1、現(xiàn)代物流與配送全國高校物流管理專業(yè)與課程建設(shè)培訓班朱道立 教授中國物流學會副會長1 1 物流的基本概念 物流是指商品在空間上和時間上的位移，它分為社會物流和企業(yè)物流兩大類 社會物流即社會再生產(chǎn)各過程之間、國民經(jīng)濟各部門之間以及國與國之間的實物流通，社會物流直接影響到國民經(jīng)濟的效益 企業(yè)物流則包括以下幾種：供應(yīng)物流；生產(chǎn)物流；銷售物流；回收物流和廢棄物流等。企業(yè)物流直接影響到整個企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)濟效益2現(xiàn)代物流 所謂現(xiàn)代物流，是指對商品的生產(chǎn)時間、地點、庫存量、庫存地點、存儲方式、運輸時間、運輸?shù)攸c、運輸方式，進行科學合理的規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的過程，旨在實現(xiàn)在準確的時間，以準確的價格和準確

2、的交付條件在準確的地點向準確的貨主交付準確的貨物，以最低的成本達到用戶滿意。3 現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)4供 應(yīng) 系 統(tǒng) 運 營 系 統(tǒng) 配 送 系 統(tǒng)工廠1工廠2工廠3倉庫/配送中心倉庫/配送中心倉庫/配送中心顧客ABC原料供應(yīng)物料管理成品配送營銷物流原材料供應(yīng)商搬運/運輸 搬運/運輸制造成品存儲/配送市場 供 應(yīng) 鏈 系 統(tǒng)批發(fā)/零售商批發(fā)/零售商批發(fā)/零售商顧客顧客 配送/運輸現(xiàn)代物流系統(tǒng)示意圖52.1 配送的定義 在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。2 配送的基本介紹62.2 配送的內(nèi)涵從資源配置的角度 “配送是以現(xiàn)代

3、送貨方式實現(xiàn)資源配置的經(jīng)濟活動。”從事物運動狀態(tài)的角度 按用戶訂貨的要求，在配送中心或物流節(jié)點進行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶的經(jīng)濟活動。72.3 配送的功能使物流運動實現(xiàn)合理化，維持合理的物流結(jié)構(gòu)有利于合理配置資源有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)，促進科學技術(shù)進步降低物流成本，促進生產(chǎn)快速發(fā)展充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢8企業(yè)配送管理系統(tǒng)基本功能圖降低物流成本提高配送水平庫存控制輔助功能核心功能需求預(yù)測采購銷售輔助決策成本核算 92.4 配送管理的基本目標把貨物從生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移到顧客那里要滿足以下幾個目標:1) 效用最大化a) 時間價值b) 空間價值c) 組織形態(tài)價值2) 效率最大化- 為了盡可能

4、低的成本102.5 配送的發(fā)展階段配送的萌芽階段（20世紀60年代初） 初期的配送只是一種粗放型、單一性的活動，其活動范圍小，規(guī)模不大，企業(yè)開展配送的目的只是為了促進產(chǎn)品銷售和提高市場占有率。配送的發(fā)育階段（20世紀60年代中期80年代） 歐美一些國家相繼組建和設(shè)立了配送中心，普遍開展了貨物裝配、配載及送貨上門活動。配送的成熟階段（20世紀80年代以后） 這一時期的具體表現(xiàn)有：配送區(qū)域的進一步擴大；勞動手段日益先進，技術(shù)不斷更新；配送的集約化程度明顯提高；配送方式的多樣化，如“共同配送”、“及時配送”、“交貨代理配送”等112.6 配送的分類按配送組織者分類：商店配送配送中心配送倉庫配送生產(chǎn)企

5、業(yè)配送12配送的分類按經(jīng)營形式分類：銷售配送供應(yīng)配送銷售供應(yīng)一體化配送代存代供配送13配送的分類按配送專業(yè)化程度分類： 綜合配送 專業(yè)配送142.7 配送的工作步驟擬定配送計劃 制定配送計劃的主要依據(jù)有：訂貨合同；配送各種貨物的性能、運輸要求；分日、分時的運力配置情況；交通條件；各配送點所存貨物品種、規(guī)格、數(shù)量等情況下達配送計劃 將配送計劃下達有關(guān)執(zhí)行部門，同時將到貨時間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知用戶和配送點配送發(fā)運 在配送的現(xiàn)貨部門進行分貨、配貨后，將詳細表明用戶名稱、地址、配送時間的貨物明細表交司機或隨車送貨人員送達 由用戶在回執(zhí)上簽字，返回后通知財務(wù)部門結(jié)算153 配送中心 配送中心是指位于

6、物流節(jié)點上、專門從事貨物配送活動的經(jīng)營組織。其實質(zhì)是集貨中心、分貨中心和流通加工中心為一體的現(xiàn)代化的物流基地。供應(yīng)商收貨儲存揀選收貨按需求分揀配送顧客公司配送中心163.1 配送中心業(yè)務(wù)流程分 揀加 工備貨入庫送達服務(wù)運 輸儲 存配 貨配 裝173.2 配送中心的職能 備貨入庫 儲存 分揀及配貨 配裝 配送運輸 送達服務(wù) 配送加工 信息集成 183.3 配送中心選址依據(jù) 供應(yīng)商和連鎖店位置 交通位置 基礎(chǔ)設(shè)施 土地和土地使用 安全狀況 法律法規(guī)制度 作業(yè)量及費用因素 193.4 配送中心布局形式：輻射型配送中心連鎖店這種類型的配送中心適應(yīng)以下條件：1、配送中心附近連鎖店相對集中；2、配送中心靠

7、近主要交通運輸干線 20配送中心布局形式：扇型 商品有一定的流向，配送中心位于主要運輸干線的中途或末端，配送中心的商品配送方向與干線運輸方向一致或在運輸干線側(cè)面配送中心連鎖店21配送中心布局形式：雙向輻射型 連鎖店集中在配送中心的兩側(cè)，商品從配送中心向兩個相反的方向配送，配送中心靠近主要運輸干線 ，形成雙向輻射型配送中心連鎖店223.5 配送中心的運作模式 連鎖企業(yè)自有的配送中心 社會化的配送中心（第三方配送中心） 半社會化的配送中心233.5.1 連鎖企業(yè)自有的配送中心 這類配送中心主要是為公司內(nèi)部的門店提供配送服務(wù)，其統(tǒng)一配送率一般在6070%，有的達到90% 例：上海華聯(lián)把采購的商品分為

8、三類：A類：占采購量20%的批量較大的商品。華聯(lián)安排由區(qū)域配送中心進貨、配貨B類：占采購量60%的品種多數(shù)量少的商品。由總部配送中心選貨、拆零、配貨并運輸?shù)降貐^(qū)區(qū)域中心，再與A類一齊配送到門店。C類：占采購量20%的批量小且運輸困難的商品，則由供應(yīng)商直接配送到門店24供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商中心配送中心地區(qū)配送中心地區(qū)配送中心超市門店超市門店超市門店超市門店實物流信息流 自有配送中心的運作流程圖253.5.2 社會化的配送中心（第三方配送中心） 這類配送中心服務(wù)的對象面向社會。有的社會配送中心不負責訂貨，自己不擁有商品，只提供物流和配送服務(wù)；有的配送中心則自己訂貨并負責銷售，直接參與商品的流通

9、。在我國，后一種配送中心較多。例：上海招新物流配送中心26客戶客戶客戶第三方配送中心商品目的地商品目的地商品目的地第三方配送中心運作流程圖273.5.3 半社會化的配送中心 這類配送中心由企業(yè)成立一個獨立的物流子公司，要求該子公司為母公司的主業(yè)提供物流配送服務(wù)，而富余部分則自行對外開放服務(wù)。例：海爾物流配送中心 海爾物流配送中心已經(jīng)建立起了一個完善的配送網(wǎng)絡(luò)，在保證自己服務(wù)的同時，已經(jīng)成為日本美寶的物流總代理，與ABB、雀巢等國際大公司的業(yè)務(wù)也發(fā)展的非常順利。28商品目的地供應(yīng)商供應(yīng)商客戶半社會化配送中心商品目的地超市門店半社會化配送中心運作流程圖客戶超市門店地區(qū)配送中心地區(qū)配送中心地區(qū)配送中

10、心超市門店超市門店294. 連鎖經(jīng)營 連鎖經(jīng)營，是一種商業(yè)組織形式和經(jīng)營制度，是指若干個分散的、經(jīng)營同類商品和服務(wù)的店鋪或分支企業(yè)，在同一經(jīng)營核心企業(yè)（連鎖總部）的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，以經(jīng)濟利益為紐帶，構(gòu)成的聯(lián)合體所進行的統(tǒng)一采購、分散經(jīng)營、規(guī)范管理的商業(yè)經(jīng)營活動。 4.1 連鎖經(jīng)營介紹30連鎖經(jīng)營主要特征 連鎖經(jīng)營特征主要總部負責采購、配送，店鋪負責銷售，并通過企業(yè)形象的標準化、經(jīng)營活動的專業(yè)化、管理方式的規(guī)范化及管理手段的現(xiàn)代化，使復(fù)雜的商業(yè)活動在職能分工的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)相對的簡單化，從而實現(xiàn)規(guī)模效益 31連鎖經(jīng)營企業(yè)業(yè)務(wù)流程 供 應(yīng) 商營運部職能采購部職能配送中心職能財務(wù)部職能分 店電 腦 部商品

11、專業(yè)技術(shù)培訓商品動態(tài)信息商品信息交流商品貨款結(jié)算業(yè)務(wù)指導(dǎo)管理商品配送商品咨詢退貨流向POS系統(tǒng)商品物流數(shù)據(jù)處理訂單洽談業(yè)務(wù)商品送貨商品索賠退貨進貨、驗貨、校定 POS系統(tǒng)商品銷售信息32連鎖經(jīng)營的運營模式 統(tǒng)一采購。各連鎖店根據(jù)銷售情況，向總部提出要貨計劃，由總部集中采購統(tǒng)一配送。配送中心承擔成員店鋪儲存、配送、送貨以及包裝、加工等物流功能統(tǒng)一企業(yè)形象。各成員店鋪都以同一名稱命名；各店鋪的外部色彩、風格、內(nèi)部裝潢、商品陳列、貨架放置以及營業(yè)人員服飾等都統(tǒng)一統(tǒng)一營銷策略。服務(wù)方式、推銷技巧都按總部的統(tǒng)一營銷策略運行 統(tǒng)一定價。由總部集中采購、供應(yīng)的商品，由總部統(tǒng)一定價， 統(tǒng)一核算。各成員店鋪采取

12、報賬制的辦法，由總部財務(wù)直接與指定銀行發(fā)生信貸業(yè)務(wù) 334.2 連鎖經(jīng)營物流配送系統(tǒng) 消 費 者連鎖分店其他店鋪連鎖總部物流配送中心區(qū)域配送中心供應(yīng) 商信息中心供應(yīng)商信息中心VANPOS后臺 FAX等 EOS訂單 POS機 EOS EOS訂單 物流 信息流 34菱食物流配送系統(tǒng)示意 消 費 者廠 商FDCFDCRDC連鎖分店超 市其 他情報中心物流信息流FDC 連鎖店區(qū)域配送中心RDC 后方總支援配送中心35沃爾瑪?shù)娜驊?zhàn)略36沃爾瑪?shù)呐渌椭行墓芾砦譅柆敚╓al-Mart）公司采用先進的通訊網(wǎng)絡(luò)對各城市的連鎖點進行配送。各配送中心內(nèi)部建立起良好的信息處理系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)。配送中心與客戶（零售店）

13、和供貨商之間實現(xiàn)了電腦聯(lián)網(wǎng)，進行網(wǎng)上B2B電子商務(wù)業(yè)務(wù)。配送中心供貨商各零售店網(wǎng)上訂貨了解庫存狀態(tài)及時供貨補貨Internet、EDIInternet、EDI37聯(lián)華準備以高效的物流配送管理應(yīng)對WarMart競爭38聯(lián)華物流配送服務(wù)商品結(jié)構(gòu)和庫存配送過程的商品保質(zhì)門店緊急追加或減貨的彈性根據(jù)實際情況確定 配送時間安排缺品率控制退貨問題流通加工中的拆零問題配送中心的服務(wù)半徑問題廢棄物的處理和回收建立客戶服務(wù)窗口394.3 捷強公司案例訂貨配送流程的再設(shè)計公司簡介 捷強煙草糖酒(有限)公司負責批發(fā)銷售煙酒糖果等副食品. 絕大部分產(chǎn)品由總公司采購并存入總公司倉庫; 其它產(chǎn)品由連鎖公司采購并存入連鎖公

14、司倉庫, 兩倉庫緊鄰并統(tǒng)一管理.40原有配送流程節(jié)點圖連鎖公司業(yè)務(wù)部總公司業(yè)務(wù)部總公司倉庫連鎖公司倉庫配送平臺連鎖門店傳真訂貨分揀及運輸傳真運單發(fā)貨單發(fā)貨單捷強公司案例訂貨配送流程的再設(shè)計41原有配送流程甘特圖捷強公司案例訂貨配送流程的再設(shè)計42改進后的配送流程甘特圖捷強公司案例訂貨配送流程的再設(shè)計43解決辦法并行工作替代串行工作活動拆分和并行工作結(jié)合增加配送平臺縮短等待時間實施效果改進方案比現(xiàn)行方案的提前期縮短15個小時捷強公司案例訂貨配送流程的再設(shè)計444.4 水果蔬菜物流配送美國新鮮水果蔬菜供應(yīng)鏈進口商批發(fā)商農(nóng)場主批發(fā)市場出口商經(jīng)紀人整合批發(fā)零售商餐飲業(yè)超市消費者農(nóng)場或批發(fā)市場45美國水

15、果蔬菜生產(chǎn)銷售冷鏈系統(tǒng)冷庫冷藏車運輸采后預(yù)冷批發(fā)站冷庫超市冷柜消費者冰箱我國目前還沒有建立這樣一條完整的冷鏈系統(tǒng)生產(chǎn)銷售冷鏈系統(tǒng)：46中國水果蔬菜流通特點目前中國水果蔬菜流通鏈依然是冗長和復(fù)雜傳統(tǒng)的低效率生產(chǎn)者、零售業(yè)者分散產(chǎn)品質(zhì)量差異化大，批發(fā)商難以規(guī)模發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施較差(主要指冷凍設(shè)施）47中國新鮮水果蔬菜供應(yīng)鏈產(chǎn)地批發(fā)運輸銷地批發(fā)餐飲超市水果攤點生產(chǎn)者消費者進口批發(fā)48保鮮水果蔬菜冷藏鏈生產(chǎn)者包裝儲藏配送中心批發(fā)商銷售顧客運輸運輸運輸冷 藏49目前水果蔬菜供應(yīng)鏈中的問題流通渠道問題：單一物流成本問題：偏高冷藏技術(shù)問題：較少應(yīng)用物流技術(shù)問題：傳統(tǒng)投資結(jié)構(gòu)問題：不合理 美國：生產(chǎn)環(huán)節(jié)，30%；

16、產(chǎn)后環(huán)節(jié)：70% 我國：生產(chǎn)環(huán)節(jié)占50%以上50建立水果蔬菜物流配送中心集中統(tǒng)一采購（包括進出口）集中商品儲存統(tǒng)一組織配送統(tǒng)一信息反饋 這是我國規(guī)模發(fā)展水果蔬菜物流業(yè)的有效途徑51零售商制造商制造商制造商顧客/工業(yè)用戶工業(yè)用戶顧客批發(fā)商代理人行業(yè)配送商批發(fā)商代理人代理人代理人代理人代理人代理人零售商零售商零售商行業(yè)配送商消費品工業(yè)品服務(wù)5 加工制造業(yè)的物流配送5.1 分銷渠道52消費品分銷渠道結(jié)構(gòu)零售商零級渠道(M-C)零售商二級批發(fā)商批發(fā)商批發(fā)商零售商一級渠道(M-R-C)兩級渠道(M-W-R-C)三級渠道(M-W-J-R-C)最終顧客制 造 商53工業(yè)品營銷渠道最終客戶行業(yè)發(fā)行商廠商代表廠

17、商銷售部門制造商545.2 和路雪冰激凌的冷凍鏈生產(chǎn)車間 -10冷庫 -28冷庫出貨區(qū) -10一級運輸車輛 -22二級運輸車輛 -20火車 -18直銷車輛 -18第三方冷庫 -22批發(fā)商冷庫 -20批發(fā)商 -18超市 -18零售冰柜 -18生產(chǎn)運輸中間冷庫零售55和路雪冰激凌的物流網(wǎng)絡(luò)56和路雪全國配送優(yōu)化系統(tǒng)復(fù)旦大學物流研究中心聯(lián)合利華和路雪有限公司57汽車產(chǎn)品供應(yīng)鏈示意圖廣州北京零售商燈具供應(yīng)商供應(yīng)商上海汽車零售商動力零售商零部件馬達4個星期15 個星期4 個星期2 個星期1天物流配送庫存增值點供應(yīng)商5.3 汽車業(yè)的物流配送58汽車供應(yīng)鏈和整合配送物流模型上海GM公司供應(yīng)鏈跨越4大洲和7個

18、國家，涵蓋了供應(yīng)鏈的全過程原料供應(yīng)商進廠配送物流制造庫存配置出廠配送物流客戶集成信息系統(tǒng)596. 電子商務(wù)與物流配送電子商務(wù)需要物流配送物流配送需要電子商務(wù) 60網(wǎng)上購物出現(xiàn)的問題網(wǎng)上購物高昂的送貨成本往往會嚇跑消費者。 1.傳統(tǒng)的倉庫和發(fā)貨中心不適于電子商務(wù)的運作， 2.如果要很好地執(zhí)行電子訂單，需要全新的送貨系統(tǒng)據(jù)美國一家調(diào)查公司BCG集團一項有關(guān)網(wǎng)上購物的抽樣調(diào)查表明：有28%的消費者網(wǎng)上購物行為失敗，失敗主要原因如下： 所需商品短缺：32% 送貨時間太長：25% 所訂商品從未送到過：14% 送來的商品有誤，又無法退換：10%61INTERNET下的供應(yīng)鏈管理INTRANETINTRAN

19、ET 生產(chǎn)計劃 生 產(chǎn) 儲 存 加工包裝 顧客服務(wù)財務(wù)與金融 市 場運輸配送 客 顧10.3262最初的交易盈利模式聯(lián)合交易/廣告定購盈利模式傳統(tǒng)的供應(yīng)商/制造商戴爾電腦傳統(tǒng)的供應(yīng)商/制造商書籍傳統(tǒng)的供應(yīng)商/制造商聯(lián)合航線傳統(tǒng)的市場分銷商傳統(tǒng)的市場分銷商市場集成商書籍市場集成商乘客信息集成零售部門最終顧客最終顧客最終顧客直銷定價間接定價傳統(tǒng)分銷渠道63網(wǎng)絡(luò)分銷渠道最初的交易盈利模式聯(lián)合交易/廣告定購盈利模式傳統(tǒng)的供應(yīng)商/制造商戴爾電腦傳統(tǒng)的供應(yīng)商/制造商書籍傳統(tǒng)的供應(yīng)商/制造商聯(lián)合航線傳統(tǒng)的市場分銷商傳統(tǒng)的市場分銷商因特網(wǎng)市場集成商 書籍 A因特網(wǎng)市場集成商旅游網(wǎng)集成搜索Y最 終 顧 客最 終

20、 顧 客最 終 顧 客直銷間接定價64正廣和飲用水配送過程 城市網(wǎng)絡(luò) 81858飲水廠 地區(qū) 配送中心技術(shù)中心和客戶服務(wù)中心65亞馬遜的配送管理系統(tǒng)有“電子商務(wù)之王”美譽的亞馬遜是全球最大的網(wǎng)絡(luò)書店，成立于1995年。目前客戶總數(shù)已超過2000萬人。 亞馬遜的貨物基本實行零庫存運轉(zhuǎn)。亞馬遜公司庫存圖書很少，維持庫存的只有200種最受歡迎暢銷書。一般情況下，顧客買書下訂單后，亞馬遜才從出版商那里進貨。 亞馬遜快速的送貨時間，是其受好評的重要原因。亞馬遜書店對于訂貨到達的時間有一恒等式： 找到訂貨商品配送時間所需的送貨時間 這樣，購物者可以預(yù)期在網(wǎng)絡(luò)上下了定單后的4到8天，就可以看到貨品了。 66

21、電子商務(wù)配送全程的服務(wù)質(zhì)量677.1 供應(yīng)鏈和配送管理信息系統(tǒng)Logistic系統(tǒng)是用于供應(yīng)鏈（Supply Chain)管理的應(yīng)用軟件，是一套成熟的商業(yè)解決方案 。Logistic適用于大型批發(fā)企業(yè)或連鎖商業(yè)企業(yè)的總部和配送中心管理。實現(xiàn)以統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一核算的標志的真正連鎖，實現(xiàn)通過規(guī)模經(jīng)營創(chuàng)造更高效益的目標。7 配送的信息技術(shù)68Logistic的主要功能 1、支持連鎖經(jīng)營管理2、商品及價格管理 3、采購管理（Purchase Order Management) 4、批發(fā)處理（Sales Order Processing） 5、運輸管理6、倉庫/配送中心管理 7、庫存控

22、制（Advanced Stock Management）8、直接交付（Direct Deliveries） 9、需求分析預(yù)測與自動補貨（Distribution Requirements Planning） 10、財務(wù)系統(tǒng) 11、系統(tǒng)控制（System Control）69路線選擇7.2 地理信息系統(tǒng)GIS技術(shù)客戶位置與服務(wù)點區(qū)位選擇707.3 車輛跟蹤監(jiān)控GPS系統(tǒng)介紹本系統(tǒng)有三種工作模式，可切換運行。 跟蹤模式：通過接收設(shè)備在基站接收遠程車輛的GPS定位等信息在屏幕上動態(tài)跟蹤顯示，實現(xiàn)對遠程車輛的監(jiān)控和實時報警等功能。 直接GPS模式：在車上直接接收GPS定位信息并在地圖上定位，可用于數(shù)據(jù)

23、采集和其他用途。 系統(tǒng)維護模式：用于地圖庫、文字、照片庫的建立修改、數(shù)據(jù)備份及GPS跟蹤信息回放。717.4 WAP技術(shù) WAP（無線應(yīng)用協(xié)議）是在數(shù)字移動電話、因特網(wǎng)或其他個人數(shù)字助理機（PDA）、計算機應(yīng)用之間進行通訊的開放全球標準。 通過這種技術(shù)，無論你在何地、何時只要你需要信息，你就可以打開你的WAP手機，享受無窮無盡的網(wǎng)上信息或者網(wǎng)上資源。電子商務(wù)、網(wǎng)上銀行已逐一實現(xiàn)。72微晟WAP 物流管理系統(tǒng) 由上海微晟科技有限公司設(shè)計開發(fā)，面向物流中心、配貨中心以及超市、倉儲中心等的無線應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)建立在WAP技術(shù)上，集成了供求系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)綜合分析查詢系統(tǒng)、在線銷售以及在線統(tǒng)查詢系

24、統(tǒng)等等。同時還提供分類登錄系統(tǒng)，區(qū)域管理系統(tǒng)等。73WAP 物流管理系統(tǒng)廣州市玄武資訊科技有限公司 1、物品跟蹤2、價格查詢3、費用估價 4、網(wǎng)上議價5、下單委托6、取消委托7、單證管理8、索賠748 物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和決策物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計最優(yōu)采購、生產(chǎn)與配送計劃最優(yōu)路線設(shè)計最優(yōu)運輸計劃75物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的目的是保持服務(wù)水平與以下幾方面之間的協(xié)調(diào)和平衡生產(chǎn)采購成本,庫存存本設(shè)施成本倉庫搬運成本固定成本運輸成本76車輛調(diào)度車輛調(diào)度所需數(shù)據(jù):車輛數(shù),顧客需求倉庫數(shù)目.車輛調(diào)度的限制條件:到達每一個需求地點滿足每一個地點的需求車輛運貨能力距離限制.時間限制條件:最早裝運時間服務(wù)時間最晚裝運時間7

25、79 配送需求計劃(DRP) DRP是不同地點的倉庫或零售店進行補充的計劃。它將不同地點倉庫的補充計劃傳送給配送中心，配送中心在將其需求計劃轉(zhuǎn)變成工廠的總生產(chǎn)進度計劃。78供應(yīng)鏈流程計劃圖顧客配送最終產(chǎn)品制造半成品制造原料供應(yīng)預(yù)測計劃預(yù)測計劃預(yù)測計劃預(yù)測計劃DRPDRPDRPDRPMPSMRPMPSMRPMPSMRPMPSMRP79配送需求計劃基本理念: 分階段訂購計劃 (TPOP)基本目標: 建立一個基于某一特定階段的商品配送計劃，在保證需求和滿足安全庫存的基礎(chǔ)上盡可能降低庫存水平進行DPR所需的數(shù)據(jù):當前庫存水平 (BOH)目標安全庫存分配的庫存空間補貨時間預(yù)測該時期的市場需求80DPR

26、的預(yù)測DPR預(yù)測方法定性的方法適用于缺少歷史數(shù)據(jù)和專家預(yù)測時間序列法利用歷史數(shù)據(jù)和可能的變化趨勢，運用移動平均、指數(shù)平滑等時間預(yù)測方法來進行預(yù)測因果預(yù)測方法當需求環(huán)境因素變化較大時應(yīng)用這種方法。模擬方法例如，在綜合利用時間序列和因果預(yù)測方法時，可以利用模擬預(yù)測方法DPR預(yù)測的性質(zhì)預(yù)測的完全正確率很低預(yù)測時間越長，正確率越低集中預(yù)測比分散預(yù)測的正確率要高81分階段 DRP預(yù)測表某種商品的在上海地區(qū)的需求計劃 當前庫存=5,925Q =3,700SS =2,335LT =2周1234567預(yù)測值1,4601,4601,8602,4002,4003,0003,000消費量0當前庫存計劃定購量實際定購

27、量01) BOHt = BOHt-1 + SRt - Ft給定實際消費量SRt和預(yù)測量Ft, ，計算 t時期的當期庫存和計劃訂貨量, 公式如下：82DRP的例子ABC公司有兩個地區(qū)倉庫，它們從工廠的同一個配送中心接受產(chǎn)品。配送中心往第一個倉庫送貨的LT=1周，Q=50單位，SS=10單位配送中心往第二個倉庫送貨的LT=2周，Q=60單位，SS=15單位組裝產(chǎn)品并將其送到配送中心的LT=1周，生產(chǎn)批量Q=200單位，SS=40單位8384配送 “樹”各地區(qū)配送中心廣州上海北京相對每一個 SKU的DRP 表 “樹根”: 中央配送加總各區(qū)的需求形成總需求，從而形成商品總的需求進度表85用 DRP整合

28、需求和供應(yīng)信息利用DRP圖表進行配送配送中心業(yè)務(wù)運輸裝載量計劃利用DRP圖表進行進度計劃運輸進度表生產(chǎn)計劃86DRP的好處 DRP的最大好處在于集成整合分析各種數(shù)據(jù)和信息DRP 匯總和集成從各個方面總結(jié)分析各種需求信息來制定配送和生產(chǎn)計劃改善服務(wù)水平，保證了準時配送和顧客抱怨87DRP的好處（在營銷方面） 改善服務(wù)水平，保證了準時配送和顧客抱怨 更有效的改善了促銷計劃和新產(chǎn)品引入計劃 提高了預(yù)計短缺的能力，使營銷不會花在低儲備的產(chǎn)品上 改善了與其他企業(yè)功能的協(xié)調(diào)，因為DRP有助于共用一套計劃數(shù)字 提高了向顧客提供協(xié)調(diào)存貨管理服務(wù)的能力88DRP的好處（在物流方面）由于協(xié)調(diào)裝運，降低了配送中心的

29、運輸費用因為DRP能夠準確確定何時需要何種產(chǎn)品，降低了庫存水平存貨減少，倉庫空間需求也減少延交訂貨現(xiàn)象減少，從而降低了顧客的運輸成本改善了物流和制造之間的存貨可視性和協(xié)調(diào)能力DRP能夠多目標遠景下有效的模擬存貨和運輸，需求提高了預(yù)算水平8910 案例研究90Merloni 案例（哈佛案例，編號9690003)現(xiàn)有系統(tǒng)(17個地區(qū)倉庫)取消地區(qū)庫存 只用中心倉庫利弊：運輸?shù)慕?jīng)濟性；反應(yīng)速度；顧客服務(wù)；整合顧客訂貨；要求較少信息；調(diào)度容易節(jié)省倉庫成本；降低庫存用CDC代替RDC91中轉(zhuǎn)站虛擬倉庫消除了地區(qū)庫存。用中心倉庫來滿足客戶的訂貨。采用交接站臺后，不僅不用存儲，而且運貨也可用大型卡車運到交接

30、站臺，再由小型卡車轉(zhuǎn)運，以到達運輸?shù)慕?jīng)濟性。92Merloni 中轉(zhuǎn)站的需求集成功功能CDCRDCRDCRDCRDC制造商TL 運輸TL 運輸零售商LTL 運輸93 當前 采用中轉(zhuǎn)站-運營成本 3605 721 庫存成本 1035 0短途貨運成本 4300 4300-小計 8940 5021長途貨運成本 3167 3535-總成本 12107 8556_每月每單位節(jié)約 : 3551 里拉比當前節(jié)約 : 29% 中轉(zhuǎn)站建議的成本分析 （只有RDC）94采用中轉(zhuǎn)站 :前面分析表明運營成本是現(xiàn)在的20% : 3605*20%=721.因為當前系統(tǒng)有 17 個地區(qū)配送中心, 新庫存成本為 CDC= 1

31、035/4.1=251 (4.1 為 17的開平方)中轉(zhuǎn)站建議的成本分析(對 RDC 和 CDC庫存) 95 現(xiàn)在 采用中轉(zhuǎn)站-運營成本 3605 721 庫存成本 1035 251短途運輸成本 4300 4300-小計 8940 5272長途運輸成本 3167 3535-總計 12107 8807_每月每單位節(jié)約 : 3300 里拉比當前成本節(jié)約 : 27% 中轉(zhuǎn)站建議的成本分析(對 RDC 和 CDC庫存) 96Merloni Elettrodomestici服務(wù)保證: 24 hours地區(qū)配送中心庫存策略A 類商品: 2 周B類商品: 4 周C 類商品: 沒有庫存卡車載重量大卡車: 12

32、0 單位小卡車: 45 單位97Merloni Elettrodomestici98Merloni Elettrodomestici (Roma RDC, 24 小時運送)運營成本現(xiàn)在: 每月每單位3,605 里拉 采用中轉(zhuǎn)站:每月每單位721里拉占現(xiàn)在成本的 20%庫存成本現(xiàn)在:每月每單位1,035里拉采用中轉(zhuǎn)站: 0 沒有庫存短途貨運成本現(xiàn)在:每月每單位4,300 里拉Transit Point:每月每單位4,300 里拉沒有變化99Merloni Elettrodomestici (Roma RDC, 24 小時運送)長途貨運成本現(xiàn)在:每月每單位3,167里拉RDC 距離Roma 175

33、 公里. 大卡車的運貨成本為 380,000 里拉 所以每月每單位為 380,000/120 = 3,167 里拉采用中轉(zhuǎn)站:每月每單位3,806里拉24小時運貨，每天需要1輛大卡車和一輛小卡車 ，則每月的成本為 380,000 + 210,000 = 590,000 里拉 ，所以每月每單位成本為590,000/155 = 3,806 里拉Roma RDC 的總成本(24 小時運送)現(xiàn)在:每月每單位12,107 里拉 采用中轉(zhuǎn)站:每月每單位8,827 里拉100Merloni Elettrodomestici (Roma RDC, 48小時運貨)長途貨運成本現(xiàn)在:每月每單位3,167里拉RDC 距離Roma 175 公里. 大卡車的運貨成本為 380,000 里拉 所以每月每單位為 380,000/120 = 3,167 里拉Transit Point: 3,677里拉24小時運貨，每兩天需要3輛大卡車，則平均每月的成本為 380,000 + 190,000 = 570,000里拉 ，所以每月每單位成本為570,000/155 = 3,677里拉Roma RDC 的總成本(24 小時運送)現(xiàn)在:每月每單位12,107 里拉 采用中轉(zhuǎn)站: