1、目 錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc240511485 一、工程概況 PAGEREF _Toc240511485 h 1 HYPERLINK l _Toc240511486 二、材料機具 PAGEREF _Toc240511486 h 1 HYPERLINK l _Toc240511487 三、施工程序及時間安排 PAGEREF _Toc240511487 h 2 HYPERLINK l _Toc240511488 四、施工方案 PAGEREF _Toc240511488 h 4 HYPERLINK l _Toc240511489 五、施工安全注意事項 PA

2、GEREF _Toc240511489 h 6 HYPERLINK l _Toc240511490 六、施工組織 PAGEREF _Toc240511490 h 7 HYPERLINK l _Toc240511491 七、應急預案 PAGEREF _Toc240511491 h 8 HYPERLINK l _Toc240511492 八、對協作單位說明 PAGEREF _Toc240511492 h 10 HYPERLINK l _Toc240511493 九、安全防護方案 PAGEREF _Toc240511493 h 11 HYPERLINK l _Toc240511494 十、附錄 PA

3、GEREF _Toc240511494 h 14寧杭鐵路客運專線NHZQ-標湖州南站3道插入道岔施工方案一、工程概況鋪軌基地在湖州南站到發線3道12號道岔岔后附帶曲線K134+453.915處先臨時插入一組右開道岔J1（J1為50kg/m-12號混凝土軌枕道岔），引入鋪軌基地，然后在引入線上設J3道岔（J3為50kg/m-9號混凝土枕道岔) 并設安全線。J1、J3道岔均納入湖州南站車站聯鎖，由車站及設備管理部門統一管理。湖州南站3道插入道岔見附圖。道岔插入時間：根據新建湖州南站信號樓整體遷改、割接、聯鎖調試的時間2009年9月24日9：0014：40，確定于2009年9月24日9：0012：0

4、0為插入道岔施工時間。行車條件：封鎖前40分鐘慢行施工，限速25 Kmh，開通后首列限速15Kmh且不為旅客列車，第二列限速25Kmh，第三列45 Kmh。設備移交：線路開通后，經養護24小時后自動移交給設備管理單位。二、設備機具及勞動力設備機具數量表序號名稱及規格單位數量(臺/組)備 注1鋸軌機臺2一箱鋸片125片2鉆眼機臺2鉆頭33個3齒條式起道機臺184液壓撥道機臺45撬棍根1006滑輪把207一操一搗固機臺68洋鎬把309死扳手(單口扳子)把2610活動扳手(立桿扳子)把1511木抬杠根3012鋼軌抬鉗只1013耙子把8014鐵鍬把10015道尺套216鐵簸箕只8017鋼尺把418鋼釬

5、根2019道釘錘把720大鐵錘把421發電機臺1備用作業隊名稱班組名稱組長安質人員技工普工合計湖州南站插入道岔作業隊舊線拆除組119100111道岔接插組119100111新舊料管理組11158防護組1179養護組1122024測量組123勞動力配備表注：可根據現場實際情況合理調配，共108名普工。三、施工程序及時間安排2009年9月24日，湖州南站插入J1、J3兩組道岔是利用新信號樓遷改、割接、聯鎖的時段同步進行施工。全站停用信號鎖閉時間段為：2009年9月24日9：0014：40，道岔施工時間為9：0012：00三個小時工作時間。12點之后人工引導列車通行。為此，特將該時間段具體施工程序和

6、時間劃分如下：1、施工準備階段9月10日前測設放樣出J1、J3道岔的岔首、岔心、岔尾定位樁的具體位置，并標記固定控制點。9月20日前，J1道岔預拼裝完成、J3道岔預鋪完成，23日前轉轍器均調試完成。9月20日前，預鋪完成J1道岔與J3道岔間的線路接續線（龍口軌下軌枕部分鋪設到位，龍口軌長度略長，計劃超長約10-30cm，不鉆孔，點內實測后再進行切割、鉆眼、安裝）；復測J1、J3道岔定位樁（以便施工時迅速定位）；根據測設及現場實際J1岔前前一軌縫，配出J1岔前的一對鋼軌（切割、鉆眼，置于使用處旁，但注意應放在不影響既有線行車的地方）；定出所需拆除的既有線鋼軌、軌枕及所挖除的既有道砟范圍，標示明確

7、；定出舊料的移出方向及位置；把所有要拆除的螺栓和扣配件松掉、涂油、再擰緊，標出慢行施工時可松動的螺栓、道釘、扣配件等；滑軌初步定位（為保證J1道岔整體軌排推排時的平穩性，按平均間距設置9根滑軌在J1道岔軌排下，可以按軌排的長度比重適當調整滑軌間距）；各技術員明確分工（岔首、岔心、岔尾分別設置技術負責人）。施工隊伍人員就位（共111人），并進行安全培訓、技術教育。與一項目部協商，給予人力物力配合。機具表內所需及備用機具材料全部進場并準備就緒（負責人：李曉華）。按防護要求準備的防護用品（由工務協助，提前檢查）信號旗、限速牌（15km/h、25km/h、45km/h雙面黃各一個）、停車牌、響墩、口笛

8、已經到位，設立防護點地點已確定（負責人：張棟梁）。通信工具（現場指揮人員、防護人員必須配備好對講機）、交通工具安排妥當（負責人：申力）。特邀請技術專家王洪江現場指導。9月23日，點前預備會，寧杭公司及設備管理單位對施工中要注意事項及存在的相關問題進行協調處理。全體施工人員再次進行崗前教育。主管負責人：秦利強、景彥龍。2、點前預備階段9月24日8點，在湖州南站現場點名會，現場負責人對施工隊重申安全注意事項，并進行具體施工安排，以達到施工圓滿完成的目的。點名會后，駐站聯絡員王震立即向車站上報施工要點計劃，根據車站要點批復情況，防護員、安全員就位，現場施工負責人安排現場防護員做好施工防護。測量人員在

9、施工不受干擾、視野開闊處設立水準儀，測出拆除的既有線路軌面標高，以便隨時控制現場的相對高程，指導施工（負責人：仝宇）。施工人員到達施工現場。設備管理人員檢查材料機具并準備就緒（負責人：李曉華）。8：20慢行開始，做些無礙行車安全的施工準備工作（松標記的螺栓、扣配件、挖除部分道砟）。主負責人：秦利強、景彥龍。3、要點施工階段9：0012：00，拆除既有宣杭線3道12號道岔岔后附帶曲線，拆除完后將處于插入點旁5m外預組裝好的J1道岔橫移到位，連接J1道岔與既有12號道岔、J1道岔與預鋪的J3道岔。J1岔心對應里程為：K134+453.915。要點施工階段具體施工見道岔拔接施工期間責任表。12：00

10、前，經電務、工務檢查驗收合格后（若經檢查不合格，則繼續進行整改，并報駐站聯絡員延緩銷記時間），通知駐站聯絡員辦理銷記手續，進行線路開通。4、點后恢復階段9月24日12：00，開通線路，并按施工條件及時設置限速信號，首列行車限速為15km/h且不為旅客列車，第二列限速為25km/h，第三列為45km/h。24小時內，對施工地段的線岔設備狀態進行認真檢查，及時整修超限處所。負責人：秦利強、景彥龍。5、修正驗收階段24小時內施工完成后，我部配合設備管理單位對此次施工線路（J1道岔前7m至既有12號道岔曲股岔尾段及鋪設的新線路）進行養護，測量并調正水平、方向、方正、軌面標高、軌距。合格后，辦理交接驗收

11、手續，由產權單位接收養護。負責人：秦利強、景彥龍。四、施工方案1、施工程序、慢行前的準備工作施工人員提前30分鐘（7：50）到達作業地點附近（但不允許駐扎在施工地點），檢查作業材料、工、機具。、慢行開始后的工作扣件：直線地段扣件可每隔2根松掉1根；曲線段可每隔3根松掉1根。拆除螺栓應在同一根枕木上，不能做成相錯式。拆除防爬設備、軌距桿。鋼軌接頭兩根軌枕扣件齊全、有效，接頭螺栓可以卸掉2個（其余出絲再擰緊）。扒碴：扒出軌枕盒內及軌枕頭部道碴量不大于1/3，可允許每隔6根軌枕挖開1根軌枕底的道碴。根據安規、行規、修規及路局有關規章制度，嚴格控制準備工作，防止準備工作做過頭。、封鎖點內工作施工流程圖

12、如下：現場施工負責人下達施工命令后，設置兩頭停車信號。一組人員拆除既有線路，將舊料堆放至指定地點，嚴禁侵限；另一組人員架設第一、二根橫向滑軌及滑輪。在架設橫向滑軌時，一定要與新排直股垂直，防止在推排過程中出現滑輪掉落倒排。線路拆除后，用人工整平底碴，扒碴深度一定要達到施工要求，以免新岔軌面偏高，給養護工作帶來不利。整平道床后，架設好橫向滑軌，撥正方向，準備推排。道岔橫移到位后，迅速使用齒條式起道機將軌排起高，抽出滑輪和橫向滑軌，降排。為防止道岔突然坍落傷人，在軌排軌枕下放置枕木頭進行保護，降時要特別強調，起道機必須同起同放，嚴禁放快機。道岔落位后，應先確保縱移到位與前后龍門鋼軌合攏，上好接頭夾

13、板，再根據橫距控制點，進行橫向撥道，確保道岔大方向正確。軌排基本到位后，經施工負責人同意后可先上1/2石碴，進行起道搗固后，再全面起道上碴。撥正道岔位置，精確定位，使線路盡快達到放行列車的條件。在開通前對施工地段的線岔設備狀態進行認真檢查，及時整修超限處所。慢行前準備作業，慢行作業施工負責人發布封鎖開始命令封鎖開始架 設橫 向滑 軌滑 輪拆 除線 路整 平道 床橫移到位抽出橫向滑軌和滑輪，降排更換龍門軌更換軌枕縱橫向微調上 碴起 道搗 固連接龍門開通線路整理、交接施工負責人及現場工務配合人員檢查確認線路達到放行列車條件后，方可通知兩端防護撤除停車信號，并通知駐站聯絡員辦理銷記手續，開通線路，并

14、及時設置限速信號。2、施工技術措施、為保證新道岔的預鋪質量，要在施工前進行排上驗收，施工后在線上驗收，施工前要進行精準放樣，計算好龍門軌長度，整治既有道岔存在的既有病害。、為保證新道岔到位后的微量調整，應準備好軌縫調整器和道岔頂進裝置。3、驗收標準(見附表)4、道岔撥接施工期間責任表見附表五、施工安全注意事項、所有施工人員必須在防護員防護下集中上下班，在規定時間到達工地，上下班走路肩。在防護員未到位之前不得上道作業。、防護由我部主要負責，當地工務工區配合。行車室設駐站聯絡員一名、工地派防護員三名和瞭望員兩名。駐站聯絡員應該比施工人員提前半小時到位，提前40分鐘進行施工登記，工地防護員要按標準設

15、置信號標志。、工地防護員與駐站聯絡員應至少每3-5分鐘聯系一次，認真執行呼喊應答制及密碼防護制度，及時通知作業人員下道避車，并注意料具侵限。本線封鎖時鄰線來車，作業人員可不下道，但必須停止作業。下道距外軌不少于2.5m。若與車站失去聯系，則應停止作業并下道，待取得聯系后方可重新上道。、扒砟深度不得過量。、所有料具要妥善存放，不得侵限。準備作業時，嚴禁搭電、防止跳信號；絕緣接頭處要由技術熟練職工負責，禁止勞務工單獨作業。扒道床要特別注意電纜線不得損壞。、當地工務工區負責相關道岔的鎖閉和看守工作。、要指派經培訓合格的職工擔任起道機手，起動道岔動作要一致，嚴禁搶時間放快機。、橫移時要注意鄰線不得超限

16、，影響鄰線列車運行。、枕木頭要按井字架墊放穩固，作業時禁止將手腳伸入枕木底，防止道岔傾覆傷人。防護枕木頭要放置在鋼軌的垂直下方并放置平穩。、所有作業人員要服從施工負責人統一指揮，服從大局。線路壓道后要及時對責任地段進行養護整修。、線路開通前，各施工小組負責人要對線路進行全面檢查，確認已達到放行列車的條件后，才能通知施工負責人開通線路。、線路開通后，各施工小組要及時消滅線路偏差。施工完成24小時內，由我部在當地工務工區的配合下，按照養護作業標準對線岔進行養修作業，并負責施工地段限速信號的設置和接車工作。24小時后到達移交標準，按交驗要求辦理交接手續，移交當地工務工區。六、施工組織1、局指揮部領導

17、組：2、鋪架公司領導組 鋪架公司黨委書記李 煒 總指揮（鋪架公司常務副總經理） 副總指揮（鋪架公司總工程師）霍建基 副總指揮（鋪架公司黨委副書記）鋪架公司副總經理楊 帆 技術總監（鋪架公司副總工程師）3、鋪架項目部現場指揮組秦利強 （） 現場總負責人 景彥龍 （） 技術總負責人 張棟梁 （） 安全負責人 申 力 （） 后勤、交通、宣傳負責人4、主要施工人員現場負責人：秦利強 （）現場技術負責人：景彥龍（）技術人員：張翼騰、蔣美龍、牛繼棟、仝宇安全防護員：張棟梁、薛孟蛟、劉陽、景云鵬駐站聯絡員：王震現場組織機構圖見下：現場負責人：秦利強技術負責人：景彥龍技術員：張翼騰蔣美龍牛繼棟仝宇駐站聯絡員：

18、王震現場防護員：劉陽、景云鵬、薛孟蛟安全員：張棟梁機具物資負責人：李曉華后勤保障：申力施工隊伍：張心無、毛利軍七、應急預案1、為確保施工順利進行，工程按時正點開通，對可能突發的事件進行及時應對處理，成立應急領導小組。應急指揮中心： 湖州南站應急指揮中心指揮： 霍建基應急指揮中心副指揮：秦利強 景彥龍應急指揮中心組員： 申 力 張棟梁 李曉華 夏麗萍序 號姓 名聯系電話分 工1霍建基應急指揮，負責協調應急指揮小組成員2秦利強現場具體指揮、負責應急預案的啟動及實施3景彥龍技術負責人4張棟梁安全負責人5劉陽搶險過程安全控制工作6申力負責后勤保障工作的協調工作7蔣美龍現場技術指導，方案落實8李曉華為現

19、場提供機具物資支持9馬鵬飛負責提供必要的財務支持組織年輕力壯、熱愛工作，有經驗有責任心的職工和勞務工組成救援搶險隊。要求做到聽從命令，收到命令后人員和機械等立即趕到險情現場。到場后，依照指揮搶險命令，按分工積極投入搶險工作，減少人員財物損失，用最短的時間搶險搶修，及時開通線路。2、應急準備（1）應急車輛為越野車、工具車、裝載機1臺、挖掘機1臺等，應充分備足封鎖施工所有工序所涉及的各種工器具、設備材料，現場配備袋裝補救道砟不小于50m、鋼軌不小于50m、通信工具、發電機 1臺。并對上述工具派專人進行檢查、維護、保養，保證狀態良好，隨時可以投入到應急搶險工作中去。 （2）成立技術支持小組，組長為施

20、工組織技術總負責人景彥龍，成員為設計、施工技術人員、設備技術人員、當地工務工區技術人員、上級公司技術員及所邀請的專家。3、應急啟動發生下列情況，各施工小組組長立即匯報給現場指揮負責人秦利強，現場指揮負責人秦利強向總指揮霍建基匯報，啟動應急預案。（1）施工小組組長發現施工時間有可能延長。（2）材料設備遇到損壞情況。（3）調試遇到異常故障。（4）故障太多有可能延時。（5）意外傷害事故：機械傷害、物體打擊、觸電、中暑等。（6）施工特殊情況。4、應急響應現場指揮秦利強按照應急報告啟動預案，各小組組長（包括技術支持小組）應服從大局聽從指揮，確保整體施工順利進行。（1）施工小組組長發現施工時間有可能延長時

21、應立即向現場指揮秦利強匯報，現場指揮秦利強調配施工力量進行支援，若本站施工力量不足，立即向應急中心匯報，由應急中心調配施工力量進行支援。（2）材料設備遇到損壞情況時立即向總指揮秦利強匯報，由物資部應急小組包括應急車輛司機共同把備用材料設備送到現場。（3）調試遇到異常復雜故障時，由施工負責人向應急中心匯報，應急中心負責人調配向設計人員、電務段人員、公司把關人員尋求技術力量進行支援。（4）故障太多有可能延點時，施工負責人立即向應急中心匯報，及時采取措施，并由應急中心負責人決定是否申請施工延點。（5）出現意外傷害事故時，一方面現場立即處理，另一方面由現場負責人向應急中心匯報，應急中心負責人調配人員進

22、行救護，必要時向當地醫院求援，并提供資金支持。（6）施工特殊情況 eq oac(,1) 為確保封鎖施工的順利進行，保證安全正點開通，封鎖施工現場對鋸軌機、鉆眼機、發電機等關鍵機具設備，均按應急備用一套，并配備氧割設備一套。 eq oac(,2) 如出現使用中的鋸軌機、鉆眼機、發電機出現故障不能使用時，啟用備用機具設備；如備用機具和發電機均不能正常使用，啟用氧割設備吹眼、氧割龍口軌，保證開通，線路開通后再另行辦理封鎖要點手續更換鋼軌。 eq oac(,3) 如出現龍口軌長度不符，龍口不能及時合攏，在時間充足的情況下，重新采用鋸軌機、鉆眼機進行配軌合攏，時間不充足的情況下，采用氧割設備吹眼、氧割龍

23、口軌，保證開通，線路開通后再另行辦理封鎖要點手續更換鋼軌。 eq oac(,4) 如出現大型機具設備對鄰線侵限，立即組織設置應急防護，同時組織勞力撤下侵限機具設備，保證線路行車安全。 eq oac(,5) 如出現車輛掉道等意外事故，立即組織設置應急防護，同時啟動應急預案程序，第一時間上報有關上級主管部門、領導，并同時組織勞力、機具設備進行搶險，盡快恢復線路行車。八、對協作單位說明1、對電務部門的配合說明我單位配合中鐵電氣化局及杭州電務段湖州電務工區進行試驗（軌道電路采用模擬條件）信號機、道岔總時間控制在180分鐘以內，剩余時間作軌道電路調整與確認。2、對車務部門的配合說明（1）對登、銷記內容提

24、前進行審核、最后確定。（2）來車請通知駐站聯絡員。（3）除正常運行車輛外，站內及區間上下行不停留車輛。（4）及時給“關門點”。3、對機務部門的配合說明（1）封鎖期間地面信號、接收到的機車移頻信息無效。（2）封鎖點內電務試驗期間，請列車司機協助向車站值班人員預報機車信號，以確認機車信號與地面信號是否一致。4、對工務段工區的配合說明（1）負責相關道岔的鎖閉和看守工作。（2）配合施工防護。（3）給予施工技術上的支持。九、安全防護方案時間：2009年9月 24日慢行點前駐站聯絡員王震進駐行車室，辦好登記后，由列車調度員發布正式施工調度命令。駐站聯絡員使用通信設備向施工負責人和現場防護員傳達調度命令，通

25、報列車運行情況。施工負責人下達設置或撤除防護，開始或停止作業、下道避車等命令。防護人員名單：）景云鵬（）劉陽（）現場安全員：張棟梁（）以上人員均經過上海鐵路局“四員一長”培訓并合格。瞭望人員：抽調現場施工隊兩名工作人員，分別在施工地段的兩端相應位置處，全程瞭望上、下行來車情況，并匯報給相應的防護員。封鎖前：1、在12號道岔岔心相對處線路外側兩米處設置雙面移動減速信號牌（25/h）。2、來車時，防護員景云鵬在移動減速信號牌處展開黃旗迎接列車。封鎖中：1、在距施工地點50m線路中心處 （對應里程為K134+300處）設移動停車信號牌；將12號道岔開通直股鎖閉，保證道岔開通方向為直向。2、具體分工：

26、防護員薛孟蛟在K134+300處移動停車信號牌對應線路左側路肩進行防護，防護員景云鵬在12號道岔相對處進行防護，安全員張棟梁和防護員劉陽在施工現場進行防護。開通后：1、根據開通后來車行速要求，在J1道岔岔心相對處線路旁邊兩米處設置雙面移動減速信號牌（第一列15/h且不為旅客列車、第二列25/h、第三列45/h）。2、本線來車時，防護員景云鵬在J1道岔岔心線路旁邊移動減速信號牌處展開黃旗迎接列車。3、開通后，J1、J3道岔納入湖州車站聯鎖，在J3道岔岔前設臨時車擋及移動行車信號牌，設移動停車信號牌；安全線末端設臨時車擋及移動停車信號牌（暫代永久性車擋，盡快按標準設置車擋）。十、附錄安全關鍵卡控表

27、序號卡控重點卡控部位責任人防 護 措 施1防超前準備慢行前準備工作和慢行點內準備工作秦利強張棟梁1、沒有下達施工命令嚴禁上線作業；2、命令下達后沒確認不準上線作業；3、命令下達后沒做好施工防護不準上線作業；4、慢行點內不準超量施工；5、嚴格按照路局“八不準”要求施工。2防人身機車車輛傷害更換全過程秦利強張棟梁1、嚴格按照防機車輛傷害安全措施及安全防護用語及規定施工；2、駐站聯絡員提前40分鐘進入行車室進行防護并佩帶齊全上崗證及通訊設備，駐站聯絡員作業過程中應密切注意列車運行情況，及時“預報”、“確報”列車情況，及時將列車運行情況通知工地防護員；3、工地防護員接到駐站聯絡員發出的“預報”、“確報

28、”、“變更通知”發出的信息后，嚴格執行復誦制度，并與駐站聯絡員保持35分鐘不間斷聯系；4、對使用的民工隊必須有營業執照簽定好承發包合同，以及對每個民工的安全合同的簽認，并進行行車、人身安全教育。5、防護員、施工負責人不到位，所有作業人員一律不準上道作業，必須聽從負責人的命令，避車一律到列車運行左側路肩的安全地帶列隊面迎列車運行方向避車。6、使用帶電機具防止觸電傷害。3防料具侵限施工機具李曉華施工人員加強自控，監管人員加強監控。4防行車安全事故更換道岔全過程秦利強張棟梁1、認真做好防護工作，杜絕任何失誤。2、慢行期間嚴格按安規第2.1.15條規定，準備道床，起道順坡不超量。3、現場防護來車及時通

29、知作業人員下道，同時檢查料具侵限，石碴堆高傷人；鄰線來車時停止作業，施工人員站在本線道心內，兩線間嚴禁有作業人員。5施工人員作業防聯電絕緣接頭、道岔轉轍設備、撬棍使用秦利強張棟梁1、分極分解絕緣由專人負責；2、在道心內必須用絕緣工具（不絕緣工具不準亂橫，特別是慢行作業前后更應注意絕緣接頭處）；3、信號開放時，禁止在絕緣處作業。電務轉轍機部分安排專人防護（電務人員在場情況下作業）。6防施工延點更換道岔全過程秦利強景彥龍1、施工前認真準備，嚴密組織，嚴格控制各工序時間，確保施工作業秩序高效，確保按點交付使用；2、施工前制定網絡圖，嚴格按照時間節點控制施工工序。施工人員、材料、機具必須滿足施工需要，

30、關鍵機具有備用。3、在與電務互不影響的前提下盡量開展并行操作。插入新道岔驗收標準序號項 目質 量 標 準負責人備注1軌距1符合作業驗收標準。2. 道岔規矩允許誤差范圍-2+3mm。3. 任何情況下道岔軌距不得超過1456mm。牛繼棟2水平符合作業驗收標準，導曲線內股不得高于外股。張翼騰3軌向1直線目視直順，符合作業驗收標準。2導曲線支距符合作業驗收標準。3連接曲線用10 m弦量，連續正矢差不得超過2mm。張翼騰4高低符合作業驗收標準，相差不得大于2mm。牛繼棟5道床道床密實、清潔，道碴中粒徑小于25mm的顆粒質量不得大于5%，符合設計斷面，邊坡整齊。蔣美龍6岔枕1間距誤差不得超過20 mm，配

31、置符合要求。2混凝土岔枕符合標準。蔣美龍7基本軌導軌鋼軌無硬彎，鋼軌接頭軌面及內側錯牙不得超過1 mm。不得損壞。張翼騰8尖軌1尖軌豎切部分與基本軌密貼。2尖軌動程符合設計要求。3在尖軌頂面寬50mm及以上的斷面處，比基本軌低2mm及以上的不得使用。牛繼棟9軌縫平均軌縫誤差不得大于3 mm，絕緣接頭不得小于6 mm。蔣美龍10轉轍聯結零件1連接桿不得脫節、松動，銷子齊全有效。2滑床板平直并與尖軌密貼，每側不密貼的不得超過1塊。3軌撐與鋼軌不密貼的，每側不得超過一個。張翼騰11轍叉與護軌1查照間隔不得小于1391 mm。2護背距離不得大于1348 mm。3可動心軌豎切部分與翼軌密貼。4可動心軌動

32、程符合設計要求。5可動心軌轍叉尖趾距離誤差在0+10mm范圍內。牛繼棟12其他聯結零件1螺栓齊全、無松動、扭矩符合要求，涂油。2鐵墊板及橡膠墊板、橡膠墊片齊全，歪斜的不得超過6%。3扣件齊全密靠，離縫不得超過6%。4. 護輪軌螺栓折損危及行車安全的不得使用。蔣美龍13防爬 設備齊全、有效，尖軌與基本軌、尖軌與尖軌間的相錯量不得超過10mm。張翼騰14位移觀測樁埋設齊全、牢靠，觀測標記清楚。牛繼棟15無縫道岔位移不得大于5mm。張翼騰16外觀1道岔鋼軌編號，各部尺寸用油漆標記正確，字跡清晰2舊料收集干凈蔣美龍驗收人：道岔撥接施工期間責任表序號時間工作量機具設備人數負責人19月24日8：008：20檢查機具材料并準備就緒、要點申請110秦利強景彥龍28：20-8：45設安全防護、拔除既有線部分道砟、松動既有線部分扣配件、統一存舊料鎬、鍬、扳手、鐵錘110景彥龍毛利軍38：45-9：00拔除既有線部分道砟、松動既有線部分扣配件、統一存舊料鎬、鍬、扳手、鐵錘110景彥龍毛利