1、學習情境1 瀝青混合料配合比設計學習情境2 測量放樣學習情境3 混合料生產及運輸學習情境4 現場攤鋪及壓實學習情境5 質量檢查及驗收學習項目4 瀝青混凝土路面施工2022/7/241學習情境4.1 瀝青混合料配合比設計4.1.1瀝青路面的分類及特點 瀝青路面是用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。與普通水泥路面相比瀝青路面的優缺點有：（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結構較柔，振動小，行車穩定性好；（3）車輛與路面的吸著感明顯（但損耗能量多）；（4）施工期短、施工成型快；（5）易于維修，可再利用，能夠迅速交付使用（在機 場跑道、高速公路上尤其需要）；（6）強

2、度和穩定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學性能受溫度影響大；（8）瀝青會老化，瀝青結構層易出現老化破壞。2022/7/2424.1.1.1瀝青路面的基本特性：1.足夠的力學強度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力；2.一定的彈性和塑性變形能力，能承受應變（應力）而不破壞；3.與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全；4.有較好的減振性，可是汽車快速行駛時有很好的平穩性；5.噪音低、不揚塵，比較容易清掃和沖洗；6.維修養護簡單，瀝青材料可以再生利用。2022/7/2434.1.1.2瀝青路面的分類及特點：1 按強度構成原理(1)密實類 (2)嵌擠類2.按施工工藝(1)層鋪法：(2)路

3、拌法(3)廠拌法：3.按瀝青路面材料的技術特點可分為：(1)瀝青混凝土路面（Asphalt Concrete）(2)熱拌瀝青碎石路面（Asphalt Macadam）(3)乳化瀝青碎石路面（Emulsion Asphalt Macadam) (4)瀝青貫入式路面(5)瀝青表面處治路面(6)瀝青瑪碲脂碎石路面SMA（Stone Mastic Asphalt）2022/7/2444.1.2標準軸載與交通量分級4.1.2.1標準軸載及當量換算1.標準軸載2.軸載換算3.軸載當量換算的原則：（1）等破壞原則：（2）等厚度原則：4.當量軸次：5.我國公路瀝青路面設計中的軸載換算公式6.設計年限與累計當量

4、軸次2022/7/2454.1.2.2交通量分級 我國瀝青路面交通量按以下兩種方法劃分等級：(1)根據設計年限內一個車道沿一個方向通過的累計標準軸次(萬次車道)劃分。(2)按通車營運第一年軸重不小于40kN的大客車、中型貨車、大型貨車、拖掛車等車型在一個車道上的日平均貨車數量 (輛日車道)。我國瀝青路面根據承擔交通荷載的輕重，按表4-5的規定劃分為低交通(A型)、輕交通(B型)、中交通(C型)、重交通(D型)和特重交通(E型)5個等級。2022/7/2464.1.3瀝青路面結構設計4.1.3.1.瀝青路面結構設計的原則(1)保證路面表面使用品質長期穩定。(2)路面各結構層的強度、抗變形能力與各

5、層次的力學響應相匹配。(3)直接經受溫度、濕度等自然因素變化而造成強度、穩定性下降的結構層次應提高其抵御能力。1.瀝青面層結構4.1.3.2.瀝青路面結構設計(4)充分利用當地材料，節約外運材料，做好優化選擇，降低建設與養護費用。2022/7/2472.瀝青路面基層結構(1)柔性基層 柔性基層主要采用瀝青處治的級配碎石和無結合料的級配碎石修筑基層。通常瀝青碎石適用于C級及C級以上交通等級的柔性基層；無結合料的級配碎石適用于交通等級較低的C級以下的瀝青路面基層。由于柔性基層的力學特性與瀝青面層一樣，都屬于柔性結構。(2)半剛性基層 半剛性基層主要采用水泥、石灰或工業廢渣等無機結合料，對級配集料作

6、穩定處理的基層結構。半剛性基層對集料的品質要求不是很高，且經過適當養生結合料硬化之后，整個基層有板體效應，大大提高了路面結構的整體剛度。半剛性基層瀝青路面整體剛度較強。2022/7/248(3)剛性基層 剛性基層采用低強度等級混凝土修筑基層混凝土板，板上鋪筑瀝青面層。剛性基層瀝青路面的基層混凝土板承受了絕大部分車輪荷載，瀝青面層的彎拉應力很小，主要考慮表面的功能效應，即滿足路面平整性、抗車轍、防水、抗滲等要求。剛性基層瀝青路面同樣存在基層收縮裂縫向上反射而形成瀝青面層橫向裂縫等病害的可能性。2022/7/2493.瀝青路面墊層結構 路基處于以下狀況，應專門設置墊層。 (1)地下水位高，排水不良

7、，路基經常處于潮濕、過濕狀態的路段。 (2)排水不良的土質路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段。 (3)季節性冰凍地區的中潮、潮濕路段，可能產生凍脹需設防凍墊層的路段。 (4)基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段。 從墊層的設置目的與功能出發，墊層可分為以下幾類： 1）防水墊層，2）排水墊層，3）防污墊層，4）防凍墊層。2022/7/24104.瀝青路面層間結合 瀝青路面各結構層之間應緊密結合，不因層問滑動或松散而喪失結構的整體效應。 (1)瀝青面層與基層之問應設置透層瀝青或黏層瀝青。 (2)瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續攤鋪時，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污

8、等有可能破壞層間結合的有害物質，然后設黏層瀝青。 (3)透層瀝青、黏層瀝青，單層表面處治下封層，稀漿封層下封層的材料規格、用量應根據地區氣候特點，施工季節和結構類型的不同，按公路瀝青路面設計規范的規定選定。2022/7/2411 學習情境4.2 測量放樣 路基工程完工后，由施工單位會同監理人員按照設計文件對路基中線、高程、寬度、橫坡等檢查合格后便可開始路面的施工。 由路面結構圖可知，路面結構分別由基層和面層組成，在高等級公路中，瀝青面層也通常是由好幾層組成，從上往下，面層顆粒直徑由小到大。路面結構層施工測量的任務主要有：第一、控制中線平面位置偏離值不超出規范要求；第二、控制路線縱斷高程滿足規范

9、要求；第三、路面橫坡度、各結構層厚度、寬度、平整度滿足規范要求。下面主要介紹一下瀝青路面施工關于平面位置和高程的放樣。2022/7/24124.2.1 瀝青路面施工放樣4.2.1.1平面放樣 1.根據“路面結構圖”，計算各結構層邊樁至中樁的水平距離由于路面各結構層的寬度不盡相同，所以需引起大家注意，必須仔細識圖。2.中樁放樣和根據計算的邊樁至中樁距離放出邊樁位置。3.用距離交會法放樣路面邊樁及施工加樁的位置路面施工時，通常以10m樁距設樁，但在實際放樣中，只要放出20m的中樁，中間10m樁位及邊樁可以通過距離交會法放出。（1）直線段加樁的放樣：1）加放中樁：直線段中樁加樁的測設比較簡單，只要用

10、皮尺或鋼尺在相鄰倆中樁間拉直線，然后在尺上找出該中樁尺寸即可。2）距離交會法放樣邊樁。（2）曲線段加樁的放樣：1）中樁加樁放樣。2）邊樁的加樁或邊樁放樣。2022/7/24134.2.1.2高程放樣 主要放樣路面各結構層各中樁、邊樁設計高程、實測高程、考慮松鋪系數施工線。路面結構層松鋪厚度的測定方法通過試驗來確定。關于松鋪厚度，規范規定：通過試驗來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水率、適宜松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。對于高速公路、一級公路按松鋪厚度30cm進行試驗，以確保壓實層的勻質性。 公路路面基層施工技術規范(JTJ0342000)規定：人工攤鋪混合料時，其松鋪系數

11、1.41.5；平地機攤鋪混合料時，其松鋪系數為1.251.35。 施工放樣時，也可根據自身多年施工經驗確定松鋪厚度。但需指出的是松鋪系數不是個定數，應在使用過程中多留意觀察碾壓實況，及時調整松鋪厚度，以確保達到設計高程為原則。2022/7/24144.2.2 瀝青混合料攤鋪層厚控制 瀝青面層高程放樣的實施：1.先依照計算準備好的數據放出中、邊樁平面位置，然后在各樁位置打鋼筋樁。2.按照前述高程放樣方法放出各樁位處填料松鋪位置，然后畫線標記。3.按樁上標記位置攤鋪填料整平。4.開始碾壓。5.各結構層施工中的跟蹤測量。跟蹤測量就是緊跟在各結構層攤鋪作業后面的水準測量。它能及時發現攤鋪過程中的超填欠

12、填，及時指導路面整修，使其達到設計高程。6.鋪筑完后，進行自檢和會同監理人員檢測路面高程，使其達到施工規范表4-1的要求。2022/7/24154.2.3 路基路面放樣精度要求和檢測4.2.3.1檢測目的與要求 在路基路面施工過程中、交工驗收期間及舊路調查中，都需要檢測路基路面各部分的幾何尺寸，以保證其符合要求。路基路面幾何尺寸檢測所需儀器有：鋼尺、經緯儀、全站儀、水準儀、塔尺、粉筆等。幾種結構層的幾何尺寸檢測項目的精度要求見表4-7，其他結構層檢測要求參見公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）。2022/7/24164.2.3.2準備工作1.在路基或路面上準備恢復樁號。2.按

13、隨機取樣方法，在一個檢測段內選取測定的斷面位置及里程樁號，在測定斷面上作上記號。通常將路面寬度、橫披、高程及中線偏差選在同一斷面位置，且宜在整數樁號上。3.根據道路設計的要求，確定路基路面各部分的設計寬度的邊界位置，在測定位置上用粉筆作記號。4.根據道路設計的要求，確定設計高程的縱斷面位置，在測定位置上用粉筆作記號。5.根據道路設計要求，在與中線垂直的橫斷面上，確定成型后的路面的實際中線位置。6.根據道路設計的路拱形狀，確定曲線與直線的交界位置及路面與路肩（或硬路肩）的交界處，作為橫坡檢驗的標準；但有路緣石或中央分隔帶時，以兩側路緣石邊緣為橫坡測定的基準點，用粉筆做記號。2022/7/2417

14、4.2.3.3縱斷面高程測定1.將水準儀架設在路面平順處整平，以路線附近的水準點高程為基準，依次將塔尺豎立在中線的測定位置上，測記選定點的高程讀數，精確至0.001m。2.連續測定全部測點，并與水準點閉合。4.2.3.4路面橫披測定 對于無中央分隔帶的公路路面橫披是指路拱兩側直線部分的坡度；對于有中央分隔帶的公路路面橫披是指路面與中央分隔帶交界處及路面邊緣與路肩交界處兩點的高程差與水平距離的比值，以表示。其測定方法如下:2022/7/24181.對于無中央分隔帶的路面,測定橫坡時，將水準儀架設在路面平順處整平，將塔尺豎立在路拱曲線與直線的交界位置處以及路面與路肩的交界位置處，和測點必須在同一橫

15、斷面上，測量與高程并記錄，精確至0.001m。 2.對有中央分隔帶的路面，測定橫坡時，將水準儀架設在路面平順處整平，將塔尺分別豎立在路面與中央分隔帶交界的路緣石邊緣處，以及路面與路肩交界（或外側路緣石邊緣）的標記處，和測點必須在同一橫斷面上，測量與高程并記錄，精確至0.001m。3.用鋼尺測量兩側點的水平距離，以m計。對于高速以及一級公路，準確至0.005m，對于其他公路，準確至0.01m。2022/7/24194.2.3.5路基路面寬度及中線偏差測定 路基寬度是行車道與路肩寬度之和，以m計；路面寬度包括行車道、路緣帶、高速車道、爬坡車道、硬路肩和緊急停車帶的寬度，以m計。其測定方法如下： 用

16、鋼尺沿中線垂直方向水平量取路基路面各部分寬度，以m計。對于高速公路及一級公路，準確至0.005m，對于其他公路準確至0.01。 實際路基、路面中心線與設計中心線的距離為中心偏差，以cm計。對于高速公路、一級公路，準確至0.5cm，對于其他等級公路，準確至1.0cm。其測量方法同寬度測量。2022/7/2420 學習情境4.3 混合料生產及運輸4.3.1瀝青混合料原材料性能 為保證瀝青混合料的技術性質，首先應正確選擇符合質量要求的組成材料。瀝青混合料主要組成材料有：瀝青、粗集料、細集料、填縫料。4.3.1.1 瀝青 按我國現行國標瀝青路面施工及驗收規范（GB 50092-96）規定,對高速公路、

17、一級公路和城市快速路、主干路用瀝青混合料的瀝青，應采用符合重交通量道路石油瀝青質量要求規定的瀝青。（如AH-50AH-130等）。對其他道路用瀝青混合料的瀝青，應采用符合中、輕交通量道路石油瀝青質量要求規定的瀝青。2022/7/24214.3.1.2粗集料 粗集料是指集料中粒徑大于4.5mm(或236mm)的那部分材料。它包括碎石、篩選礫石、破碎礫石、鋼渣、礦渣等。高速公路和一級公路瀝青路面的粗集料，必須采用碎石或破碎礫石。粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙、形狀接近立方體、且無風化、無雜質，并具有足夠的強度和耐磨耗性能。 粗集料按粒徑大小不同分為14種規格，即S1S14，成品碎石按規格生產和使用

18、。 瀝青與粗集料之間應具有良好的黏附性。如黏附性達不到要求時，可采取提高黏附性的抗剝離措施。2022/7/24224.3.1.3細集料 細集料是集料中粒徑小于4.75mm(或236mm)的那部分材料。瀝青面層的細集料可采用機制砂、天然砂、石屑。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并應有適當的顆粒級配，其質量應符合要求。 采用河砂、海砂等天然砂作為細集料使用時，其規格應符合規定要求。用水洗法得到的小于0.075mm顆粒含量對于高速公路和一級公路不得大于3。通常粗砂、中砂質量較好。2022/7/24234.3.1.4填料 粒徑小于0.075mm的材料稱為填料。由于瀝青與填料混合而成的膠漿，是瀝青混

19、合料形成強度的重要因素。所以，填料必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細，并通過0.075mm篩孔的礦粉。礦粉要求潔凈、干燥、能自由地從礦粉倉流出，其質量必須符合規定的技術要求。有時為提高瀝青混合料的黏結力，也可摻加部分消石灰或水泥作為填料，其用量一般為礦料總量的13。2022/7/24244.3.2瀝青混合料生產工藝 瀝青混合料施工工藝流程為施工前的準備工作、瀝青混合料的拌和與運輸、攤鋪、壓實等過程。4.3.2.1施工前的準備工作 施工前的準備工作主要有料源的確定及進場材料的質量檢驗、機械選型與配套、拌和廠選擇、修筑試驗路段等項工作。1.確定料源及進場材料的質量檢驗 應從質量

20、和經濟兩方面綜合考慮，選用國外進口瀝青或國產瀝青，對進場的瀝青材料應抽樣檢測其技術指標。2.拌和設備的選型及場地布置 應根據工程量和工期選擇拌和設備的生產能力和移動方式(固定式、半固定式和移動)。目前使用較多的是生產率在300th以下的拌和設備。2022/7/24253.施工機械 主要對拌和與運輸設備、瀝青灑布車、瀝青碎石同步封層車、瀝青混合料攤鋪機和瀝青混合料壓路機的規格、性能和運轉、液壓系統進行檢測與檢查。4.修筑試驗路段 正式開工前，應根據計劃使用的機械設備和設計的混合料配合比鋪筑試驗路段，以確定合適的拌和時間和溫度；攤鋪溫度和速度；壓實機械的合理組合，壓實溫度及壓實方法；松鋪系數；合適

21、的作業段長度。并在試驗段中抽樣檢測瀝青混合料的瀝青含量、礦料級配、穩定度、流值、空隙率、飽和度、密實度等，最終提出混合料的生產配合比、機械的優化組合及標準施工方法。2022/7/24264.3.2.2瀝青混合料的拌和1.試拌 根據室內配合比進行試拌，通過試拌及抽樣試驗確定施工質量控制指標。(1) 對間歇式拌和設備，應確定每盤熱料倉的配合比。對連續式拌和設備，應確定各種礦料送料口的大小及瀝青、礦料的進料速度。(2) 瀝青混合料應按設計瀝青用量進行試拌，取樣做馬歇爾試驗，以驗證設計瀝青用量的合理性，或作適當的調整。(3) 確定適宜的拌和時間(4) 確定適宜的拌和與出廠溫度。石油瀝青的加熱溫度宜為1

22、30160，不宜超過6h。瀝青混合料的出廠溫度宜控制在130160。2022/7/24272.瀝青混合料的拌制 根據配料單進料，嚴格控制各種材料用量及其加熱溫度。拌和后的混合料應均勻一致，無花白、無離析和結團成塊等現象。每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量檢驗。4.3.3瀝青混合料質量檢驗 瀝青混合料的試驗項目很多，現行公路工程瀝青混合料試驗規程（JTJ052-2000）中，列出的瀝青混合料試驗有很多項，但實際施工中，項目試驗室只需對少數幾個滿足路面質量要求的檢測項目做試驗。對瀝青混合料幾個常規試驗項目的試驗要點及注意事項做簡介如下：2022/7/24284.3.3.1瀝青混合料試

23、件制作 瀝青混合料的制備和試件制作，是按照設計的配合比，應用現場實際施工用材料，在試驗室內，用小型拌和機（或人工）按規定的拌制溫度制備成瀝青混合料，然后將混合料在規定的成型溫度下制成圓柱體試件或直接從工地取回瀝青混合料，在室內成型試件，供測定其物理力學性質之用。瀝青混合料試件的制作，是瀝青混合料諸多試驗的基礎試驗。1.制作方法 瀝青混合料試件的制作方法，在現行公路工程瀝青混合料試驗規程（JTJ052-2000）中列出了三種方法，即擊實法、輪碾法和靜壓法。2022/7/2429（1）擊實法是用標準擊實儀直接制作型瀝青混合料試件。其特點是儀器設備簡單，操作方便。缺點是擊實試件中集料容易破碎，人工擊

24、實成型的試件，因人為操作差異，試件所測各項指標均有差異。（2）輪碾法是用輪碾制成板塊狀試件，再用切割機或芯樣鉆機鉆取所需規格的試件。其優點是試件內部均勻，無集料破碎情況，集料嵌擠及排列狀符合路面實際情況，沒有邊緣效應（即在靜壓時，靠試模的部分密實度差，且不光滑）；主要缺點是需輪碾成型機、切割機或鉆機取芯機等專用設備，一般項目試驗室不易配備齊全。2022/7/2430（3）靜壓法是用壓力機或帶壓力表的千斤頂，將瀝青混合料壓入規定的模具中而成型試件。其優點是操作簡便；缺點是制作方法不符合路面成型的實際條件，而且成型時粗集料壓碎情況嚴重，極大地影響試驗指標的測試結果，所以一般不宜采用靜壓的方法制作試

25、件。以上三種方法，各有其優缺點，從工程實踐看，目前大部分項目試驗室多采用擊實法成型試件。下面介紹擊實法成型試件的要點和注意事項。詳細試驗方法見公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTJ052- 2000）。2022/7/24312試驗要點及注意事項（1）首先要特別注意試件直徑與集料最大粒徑的匹配。在配合比設計中，人工配制的瀝青混合料制作試件應采用替代法；施工現場采集的瀝青混合料試樣，應采用直接法。（2）應注意試件的制作數量。原規程規定，每組試件3-6個，但大多數項目試驗室通常只做3個。實踐證明3個試件是不夠的，如果有1個試件的測試數據特別大或特別小，按規定應予以舍棄后，只剩下2個試件，取其平均值

26、就不合適了。因此每組試件不得少于4個，集料較粗的應增加至5-6個。2022/7/2432（3）采用人工擊實時，一定要注意手柄（擊實錘）提起的高度要到頂，并使之自由下落，否則試件與試件之間因擊實功的大小不均而造成測試數據離散太大。（4）人工擊實一定要在規定的標準擊實臺上進行，否則，由于地基不實，擊實時造成試模反彈，使擊實功不準確，試件密度達不到規定要求。（5）瀝青混合料的拌和，應采用小型瀝青混合料拌和機，嚴禁用人工炒拌制作試件。（6）各種集料，一定要烘干后備用，配料前應按規定加溫。2022/7/2433（7）應嚴格控制瀝青的加熱溫度及拌和、壓實溫度，擊實前應測量混合料的溫度，只有混合料溫度符合要

27、求時才能進行擊實操作。（8）拌制瀝青混合料時，一定要注意投料順序，即先將粗、細集料倒入拌和機內，用鏟適當混合，再加入瀝青，最后加入單獨加熱的礦粉。應控制好總拌和時間。（9）從烘箱中取出預熱的試模及套筒時，應用沾有少許黃油的棉紗擦拭，以便于脫模。（10）試件成型后，應量測試件高度，如果不符合要求，試件應作廢重做。2022/7/2434（11）計算瀝青混合料試件理論密度時，粗集料的相對密度采用表觀密度和毛體積密度的平均值。4.3.3.2壓實瀝青混合料密度試驗1.試驗目的 測定瀝青混合料的密度，是為了計算瀝青混合料試件的空隙率、礦料間隙率、瀝青飽和度和度等各項技術指標。2. 試驗方法3. 試驗要點及

28、注意事項2022/7/2435（1）應選擇好適當稱量的靜水天平或電子秤，以保證試驗的精度。（2）試件入水時應輕放，注意不要使水晃動，保持靜水高度一致的情況下稱重。（3）密切注意天平讀數的變化，如不能很快穩定，說明試件吸水嚴重，應改用合適的測定方法。（4）用表干法測定時，關鍵是在用擰干的濕毛巾擦拭試件表面時，要制造一種真正的飽和面干狀態。表面既不能有多余的水膜，又不能把吸水孔隙中的水分擦走，得到真正的毛體積。在擦拭過程中，試件不準側向滾動。2022/7/2436（5）蠟封法的關鍵在于封蠟時即要把孔隙封住，又不能讓蠟吸入空隙中。因此，蠟封前，試件要在規定溫度的冰箱中冷卻，使試件一浸入蠟中馬上凝固成

29、一層薄蠟皮。（6）體積法測定的關鍵是試件各種尺寸的測定。因此試件的計算體積全憑卡尺量測，如量測不準沒，將極大地影響試驗結果的準確性。試件直徑以上、中、下三次平均，高度以對角線四次平均。（7）對從路上鉆取的非干燥試件，稱取水中重后，一定要用電風扇將試件吹干至恒重后，再稱取空中質量，否則將影響試驗精度。（8）各種密度試驗記錄中，應標明測定密度的方法。2022/7/24374.3.3.3瀝青混合料馬歇爾穩定度試驗馬歇爾試驗是目前瀝青混合料中重要的一個試驗。為區別試驗時浸水條件的不同，將其分別稱為標準馬歇爾試驗、浸水馬歇爾試驗及真空飽水馬歇爾試驗。使用大型試件時，稱為大型馬歇爾試驗。馬歇爾試驗是瀝青混

30、合料配合比設計及瀝青路面施工質量控制的最重要的試驗項目，數據的真實性十分重要，不可弄虛作假。1試驗方法2022/7/2438 進行瀝青混合料配合比初步設計和瀝青路面施工質量檢驗，測定瀝青混合料的各項技術指標時，采用標準馬歇爾試驗法；檢驗瀝青混合料受水損害、抵抗剝落能力時，應采用浸水馬歇爾試驗（根據需要，也可進行真空飽水馬歇爾試驗），通過測試其水穩定性，檢驗配合比設計的可行性；對從瀝青路面鉆取得芯樣，應按“瀝青路面芯樣馬歇爾試驗”方法進行，用以評定瀝青路面施工質量是否符合設計要求或進行路況調查。詳細試驗方法見公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTJ052-2000。2022/7/24392試驗要

31、點及注意事項（1）量測得試件高度如不合格（即不在規定誤差范圍內），此試件應作廢。因為馬歇爾試驗的變異性與試件的成型高度關系很大，尤其是空隙率可能相差很大。（2）應嚴格控制恒溫水槽的試驗溫度，溫度的誤差將極大地影響試驗結果。（3）試驗加荷時，應隨時注意試件的變形，當試驗荷載達到最大值的瞬間，應及時讀取測力環中百分表讀數，否則指針立即回零，將無法取得試驗結果。2022/7/2440（4）當采用自動馬歇爾試驗儀或由X-Y記錄的荷載-變形曲線時，應注意原點修正。（5）用于施工質量檢驗的馬歇爾試件，必須快速得知試驗結果，或因試模不足，允許用電風扇吹冷，但做配合比設計的試件是不允許的。（6）由已成型的瀝青

32、路面上鉆取得芯樣做馬歇爾試驗時，由于各種路面的設計厚度，不可能同標準馬歇爾試件的高度相同。因此，試驗時必須按規定，用試驗實測穩定度乘以試件高度修正系數，才能得到真正的試件穩定度。（7）一組試件的測定值，應按規定舍棄后，取其平均值作為試驗結果。2022/7/2441（8）采用自動馬歇爾試驗儀時，試驗結果應附上荷載-變形曲線原件或自動打印結果。4.3.3.4瀝青混合料中瀝青含量試驗瀝青混合料中瀝青含量試驗，是檢測熱拌熱鋪瀝青混合料質量的一項重要試驗。瀝青含量的多少將直接影響到瀝青路面的施工質量。快速檢測其準確含量，便于拌和廠及時調整，最終確保工程質量。1試驗方法 2試驗應按規定的取樣方法，取代表性

33、試樣。2022/7/24424.3.3.5瀝青混合料的礦料級配檢驗 瀝青混合料中的礦料組成試驗，是瀝青路面施工時重要的質量檢查項目。瀝青混合料配合比設計時，對礦料級配要求很嚴格，是經過反復調試后才確定的。如果施工中礦料級配與配合比設計時的級配差別很大，將直接影響到瀝青混凝土的各項技術指標，因而直接影響到瀝青路面的施工質量。因此，瀝青路面施工技術規范要求，施工過程中每天至少要進行一次礦料級配的檢驗，以檢驗其與設計配合比礦料級配的差別，并應及時對上料速度進行調整，以達到設計要求，確定瀝青混合料的質量。2022/7/24431試驗方法一般情況下采用干篩，如果需要，對0.075mm篩可采用水篩法。詳細

34、試驗方法見公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTJ052-2000）。2試驗要點及注意事項（1）應用經瀝青含量抽提后的全部礦料進行篩分。（2）篩分時的標準篩篩孔選擇：作為施工質量檢驗，一般應包括下列5個篩孔。（3）各篩上和底盤中試樣質量總和與篩前試樣總質量相比，如相差超過1%，試驗應作廢。（4）同一混合料應以兩次試驗平均值計算篩余量，并應繪制礦料組成級配曲線圖。2022/7/24444.3.3.6熱拌瀝青混合料施工溫度檢測1試驗方法2試驗要點及注意事項（1）混合料運到現場溫度，應在運料車上混合料堆側面檢測。（2）混合料攤鋪溫度，宜在攤鋪機一側拔料器的前方混合料料堆上測試，溫度計插入料堆150m

35、m以上后，測試者應跟著攤鋪機向前走，并注視溫度變化，至溫度不再上升時讀數，每車測一次。（3）壓實溫度檢測。2022/7/2445 因壓實層較薄，溫度計不宜直插，應斜插，可增加其在混合料中的埋置深度，測值相對較難。如溫度計直接插入路面有困難，可用改錐插入一孔后再插入溫度計。壓實溫度應每壓實段檢測一次，并以3個測點的平均值作為測試溫度。（4）每次測溫后應用棉絲或軟布將溫度計測頭擦拭干凈，以免影響測溫準確性。（5）測溫記錄應將當日的氣候狀況、測定時間、混合料施工層次、測點位置等記錄清楚。2022/7/24464.3.4瀝青混合料運輸 熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的自卸汽車運輸運輸。運輸時應防止瀝青與

36、車廂板粘結。車廂應清掃干凈，車廂側板和底板可涂一薄層油水(柴油：水為l：3)混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。 連續攤鋪過程中運料車應停在攤鋪機前1030cm處，并不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。瀝青混合料運至攤鋪地點后應憑運料單接收，并檢查拌和質量。不符合本規范表的溫度要求或已經結成團塊、已被雨淋濕的混合料不得用于鋪筑筑。2022/7/2447 學習情境4.4 現場攤鋪及壓實4.4.1瀝青混合料攤鋪機械 通常使用的近代攤鋪機，盡管出自不同廠家，有著不同外形和各自的特點，但其基本結構和工作原理卻大同小異。1.攤鋪機械生產能力及數量確定：2.攤鋪機械組合方式確定 攤

37、鋪機械的組合方式有兩種，一種是一臺攤鋪機在全寬范圍內一次性攤鋪成型，另外一種攤鋪作業方式為兩臺或兩臺以上攤鋪機以臺階式聯合作業，前后距離約10m左右。 2022/7/24483.攤鋪機的作業速度 攤鋪機的作業速度對攤鋪機的作業效率和攤鋪質量影響很大，正確選擇攤鋪作業速度，是加快施工進度、提高攤鋪質量的重要手段，選擇的原則是保證攤鋪機作業的連續性。混合料的供應能力即瀝青混合料拌和設備的生產能力和運輸車輛的運輸能力，應使攤鋪設備在某種速度下連續作業。合理的攤鋪速度可根據混合料供給能力、攤鋪速度和厚度確定,計算公式如下：2022/7/24494.4.2瀝青混合料攤鋪施工 瀝青混合料的攤鋪，包括下承層

38、準備、施工放樣、攤鋪機各種參數的調整與選擇、攤鋪機攤鋪等內容。 4.4.2.1下承層準備4.4.2.2施工放樣4.4.2.3攤鋪機各種系數的調整與選擇 攤鋪前，需調整與選擇攤鋪機的參數主要有：熨平板寬度與拱度；攤鋪厚度與熨平板的初始工作迎角；攤鋪速度。1熨平板寬度與拱度的調整 為減少攤鋪次數，每條攤鋪帶的寬度應按該型號攤鋪機的最大攤鋪寬度來考慮。2022/7/24502.攤鋪厚度與熨平板的初始工作迎角 攤鋪工作開始前，準備兩塊長方墊木，作為攤鋪厚度的基準。墊木寬510cm，與熨平縱向尺寸相同或稍長，厚度為松鋪厚度。將攤鋪機停置于攤鋪帶起點的平整處后，抬起熨平板，把兩塊墊木分別置于熨平板兩端的下

39、面。如果熨平板加寬，墊木則放在加寬部分的近側邊處。 墊木放好后，放下熨平板，讓其提升油缸處于浮動狀態。然后轉動左右兩只厚度調節螺桿，使它們處于微量問隙的中立位置。 2022/7/24514.4.2.4攤鋪機的攤鋪1.熨平板的加熱2.攤鋪機供料機構操作3.攤鋪方式 先按前述方法確定攤鋪寬度，各條攤鋪帶的寬度最好相同，以節省重新接寬熨平板的時間。攤鋪時，應先從橫坡較低處開鋪。使用單機進行不同寬度的多次攤鋪時，應盡可能先攤鋪較窄的那一條，以減少拆接寬次數。 若為多機攤鋪，應在盡量減少攤鋪次數的前提下，各條攤鋪帶的寬度可按梯隊方式作業，梯隊間距宜在510m，以便形成熱接茬。若為單機非全幅作業，每幅鋪筑

40、應在100150m后調頭完成另一幅，并須接好接茬。2022/7/24524.4.2.5瀝青路面的最低攤鋪溫度 根據鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度，其最低攤鋪溫度按表執行，且不得低于表列的要求。4.4.2.6接茬處理 兩條攤鋪帶相搭接處的縱向接茬可采用冷接茬和熱接茬兩種方法。冷接茬是指新鋪層與經過壓實后的已鋪層進行搭接。攤鋪新鋪層時，重疊搭接寬度約為35cm，且與前一次攤鋪帶的松鋪厚度應相同，同時，對已攤鋪帶接茬處邊緣應鏟齊、鏟修垂直。2022/7/24534.4.3 瀝青混合料碾壓施工 瀝青混合料的壓實包括碾壓機械的選型與組合、壓實溫度、速度、遍數、壓實方式的確定及特殊路段的壓實(陡坡

41、與彎道)。1.碾壓機械的選型與組合（1）目前，常用的壓路機有三輪式靜力光輪壓路機、輪胎壓路機和振動壓路機。（2）為使混合料達到最大密實度與壓實質量，需選擇合理的壓路機組合及碾壓溫度、速度、編數、碾壓方式。瀝青混合料的壓實宜采用鋼筒靜態壓路機、輪胎式壓路機和振動壓路機組合的方式。壓路機的數量依據其生產能力來確定。2022/7/2454輪胎 (靜態鋼輪)壓路機的生產能力振動壓路機的生產能力壓路機數量 壓路機數量確定以后，根據施工要求，對碾壓作業的初壓、復壓、終壓三個階段進行壓路機的配置和組合。2.壓實程序(1)壓實程序分為初壓、復壓、終壓三道工序，壓路機應以慢而均勻的速度碾壓。2022/7/245

42、5(2)碾壓時，應由路外側向路中心，三輪壓路機每次重疊宜為后輪寬的1/2，雙輪壓路機每次重疊宜為30cm。(3)碾壓過程中，每完成一遍重疊碾壓，壓路機應向攤鋪機靠近些，以保證正常的碾壓溫度。3.接茬處的碾壓 接茬處的碾壓應先壓橫向接茬后壓縱向接茬。(1)橫向接茬(2)縱向接茬 當采用梯隊作業時(熱料層相接)，應先壓實離熱接茬中心約20cm以外區域，最后壓實剩下的窄條混合料。2022/7/24564.特殊路段的碾壓 特殊路段的碾壓指彎道、交叉口、路邊、陡坡等處的壓實。 (1)彎道或交叉口的碾壓。應選用鉸接轉向式振動壓路機，先內側后外側，急彎處可采用直線(缺角)式換道碾壓，缺角處用小型機具壓實。

43、(2)路邊碾壓。可離邊緣3040cm處開始碾壓。 (3)陡坡碾壓。先用輕型壓路機(不宜采用輪胎壓路機)預壓，壓路機的從動輪應朝著攤鋪方向。采用振動壓路機時，應先靜碾，待混合料穩定后，方可采用低振幅的振動碾壓。2022/7/2457 學習情境4.5 質量檢查及驗收4.5.1瀝青路面質量控制要點 所謂質量控制就是為了確保合同和有關技術規范所規定的質量標準而采取的一系列監控措施、手段和方法。瀝青路面施工應根據全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，實行嚴格的目標管理、工序管理與崗位責任制，對施工各階段的質量進行檢查、控制、評定，達到所規定的質量標準，確保施工質量的穩定性。 瀝青路面施工質量控

44、制包括施工前、施工過程中的質量管理與質量控制，以及各施工工序間的檢查及工程交工后的質量檢查驗收。2022/7/24584.5.1.1施工準備階段質量控制內容1.基層質量控制及檢查 瀝青路面面層施工之前，應對基層或舊路面的厚度、密實度、平整度、路拱進行檢查。2.材料質量控制及檢查 質量好的原材料是保證路面質量的關鍵因素。施工單位在開工前，應根據設計要求確定原材料的來源、材料數量、供應計劃、料場堆放及儲存條件等。2022/7/24594.鋪筑試驗路段 鋪筑試驗路段應由有關各方共同參加，施工單位應認真做好記錄分析，監理工程師或工程質量監督部門應監督、檢查。鋪筑結束后，施工單位應就各項試驗內容提出試驗

45、路總結報告，并取得主管部門的批復。3.設備檢查 機械設備是保證路面施工質量的另一個重要因素。在施工前必須對瀝青灑布機、攤鋪機、壓路機等施工機械和設備進行調試、檢查，其結果需得到監理的認可。2022/7/24604.5.1.2施工過程中的質量檢查及控制標準 1.施工過程中的材料檢查內容及要求 施工中的材料檢查是在每批材料進場時已進行過檢查及批準的基礎上，施工過程中再抽查其質量穩定性(變異性)。施工單位在施工過程中必須經常對各種施工材料進行抽樣試驗，材料質量應符合質量指標的要求。2.施工過程中質量檢查及控制標準 應注意以下幾點:1)在瀝青混合料拌和廠必須對拌和均勻性、拌和溫度、出廠溫度及各個料倉的

46、用量進行檢查，取樣進行馬歇爾試驗，檢測混合料的礦料級配和瀝青用量。2022/7/24612)混合料鋪筑現場必須對混合料質量及施工溫度進行觀測，隨時檢查厚度、壓實度和平整度，并逐個斷面測定成形尺寸。 3)施工厚度的質量控制，除應在攤鋪及壓實時量取，并測量鉆孔試件厚度外，還應校檢由每一天的瀝青混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚度。4)施工壓實度的檢查以鉆孔法為準。用核子密度儀檢查時應通過與鉆孔密度的標定關系進行換算，并增加檢測次數。施工過程中鉆孔的試件應編號，貼上標簽予以保存，以備工程交工驗收時使用。2022/7/24625)高速公路和一級公路瀝青路面的施工宜利用計算機實行動態質量管理。4.

47、5.2瀝青路面平整度、滲透系數檢測及實訓4.5.2.1路面平整度檢測 路面平整度是評定路面使用品質的重要指標之一。它必須通過路基、基層，尤其是面層的精確施工方能得以保證。它直接關系到行車安全、舒適以及車輛行駛能力和營運經濟性。并影響著路面使用年限，測定路面平整度指標一是為了檢查控制路面施工質量與驗收路面工程；二是根據測定的路面平整度指標以確定養護修理計劃。 2022/7/24631.3m直尺測定平整度試驗 3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離(1.5m)連續測定兩種，前者常用于施工時質量控制和檢查驗收，單尺測定時要計算出測定段的合格率，等距離 連續測試也可用于施工質量檢查驗收，但要算出標準差。用標準差來表示平整程度。它與用 3m 連續式平整度儀測定的路面平整度有較好的相關關系。(1)目的和適用范圍1)本方法規定用 3m 直尺測定距離路表面的最大間隙表示路基路面的平整度，以 mm 計。2022/7/24642)本方法適用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質量及使用質量，也可用于路基表面成型后的施工平整度檢測。(2）儀具與材料1)3m 直尺：硬木或鋁合金鋼制，底由平直，長3m。2)楔形塞尺：木或金屬制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的長度與高度之比不小于10 mm，寬度不大于15mm，邊部有高度標