1、 機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering第十二章 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering第十二章 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)行車管理站務(wù)管理票務(wù)管理設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traf

2、fic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering第十二章 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering第十二章 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engin

3、eering12.1 運(yùn)輸方案客流方案全日行車方案車輛運(yùn)用方案列車運(yùn)轉(zhuǎn)方案列車交路方案列車停站方案機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案一、客流方案客流：在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。流量:不同的客流目的類型流向：方向性流時(shí)：時(shí)段機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronic

4、s and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案一、客流方案客流類型網(wǎng)絡(luò)：網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)量、網(wǎng)絡(luò)乘客發(fā)送量線路：線路客運(yùn)量、線路進(jìn)站量、線路換乘量區(qū)間：斷面客流量車站：進(jìn)站量、出站量、換乘量客運(yùn)周轉(zhuǎn)量機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案一、客流方案斷面客流的計(jì)算方法單線下行方向ABCDEF斷面客流量：在單位時(shí)間內(nèi)，經(jīng)過(guò)軌道交通線路某一點(diǎn)的客流量。經(jīng)過(guò)該斷面所在區(qū)間的客流量機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通

5、運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案一、客流方案最大斷面客流量全日分時(shí)斷面客流量頂峰小時(shí)斷面客流量平峰小時(shí)斷面客流量全日分時(shí)最大斷面客流量機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案一、客流方案客流數(shù)據(jù)的來(lái)源AFC系統(tǒng)客流清分客流方案的作用識(shí)別限制區(qū)間編制

6、列車運(yùn)轉(zhuǎn)方案的根底機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案二、全日行車方案什么是全日行車方案？營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)方案。全日行車方案的作用編制運(yùn)轉(zhuǎn)圖、計(jì)算任務(wù)量、確定車輛運(yùn)用數(shù)量的根底。機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸

7、方案二、全日行車方案編制資料營(yíng)業(yè)時(shí)間：確定的要素？全日分時(shí)最大斷面客流量列車定員數(shù)：車輛編組數(shù)和車輛定員數(shù)線路斷面滿載率車輛載客才干的擁堵度，頂峰小時(shí)超載機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案三、車輛運(yùn)用方案什么是車輛配備方案？在一定類型的設(shè)備和行車組織方法條件下，為完成一定的運(yùn)輸義務(wù)而必需保有的車輛。車輛保有數(shù)包括運(yùn)用車輛數(shù)、檢修車和備用車輛數(shù)。機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Tra

8、ffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案三、車輛運(yùn)用方案1運(yùn)用車運(yùn)用車是為了完成日常運(yùn)輸義務(wù)而配備的技術(shù)形狀良好的車輛。運(yùn)用車的需求數(shù)與頂峰小時(shí)開(kāi)行列車的對(duì)數(shù)、列車游覽速度及在折返站停留時(shí)間等要素有關(guān)。機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案三、車輛運(yùn)用方案2檢修車處于定期檢修形狀的車輛。車輛的

9、定期檢修分成月檢、定修、架修和大修。檢修車列車數(shù)量需根據(jù)運(yùn)用列車數(shù)量綜合維修才干、修程修制獲得，普通為運(yùn)用車數(shù)量的1015%.3備用車為了順應(yīng)客流變化，確保完成暫時(shí)緊急的運(yùn)輸義務(wù)，以及預(yù)防運(yùn)用車發(fā)生缺點(diǎn)，必需保有假設(shè)干技術(shù)形狀良好的備用車輛。備用車數(shù)量普通為運(yùn)用列車數(shù)量的10%。機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案四、列車交路方案什么是列車交路方案？根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化，按運(yùn)轉(zhuǎn)圖或由調(diào)度指揮列車

10、按規(guī)定區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)、折返的列車運(yùn)轉(zhuǎn)方案。列車交路方案規(guī)定了列車的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)段、折返車站以及按不同交路運(yùn)轉(zhuǎn)的列車數(shù)量。機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案四、列車交路方案列車折返列車經(jīng)過(guò)進(jìn)路改動(dòng)、道岔轉(zhuǎn)換，經(jīng)過(guò)車站的調(diào)車進(jìn)路由一條線路至另一條線路運(yùn)營(yíng)的方式。具有列車折返條件的車站稱為折返站。列車折返分為站前折返和站后折返。機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transpor

11、tation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案四、列車交路方案站前折返機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案站前折返機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)

12、輸方案站前折返機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案四、列車交路方案站前折返減少車站投資行走間隔短存在敵對(duì)進(jìn)路，影響后續(xù)列車機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案四、列車交路方案站后折返機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Depart

13、ment of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案四、列車交路方案站后折返無(wú)敵對(duì)進(jìn)路，接發(fā)車作業(yè)平行進(jìn)展可以作為存車線走行間隔時(shí)間長(zhǎng)機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案四、列車交路方案列車交路類型長(zhǎng)交路：列車在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)轉(zhuǎn)。短交路：列車在線路的某一個(gè)區(qū)段內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，在指定的

14、車站上折返。長(zhǎng)短交路：列車在線路上運(yùn)轉(zhuǎn)，既可以在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返，也能在某一中間站折返。a長(zhǎng)交路 b短交路 c長(zhǎng)短交路機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案四、列車交路方案不同列車交路類型的比較長(zhǎng)交路：從行車組織的角度，長(zhǎng)交路較短交路列車運(yùn)轉(zhuǎn)組織簡(jiǎn)單，對(duì)中間站折返設(shè)備要求也不高，適用于全區(qū)段客流量比較平衡的線路，但是在各區(qū)段客流量不平衡程度較大的情況下，會(huì)產(chǎn)生部分區(qū)段運(yùn)能的浪費(fèi)。短交路：能順應(yīng)不同客流區(qū)段的運(yùn)輸

15、要求，運(yùn)營(yíng)較經(jīng)濟(jì)，但要求中間折返站具有兩個(gè)方向的折返才干以及具有方便的換乘條件，從乘客的角度，由于在出行過(guò)程中需求換乘，效力程度有所降低。長(zhǎng)短交路：既能滿足運(yùn)輸需求，又能提高運(yùn)營(yíng)效益。機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.1 運(yùn)輸方案五、列車停站設(shè)計(jì)優(yōu)化列車運(yùn)轉(zhuǎn)組織 提高列車游覽速度 傳統(tǒng)的全部站站停 節(jié)約乘客出行時(shí)間 根據(jù)線路客流特點(diǎn) 跨站停車列車運(yùn)轉(zhuǎn) 分段停車列車運(yùn)轉(zhuǎn) 跨站停車列車運(yùn)轉(zhuǎn)方案停車表示 分段停車列車運(yùn)轉(zhuǎn)方案

16、停車表示 機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering第十二章 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖一、列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的含義什么是列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖？列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖是列車運(yùn)轉(zhuǎn)的綜合方案，它規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一個(gè)車站出發(fā)、到達(dá)或經(jīng)過(guò)的

17、時(shí)間，區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分，車站停車時(shí)分。機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖一、列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的含義兩維的圖示列車簡(jiǎn)化為質(zhì)點(diǎn)線機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic a

18、nd Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖一、列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的含義StSt機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖一、列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的含義時(shí)距圖DistanceTime Diagram列車運(yùn)轉(zhuǎn)的方案用圖解表示列車時(shí)辰 列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車運(yùn)轉(zhuǎn)的一種圖解方式。機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department

19、 of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖一、列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的含義列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的作用 組織列車運(yùn)轉(zhuǎn)的根底、運(yùn)輸綜合方案機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖一、列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的含義列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的標(biāo)識(shí)橫坐標(biāo)縱坐標(biāo)垂直線程度線斜線車號(hào)、車次機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Tr

20、affic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖橫坐標(biāo)表示時(shí)間變量。一分格二分格非常格小時(shí)格6:007:00時(shí)間機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖縱坐標(biāo)車站其詳細(xì)位置將經(jīng)過(guò)中心線來(lái)確定。6:007:00車站中山公園長(zhǎng)途車站時(shí)間機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic

21、and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖垂直線一族平行的等分線，表示時(shí)間等分段。6:007:00中山公園長(zhǎng)途車站時(shí)間車站機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖程度線一族平行的不等分線，表示車站的中心線。6:007:00中山公園長(zhǎng)途車站813202635恒山路長(zhǎng)江路大學(xué)城王家園時(shí)間車站按區(qū)間實(shí)踐里程比率確定按

22、區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分比率確定機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖斜線列車運(yùn)轉(zhuǎn)的軌跡線。6:007:00中山公園長(zhǎng)途車站恒山路長(zhǎng)江路大學(xué)城王家園15min時(shí)間車站機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖車次用不同的列車運(yùn)轉(zhuǎn)線條和車次表示不同種

23、類的列車。6:007:00中山公園長(zhǎng)途車站恒山路長(zhǎng)江路大學(xué)城王家園1028511168時(shí)間車站機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖二、運(yùn)轉(zhuǎn)圖的分類按照適用范圍可分為：任務(wù)日運(yùn)轉(zhuǎn)圖，雙休日運(yùn)轉(zhuǎn)圖

24、，節(jié)假日運(yùn)轉(zhuǎn)圖 按照運(yùn)轉(zhuǎn)圖時(shí)間變量的最小單位可分為 ：一分格運(yùn)轉(zhuǎn)圖，二分格運(yùn)轉(zhuǎn)圖，非常格運(yùn)轉(zhuǎn)圖，小時(shí)格運(yùn)轉(zhuǎn)圖按照運(yùn)轉(zhuǎn)圖生成的方式可分為：方案運(yùn)轉(zhuǎn)圖，實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)圖機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖三、運(yùn)轉(zhuǎn)圖的編制1列車資料預(yù)備全線各區(qū)段分時(shí)班次方案(決議于需求)；列車最小運(yùn)轉(zhuǎn)間隔；列車在各區(qū)間方案運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分；列車在各區(qū)間站的方案停站時(shí)間；列車在折返站/折返線上的折返及停留時(shí)間；列車出入車輛段的時(shí)間規(guī)范；機(jī)電與控制工

25、程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖三、運(yùn)轉(zhuǎn)圖的編制1列車資料預(yù)備可用列車或動(dòng)車組數(shù)量；換乘站才干及其運(yùn)用方案；系統(tǒng)開(kāi)場(chǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間和營(yíng)業(yè)終了時(shí)間；列車交路方案，指存在長(zhǎng)短交路配合時(shí)的情況；供電系統(tǒng)作業(yè)規(guī)范及方案；乘務(wù)組任務(wù)制度、乘務(wù)組數(shù)含量及任務(wù)時(shí)間規(guī)范；運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)踐統(tǒng)計(jì)；沿線設(shè)備運(yùn)用及進(jìn)路沖突數(shù)據(jù)。機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College o

26、f Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖三、運(yùn)轉(zhuǎn)圖的編制2運(yùn)轉(zhuǎn)圖編制的原那么在保證平安可靠的前提下，提高列車的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，減少列車的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分。盡量方便乘客。充分利用線路的才干和車輛的才干。在保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營(yíng)車組數(shù)到達(dá)最少。機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖三、運(yùn)轉(zhuǎn)圖的編制3運(yùn)轉(zhuǎn)圖編制的步驟按要求和編制目確實(shí)定編圖的本卷須知；搜集編圖資料，對(duì)有關(guān)問(wèn)題組

27、織調(diào)查研討和實(shí)驗(yàn)；對(duì)于修正運(yùn)轉(zhuǎn)圖，應(yīng)分析現(xiàn)行列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖完成情況及存在的問(wèn)題，提出改良意見(jiàn)；確定全日行車方案；計(jì)算所需運(yùn)用列車數(shù)量；計(jì)算運(yùn)轉(zhuǎn)圖所需的各項(xiàng)根底數(shù)據(jù)確定列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖草圖；機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖三、運(yùn)轉(zhuǎn)圖的編制3運(yùn)轉(zhuǎn)圖編制的步驟計(jì)算所需運(yùn)用列車數(shù)征求調(diào)度部門、行車和客運(yùn)部門、車輛部門的意見(jiàn)，對(duì)列車運(yùn)轉(zhuǎn)方案進(jìn)展調(diào)整；根據(jù)列車運(yùn)轉(zhuǎn)方案畫詳細(xì)的列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖、列車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)辰表和編制闡明；對(duì)列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的編制質(zhì)量進(jìn)展全面的檢查，并計(jì)算列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖的目的；將編制終了的列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖、時(shí)辰表和編制闡明報(bào)有關(guān)部門審核同意執(zhí)行。機(jī)電與控制工程學(xué)院 交通運(yùn)輸系Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering12.2 運(yùn)轉(zhuǎn)圖四、運(yùn)轉(zhuǎn)圖目的的計(jì)算1開(kāi)行列車數(shù)量2技術(shù)速度3游覽速度4滿載率5頂峰小時(shí)運(yùn)用列車數(shù)6全日車輛總走行公里機(jī)電與控制工程