1、單項選擇1、道德是指人類社會生活中所特有的，由經(jīng)濟關(guān)系所決定的，以（和內(nèi)心信念來維持的，調(diào)整人們行為規(guī)范的總和。A、四項基本原則B、憲法和各種法律2、道德的本質(zhì)是道德區(qū)別于其他事物的（A、根本性質(zhì)B、表面現(xiàn)象職業(yè)技能鑒定復習資料（一）C、善惡C、潛在現(xiàn)象C）為評價標準的，依靠社會輿論、傳統(tǒng)習慣D、無產(chǎn)階級專政D、特殊現(xiàn)象3、道德的（B）是調(diào)整人們行為規(guī)范的總和，調(diào)節(jié)人們之間的關(guān)系是它的主要職能。A、認識職能B 、調(diào)節(jié)職能C 、教育職能D 、規(guī)范職能、（A）是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。A、愛崗敬業(yè)B、誠實守信C、辦事公道D、服務群眾、凡在道路上通行的車輛駕駛?cè)恕⑿腥恕⒊塑嚾艘约霸诘缆飞线M行與交通有

2、關(guān)活動的人員（D）A、又是可以不遵守中華人民共和國道路交通安全法B、只有車輛必須遵守中華人民共和國道路交通安全法C、農(nóng)用車可以不遵守中華人民共和國道路交通安全法D、都必須遵守中華人民共和國道路交通安全法、以下不屬于熱愛本職、鉆研技術(shù)的是（D）。A、干一行，愛一行B、專一行，成一行C、樹立勤業(yè)、精業(yè)意識D、當一天和尚撞一天鐘、右轉(zhuǎn)彎是應（C）行駛靠右行駛。A、加速B、勻速C、減速D、全速、（B）指語言和舉止端正莊重。A、服務到位B 、舉止端莊C 、舉止大方D 、充滿熱情、汽車駕駛員職業(yè)道德培養(yǎng)的方法是（A）。A、重視學習、勤于實踐、自省和自律、培養(yǎng)良好的心理品質(zhì)。B、遵紀守法、安全行駛C、熱愛本

3、職、鉆研技術(shù)D、文明駕駛、樂于助人10、一個好的駕駛員要注意平時的檢查和日常維護，出車前回場后堅持“三個勤”：勤檢查、勤維護、勤調(diào)整，使車輛始終保持良好的技術(shù)狀況，堅決不開帶病車。這是要求駕駛員正確處理（B）的關(guān)系。A、快與慢B、得與失C、有理與無理D、好與壞、（B）通常稱為量缸表，在汽車修理中主要用來測量發(fā)動機氣缸的圓度和圓柱度。A、塞尺B、內(nèi)徑百分尺C、千分尺D、鋼直尺、（D）是一種可讀出所加扭矩大小的專用扳手。A、開口扳手B、梅花扳手C、套筒扳手D、扭力扳手、國際單位制的基本量中長度的基本單位是（D）。A、kgB、dmC、mgD、m、1公斤=（C）千克。A、500B、1000C、1D、1

4、015、柴油的低溫流動性用（D）來表示。A、黏度B、發(fā)火性C、蒸發(fā)性D、凝點16、在汽車發(fā)動機用機油牌號中，數(shù)字后面帶“W”字母的，數(shù)字代表（B）,W表示冬季使用。A、夏季使用B、黏度等級C、冬季使用D、低溫泵送性17、85W是（C）的一種牌號。A、汽油B、機油C、齒輪油D、柴油18、乘坐人數(shù)（B）人（含駕駛員）以下的小型載客汽車稱為轎車。A、4D、 1919、汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角稱為（A ）。A、接近角B 、離去角C 、前懸D 、后懸20 、二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)（A ）周，活塞在氣缸里往復行程二次，完成一個工作循環(huán)。A、B 、二C 、三D 、四21 、發(fā)動機的活塞在上止點時

5、，活塞頂上面整個空間的容積稱（B ）A、氣缸總?cè)莘eB 、燃燒室容積C 、汽缸工作容積D 、汽缸的容積22 、發(fā)動機的活塞從油環(huán)槽下端面至活塞地面的部分稱（B ） ，起到為活塞運動導向和承受測壓力的作用。A、活塞頂部B 、活塞裙部C 、活塞頭部D 、活塞銷座23 、化油器式汽油機可燃混合氣形成裝置主要是指（B ） 。A、空氣濾清器B、化油器C、汽油濾清器 D、汽油泵24 、 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（A、水箱蓋B 、散熱器C 、水套D 、水泵25 、汽車發(fā)動機潤滑油工作情況檢查裝置有（A）、機油溫度表、機油標尺和油壓過低警告燈等。A、機油壓力表B、電流表C、氣壓表D、油箱油量表

6、、在電路中，通常用（B）表示電流的強弱。A、電壓B、電流強度C、電阻D、電功、電壓的單位是伏特，用（D）表示。A、AB、WC、QD、，、在部分電路的一段電路中，通過電路的電流與這段電路的電阻（C）A、成正比B、無關(guān)C、成反比D、相等、串聯(lián)電路中，每個電阻上分配到的電壓與電阻成（D）。3031323334353637383940在并聯(lián)電路中，電路的總電阻的倒數(shù)等于各分電阻（A、之和B、倒數(shù)C、倒數(shù)之和D、之和的倒數(shù)、當二極管外加反向電壓超過一定數(shù)值后，反向電流突然猛增，此稱為（C）。A、二極管正向擊穿B、二極管擊穿C、二極管反向擊穿D、二極管導通、通過水泥橋和石橋時，如橋面窄而不平，應（A），以

7、確保安全通過。A、換入低速檔B、換入高速檔C、不要換擋D、加速行駛、通過一般道路的單車道隧道時，應隨時觀察對方有無來車并（A）。A、開啟前后車燈，一般不宜鳴號B、開啟示寬燈，一般不宜鳴號C、開啟前后車燈，一般要鳴號D、開啟示寬燈，一般要鳴號、進入泥濘路段前，在（C）上裝上防滑鏈，增加車輛通過能力。A、前輪B、后輪C、驅(qū)動輪D、從動輪、在經(jīng)過泥濘路段時，應（A）直線通過。直線通過。A、低速勻速B、高速勻速C、低速加速D、高速加速、如果汽車陷入泥漿打滑，應立即（D)A、加速前進B、減速前進C、勻速前進D、倒車、汽車涉較深水位的河段時，應（A）。A、拆下風扇帶、關(guān)閉白葉窗B、緊固風扇帶、關(guān)閉百葉窗關(guān)

8、閉白葉窗C、拆下風扇帶、打開百葉窗D、緊固風扇帶、打開百葉窗打開白葉窗、汽車上下渡船時，要使車輪對準跳板，（D）。A、高速快行B、加速快行C、減速慢行D、低速慢行、（C）連接牽引多用于長料掛車。A、三角架式B、較接式C、伸縮式D、單杠式、牽引駕駛時轉(zhuǎn)彎，與單車駕駛相比（A、應適當加大轉(zhuǎn)彎半徑B 、應適當減小轉(zhuǎn)彎半徑C、應與原轉(zhuǎn)彎半徑相同D、加大或減小轉(zhuǎn)彎半徑均可 TOC o 1-5 h z 、在冰雪路面上行駛時，與前車的間距應（B）。A、減小B、增大C、不變D、以上答案均可、炎熱氣候下行車時，發(fā)現(xiàn)輪胎氣壓過高。甲說：應選擇蔭涼處停息，使胎溫自然下降，胎壓恢復正常再行駛。乙說：應用放氣或潑冷水的

9、方法降溫降壓。以上說法中（A）。A、甲正確B、乙正確C、甲乙都正確D、甲乙都不正確、有人每逢雨季，就將胎壓降低一些。甲說：這樣會使輪胎和地面間的摩擦面積增大，進而增大附著力。乙說：這樣會排除輪胎與地面形成水膜的力量會減弱，會使輪胎更容易打滑。以上說法中（B）。A、甲正確B、乙正確C、甲乙都正確D、甲乙都不正確、使用軟連接牽引裝置時，后車在起步時變速器擋位應位于（A）擋。A、空B、1C、2D、3、汽油機的負荷調(diào)節(jié)是靠改變（D），使進入氣缸的可燃氣數(shù)量改變，以適應負荷的變化。A、汽車擋位B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速C、汽車車速D、節(jié)氣門開度、節(jié)氣門保持（C）開度時，所取得的速度特性稱為部分負荷特性。A、全關(guān)B、

10、最小C、部分D、最大、柴油機低負荷時，耗油率（A），經(jīng)濟性（）。A、fWj差B、低差C、身好D、低好、噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)位置固定不動，柴油機性能指標功率、扭矩、每小時耗油量隨（A）變化的關(guān)系，稱為柴油機的速度特性。A、轉(zhuǎn)速B、車速C、擋位D、轉(zhuǎn)速或車速、道路阻力包括（A）。A、上坡阻力和滾動阻力B、上坡阻力和空氣阻力C、空氣阻力和滾動阻力D、形狀阻力和干擾阻力50、最大爬坡度是指汽車滿族時，用變速器（D）在良好路面上等速行駛所能克服的最大道路縱向坡度。A、最高擋B、中速擋C、中低擋D、最低擋51、（A）是指在良好路面上，汽車以一定速度從開始制動到停車所需的制動距離。A、制動效能B、制動時效C、

11、制動效率D、制動能力52、用制動力檢驗制動效能時，空載時制動力總和占整車質(zhì)量的百分比應（C）。A、20%B、30%C、60%D、80%53、汽車上某一軸或兩軸上的車輪，在制動時發(fā)生橫向滑動，這種現(xiàn)象稱為（D）。A、制動跑偏B、制動不均C、行駛跑偏D、制動側(cè)滑54、后輪驅(qū)動的汽車避免縱翻的條件是（A）。A、汽車質(zhì)心與后輪軸線間的距離與汽車質(zhì)心到地面的高度的比值大于附著系數(shù)B、汽車質(zhì)心與后輪軸線間的距離與汽車質(zhì)心到地面的高度的比值等于附著系數(shù)C、汽車質(zhì)心與后輪軸線間的距離與汽車質(zhì)心到地面的高度的比值大于或等于附著系數(shù)D、汽車質(zhì)心與后輪軸線間的距離與汽車質(zhì)心到地面的高度的比值小于附著系數(shù)55、當（C

12、）時的轉(zhuǎn)向稱為中性轉(zhuǎn)向。A、K0B、K056、前輪外傾角不等時，汽車向（C）一側(cè)跑偏。A、左B、右C、外傾角較大D、外傾角較小57、汽車在一定道路和一定載荷條件下，（D）運行時的燃料消耗量，稱為平均燃料消耗量。A、低速B、高速C、中速D、穩(wěn)定58、在良好路面上行駛，載荷不同，燃料消耗量變化為（D）。A、510%B、1015%C、1520%D、2530%59、被稱為人體可以承受振動量的上限是（A、暴露極限B、舒適降低界限C、疲勞降低工作效率的界限D(zhuǎn)、振動極限 TOC o 1-5 h z 、甲說：橫向通過半徑越小，汽車通過性越好。乙說：橫向通過半徑越小，汽車通過性月差。二者中正確的是（A）A、甲B

13、、乙C、二者都正確D、二者都不正確、甲說車輛維護可及時發(fā)現(xiàn)和排除故障、隱患。乙說：車輛維護也不能防止車輛損壞。二者中正確的是（C）。A、甲B、乙C、二者都正確D、二者都不正確、汽車走合期內(nèi)的裝載質(zhì)量一般不應超過汽車額定裝載質(zhì)量的（A）。A、80%B、70%C、60%D、50%63、EQ1091型汽車的二級維護（平原）周期為（C）Km。A、1000012000B、1200014000C、1300015000D、1600018000、甲說：汽車清潔作業(yè)包括汽車和各總成外表的泥污和油污。乙說：汽車清潔作業(yè)只包括清洗和擦拭車身內(nèi)外表面。 TOC o 1-5 h z 二者中正確的是（A）。A、甲B、乙C

14、、二者都正確D、二者都不正確、甲說：汽車檢查作業(yè)不包括檢查汽車是否有漏水、漏油、漏電和漏氣現(xiàn)象。乙說：汽車檢查作業(yè)不包括檢查連接是否緊固。二者中正確的是（D）。A、甲B、乙C、二者都正確D、二者都不正確、甲說：汽車補給作業(yè)時要添加燃料、潤滑油。乙說：汽車補給作業(yè)時不要添加制動液。二者中正確的是（A）A、甲B、乙C、二者都正確D、二者都不正確、檢查潤滑油的數(shù)量時，應將汽車停放在（B）的地方，發(fā)動機（）狀態(tài)下進行檢查。A、平坦暖機B、平坦冷機C、傾斜暖機D、傾斜冷機、換入冬季維護時，有預熱閥裝置的調(diào)整到（D）位置。A、春B、夏C、秋D、冬、汽車二級維護質(zhì)量保證里程為（C）Km。A、500B、100

15、0C、1500D、200070 、對于行駛在一般道路上的車輛，當其花紋深度小于（C）mm時應更換該輪胎。A、1.0B、1.3C、1.6D、2.0、關(guān)于制動液，下列說法中最佳的是（D）。A、各種制動油不能混用，應使用專用制動液B、一般每兩年更換一次。（大眾車系列）C、制動液屬易燃品，且對車漆有腐蝕作用，注意安全保管。D、上面三種說法都正確 TOC o 1-5 h z 、機油濾清器堵塞后，濾芯的阻力（A）。A、增加B、減小C、不變D、可能變大，也可能變小、以下用于檢查氣門間隙的量具的是（A）。A、塞尺B、百分表C、游標卡尺D、間隙規(guī)74、用電阻表的1XKQ擋逐個檢查定子線圈的鐵芯與定子線圈抽頭之間

16、的電阻，應為（D）A、0B、200C、500D、8、甲說：在蓄電池充電正常及發(fā)電機傳動皮帶張緊正常的情況下，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于怠速時，充電指示燈應熄滅。乙說：在蓄電池充電正常及發(fā)電機傳動皮帶張緊正常的情況下，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于怠速時，充電指示燈應點亮。你認為二者中正確的是（B）。A、甲B、乙C、二者都正確D、二者都不正確、以下屬于儀表法診斷的是（A）。A、用真空表診斷B、用感官診斷C、用手感覺D、以上都不屬于儀表法診斷、如相鄰兩缸氣壓為零或很低，但壓力數(shù)一致時，一般判斷是（A）。A、氣缸墊在兩缸間沖破B、活塞環(huán)與氣缸壁間隙過大C、氣門關(guān)閉不嚴D、氣門油封破損78 、發(fā)動機排氣管放炮，其故障原因是（

17、B）。B 、點火提前角過小A、點火提前角過大C、點火提前角可能過大，也可能過小D、與點火提前角無關(guān)、測量發(fā)動機進氣歧管真空度時，怠速時，真空表指針應穩(wěn)定在（B）kPa之間。A、3447B、6471C、8194D、102115、將節(jié)溫器放入水中，慢慢將水加熱升溫，水溫達到（C）時節(jié)溫器閥門開啟。A、4050B、5065C、8090D、100110、國家標準規(guī)定：運用發(fā)動機分析儀進行發(fā)動機轉(zhuǎn)速測試時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速示值誤差不大于（A）A、1%B、2%C、3%D、4%、甲說：汽車修理制度是視情況按不同作業(yè)范圍進行修理的制度。乙說：汽車修理制度是視不同作業(yè)深度進行修理的制度。你認為下列最佳的答案是（C）。

18、A、甲B、乙C、二者都正確D、二者都不正確、（A）是指新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法，恢復車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復車輛技術(shù)性能的恢復性修理。A、汽車大修B、總成大修C、汽車小修D(zhuǎn)、零件修理、（C）主要是消除車輛在運行過程或維護過程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的故障隱患。D 、零件修理D ）的技術(shù)性能。D 、恢復良好車廂 D 、發(fā)動機變速器29-49N 的力按下傳動帶，撓度以（B ） mm 為宜。D、 2025A、汽車大修B、總成大修C、汽車小修、零件修理是指對不能繼續(xù)使用的零件進行修理，使其（A、繼續(xù)使用B、能夠使用C、能夠運轉(zhuǎn)

19、、客車大修送修標志是以（A）為主，結(jié)合（）A、車廂發(fā)動機B、車廂變速器C、發(fā)動機、檢查風扇傳動帶時，用拇指垂直于傳動帶方向，以A、510B、1015C、152088、打開水箱加水蓋，若水箱內(nèi)冷卻水平靜，則表明節(jié)溫器（A、工作正常B 、工作異常C 、可能異常D 、完全損壞89 、斷電器觸點的間隙應為（A、 0.25 0.35B、 0.35 0.45C、 0.45 0.55D、 0.55 0.6590 、用電阻表測量發(fā)電機整流器上相鄰兩個整流器銅條之間的電阻，應為（0B 、 100C 、 1000D 、無窮大91 、以下屬于離合器發(fā)抖原因的是（A、離合器分離杠桿內(nèi)端面不在同一平面內(nèi)B 、壓緊彈簧彈

20、力均勻C 、摩擦片表面清潔D 、從動盤表面平整92 、離合器踏板的自由行程，是（A ）之間等處間隙的體現(xiàn)。A、分離軸承與分離杠桿B 、踏板與地板高度C 、壓盤與從動盤D 、變速器與離合器93 、萬向節(jié)裝復后，萬向節(jié)軸承端部間隙極限尺寸為（D ) mm 。A、 0.10B 、 0.200.30D、 0.4094 、轉(zhuǎn)向直拉桿變形超過（B ) mm時，應進行冷壓校正修復。A、 1295 、前束值過大，須（）橫拉桿。A、縮短B 、延長C 、更換更換D 、以上答案都不正確B)mm。96、拆下減振器，雙手緊握減振器的兩端，緩緩拉伸和壓縮，感覺阻力的大小。甲說：如果快速拉伸和壓縮，阻力明顯減小，說明減振器

21、的減振性能良好。乙說：如果快速拉伸和壓縮，阻力依然如故，說明減振器的減振性能已損壞。你認為二者中正確的是（B）。A、甲B、乙C、二者都正確D、二者都不正確97 、蓄電池電解液由蒸餾水和（B）時相對密度為1.831.84的化學純硫酸按一定體積或質(zhì)量比配制而成。A、5B、15C、25D、35、桑塔納發(fā)動機曲軸軸向間隙是靠第（C）道主軸承的止推片來保證的。 TOC o 1-5 h z A、1B、2C、3D、4、連桿軸承徑向間隙過大將會導致（A）。A、發(fā)動機產(chǎn)生異響B(tài)、機油壓力過大C、水溫過高D、氣缸壓縮比增大、調(diào)整發(fā)動機點火時刻時，化油器阻風門應處于（A）位置。A、全開B、全關(guān)C、半開D、二者沒有聯(lián)

22、系、拆下機油濾清器側(cè)面的封油螺帽，松開緊固螺母，旋進調(diào)壓螺釘，則機油壓力（B）。A、降低B、升高C、可能降低，也可能升高D、以上答案都不正確、進行油化器浮子室油平面的調(diào)整時，油平面應（C）浮子室觀察窗中央刻度線位置。A、高于B、低于C、對正D、高于或低于、混合氣過濃將導致發(fā)動機（B）。A、回火B(yǎng)、排氣管放炮C、喘振D、發(fā)抖、調(diào)整汽車車輪前束時，應將汽車放置在（A）。A、平直且硬實的路面上B、大型舉升器上C、中型舉升器上D、平直且較軟的路面上、噴油泵上方向柴油機機體方向轉(zhuǎn)動，則供油提前角（B）。A、減小B、增大C、不變D、二者沒有直接聯(lián)系、接通前照燈近光，光束中心的高度應為（D）H（H為前照燈基

23、準中心高度）。A、0.2B、0.4C、0.6D、0.8107、甲說：發(fā)動機怠速不穩(wěn)是由離合器不徹底引起的，必然伴有換擋困難。乙說：發(fā)動機怠速不穩(wěn)是由離合器分離不徹底引起的，伴有換擋有響聲。二人中正確的是（B）。A、甲B、乙C、二者都正確D、二者都不正確108、甲說：汽油濾清器堵塞可引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。乙說：汽油泵工作不正常不會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。二人中正確的是（A、甲B、乙C、二者都正確D、二者都不正確 TOC o 1-5 h z 109、以下故障中屬于點火提前角過大故障的是（D）。A、排氣管放炮B、混合燃燒不完全C、發(fā)動機加速發(fā)悶D、發(fā)動機不易起動、以下屬于混合氣過濃引發(fā)的故障的是（A）。A

24、、發(fā)動機不能起動B、發(fā)動機怠速不穩(wěn)C、發(fā)動機加速不良D、發(fā)動機減速不良、一氧化碳單項超標的主要原因是（A）。A、燃燒不好B、與點火時間有一定關(guān)系C、與燃燒壓力、溫度和含氧量有關(guān)D、發(fā)動機技術(shù)狀況太差、關(guān)于發(fā)動機溫度過高的主要原因，說法不正確的是（B）。甲認為：就是點火提前角過大或過小造成的。乙認為：可能是風扇，帶松緊度過松造成的。丙認為：可能是節(jié)溫器損壞造成的。認為正確的是（）A、甲和丙B 、乙和丙C 、甲和乙D 、均是均是113 、關(guān)于轉(zhuǎn)向沉重引起的故障，說法正確的是（A ）。A、油耗高B 、易操作C 、能保持直線行駛D 、保證車輪自動回正114 、關(guān)于引起轉(zhuǎn)向沉重的原因，說法正確的是（A、

25、離合器打滑B 、變速器掉擋C 、傳動軸振動D 、轉(zhuǎn)向器間隙過小115 、以下不屬于油耗過高的原因的是（A、制動不同位B 、制動拖滯C 、制動管路堵塞D 、制動系傳動部分間隙過大116 、以下屬于油耗過高的原因的是（A、輪胎氣壓低B 、輪胎氣壓高C 、鋼板彈簧彈力弱D 、前束值為正值117 、以下不屬于機油外漏部位的是（A、曲軸前油封B 、曲軸后油封C 、凸輪軸后油封D 、氣門油封118、發(fā)動機竄機油是因為（A、活塞環(huán)與氣缸壁磨損B、機油壓力過高C、油道堵塞D、氣缸壁損壞119、氣門桿油封損壞會導致（D）。A、排氣管冒黑煙B、排氣管冒白煙C、排氣管冒灰煙D、排氣管冒藍類120、發(fā)動機爆振燃燒時不

26、會導致（D）。A、發(fā)動機異響B(tài)、發(fā)動機抖動C、油耗升高D、動力升高121、點火提前角過大引起的異響的特征是：發(fā)動機發(fā)出（A）聲，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加而異響頻率加快。A、清脆的嗒嗒B、沉重的當當C、清脆的喋喋D、稱重的口匡幅122、下列（C）不是曲軸軸承異響明顯特征。A、發(fā)出較沉悶連續(xù)的當當金屬敲擊聲B、聲音無明顯改變，相鄰兩缸同時斷火，聲音明顯減少C、溫度升高，聲音減弱或消失D、隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，聲音加大123、關(guān)于連桿軸承異響。甲認為：發(fā)出較大清脆的當當金屬敲擊聲。乙認為：也隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，聲音加大。丙認為：發(fā)動機溫度升高，聲音減弱或消失。看法正確的是（A）。A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、

27、均正確124、（A）是活塞銷松曠造成異響特征。A、單缸斷（油）時，聲音減弱或消失，恢復工作時，聲音明顯或連續(xù)兩聲響聲B、溫度升高，聲音減弱或消失C、較沉悶連續(xù)的當當金屬敲擊聲D、隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，聲音加大。125、（D）不是正時齒輪異響的特征。A、間隙小，發(fā)出嗡嗡聲，間隙大，發(fā)出散亂撞擊聲B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，聲音隨之加大C、聲音與發(fā)動機溫度無關(guān)D、發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，聲音隨之變小126、關(guān)于發(fā)動機氣門間隙過大造成異響。甲認為：發(fā)出清脆的嗒嗒聲。乙認為：隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化聲音節(jié)奏變化。丙認為：單缸斷（油）時，聲音變化明顯。看法正確的是（A、甲和乙B、乙和丙127、柴油機的主要排放污染物是（D）A、HC

28、B、NOXC、128、以下屬于柴油機冒黑煙原因的是（A、活塞與氣缸間隙過小B、C、壓縮終了時的溫度低D、著火落后期短129、以下不屬于引起柴油機動力不足原因的是（A、空氣濾清器堵塞B、進氣系統(tǒng)漏氣130、個別缸噴油器損壞會引起（A）。A、柴油機動力不足B、發(fā)動機飛車131、關(guān)于柴油機無力，運轉(zhuǎn)不均勻，排除灰白色煙霧；A、噴油時間過遲C、冷卻液通道與氣缸連通后冷卻液進氣缸C、丙和甲D、均錯COD、碳煙C）。壓縮終了時的壓力高著火落后期短C）。C、噴油泵壓力過大D、噴油泵壓力過小C、發(fā)動機不能起動D、排氣管冒白煙（D）不是其原因。B、缸墊損壞D、噴油器損壞132、關(guān)于引起低速打擺現(xiàn)象的主要原因。甲

29、認為：前束過大、車輪外傾角、主銷后傾角變小就是打擺現(xiàn)象的主要原因。乙認為：轉(zhuǎn)向器嚙合間隙過大時其中之一。丙認為：轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過大是其中之一。看法正確的是（A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均錯133、下列（D）是輪胎異常磨損的原因。A、減振器性能減弱B、連接銷松動C、減振器損壞D、單側(cè)懸掛彈簧彈力不足134、關(guān)于液壓制動系制動不良、失效的原因。甲認為：總泵皮碗、密封膠圈老化、發(fā)脹或翻轉(zhuǎn)就是引起上述故障的原B）。因。乙認為：制動蹄片磨損過量是其中之一。丙認為：液壓制動系統(tǒng)中有空氣是其中之一。看法正確的是（A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均錯制動踏板行程調(diào)B ）。C 、離合器抖動D 、離

30、合器異響B(tài) 、離合器操縱機構(gòu)調(diào)整不當，間隙過大D 、離合器彈力減弱B 、離合器個別彈簧彈力不足或折斷135、關(guān)于氣壓制動系統(tǒng)制動不良的原因。甲認為：制動閥調(diào)整不當是其中之一。乙認為:制動總泵、制動踏板行程調(diào)整不當就是上述故障的原因。丙認為：制動蹄摩擦片沾有油污、水，表面結(jié)焦炭化或摩擦片碎裂，磨損過大時其中原因。看法正確的是（C）。A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均錯136、（B）是制動系統(tǒng)制動不良的原因。A、制動器制動間隙過小B、制動器制動間隙過大C、制動器回位彈簧彈力過大D、制動管路過長137、（D）不是制動系統(tǒng)制動跑偏的原因。A、兩前輪制動間隙不一致B、兩前輪摩擦系數(shù)不同C、兩輪分泵作用

31、時間不相同D、車架變形138、關(guān)于氣壓正常，但氣壓制動系制動失效的原因。甲認為：制動軟管、制動器室膜片破裂就是上述故障的原因。乙認為：制動閥進氣閥打不開是其中之一。丙認為：制動閥排氣閥卡滯，關(guān)閉不嚴是其中之一。看法正確的是（A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均錯139、汽車起步時，離合器踏板已完全抬起，起步困難或不能起步；行駛中發(fā)動機轉(zhuǎn)速高而車速明顯低于應有的速度；這說明（A）。A、離合器打滑B、離合器分離不徹底140、（D）不是離合器分離不徹底的原因。A、離合器自由行程過大C、液壓操縱助力式離合器油路中有氣141、（C）不是離合器抖動的原因。A、離合器分離杠桿調(diào)整不當或變形D 、離合器摩擦片

32、凹凸不平或露鉚釘C、離合器摩擦片有油污142、汽車用某一擋位行駛時，變速器自行回到空擋，這說明（A、變速器跳檔B、變速器亂擋C、變速器換擋困難D、變速器異響143、在改變擋位時不能掛入想掛檔位或掛入后不能摘擋；掛入擋位與欲掛入擋位不一致或同時掛入兩個擋位等，這說明（B）。A、變速器跳檔B、變速器亂擋C、變速器換擋困難D、變速器異響144、下列不是（D）變速器換擋困難的原因。A、變速桿調(diào)整不當或損壞B、變速器叉軸變形C、變速器一軸彎曲變形或損壞D、互鎖裝置失效145、（D）不是變速器異響的原因。A、變速器常嚙齒輪磨損或齒輪磨損過大B、變速器齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大C、變速器各軸軸承磨損松曠D、互鎖

33、裝置失效146、（D）不是變速器漏油的原因。A、變速器蓋翹曲變形B、齒輪油添加過量C、變速器通氣孔堵塞D、變速器各軸軸承磨損松曠147、關(guān)于自動變速器工作不良的原因。甲認為：傳動液液面過高或過低時其中之一。乙認為：發(fā)動機怠速過高時其中之一。丙認為：節(jié)氣門拉線長度改變是其中之一。看法正確的是（D）。A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均錯148、（B）是自動變速器換擋質(zhì)量變差的原因。A、節(jié)氣門拉線長度改變B、油壓過低或過高C、發(fā)動機怠速過高D、單向離合器損壞149、觀于自動變速器掛不上擋的原因。甲認為：傳動油液液面不合適是其中之一。乙認為：就是制動帶或離合器失效導致的。丙認為：單向離合器損壞是其中

34、之一。看法正確的是（C）。A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均錯150、（A）是造成萬向傳動裝置異響的原因。A、傳動軸各連接處凸緣連接處松動B、中間支撐軸承支架安裝偏斜，軸承調(diào)整不當C、萬向節(jié)十字軸裝配過緊，轉(zhuǎn)動不良D、傳動軸動不平衡151、晉級培訓期限：初級駕駛員不少于（A）標準學時。A、240B、280C、320D、380152、在駕駛員培訓中，理論培訓教師應具有本職業(yè)（專業(yè)）（A）以上學歷或中級以上專業(yè)技術(shù)任職資格。A、本科B、專科C、中專D、高中153、在本職業(yè)連續(xù)見習工作2年以上可申報（A）級駕駛員。A、初B、中C、高D、中、高154、理論知識考試考評員與考生配比為（D）。A、1:5

35、B、1:10C、1:15D、1:20155、（A）是指教學工作的基本要求，用以處理教學過程中的各種關(guān)系。A、教學原則B、教育C、教學D、指導156、（A）是指完成某種活動所需的心理特征。A、能力B、氣質(zhì)C、性格D、風度157、如果氣質(zhì)特點是“直率、熱情”，則可歸結(jié)為（A）。A、膽質(zhì)汁型B、多血汁型C、粘液汁型D、抑郁質(zhì)型158、在教學前，要本著課題的目的要求訂出具體的課時計劃，稱之為（A）。A、教案B、教學筆記C、教學日記D、教學計劃159、（A）是指從刺激物出現(xiàn)到作出動作反應所需要的最短時間。A、動作反應時間B、動作協(xié)調(diào)時間C、動作準備時間D、動作設(shè)定時間160、道路交通系統(tǒng)四要素中，（A）

36、是主要部分。A、駕駛員和行人B 、乘客和行C 、乘客和交通管理員D 、行判斷題161、（X）汽車上使用潤滑脂潤滑的部位，在選用潤滑脂時，不同牌號潤滑脂可以互相摻混使用。162、（X）汽車二級維護主要是保證汽車在較長運行時間內(nèi)具有良好的動力性能。163、3）潤滑油混入水分時，會有水珠或呈乳化狀。164、（V）分電器傳動軸軸向竄動量過大會導致發(fā)動機排氣管放炮或進氣管回火。165、（X）如火花塞間隙過大，可用起子柄輕輕敲打外電極，使其間隙正常。166、（X）蓄電池電解液的絕對密度可用吸式密度計來測量。167、（，）汽車檢修是汽車診斷和汽車修理的泛稱。168、（，）進行氣缸漏氣率分析時，各缸讀數(shù)應比較

37、一致且都小于20%o169、（，）汽車修理按作業(yè)按作業(yè)范圍分為汽車大修、總成大修、汽車小修和零件修理4類。170、（，）總成大修是指車輛的總成經(jīng)過一定使用里程（或時間）后，為恢復汽車總成完好技術(shù)狀況、工作能力和壽命而進行的作業(yè)。171、（V）客車車身總成送修標志是車廂骨架斷裂、銹蝕、變形嚴重、蒙皮破損面積較大，需要徹底修復。172、（V）肇事車輛或因特殊原因不能行使和短缺零部件的車輛，在簽訂合同后時，應作出相應的規(guī)定和說明。173、（X）檢查電容器時，應選用萬用表電壓擋。174、（，）轉(zhuǎn)向盤自由行程是指汽車保持直線行駛位置不動時，左右晃動轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動量。175、（V）氣門間隙過大，將導致發(fā)

38、動機功率下降。176、（X）怠速過低時，將導致油耗過高。177、（，）發(fā)電機調(diào)節(jié)器損壞，將導致電壓過高。178、（X）分電器觸點間隙過小，將導致點火系次級電壓過大。179、（V）有的汽車的離合器的踏板自由行程不需要進行調(diào)整。180、（V）如汽車制動跑偏，說明汽車某一側(cè)車輪制動間隙過大。181、（X）調(diào)整前輪外傾角時，應在舉升器上進行。182183184185186187188189190191192193194195196197198199200、（，）前輪最大轉(zhuǎn)向角過大，將會造成與其他機件相碰撞。、（，）主減速器嚙合間隙過小時，會加劇主減速器齒輪的磨損。、（，）主減速器主從動錐齒輪的嚙合印痕

39、的要求是正車面較倒車面要高。、（，）如果發(fā)動機怠速不穩(wěn)，可采用劃火法進行檢查。（X）氣門間隙過小會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。、（，）點火線圈斷路會引起高壓無火。、（，）點火系低壓線路斷路可能會導致發(fā)動機不能起動。、（，）汽油泄漏可導致發(fā)動機油耗高。、（V）排氣管冒黑煙的原因主要是噴油壓力不足。、（，）噴油提前角過遲會引起柴油機冒黑煙。、（，）柴油濾清器堵塞會引起柴油機動力不足。、（，）制動鼓圓度誤差超標是引起高速打擺現(xiàn)象的原因之一。、（，）兩前輪胎氣壓差過大或磨損程度不一致時行駛跑偏的原因之一。（X）輪胎氣壓過高會引起制動跑偏。（X）汽車行駛跑偏就是懸架系統(tǒng)損壞引起的常見故障。（X）兩后輪制動間隙不

40、一致就是制動甩尾的原因。、一）制動蹄回位彈簧折斷或彈力不夠是制動拖滯的原因之一。（X）制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過小就是液壓制動系統(tǒng)卡死的原因。、（，）中間支撐軸承支架安裝偏斜，軸承調(diào)整不當是萬向傳動裝置抖動的原因之一職業(yè)技能鑒定復習資料（二）單項選擇題、道德在調(diào)整人們行為時采用的手段是（B）。A、無產(chǎn)階級專政B、社會輿論、傳統(tǒng)習慣和內(nèi)心信念C、監(jiān)獄和刑法等D、四項基本原則、道德的本質(zhì)是道德（B）的規(guī)定性。A、外部現(xiàn)象B、內(nèi)部質(zhì)C、外部質(zhì)D、特殊質(zhì)、道德的（D）主要是培養(yǎng)人們的道德品質(zhì)，規(guī)范人們的道德行為，提高人們的道德境界，形成理想人格。A、調(diào)節(jié)職能B、認識職能C、社會職能D、教育職能、（B）

41、既是做人之本，也是職業(yè)道德的基本準則。A、愛崗敬業(yè)B、誠實守信C、辦事公道D、奉獻社會、（A）是汽車駕駛工作的首要，關(guān)系自己和他人的家庭幸福。A、安全B、效益C、文明、以下屬于熱愛本職、鉆研技術(shù)的是（A、干一行，愛一行，專一行，成一行C、會開車即可、安全行車是（C）的基本要求。A、促進社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展C、實現(xiàn)全心全意為旅客、貨主服務這個宗旨D 、學習A ）。B 、適時更換新的工作D 、當一天和尚撞一天鐘B 、保障國家財產(chǎn)和人民生命安全D 、提高單位經(jīng)濟效益、汽車駕駛員重視學習、勤于實踐、自省和自律、培養(yǎng)良好的心理品質(zhì)是（B）9、駕駛員在復雜的道路上駕駛車輛，駛員正確處理（A、文明駕駛、樂于助

42、人C、職業(yè)守則B、道德培養(yǎng)的方法D、熱愛本職、鉆研技術(shù)一定要高度集中注意力，做到“一慢二看三通過”、“寧停三分不搶一秒”這是要求駕A）的關(guān)系。A、快與慢B、得與失C、有理與無理D、好與壞10、（A）可用來測量氣門間隙、制動蹄片與制動鼓的間隙等。A、塞尺B、內(nèi)徑百分表C、千分尺D、鋼直尺11、梨子一般用優(yōu)質(zhì)碳素工具鋼制成，刃口部分經(jīng)（A）處理。A、淬火和回火B(yǎng)、正火C、淬火D、表面淬火12、國際單位制的符號是（C）。A、KGB、MMC、SID、CD13、1公里=（D）米。A、500B、100C、2000D、100014、我國車用汽油目前均根據(jù)（C）劃分牌號。A、十六烷值B、蒸發(fā)性C、辛烷值D、安

43、定性 TOC o 1-5 h z 15、汽車發(fā)動機用機油粘度級的選擇主要考慮環(huán)境（A）。A、溫度B、腐蝕性C、抗氧化性D、安定性16、齒輪油GL-4為（A）齒輪油。A、中負荷B、重負荷C、普通車輛D、發(fā)動機用17、最大裝載質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差稱為（A）oA、最大裝載質(zhì)量B、最大總質(zhì)量C、整車裝備質(zhì)量D、最大質(zhì)量18、發(fā)動機活塞在下止點時，活塞頂上面整個空間的容積稱（A）。A、汽缸總?cè)莘eB、燃燒室容積C、汽缸工作容積D、汽缸的容積19、化油器式汽油機汽油供給裝置包括（C）。A、汽油濾清器、汽油表、汽油泵、輸油管和化油器等B、汽油箱、汽油濾清器、空氣濾清器等C、汽油箱、汽油濾清器、汽油表、汽油泵

44、和輸油管等D、汽油表、汽油泵、輸油管、空氣濾清器和化油器等20、汽車發(fā)動機上，如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現(xiàn)（B）的現(xiàn)象。A、溫升慢B、熱容量減少C、不能起動D、怠速不穩(wěn)定21、汽車發(fā)動機各零部件間最理想的摩擦形式是（A、干摩擦B、半干摩擦C、液體摩擦D、半液體摩擦22、發(fā)動機上潤滑油的存儲裝置時（D）。A、集濾器B、油道C、機油泵D、下曲軸箱（油底殼）下曲軸箱（油底殼）23、汽車按驅(qū)動橋的多少可分為單橋驅(qū)動（4X2）、雙橋驅(qū)動（4M）和三橋驅(qū)動（6X6）,單橋驅(qū)動括號內(nèi)數(shù)字4代表C）。A、驅(qū)動軸數(shù)B、驅(qū)動輪總數(shù)C、總輪數(shù)D、總軸數(shù)24、汽車用的減振器廣泛采用的是（A、單向作用筒式B、雙

45、向作用筒式C、擺臂式D、阻力可調(diào)式25、單位時間內(nèi)通過導體橫截面的電量叫做（B）。A、電壓B、電流強度C、電阻D、電功26、在電路中，任意兩點間（C）稱為這兩點間的電壓。A、電動勢B、電流C、電位差D、電阻27、按制作三極管的基片材料分，三極管可分為（）兩大類。A、硅管和錯管B、硅管和鋁管C、鍺管和鋁管D、鋁管和鋅管28、鉛蓄電池的充電過程是（A）轉(zhuǎn)變成（）的過程。A、電能化學能B、化學能機械能C、化學能電能D、機械能電能29、鉛蓄電池的極樁制造廠已分別刻上“+”和“，”同時在正接線柱上涂（A）。A、紅色B、白色C、綠色D、黃色30、普通汽車交流發(fā)電機一般由三相同步交流發(fā)電機和（B）。A、轉(zhuǎn)子

46、總成B、硅二極管整流器組成C、定子總成D、硅二極管31、通過水泥橋和石橋時，如橋面窄而不平，應（A），以確保安全通過。A、換入低速擋B、換入高速擋C、不要換擋D、加速行駛32、在經(jīng)過泥濘路段時，應低速勻速（A）通過。A、直線B、曲線C、直線、曲線均可D、以上答案都不正確、如果汽車陷入泥漿打滑時，可卸下部分貨物以減少滾動阻力，對于后輪驅(qū)動的汽車應卸下（A）貨物。A、前部B、中部C、后部D、中部或后部、汽車涉水時，應（A）行駛。A、低速B、中速C、高速D、減速、（A）連接牽引廣泛用于汽車拖帶掛車。A、三角駕式B、較接式C、伸縮式D、單杠式 TOC o 1-5 h z 、當掛車車廂內(nèi)后角越過轉(zhuǎn)角，應

47、使掛車前輪轉(zhuǎn)過（C）角。A、15B、30C、45D、60、在冰雪路面上轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)彎半徑要（A）。A、適當增大B、適當減小C、不變D、以上答案均可、炎熱氣候下行車時，為防止和減輕燃料系產(chǎn)生的“氣阻”。甲說：可在排氣歧管和汽油泵之間安裝一塊石棉板隔熱或用濕布覆蓋在汽油泵上殼。乙說：當產(chǎn)生“氣阻”使供油中斷時，應升溫，待溫度升高后再拆開化油器進油管接頭，扳動手油泵使汽油充滿油管，排除空氣。以上說法中（A）。A、甲正確B、以正確C、甲乙都正確D、甲乙都不正確、甲說：下小雨是雨刷不要持續(xù)打開，因為雨刷壓力太強而使其無法順利擺動。乙說：下小雨時雨刷要持續(xù)打開，因為雨刷壓力較小可以順利擺動。以上說法中（A）

48、。A、甲正確B、以正確C、甲乙都正確D、甲乙都不正確40、當點火提前角最佳，化油器調(diào)整完好，燃油供給以及進氣系統(tǒng)工作正常，保持汽油機轉(zhuǎn)速一定，）和（）隨B）而變化的關(guān)系，稱為汽油機負荷特性。A、PegeGTB、GTgePeC、GTPegeD、MePeGT41、汽油發(fā)動機工作時，若（B）保持不變，其經(jīng)濟性指標隨（變化的關(guān)系，稱為發(fā)動機的速度特性。A、節(jié)氣門開度負荷B、節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)速C、車速轉(zhuǎn)速D、節(jié)氣門開度車速42、柴油機保持某一轉(zhuǎn)速不變，改變齒條拉桿的位置從而改變每循環(huán)供油量時，和（）隨（）而變化的關(guān)系，稱為柴油機負荷特性。A、PegeGTB、GTgePeC、GTPegeD、MePeGT43、

49、噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)位置固定不動，柴油機性能指標功率、扭矩、每小時耗油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，稱為柴油機稱為柴油機B）。A、車速特性B、速度特性C、負荷特性D、萬有特性44 、汽車行駛的驅(qū)動條件應滿足下式（D）。A、 Ft F w + F i + F jC、Ft=Fw+Fi+FjD、F小下tFw+Fi+Fj45、汽車的最高車速是指汽車（C）時在平直良好路面上所能達到的最高行駛速度。A、空載B、輕載C、滿載D、重載46 、制動效能的恒定性是指制動器（A、抵抗熱衰性B 、保持穩(wěn)定C 、保持制動D 、抵抗外部侵蝕A）的能力。C ）。A、 20%B 、 30%C、 50%D 、 80%48 、汽車上某一軸或

50、兩軸上的車輪，在制動時發(fā)生（C ）滑動，這種現(xiàn)象稱為制動側(cè)滑。A、向前B 、向后C 、橫向D 、縱向47、用制動力檢驗制動效能時，滿載時制動力綜合占整車質(zhì)量的百分比應（49、后輪驅(qū)動的汽車避免橫向翻傾的條件是（A、道路橫向坡度角等于或大于極限橫坡翻傾坡度角B、道路橫向坡度角大于極限橫坡翻傾坡度角C、道路橫向坡度角等于極限橫坡翻傾坡度角D、道路橫向坡度角小于極限橫坡翻傾坡度角50、當（D）時的轉(zhuǎn)向稱為不足轉(zhuǎn)向。A、K0B、K051、左右兩側(cè)主銷內(nèi)傾角不等時，汽車向（D）一側(cè)跑偏。A、左B、右C、內(nèi)傾角較大D、內(nèi)傾角較小52、汽車在一定道路和一定載荷條件下，穩(wěn)定運行時的燃料消耗量，稱為（B）。A、

51、燃料消耗量B、平均燃料消耗量C、燃料消耗率D、平均燃料消耗率53、在不平坦路面上行駛，載荷不同，燃料消耗量變化為（A、1020%B、2030%C、3040%D、4050%54、與保持工作效率有關(guān)的是（A、暴露極限B、舒適降低界限C、疲勞降低工作效率的界限D(zhuǎn)、振動極限55、接近角與離去角（C），汽車的通過性越好。A、越小B、相等C、越大D、不等56、以下屬于定期維護的是（A）。A、日常維護B、走合維護C、換季維護D、對長期行使或封存汽車的維護B ) Km 。57、EQ1091型汽車的一級維護周期為（A、14001800B、18002200C、22002600D、2600300058、換入夏季維護

52、時，汽油機調(diào)整火花塞間隙（如果可調(diào)的話）使其（A、變大B、變小C、不變D、以上答案都對59 、對于行駛在高速公路上的車輛，當其花紋深度小于（D）mm時應更換該輪胎。A、1.0B、1.2C、1.8D、2.4 TOC o 1-5 h z 、下列儀器中用于檢測點火提前角的是（B）。A、萬用表B、點火正時燈C、示波器D、發(fā)光二極管、一般蠟式節(jié)溫器升程為（B）mm左右。A、4B、8C、16D、32、國家標準規(guī)定：運用發(fā)動機分析儀進行點火提前角測試時，示值誤差不大于（A）。A、1%B、2%C、3%D、4%、甲說：汽車修理制度的制定要考慮防止拖延修理造成車況惡化。乙說：汽車修理制度的制定不要考慮成本。你認為

53、二者中正確的是（A）。A、甲B、乙C、二者都正確D、二者都不正確、（B）是指車輛的總成經(jīng)過一定使用里程（或時間）后，為恢復汽車總成完好技術(shù)狀況、工作能力和壽命而進行的作業(yè)。A、汽車大修B、總成大修C、汽車小修D(zhuǎn)、零件修理、（C）是指用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復車輛工作能力的運行性修理。A、汽車大修B、總成大修C、汽車小修D(zhuǎn)、零件修理、貨車大修送修標志是以（C）為主，結(jié)合（）或其他兩個總成符合大修條件。A、車架發(fā)動機B、車架變速器C、發(fā)動機車架D、發(fā)動機變速器67、總成送修時，應在（A）狀態(tài)。A、裝合B、分解C、裝合或分解D、以上答案都不正確68、檢查風扇傳動帶時，用拇指垂直于傳動帶方

54、向，以（B）N的力按下傳動帶，撓度以1015mm為宜。A、929B、2949C、4969D、698969、在水溫低于70時，節(jié)溫器膨脹筒處于（A）狀態(tài)，主閥門（）。A、收縮 關(guān)閉B 、收縮打開C、膨脹關(guān)閉D、膨脹打開70、斷電器觸點應平整光潔，接觸面積不少于總面積的（C）%。D 、 95A、65B、75C、8571、用電阻表的1XkQ擋，測量發(fā)電機整流器的每個銅條與電樞軸之間的電阻，應為（A、0B 、 100C、 1000D 、無窮大72 、以下不屬于離合器摩擦片異響原因的是（D ）。A、摩擦片硬化B 、從動盤轂歪斜C 、摩擦片鉚釘露出D 、從動盤表面平整73 、桑塔納轎車的離合器踏板自由行程

55、為（A、15 25B、 25 3535 45D、45 55A)mm。74、新車或大修車轉(zhuǎn)向盤自由行程A（A、 10 15B、15 20 C、 20 25D、25 30 75 、萬向傳動裝置的十字軸上的油嘴應朝向A、傳動軸B 、下面C 、上面D 、以上答案均錯誤以上答案均錯誤76 、轉(zhuǎn)向直拉桿球頭磨損超過（123477 、桑塔納前輪前束為（mm 。A、 -1 3B、-2 2-3 1-4 5B）mm時，應進行修復。78 、甲說：對減振器性能的檢查應該在普通工具上進行。乙說：一般情況下可通過外觀檢查有無漏油的地方。你認為般情況下可通過外觀檢查有無漏油的地方。你認為二者中正確的是（B）。A、甲B 、乙

56、C 、二者都正確D 、二者都不正確79 、檢查曲軸軸向間隙時應將曲軸用撬棒撬至一端，再用（B）測量曲柄與止推軸承之間的間隙。A、直尺B、塞尺C、游標卡尺D、平尺80、連桿軸承徑向間隙過小將會導致（C）。A、發(fā)動機產(chǎn)生異響B(tài)、機油壓力過小C、軸承磨損加劇D、氣缸壓縮比減小81、在（A）之間留有一定的間隙，就是氣門間隙。A、氣門桿尾端與搖臂B、氣門座與氣門C、氣門導管與氣門D、氣門彈簧與氣門82 、以下不屬于點火正時失準引起的故障的是（D）。A、發(fā)動機動力下降B、油耗升高C、零部件損壞D、發(fā)動機動力增加83、在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，應經(jīng)常注意油壓情況，工作時正常油壓為（工作時正常油壓為（D)KPa。5

57、0100100150C、150200D、20050084、以下不屬于怠速過高的原因的是（A、混合氣過濃B、油壓過高C、進氣管漏氣D、供油管漏油85、進行混合氣濃度調(diào)整時，應選用（A、萬用表B、示波器C、尾氣分析儀D、聲級計86 、如發(fā)電機軸承損壞較頻繁，且有異響，說明（B）。A、發(fā)電機皮帶過松B、發(fā)電機皮帶過緊C、發(fā)電機定子短路D、發(fā)電機轉(zhuǎn)子內(nèi)部短路、分電器觸點燒蝕，將導致（C）。A、發(fā)動機怠速過高B、發(fā)動機怠速過低、離合器踏板自由行程是（B）的體現(xiàn)。A、從動盤與壓盤之間的間隙C、離合器踏板與地板之間的距離、制動蹄與制動鼓之間的間隙過小，將導致（A、車輛行駛跑偏B、無制動、汽車車輪前束不正確，

58、不會導致（D）C、發(fā)動機不易起動D、發(fā)動機溫度過高B、分離軸承與分離杠桿之間等處間隙D、離合器踏板與離合器之間的距離A）。C、制動時間變長D、制動距離變長A、輪胎單邊磨損B、汽車不能保持直線行駛C 、車輛不會自動回正D、汽車制動跑偏、（C）具有防止輪胎偏磨和輪轂外軸承損壞的作用。A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、前輪外傾角D、前輪前束、調(diào)整前輪轉(zhuǎn)向角可通過（A）來調(diào)整。A、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)突緣上的螺釘B、改變橫拉桿的長度C、改變直拉桿的長度D、改變前輪前束值 TOC o 1-5 h z 、噴油泵上方向遠離柴油機機體方向轉(zhuǎn)動，則供油提前角（A）。A、減小B、增大C、不變D、二者沒有直接聯(lián)系、在進行主減速

59、器嚙合間隙的調(diào)整時，可選用的量具是（A）。A、百分表B、游標卡尺C、平尺D、塞尺、正確的主減速器主、從動錐齒輪嚙合印痕應位于（B）。A、齒長方向偏向大端，齒高方向偏向頂端B、齒長方向偏向小端，齒高方向偏向頂端C、齒長方向偏向大端，齒高方向偏向底端D、齒長方向偏向小端，齒高方向偏向底端、接通前照燈遠光，光束中心離地高度為（D）H（H為前照燈基準中心高度）。A、0.550.60B、0.650.70C、0.750.80D、0.850.90、甲說：發(fā)動機怠速不穩(wěn)是由離合器分離不徹底引起的，必然伴有換擋困難。乙說：發(fā)動機怠速不穩(wěn)是由離合器分離不徹底引起的，伴有換擋有響聲。二人中正確的是（B）。A、甲B、

60、乙C、二者都正確D、二者都不正確、甲說：化油器主供油裝置堵塞不會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。乙說：油管漏油可引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。二人中正確的是（B）。A、甲B、乙C、二者都正確D、二者都不正確、甲說：個別缸火花塞間隙過大不會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。乙說：個別缸火花塞間隙過小會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。二人中正確的是（B）。A、甲B 、乙C 、二者都正確D 、二者都不正確100 、甲說：氣門間隙過小會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。乙說：氣門間隙過大在引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)的同時會引起異響。二人中正確的是（B ）A、甲B 、乙C 、二者都正確D 、二者都不正確101 、以下故障中屬于點火過遲故障的是（C ）A、進氣管回火B(yǎng)、點火