1、.-. z 本科畢業論文(設計)論文題目 基于AT89S52單片機的多功能智能小車設計論文2021年4年28月-. z。學位論文作者簽名：日 期：-. z-. z摘要本文介紹了一種利用AT89S52單片機為控制核心，結合多種傳感器以及PID算法實現循跡避障功能的智能小車。利用反射式光電傳感器檢測黑線實現小車循跡，利用超聲波傳感器檢測道路上的障礙，控制電動小汽車的自動避障，整個系統具有自動尋跡、尋光和速度測試功能。其中，控制局部采用AT89S52，AT89S52是一款8位單片機，它的易用性和多功能性受到了廣闊使用者的好評。電機驅動采用常用的PWM方式進展電機的調速控制，小車的速度通過液晶屏來顯示

2、。整個系統的電路構造較簡單，可靠性能高，能滿足各種設計的要求。隨著我國高科技水平的不斷提高和工業自動化進程的不斷推進，智能小車被廣泛應用于各種玩具和其他產品的設計中，極豐富了人們的生活。關鍵詞:單片機；傳感器；PWM調速；循跡避障；pid控制算法.-. zAbstractThis paper introduced an kind of intelligent car that use AT89S52 SCM as control core , bine with multiple sensors and PID controlalgorithm to achieve the function

3、that find track and avoid obstacles. the electrical car uses reflective photoelectric sensor to detect black line to achieve track-finding, uses ultrasonic sensors to detect obstacles on the road to avoid obstacles automatically.The entire system has the function that trace route automatically,find

4、light and test speed .Among them, AT89S52 which has 8-bit single-chip is used as the control part.Because of useing easily and having multi-function ,it suffers large users. The motor driver uses the mon way-PWM for the motor controlling speed. the speed of car is displayed by the LCD screen .The ci

5、rcuit structure of the whole system is relatively simple, high reliability, and it can meet the requirements of the various design.With the continuous improvement of high technology and the stead process in industrial automation in our country,the Intelligence-car which gradually access to peoples a

6、ttention has been widely applied to design a variety of toys and other products,which greatly enriched peoples lives.KEYWORDS: SCM;Sensor; PWM speed adjusting;Track finding and obstacle avoidance; PID controlalgorithm-. z目 錄TOC o 1-3 h z uHYPERLINK l _Toc2306788521 緒論 PAGEREF _Toc230678852 h 1HYPERL

7、INK l _Toc2306788531.1 研究背景和開展現狀 PAGEREF _Toc230678853 h 1HYPERLINK l _Toc2306788541.2 研究目的和意義 PAGEREF _Toc230678854 h 1HYPERLINK l _Toc2306788551.3 研究容 PAGEREF _Toc230678855 h 1HYPERLINK l _Toc2306788562 系統總體方案設計與論證 PAGEREF _Toc230678856 h 3HYPERLINK l _Toc2306788572.1 總體方案設計 PAGEREF _Toc230678857

8、h 3HYPERLINK l _Toc2306788582.2 方案選擇論證 PAGEREF _Toc230678858 h 3HYPERLINK l _Toc2306788592.2.1 循跡檢測系統 PAGEREF _Toc230678859 h 4HYPERLINK l _Toc2306788602.2.2 障礙物檢測系統 PAGEREF _Toc230678860 h 4HYPERLINK l _Toc2306788612.2.3 光源檢測系統 PAGEREF _Toc230678861 h 5HYPERLINK l _Toc2306788622.2.4 速度檢測系統 PAGEREF

9、_Toc230678862 h 5HYPERLINK l _Toc2306788632.3 電機驅動系統 PAGEREF _Toc230678863 h 5HYPERLINK l _Toc2306788642.4 單片機控制電路系統 PAGEREF _Toc230678864 h 6HYPERLINK l _Toc2306788652.5 顯示模塊 PAGEREF _Toc230678865 h 6HYPERLINK l _Toc2306788663 硬件設計 PAGEREF _Toc230678866 h 7HYPERLINK l _Toc2306788673.1 總體設計方案 PAGERE

10、F _Toc230678867 h 7HYPERLINK l _Toc2306788683.2 單片機控制電路 PAGEREF _Toc230678868 h 8HYPERLINK l _Toc2306788693.3電機驅動電路 PAGEREF _Toc230678869 h 10HYPERLINK l _Toc230678870驅動電路 PAGEREF _Toc230678870 h 10HYPERLINK l _Toc2306788713.3.2 PWM調速原理 PAGEREF _Toc230678871 h 11HYPERLINK l _Toc2306788723.4 循跡檢測電路 P

11、AGEREF _Toc230678872 h 12HYPERLINK l _Toc2306788733.5 障礙物檢測電路 PAGEREF _Toc230678873 h 13HYPERLINK l _Toc2306788743.6光源檢測電路 PAGEREF _Toc230678874 h 14HYPERLINK l _Toc2306788753.7 速度檢測電路 PAGEREF _Toc230678875 h 15HYPERLINK l _Toc2306788763.8 液晶顯示電路 PAGEREF _Toc230678876 h 16HYPERLINK l _Toc2306788774

12、軟件設計 PAGEREF _Toc230678877 h 18HYPERLINK l _Toc2306788784.1 系統控制流程 PAGEREF _Toc230678878 h 18HYPERLINK l _Toc2306788794.2 算法設計 PAGEREF _Toc230678879 h 18HYPERLINK l _Toc230678880循跡算法設計 PAGEREF _Toc230678880 h 18HYPERLINK l _Toc230678881避障算法設計 PAGEREF _Toc230678881 h 19HYPERLINK l _Toc230678882測速算法設計

13、 PAGEREF _Toc230678882 h 19HYPERLINK l _Toc2306788834.3.3 PID控制算法 PAGEREF _Toc230678883 h 20HYPERLINK l _Toc2306788845調試 PAGEREF _Toc230678884 h 21HYPERLINK l _Toc2306788855.1調試方法 PAGEREF _Toc230678885 h 21HYPERLINK l _Toc2306788865.2測試結果與分析 PAGEREF _Toc230678886 h 21HYPERLINK l _Toc2306788876 結論與展望

14、 PAGEREF _Toc230678887 h 23HYPERLINK l _Toc230678888致 PAGEREF _Toc230678888 h 24HYPERLINK l _Toc230678889參考文獻 PAGEREF _Toc230678889 h 25HYPERLINK l _Toc230678890附錄 PAGEREF _Toc230678890 h 26-. z1 緒 論1.1 研究背景和開展現狀隨著電子技術、計算機技術、智能控制技術的飛速開展，產品的智能化和小型化越來越成為人們關注的熱點。各種智能小車在智能化玩具中占了很大的比例。近年來，傳統玩具的市場逐步縮水，高科技

15、智能化的電子類玩具則逐步成為市場的主流。因此，可遙控的智能化小車的研究是非常有意義的，具有很大潛在市場價值的。智能小車，也被稱之為輪式機器人。我們知道，機器人技術的開展是一個國家高科技水平和工業自動化程度的重要標志和表達。機器人由于具有高度的靈活性、可以幫助人們提高生產率、改良產品質量和改善勞動條件等優點，在世界各地的生產生活領域得到了廣泛的應用5。智能小車正是模仿機器人的一種嘗試。它是一種以汽車電子為背景，涵蓋控制，模式識別，電子、電氣、單片機、機械等多學科的科技創新性設計，一般主要由路徑識別、速度采集、角度控制以及車速控制等模塊組成。這種智能小車能夠自動搜尋前進路線，還能爬坡；感知前方的障

16、礙物，并自動尋找前進方向，避開障礙物；參加相關聲光訊號后，更能表達出智能化和人性化的一面。1.2 研究目的和意義隨著人們物質文化生活水平的不斷提高，智能化的電子玩具深受人們的喜愛，尤其是各種智能小車，由于這類玩具具有較好的交互性，可控性，能夠給人們帶來很好的娛樂以及參與其中的體驗，高科技智能化的電子類玩具逐漸成為市場的主流。與此同時，智能小車可以應用于考古、機器人、醫療器械等許多方面，尤其在足球機器人研究方面具有很好的開展前景。因此，智能化小車的研究不僅具有很大的現實意義，還具有極為廣闊的應用前景和市場價值。1.3 研究容本設計的智能電動小車具有自動尋跡、尋光、避障、速度檢測功能，可程控行駛速

17、度、準確定位停車。整體設計可以分為如下幾個模塊，控制核心采用MCS-51系列中的AT89S52單片機，循跡避障是通過傳感器實現的，利用超聲波傳感器檢測道路上的障礙，控制小車的自動避障，從而發出避障信號。整個系統具有自動尋跡、尋光和速度測試功能。電機驅動采用常用的PWM方式進展電機的降壓調速控制，小車的速度通過液晶屏來顯示。軟件中主要用到工業中常用的PID控制算法。整個系統的電路構造較簡單，可靠性能高。實驗測試結果滿足要求。-. z2 系統總體方案設計與論證2.1 總體方案設計根據題目的要求，確定如下方案：在現有玩具電動車的根底上，加裝反射式紅外光電傳感器、超聲波傳感器、速度檢測傳感器以及光敏二

18、極管陣列，實現對電動車的速度、位置、運行狀況的實時測量，并將測量數據傳送至單片機進展處理，然后由單片機根據所檢測的各種數據實現對電動車的智能控制。本方案能實現對電動車的運動狀態進展實時控制，控制靈活、可靠，精度高，可滿足對系統的各項要求。系統整體方框圖如圖2-1所示。圖2-1 系統總體設計框圖2.2 方案選擇論證檢測系統主要運用傳感器作為外部敏感元件，進展外部信號的檢測。傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將檢測感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求7。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。選擇適宜的傳感

19、器可以使設計簡便，還可以簡化硬件電路。 循跡檢測系統循跡檢測常用到傳感器。根據小車功能的要求有兩種方案，一種是使用紅外光電傳感器，另一種是使用CCD傳感器。這兩種方案都可以到達小車循跡要求，目前使用最為普遍的循跡檢測方法是紅外探測法。兩種方案的主要區別是使用的傳感器不同。具體區別見表2-1。表2-1 循跡檢測方案比照紅外光電傳感器CCD傳感器受外界干擾程度小較小實時性好差對主控芯片要求較低較高本錢較低高從上表中可以很明顯的看出，紅外傳感器相對于DDC傳感器來說，在實時性和對主控芯片的要求方面都比CCD傳感器要好。基于這些優勢以及處于本錢的考慮，本設計采用小車底部，距地面高度適宜，可以到達很好的

20、檢測效果。 障礙物檢測系統根據題目功能的要求，小車在循跡行駛過程中要能準確的避開途中遇到的障礙物，因此對檢測距離有一定要求。又考慮到在測障過程中小車車速及避障反響堆小車速度的限制，小車應在距障礙物10CM的圍做出反響，這樣才能在順利繞過障礙物的同時還為下一步駛入車庫尋找到最正確的位置和方向。否則，如果圍太大，則可能產生障礙物的判斷失誤；圍過小又很容易造成車身撞上障礙物或雖繞過障礙物卻無法實現理想定向方案。 障礙物檢測可以有多種方法：紅外光檢測、超聲波檢測、甚至機械接觸。這些方法都有各自的優缺點。常用的有紅外檢測和超聲波檢測，兩種方案的區別見表2-2。表2-2障礙檢測系統方案比照紅外檢測超聲波檢

21、測檢測距離410cm0.104.00m準確度1cm1cm受外界環境干擾程度易受外界環境干擾不易受外界環境干擾硬件電路所需元器件少，尺寸小，安裝簡便稍復雜，安裝簡便本錢8元左右6元左右從上表可以看出，相對紅外檢測，超聲波檢測距離遠，不易受外界環境干擾，由于小車需要在行駛過程中檢測障礙物，顛簸，光照方面可能會對檢測產生影響。所以需要選擇穩定性較好的，故本設計選擇超聲波檢測。 光源檢測系統光源檢測使用常見的光敏器件，光敏二極管。光敏電阻器photovaristor又叫光感電阻，是利用半導體的光電效應制成的一種電阻值隨入射光的強弱而改變的電阻器；入射光強，電阻減小，入射光弱，電阻增大。光敏電阻器一般用

22、于光的測量、光的控制和光電轉換將光的變化轉換為電的變化。這里我們就可以利用光敏二極管對光源變換的敏感反映，檢測外部光源。當有光照射時，光敏二極管呈強電阻，經比擬器輸出一個高電平，反之則輸出低電平。我們可以再外接一個LED作為檢測指示燈，則可以明顯觀察到這個變化。即有光照時LED亮，無時則滅。 速度檢測系統在電機測速中，考慮了兩種方案：一種是使用光電碼盤，即透射式光電傳感器凹槽型，類似老式鼠標，另一種是霍爾傳感器適合較高速度。兩種方案的主要區別如表2-3。表2-3 速度檢測系統方案比照霍爾傳感器關電碼盤抗干擾性較強強實時性較好好易用性需和磁鋼配對使用，較麻煩較簡單由上表可以看出光電碼盤在各方面都

23、具有一定的優勢，因此本設計采用關電碼盤測速。2.3 電機驅動系統直流電機和步進電機都可以用于小車驅動。故有兩種方案。方案一：使用直流電機，加上適當減速比的減速器。直流電機具有良好的調速性能，控制起來也比擬簡單。直流電機只要通上直流電源就可連續不斷的轉動，調節電壓的大小就可以改變電機的速度。直流電機的驅動電路實際上就是一個功率放大器。常用的驅動方式是PWM方式，即脈沖寬度調制方式。此方法性能較好，電路和控制都比擬簡單。方案二：使用步進電機。步進電機具有良好的控制性能。當給步進電機輸入一個電脈沖信號時，步進電機的輸出軸就轉動一個角度，因此可以實現準確的位置控制。與直流電機不同，要使步進電機連續的轉

24、動，需要連續不斷的輸入點脈沖信號，轉速的大小由外加的脈沖頻率決定。去而且其轉動不受電壓波動和負載變化的影響，也不受溫度、氣壓等環境因素的影響，僅與控制脈沖有關8。但步進電機的驅動相對較復雜，要由控制器和功率放大器組成。具體差異見下表2-4。表2-4 電機控制方式比照直流電機步進電機調速性能較好較差位置控制精度較差好驅動簡單復雜穩定性較好好，僅與控制脈沖有關由上表可以看出步進電機和直流電機都有各自的優點。步進電機能進展準確的位置控制，但驅動電路麻煩，鑒于本設計中小車的位置控制不要求十分準確，直流電機即可滿足小車要求的精度。且直流電機易于控制，驅動電路十分簡單。2.4 單片機控制電路系統此局部是整

25、個小車運行的核心局部，起著控制小車所有運行狀態的作用?？刂频姆椒ㄓ泻芏啵缶植慷疾捎脝纹瑱C控制。單片機要完成電機控制、循線控制、避障控制金屬檢測控制和光源檢測控制等工作。本設計中小車的主控采用我們最為熟悉的AT89S52單片機。雖然這款單片機本身沒有PWM模塊，但假設采用本身有PWM模塊的單片機就會產生資源浪費。我們可以通過軟件編程產生PWM，既能充分利用可用資源，又不浪費。且能很好的滿足題目要求。2.5 顯示模塊由于小車要顯示速度和行駛距離，容較多。數碼管使用簡單，價格低廉，但一個數碼管只能顯示一個數字，要顯示多位數據時要使用多個數碼管，這就增加了硬件電路的復雜度和額外功耗。故不予考慮。液晶

26、顯示電路簡單，使用方便，一個液晶顯示器就可以同時滿足此處同時顯示速度和距離的要求，且更加直觀明了。-. z3 硬件設計3.1 總體設計方案智能小車采用后輪驅動，后輪左右兩邊各用一個電機驅動，調制兩個后面兩個輪子的轉速從而到達控制轉向的目的，前輪是萬象輪，起支撐的作用。將四個紅外線光電傳感器裝在車體的底盤前端，小車根據傳感器檢測到的情況執行。 避障的原理和循跡一樣，在車頭裝了一個傳感器，傳感器檢測到障礙物時，小車減速，車體做出相應的反響。小車速度的檢測也是靠的紅外線，只不過是器件的型號不同，速度檢測的傳感器用的是對射式，避障用的是直射式。把碼盤裝在電機的軸上，碼盤隨電機一起轉動，這里使用的是改良

27、過的的碼盤，把圓形硬紙片切制成直徑為25mm的圓，再把圓周用鋸條均勻切12條縫，縫的寬度約為1mm。可以很好的滿足小車所需的精度?？紤]到電機控制要使用PWM波形，而AT89S52單片機本身不能產生PWM，需要外加電路或使用軟件的方式實現，為減少硬件電路，這里選用軟件產生PWM方式。整體原理電路圖如圖3-1所示。圖3-1 整體原理電路圖3.2 單片機控制電路單片機是控制單元的核心。起著控制小車所有運行狀態的作用。單片機控制模塊使用的是ATMEL公司生產的AT89S52，使用該芯片很容易實現對其他模塊的控制。通過對單片機AT89S52寫入程序，可以方便的用軟件來控制整個過程.控制局部如圖3-2所示

28、。 圖3-2 單片機最小系統AT89S52單片機最小系統包括了一路復位開關，用于小車復位。P1.0輸出PWM信號，P1.1P1.5分別控制電機驅動。其他P口用外接控制小車的各種控制開關，P0口外接10K的上拉電阻，可用于外接LCD1602。AT89S52 單片機介紹：AT89S52 是一種低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有8K在系統可編程Flash存儲器。使用Atmel公司高密度非易失性存儲器技術制造，與工業80C51產品指令和引腳完全兼容。片上Flash允許程序存儲器在系統可編程，亦適于常規編程器。在單芯片上，擁有靈巧的8位CPU和在系統 可編程Flash，使得AT89S52為眾多嵌入

29、式控制應用系統提 供高靈活、超有效的解決方案。AT89S52具有以下標準功能：8k字節Flash，256字節RAM，32 位I/O 口線，看門狗定時器，2個數據指針，三個16 位 定時器/計數器，一個6向量2級中斷構造，全雙工串行口，片晶振及時鐘電路。另外，AT89S52 可降至0Hz 靜態邏輯操作，支持2種軟件可選擇節電模式。空閑模式下，CPU 停頓工作，允許RAM、定時器/計數器、串口、中斷繼續工作。掉電保護方式下，RAM容被保存，振蕩器被凍結， 單片機一切工作停頓，直到下一個中斷或硬件復位為止。8位微控制器 8K 字節在系統可編程16。其引腳排列如圖3-3所示。圖3-3 AT89S52引

30、腳排列圖1.主要性能 與MCS-51單片機產品兼容； 8K字節在系統可編程Flash存儲器； 1000次擦寫周期；全靜態操作：0Hz33Hz；三級加密程序存儲器； 32個可編程I/O口線；三個16位定時器/計數器；八個中斷源；全雙工UART串行通道；低功耗空閑和掉電模式；掉電后中斷可喚醒；看門狗定時器；雙數據指針；掉電標識符。4個P口在一般情況下都是是一個8位雙向I/O口。不過P0口是漏極開路的8位雙向I/O口，而其他P口都是具有部上拉電阻的8作為輸出口要外部上拉電阻。且P1口局部引腳和P3口具有第二功能。具體見表3-1和表3-2。表3-1 P1口引腳第二功能引腳號第二功能P1.0 T2定時器

31、/計數器T2的外部計數輸入，時鐘輸出P1.1 T2E*定時器/計數器T2的捕捉/重載觸發信號和方向控制P1.5 MOSI在系統編程用P1.6 MISO在系統編程用P1.7 SCK在系統編程用表3-2 P3口引腳第二功能引腳號第二功能P3.0 R*D串行輸入P3.1 T*D串行輸出P3.2INT0(外部中斷0)P3.3INT0(外部中斷0)P3.4T0定時器0外部輸入P3.5T1定時器1外部輸入P3.6WR(外部數據存儲器寫選通)P3.7RD(外部數據存儲器寫選通)另外還有第九引腳RST為復位引腳。地十八引腳和第十九引腳分別為振蕩器反相放大器的輸入端和輸出端。3.3電機驅動電路驅動電路小車使用的

32、是直流電機。從單片機輸出的信號功率很弱，即使在沒有其它外在負載時也無法帶動電機，所以在實際電路中我們參加了電機驅動芯片提高輸入電機信號的功率，從而能夠根據需要控制電機轉動。直流電機常用的PWM，及脈寬調制方式驅動。本設計中電機驅動采用L298集成H橋芯片。L298中有兩套H橋電路，剛好可以控制兩個電機。它的使能端可以外接上下電平，也可以利用單片機進展軟件控制，極滿足各種復雜電路需要。另外，L298的驅動功率較大，在646V的電壓下，可以提供2A的額定電流，并且具有過熱自動關斷和電流反響檢測功能，平安可靠；為了保證L298正常工作，我們另外安裝了續流二極管。電路如圖3-4所示。能根據輸入電壓的大

33、小輸出不同的電壓和功率，解決了負載能力不夠這個問題。利用單片機調整出PWM脈沖和上下電平對直流電機進展驅動和控制。圖3-4 電機驅動電路L298集成H橋芯片。其外形、管腳分布如圖3-5所示。圖3-5 L298管腳分布圖3.3.2 PWM調速原理脈沖寬度調制Pulse Width Modulation，簡稱PWM。脈沖周期不變，只改變晶閘管的導通時間，即通過改變脈沖寬度來進展直流調速。PWM的理論根底是：沖量相等而形狀不同的的窄脈沖加在具有慣性的環節上，其效果根本一樣。采用PWM進展電機的調速控制，實際是保持加在電機電機電樞上的脈沖電壓頻率不變，調節其脈沖寬度。電機是一個慣性環節，它的電樞電流餓

34、轉速均不能突變，很高的頻率的PWM加在電機上，效果相當于施加一個恒定電壓的直流電。如圖3-6所示。這個電壓可以由脈沖的寬度調節。圖3-6 PWM等效圖示意圖使用PWM方式可以很容易的實現調速。PWM信號由單片機軟件產生，使用非常方便。由于電路總體上并不復雜，驅動電路的控制輸入端也可以不用經光耦合隔離，直接與單片機引腳相連。前進時，驅動兩個直流電機都正轉,后退時，則兩電機都反轉。左轉時前進時，左電機不轉而右電機正轉，右轉前進時，則右電機不轉而左電機正轉。進入減速區時,由單片機控制進展PWM變頻調速,通過軟件改變脈沖調寬波形的占空比,實現調速。所有這些都是通過軟件編程實現控制。3.4 循跡檢測電路

35、該智能小車在鋪有約兩厘米寬黑紙的路面行駛，路面可以近似看為白色。由于黑紙和白色路面對光線的反射系數不同，可以根據接收的反射光的強弱來判斷道路黑紙軌跡。本設計采用簡單易用，應用也較為普遍的紅外探測法。紅外探測法，即用紅外線在不同顏色的物外表具有不同的反射性質的特點。在小車行駛過程中不斷地向地面發射紅外光，當紅外線遇到白色地面時發生漫反射，反射光被裝在小車上的接收管接收；如果遇到黑紙則紅外光被吸收，小車上的接收管接收不到信號。市面上用于紅外探測法的器件較多，可以利用反射式傳感器外接簡單電路自制探頭，也可以使用構造簡單、工作性能可靠的集成式紅外探測頭。ST系列集成紅外探測頭價格廉價。體積小。簡便易用

36、，性能可靠。所以本設計選擇了ST178反射式紅外線光電傳感器作為紅外光的發射和承受器件，其部構造和外接電路均較為簡單.本系統采用反射式紅外線光電傳感器ST178進展軌跡檢測約3cm寬的黑線，反射式紅外光電傳感器ST178由一個高發射功率紅外發光管和一個高度靈敏光晶體管封裝在一個塑料外殼里組成，一般檢測距離可達410cm,鑒于小車底部聚地面的距離不超過五厘米，故用紅外光電傳感器足以滿足地面黑線的檢測。且安裝電路簡單。檢測電路如圖3-7所示。圖3-7 ST168檢測電路正確選擇檢測方法和傳感器是決定循跡效果的重要因素，而正確的器件安裝方法也是影響循跡電路好壞的一個重要因素。從簡單。方便?？煽康冉嵌?/p>

37、出發，設計裝設四個紅外傳感器，及采用四套上面的電路。具體位置分布如圖3-8所示。此套紅外光電傳感器固定在底盤前沿，貼近地面。正常行駛時，發射管發射紅外光照射地面，光線經白紙反射后被接收管接收，輸出高電平信號；電動車經過黑線時，發射端發射的光線被黑線吸收，接收端接收不到反射光線，傳感器輸出低電平信號后送80C51單片機處理，判斷執行哪一種預先編制的程序來控制玩具車的行駛狀態。圖3-8 循線傳感器布局3.5 障礙物檢測電路本設計中小車采用超聲波檢測障礙物。超聲波檢測的原理是：超聲波發生器T發出超聲波信號，當這個信號遇到障礙物時反射回來，被接收器R收到。為使小車能準確避障，設計在小車的車體前端左右兩

38、側分別各裝一個超聲波傳感器。小車則可以根據接收到的信號做出相應的避障反響。超聲波發射和檢測接收電路如圖3-9，3-10所示。圖3-9 超聲波發射電路 圖3-10 超聲波接收電路設計中還加了一個聲光報警功能，當小車檢測到障礙物時，小車的報警系統中的蜂鳴器鳴叫，同時指示LED發光。直到小車避開障礙物，警報排除。超聲波傳感器簡介：超聲波是一種在彈性介質中的機械振蕩，有兩種形式：橫向振蕩橫波及縱向振蕩縱波。在工業中應用主要采用縱向振蕩。超聲波可以在氣體、液體及固體中傳播，其傳播速度不同。另外，它也有折射和反射現象，并且在傳播過程中有衰減。在空氣中傳播超聲波，其頻率較低，一般為幾十KHZ，而在固體、液體

39、中則頻率可用得較高。在空氣中衰減較快，而在液體及固體中傳播，衰減較小，傳播較遠。利用超聲波的特性，可做成各種超聲傳感器，配上不同的電路，制成各種超聲測量儀器及裝置，并在通迅，醫療家電等各方面得到廣泛應用。超聲波傳感器主要材料有壓電晶體電致伸縮及鎳鐵鋁合金磁致伸縮兩類。電致伸縮的材料有鋯鈦酸鉛PZT等。壓電晶體組成的超聲波傳感器是一種可逆傳感器，它可以將電能轉變成機械振蕩而產生超聲波，同時它接收到超聲波時，也能轉變成電能，所以它可以分成發送器或接收器。有的超聲波傳感器既作發送，也能作接收。這里僅介紹小型超聲波傳感器，發送與接收略有差異，它適用于在空氣中傳播，工作頻率一般為23-25KHZ及40-

40、45KHZ。這類傳感器適用于測距、遙控、防盜等用途。該種有T/R-40-60，T/R-40-12等其中T表示發送，R表示接收，40表示頻率為40KHZ，16及12表示其外徑尺寸，以毫米計。另有一種密封式超聲波傳感器MA40EI型。它的特點是具有防水作用但不能放入水中，可以作料位及接近開關用，它的性能較好。超聲波應用有三種根本類型，透射型用于遙控器，防盜報警器、自動門、接近開關等；別離式反射型用于測距、液位或料位；反射型用于材料探傷、測厚等15。這里我們只需要利用超聲波檢測到前方障礙物，返回信號即可。3.6光源檢測電路光敏電路如圖3-11所示。通過調節RP2可以改變電路檢測的靈敏度。這里采用多個

41、光敏陣列管。本設計使用六套下面的電路。按照一定的方式排列。為了到達較好的檢測，這里選擇將光敏陣列排成一個放射狀。本設計采用六個光敏管組成，為了使得一個光敏管只對一個小的角度的強光遠敏感，考慮在光敏感外面加一個遮光罩。實物陣列排列方式如圖3-12?？紤]到提高小車的光源搜索效率，將光敏陣列安裝在小車的頂部，靠車頭的位置。圖3-11 光源檢測電路 圖3-12 光敏管陣列3.7 速度檢測電路本設計使用光電碼盤作為測量元件。光電碼盤是一種光電器件。分為絕對式和增量式兩種。這里采用增量式。他在現轉過程中可以輸出A、B兩相脈沖，每旋轉一周輸出一脈沖，通過對A、B兩相脈沖計數就可以確定光電碼盤旋轉的角度。其計

42、數原理如圖3-13所示。.圖3-13 碼盤計數原理從上圖可以看出，在光電碼盤器輸出脈沖的一個周期最多可記四次數。而我們使用的是經改良的光電碼盤，如圖3-14碼盤中的透射式光電開關的發射管和接收管經過了對準，當光槽中無障礙時光路是通的，當有障礙物時光路斷開。如果發射管和接收管之間的障礙物時有時無，則接收管的狀態就呈現0和1的交替，形成脈沖信號。只要對這個脈沖信號計數，就可以得到小車的行程。光電開關的靈敏度很高，可以分辨出很小的間隙。車輪每轉動一圈，可以檢測到十二個信號。我們在車輪的軸上安裝的碼盤與車輪同軸同步旋轉，就可以得到車輪旋轉的脈沖信號。其優點是工作穩定，測量結果精度高。它常用的檢測電路與

43、反射式光電傳感器一樣，這里就不再贅述。小車一周可計數12次，小車的行駛一周的行程圍約為11.9cm,因此可計算出行程的測量精度可以到達1cm，可以到達小車的精度要求。小車的速度v等于小車行駛路程s除以小車行駛時間t。圖3-14 碼盤3.8 液晶顯示電路這里使用1602液晶顯示器。其連接電路如下列圖3-15圖3-15 液晶顯示電路1602字符液晶如圖3-16圖3-16 1602字符液晶顯示屏1602采用標準的16腳接口，引腳介紹見表3-3.表3-3 1602引腳介紹引腳號功能介紹第1腳VSS為電源地第2腳VDD接5V電源正極第3腳V0為液晶顯示器比照度調整端，接正電源時比照度最弱，接地電源時比照

44、度最高第4腳RS為存放器選擇，高電平1時選擇數據存放器、低電平0時選擇指令存放器第5腳RW為讀寫信號線，高電平(1)時進展讀操作，低電平(0)時進展寫操作第6腳E(或EN)為使能(enable)端第714腳D0D7為8位雙向數據端第1516腳空腳或背燈電源。15腳背光正極，16腳背光負極-. z4 軟件設計4.1 系統控制流程圖4-1 控制系統的流程圖4.2 算法設計循跡算法設計循跡控制算法的流程如4-2所示。圖4-2 循跡控制根據傳感器的布局，可以將傳感器位置用數字標記，檢測到黑線用數字0表示，沒有檢測到，也即檢測到白線用數字1表示。為不漏掉狀態，我們先考慮了四個傳感器的所有十六種狀態，剛好

45、可以用四位二進制數來表示。在初始狀態下，黑線應位于傳感器的中間，此時2、3傳感器檢測到黑線，即四個傳感器的狀態分別為1、0、0、1，表示為二進制數是1001，此時小車前進。當小車從中間逐漸往左偏離軌道黑線時，即黑線在小車右邊，對應的狀態有1000、1100、1110、1101。此時小車應左轉。當小車往右偏離時，對應的狀態有0001、0011、0111、1011。此時小車應左轉。還有最后一種狀態就是四個傳感器都檢測不到黑線，此時說明小車已行駛到中點，或者可能完全脫離了軌到，說明此次循跡失敗，停車。在實際行駛過程中，由于軌道設計了很多銳角，鈍角，小車需要轉彎的角度較大，為防止轉彎過程中小車擺動角度

46、過大而沖出軌道，導致小車無法返回，先讓小車后退，再執行轉彎。實踐證明這種算法可以實現小車靈敏的轉彎。.避障算法設計避障的問題可以很復雜，為了簡化設計、編程及調試，宜使用一種比擬簡單的解決方法?？紤]到小車的速度和能檢測到障礙物的距離，為防止小車轉彎時撞上障礙物，設計小車檢測到障礙物后先后退，然后左轉，再次檢測障礙物，繼續調整，直至繞過障礙物。這個避障的程序不能保證對所有的障礙物布局情況都能順利的避障，但對大多數的情況確實能有效地進展避障。障礙物的檢測距離和小車的轉彎半徑對避障的效果有較大的影響，根據實際情況，調整轉彎角度可以到達較好的避障效果。測速算法設計對無刷直流電機轉速的控制既可采用開環控制

47、，也可采用閉環控制。與開環控制相比，速度控制閉環系統的機械特性有以下優越性：閉環系統的機械特性與開環系統機械特性相比，其性能大大提高；理想空載轉速一樣時，閉環系統的靜差率額定負載時電機轉速降落與理想空載轉速之比要小得多；當要求的靜差率一樣時，閉環調速系統的調速圍可以大大提高。無刷直流電機的速度控制方案如圖4-3所示。圖4-3電機速度控制4.3.3 PID控制算法PID控制是最早開展起來的控制策略之一，由于其算法簡單、魯棒性好和可靠性高，被廣泛用于過程控制和運動控制中。數字PID控制算法是將模擬PID離散化得到，各參數有著明顯的物理意義，調整方便，所以PID控制器很受工程技術人員的喜愛。PID控

48、制器各控制環節的作用是這樣的，比例控制(P控制)即時成比例地反響控制系統的偏差信號e(t)，積分控制(I控制)主要用于消除靜差，微分控制(D控制)反響偏差信號的變化趨勢(變化速率)。比例控制是對現在誤差的一種校正，積分控制是對過去誤差的校正，而微分控制是對將來可能的誤差的校正。數字PID控制算法如圖4-4所示.圖4-4 PID控制算法的簡化示意圖， 式4-1或者式4-2 式中u0控制量的基值，即k=0時的控制；uk第k個采樣時刻的控制； KP比例放大系數； KI積分放大系數；;KD微分放大系數；;TS采樣周期-. z5調試5.1調試方法由于本次實驗需要捍接的電路模塊較多，特別是直流電機驅動模塊

49、，對于電源電流的需要極大，我們先以直插式電源開場調試，小車運轉正常。但直插式電源對于運動的小車是個很大的束縛，極為不方便。所以考慮采用電池供電。市面上常用的有干電池和蓄電池。由于小車相當耗電，的干電池用不了多久，就會出現開關器件很難穩定地給單片機送正確值的情況。只有當更換新電池或小車剛剛啟動時才會很準確，經過思考，這都是開關元件消耗電量很大的原因，一旦電池電量缺乏其工作將會萎靡不振，于是我們可充電的蓄電池給小車供電，選擇適宜的蓄電池可以很好的滿足小車耗電量大的情況。在前輪PWM驅動轉向電路運行中，我們發現，電機只給一個轉向力，但保持長期轉向時，電機的轉動由于受到強行制動而處于一種相對靜止的狀態

50、，導致PWM驅動電路產生大量的熱量，我們既利用軟件使其盡量減少長期單向轉動狀態，又在硬件上，在PWM驅動板上涂上了一層散熱膠，即使發熱，也不會燒壞PWM驅動電路。在安裝上避障用光電開關之后，其與其它所有開關元件共用同一電源，在運行時發現三個用于尋跡用的開關元件不能全部正常工作了，據分析，避障用光電開關處接線不結實，重新接線后工作正常。在電源開啟后，小車循跡過程中會出現原地打轉的情況。經分析是由于軟件跑飛。經考慮后加了一個看門狗，可以很好的遏制程序跑飛的情況。5.2測試結果與分析本次進展了兩次調試。兩次都是在鋪有黑色硬紙條的軌道上進展。不同的是第一次軌道上沒有設置障礙物，第二次放置了幾個紙箱作為

51、障礙物。每組分別測試了三次。測試儀器：12V直流電源 秒表測試記錄數據如下表5-1和5-2.表5-1速度測試次數 路面狀況平紙板水泥地面有較大褶皺的紙板10.500.400.2320.500.45中途因底盤低而停頓30.5200.430.26表5-2 循跡避障測試次數 工程完成時間s行駛過程中脫離軌道次數躲避障礙物時碰撞次數149312450134200*注：小車在因速度過快而脫離軌道后仍能自行返回原軌道，無須人為搬回。根據測試結果，可以看出小車循跡避障功能根本實現。結果說明，小車能很好的完成循跡，即使循跡軌道發生改變也不影響。但避障結果并不是很理想。小車在檢測到障礙物后要經過較長時間的調整才

52、能避開障礙物，這是由于采用的算法不夠理想。本設計采用的算法只適用于一般情況，特殊一些的情況就可能出現避障失敗。這也是本次設計的一個缺陷。在實際調試過程中小車發生過程序跑飛的情況，經調整改良程序后，小車運行狀態穩定。能很好的完成沿黑色軌道前進，改變軌道的形狀及轉彎角度，小車仍可以完成循跡任務。并避開障礙物。液晶顯示速度正常。-. z6 結論與展望本系統以設計采用AT89S52單片機為控制核心，根據所檢測的各種數據結合PID控制算法實現對電動車的智能控制。利用反射式光電傳感器檢測黑線實現小車循線，利用超聲波傳感器檢測道路上的障礙，控制電動小車的自動避障，光電碼盤實現小車的速度檢測，并通過液晶顯示。具有自動尋跡和尋光功能。整個系統的電路構造較簡單，可靠性能高。實際測試效果較好。很好的滿足了題目的要求，并在題目的要求根底上有一定發揮，增加了尋光和報警提示功能，以及增加速度檢測和顯示，使整個設計更人性化。-. z致！-. z參考文獻Zvi Shiller.Emergency Lane-change maneuvers of auto