和拼裝設備的初步設計4.3.4.3.2.1.鋼桁梁主拱跨懸臂拼裝采用爬升吊機提吊鋼梁構件。爬升吊機底盤橫跨在鋼拱的兩上弦桿上，底盤下四支點為液壓可調自鎖式構造，可分別與鋼桁拱節點板相銜接固接。鋼桁拱構件從已拼裝的鋼桁拱構件前端提吊安裝，請見：圖4.3.4.3.2。圖4.3.4.3.2 鋼桁梁主拱跨構件提升表示圖4.3.4.3.2.2.鋼桁梁邊跨安裝時桿件的提吊擬采用主拱跨拼裝用的爬升吊機進展。膺架安裝完成后，在膺架上安裝吊機，采用倒退法拼裝膺架上鋼桁梁。鋼桁梁拼裝時，利用鋼桁梁后節的桿件在鋼桁梁端部端橫梁上方加拼上弦桿和豎桿，

18、以便在鋼桁梁上弦安裝吊機。待鋼桁梁第3節間的斜桿安裝完成后，拆移膺架上的吊機至鋼桁梁的上弦，再拼裝其他鋼桁梁桿件。請見：圖4.3.4.3.3。圖4.3.4.3.3 膺架拼裝鋼梁構件提升表示圖鋼桁梁構件直接由吊機從膺架一側提升。請見：圖4.3.4.3.4。 圖4.3.4.3.4 膺架拼裝鋼梁構件提升側面表示圖4.3.4.3.2.3.鋼桁梁桿件拼裝時，節點板栓孔對位采用鋼釬、鋼撬棍。膺架上拼裝時，可采用千斤頂在鋼梁節點下頂調對位。對位終了后，采用沖釘初步聯接，再換裝高強螺栓。高強螺栓采用開口扳手、套口扳手和套筒扳手初擰，復擰和終擰采用音響定扭扳手，終擰檢查采用百分表示功扳手進展。4.3.4.3.3

19、.拼裝順序和表示圖膺架上鋼桁梁桿件拼裝順序為：下弦桿橫、縱梁下平聯腹桿上弦桿橫聯橋門架上平聯。膺架上鋼桁梁拼裝順序請見：圖4.3.4.3.5，其中13、14、15、16、17號桿件為鋼桁梁前端構件暫時利用，以便吊機在上弦上安裝，利用完后重新作噴鋁處置。 圖4.3.4.3.5 膺架上鋼桁梁拼裝順序表示圖4.3.4.4.吊索塔架4.3.4.4.1.吊索塔架的初步設計主拱桁架施工采用懸臂拼裝法，需求在拱腳截面設置暫時索塔，并經過吊索將主拱安裝的不平衡力傳送到后方錨點。4.3.4.4.1.1.吊索塔架強度與穩定性初步分析根據設計圖紙所給的構造方式以及懸臂拼裝的施工方案，塔架在施工過程中的加載程序如：圖

20、4.3.4.4.1所示。 圖4.3.4.4.1 施工過程加載程序表示圖 吊索塔架在吊索拉力的作用下，是受壓桿件，存在強度和穩定問題。塔架強度可根據塔架所接受的最大豎向力來選擇桿件截面處理，塔架的穩定可經過設置橫向銜接構造和多道風纜來處理。4.3.4.4.1.2.塔架設計的初步構思塔架在施工過程中的主要受力行為是接受吊索的拉力，假設塔架底部固接，那么塔架是壓彎構造；假設塔架底部鉸接，那么塔架為軸心受壓構造。塔架的高度應根據主桁拱圈的高度、塔架本身的設計和施工難度以及吊索張力的大小等要素來確定。本橋的吊索塔架預備設置在中間支承的門架上，高度暫定為60m，底部支承在主桁門架接點上。支承方式在塔架本身

21、施工時為固接，在任務時轉化為鉸接。由設計方給定的主桁桿件截面和構造方式，根據彈性支承的剛性延續梁原理，利用有限元方法，估算出塔架接受的豎向分力約為7800kN。4.3.4.4.1.3.塔架桿件的初步設計經過比選，塔架構造設計為如：圖4.3.4.4.2、圖4.3.4.4.3、圖4.3.4.4.4所示的方式，橫橋向為框架式構造，順橋向為立柱式構造。根據塔架在施工過程所接受的豎向力，對塔架的截面選擇如下：塔架立柱是由4根219mm、=10mm主鋼管焊接而成的2m2m見方的格構柱，銜接鋼管為152mm、=7mm，兩立柱之間的中心間隔 為16m；橫梁是由4根180mm、=8mm主鋼管焊接而成的2m2.5

22、m見方的格構式桿件，銜接桿件為152mm、=7mm鋼管，橫梁共三道，中心間距為18.5m。塔架立柱支承在主桁門架上，和門架節點某4鉸接，門架10號立桿需加強。4.3.4.4.2塔架與主桁銜接初步構思根據主桁桿件主要接受軸向力的受力特點，擬將塔架接受的豎向力經過門架節點傳送給門架立桿，再傳送到支座。塔架立柱和門架節點經過特殊設計的耳板和銷軸鉸接。特殊設計的銜接耳板下耳板經過高強螺栓銜接在門架節點某4上，塔架立柱底座上焊接上耳板，上下耳板用銷軸銜接。耳板圖4.3.4.4.4 銜接構造設計表示圖資料選用Q345，銷軸資料選用40Cr。銜接構造見銜接構造表示圖。4.3.4.4.3吊索與張拉方案斜拉吊索

23、選用鋼絞線，在塔架和主桁上設錨箱，鋼絞線在索塔上錨固，在主桁上張拉。吊索張拉時，一致指揮，對稱進展。在施工過程中對塔架的變形進展觀測，并和仿真計算結果對照，將塔架變形控制在正常范圍。4.3.4.5. 爬升吊機的設計4.3.4.5.1.爬升吊機的根本功能要求本橋主拱跨的上弦桿為80mm寬的焊接H形鋼桁，最大斜坡角為24，節點程度間隔 為12m，兩片主桁間距為16m。主桁節段拼裝時要求爬升吊機的最大伸臂半徑為20m，最大伸臂時的起吊才干為40T，同時從拼裝桁桿方便、準確方面思索，吊機的前臂應有一定的回轉才干。4.3.4.5.2.爬升吊機的初步構思在桁架上弦節點板處加設暫時節點板，暫時節點板上栓接吊

24、機走行道軌，走行道軌用焊接型鋼特制，節段長度以最下段上弦桿9長為準，端頭設長度調理安裝。每個爬升吊機用8根走行道軌，吊機爬升前走行軌道先行前移固定。爬行吊機設計吊重800tm，設置有全旋轉底盤，吊臂回轉及起吊系統動力改為電動，吊機安裝在特制的桁架平臺上。桁架平臺的支腳落在鋼桁梁上弦節點板上。每臺爬行吊機總重約100t。4.3.4.5.3.爬升吊車設計及表示圖爬升吊機由鎖定節點板、走行道軌、吊車平臺桁架、起重吊機、走行牽引系統五部分組成。鎖定節點板采用40鋼板加工制造，暫時栓接在主橋桁架上弦節點板處，用于固定爬升吊機，提供支承反力及錨固力，將吊機及吊重荷載有效地傳送到橋梁桁架上。走行道軌亦采用焊

25、接鋼構件制成，聯接在鎖定節點板上，走行道軌上設齒輪軌道，前端設轉向滑輪，用于穿走行牽引鋼絲繩。平臺桁架用特制鋼構件加工而成，包含有主桁架平臺、可調式桁架立腿、縱橫連桿和斜支撐桿等。平臺桁架跨越桁架橋的兩側上弦桿，立腿橫間距16m，縱間距12m。起重吊車采用栓焊結合方式固定在平臺上，吊機可作360旋轉，以方便吊裝作業。爬升吊機的設計以功能性為主，盡量減少本身的分量，將吊機及桁架本身的總分量控制在100T以內，思索小型附加工具及作業人員等，爬升吊機在任務時的總重控制在125T之內。爬升吊機構造見圖:圖4.3.4.5.1、圖4.3.4.5.2、圖4.3.4.5.3所示。圖4.3.4.5.1 爬升吊機

26、構造立面表示圖 圖4.3.4.5.2 爬升吊機構造側面表示圖圖4.3.4.5.3 爬升吊機支撐與主桁銜接大樣表示圖4.3.4.5.4.爬升吊機的走行與任務步驟爬升吊機的走行與任務步驟請見：圖4.3.4.5.4 。圖4.3.4.5.4 爬升吊機任務步驟表示圖4.3.4.6.鋼梁拼裝的監控量測萬州長江大橋主跨位于4#7#墩，為168.7m+360m+168.7m三跨延續單拱鋼桁梁，桁寬16米，節間長度12米，N型桁架；邊墩及主墩處設豎向支座。該橋主跨三跨延續單拱鋼桁梁高跨比僅為0.203，邊中跨比僅為0.469，遠異于普通橋，為國內初次采用，世界上也稀有。該橋主跨采用了許多新技術、新構造、新資料、

27、新工藝。 4.3.4.6.1.監控量測的初步構思在鋼桁拱橋的施工中，為了保證構造內力和橋梁線形盡量與理想的設計形狀一致，施工過程中的監控任務非常重要。設計圖紙中給定理想形狀下的橋梁開工后的內力、線形，由于施工中所用資料的力學性能存在偏向、構件制造安裝誤差以及計算假定等客觀要素都會對鋼桁拱橋的內力、線形呵斥影響。因此，對大跨徑鋼桁拱橋的上部構造施工，展開施工監測和控制是很有必要的，經過實踐監測各施工階段的主要控制參數，并經過現場計算分析及預測得出合理的控制措施，用以指點和控制施工，使各施工階段的實踐形狀最大限制的接近理想形狀，確保成橋后的內力形狀和幾何線形符合設計要求。經過施工監測，可以實時確定

28、橋梁構造各組成部分的應力應變情況。經過施工監測及分析，可判別橋梁構造的平安形狀，為施工質量控制提供數據，可為下一步施工方案及平安保證措施的制定提供決策根據，另外經過施工監測及分析，驗證橋梁構造設計與施工計算實際、分析方法及其所用假定的合理性，并推進其開展，為設計與施工積累科學的數據。本橋施工監控的原那么是穩定性、變形和內力控制綜合思索，采取控制戰略是：在穩定性滿足要求的前提下，對變形、應力應變進展綜合控制。變形與內力控制根據桁架拱圈本身的特性進展雙控，其中以變形控制為主，嚴厲控制各控制截面的撓度和拱軸線的偏移，同時兼顧應力應變開展情況。這是由于思索到應力只反映一根桿件的受力情況，而撓度是截面各

29、點位移的綜合反映，是構造的整體表現。另外，撓度和內力雖然都能反映構造的當前情況，但撓度的控制是宏觀控制，并且相對屬于微觀控制的應力來說要容易、簡單。4.3.4.6.2.主要監測工程和頻率主要監測工程由有：主桁拱圈安裝線形、吊索索力及塔頂位移、關鍵截面的桿件應力、暫時系桿張拉力以及環境溫度等。丈量頻率：每安裝一個節段或每一個施工循環丈量一次4.3.4.6.2.1.應力測試4.3.4.6.2.1.1.鋼桁梁測試桿件位置：主桁部分：上下弦桿 E14-E15、某4-某5、E13-E14、某3-某4。副桁部分：測試程度桿件端橫梁。鐵路縱梁：測試豎向拉桿某4-C14、某5-E15。 測試頻率：每伸臂架設1

30、2米節間鋼梁、吊索張拉前后進展。4.3.4.6.2.1.2.索塔部分測試位置：根據索塔的構造和受力情況，每塔布置兩個測試斷面，分別在塔底部和中部。測點布置：每塔四個角點布置相應測點。測試頻率：同鋼梁。4.3.4.6.2.1.3.吊索索力測定索力測試頻率：掛索后每伸臂架設一個節間，恣意一根索張拉后，調索后等施工中各控制階段，均需丈量每根索的索力。4.3.4.6.2.1.4.暫時系桿張拉力測定測試頻率：每懸拼一節間測一次。4.3.4.6.2.1.5.其它測試監測塔梁間暫時縱向約束及豎向支撐的任務情況。監測施工平臺在最不利情況時的桿件內力。4.3.4.6.2.2.位移丈量4.3.4.6.2.2.1.

31、鋼桁梁撓度丈量 監測每一節間鋼梁和橋面板的安裝、索力張拉前后、落梁后全橋各節點撓度，每一節點處設三個測點。4.3.4.6.2.2.2.主梁中線丈量 在橋梁中心線處設置測點，監測施工中各階段橋梁中心線的程度位移，控制旁彎。4.3.4.6.2.2.3.索塔頂位移測點設在塔頂，監測塔頂程度位移。測試頻率與鋼梁撓度丈量一樣。 4.3.4.6.2.3.溫度測試 測試頻率：每2小時測一次。4.3.4.6.3監控測試實施方案橋梁的施工監測與設計有親密的關系，為了平安優質、符合設計要求地建成大橋，本橋擬由建立單位、設計單位、測試單位、施工單位共同組建監控測試指點小組和擔任日常任務的現場監控測試實施小組。由設計

32、單位任主控單位，擔任日常數據的分析整理及施工工序和測試通知單的簽發，并及時向監控測試指點小組匯報監控測試任務的進展情況。為使監控測試任務到達世界先進程度，擬請著名橋梁專家和教授會診和評審，并制定詳細的監控測試任務細那么和監控測試任務方案。主控單位根據架梁方案和施工監測內容，在每次進展下一道工序前，簽發工序通知單和測試通知單。工序通知單要求施工單位在架梁過程中嚴厲執行，內容包括下一步施工內容及施工中應該留意的問題，并要求施工單位在下一道工序完成后通知測試單位上橋測試及提交測試時的橋上荷載調查表。測試通知單要求測試單位在測試過程上中嚴厲執行，其內容包括下一道工序完成后的測試內容及測試時應該留意的問

33、題。一切工序和測試通知單均由主控單位根據測試單位提供的測試資料和施工單位提供的荷載調查表及位移丈量資料，經過詳細計算分析，確認實測值和計算值在允許范圍內方可簽發。測試單位接到測試義務后埋設測點和積極預備本次測試任務。待本道工序完成后，上橋測試。測試完成后次日及時提交索力、應力、溫度測試等測試資料?，F埸測試終了后，及時提交測試報告。 主要監測方案為：拱圈線形觀測：拱圈線形觀測是拱橋施工監測的重要內容，主要包括拱肋安裝階段的線形監測、橋面構造施工過程的線形監測以及施工過程中的溫度丈量。溫度變化包括體系溫差和日照溫差兩部分，日照溫差較復雜，選擇日出以前對線形進展觀測，有效消除日照溫差的影響。拱圈安裝

34、線形丈量：拱圈安裝線形丈量是為拱肋合龍效力的，主要丈量各施工階段的拱圈高程和拱軸線的橫向偏位。拱圈線形及位移丈量：這里是指拱圈合攏到橋面構造施工終了的線形丈量，主要丈量各截面拱軸的高程和拱軸線的橫向偏位。索塔頂位移量測：確定索塔位移與吊索張力的關系。拱圈線形及位移丈量采用經緯儀和程度儀進展。拱圈桿件應力監測：經過對拱圈桿件應力監測，可迅速知曉拱圈受力情況。該項觀測在每一施工階段都要進展，并貫徹整個施工過程。主要內容是：運用鋼構造應變計對拱腳、L/4、L/2截面弦桿應力進展監測；運用溫度傳感器對桿件溫度監測，以獲得與線形及位移相對的大氣溫度以及拱圈桿件本身溫度，為控制分析效力。索塔應力監測：經過

35、監測隨時掌握索塔的受力情況。拱圈桿件應力和索塔應力監測采用鋼弦式應變計進展。吊索索力測試采用高靈敏度傳感器綁在待測的吊索或暫時系桿的適宜位置上進展。暫時系桿張力監測：暫時系桿張力關系到構造的平安，是施工監測的重要內容，柔性系桿張力通常采用索力計來丈量。4.3.4.6.4.構造分析與管理系統施工過程的構造分析：構造分析是構造施工的主要任務之一，該項任務根據施工過程與成橋運營情況來完成各施工形狀及成橋后的內力與位移計算，進而確定出構造各施工階段的內力與位移實際值。計算可思索施工的進程、時間、相應形狀的暫時荷載、環境溫度、構造變化、根底沉降等要素。施工過程中的構造分析可運用前進分析和倒退分析兩種方法

36、，采用有限元法。該項分析包括以下幾項內容：對構造初始形狀的設計值進展復核；確定構造各施工理想形狀的內力與位移；經過比較確定構造最大內力與位移的相應形狀；給出相關施工建議。施工控制誤差分析：施工控制的目的是盡能夠消除實際計算與施工實踐情況間的差別。這種差別表現為：計算參數與實踐情況的差別、計算假定與實踐情況的差別、施工誤差、丈量誤差等。消除這些差別從下面兩個方面進展：4.3.4.6.4.1.調整計算參數、修正理想形狀由于構造實測與實際值存在一定的偏向，經過對應力或位移偏向分析、構造參數敏感性分析、構造參數識別，進一步分析找出偏向的緣由，確定出設計參數真實值。為施工成橋形狀符合設計要求效力。4.3

37、.4.6.4.2.反響控制分析根據構造理想形狀、現場實測形狀和誤差，進展分析并預測出下一施工階段的理想形狀以及給出控制誤差的建議和方法。構造設計參數識別：構造設計參數一部分可經過施工前的測定來加以修正，但是還有一些參數是難以確定的設計參數，以及暫時荷載及環境影響，必需進展構造施工監測，并經過實測值與實際值的對比分析，以參數識別，方可確定這些用實驗難以確定的設計參數，從而減小實際值與實測值的差別，這樣才干進一步全面地把握橋梁構造行為。結合控制的實時跟蹤分析：此項分析是實現構造施工控制的關鍵。反響控制是根據構造理想形狀、實測形狀和誤差信息進展的，該項任務制定出可調變量的最正確調整量，并構成實施方案

38、，指點現場作業，使構造施工的實踐形狀最大限制地接近理想形狀。包括以下幾項內容：實測形狀溫差效應修正分析；構造各形狀數據實測值與實際值的對比分析；構造設計參數識別；構造行為預測分析；理想形狀修正分析；反響控制分析。施工控制軟件：施工控制軟件采用已在多座同類橋梁的監控中運用的橋梁構造綜合分析包括施工控制分析軟件，對部分應力分析采用通用有限元程序SAP或其他有效程序進展仿真分析。施工過程的計算分析任務應結合施工的過程、主桁拱圈的架設順序和體系轉換情況，對施工過程中的每一階段的構造進展構造分析。本橋分四個節段：懸臂拼裝階段：對施工中每一階段進展構造分析，控制危險斷面桿件的應力和變位。主桁拱圈合攏階段：

39、體系轉換后拱頂、L/4截面和拱腳的內力分析。撤除斜拉吊索階段：確定撤除順序，對不同工況進展應力和變位分析。內力調整階段：經過改動系桿張力，調整拱圈桿件受力情況。懸臂拼裝法施工的鋼桁拱橋施工控制是一個施工測試、識別、修正、預告、施工的循環過程，監控的目的是保證構造在施工過程的平安及其線形和內力符合設計要求。要到達此目的，必需建立完善的控制系統，包括能使控制系統正常運轉的技術力量和管理機構。施工監控管理系統請見：圖4.3.4.6.1。圖4.3.4.6.1 施工監控管理系統框圖4.3.4.7.鋼梁拼裝主要本卷須知及技術措施4.3.4.7.1.鋼梁拼裝主要本卷須知施工道路承載力、平面曲線半徑應滿足桿件

40、運輸的要求。桿件存放場和預拼場應平整，排水暢通。桿件存放時必需安放墊木，對號入座。每堆桿件間應留有適當寬度，便于吊裝人員操作和查對。桿件在運送和裝卸過程中，必需有相應的措施，防止損傷桿件接合面、擦傷防銹涂層、碰傷邊角和使桿件變形。桿件進場，必需按規定進展檢查驗收和實驗。必要時，應進展矯形或退貨。實驗儀器、拼裝工具音響扳手等必需按規定定時校定。鋼桁梁拼裝前，必需事先根據設計圖、加工圖繪制、和每個節點的，以備拼裝之用。拼裝時，在節點板上用油漆標明各類栓釘的安裝區域。高強螺栓進場經實驗驗收合格后，應事先進展組副備用，并清點造冊。同時設專人擔任發放和回收，做好發收記錄，防止錯發錯用。高強螺栓施擰必需嚴厲按規定程序進展，嚴禁超擰和欠擰。每個節點螺栓終擰終了閱歷收合格后，應及時用油膩子填縫，防止雨水淋入。從膺架上拼裝開場就必需隨時量測鋼桁梁的平面和立面位置，并作好量測記錄繪制成表