1、大慶石化公司煉油廠催化重整裝置“6.12”氫壓機廠房閃爆事故 2007年6月12日2時39分，大慶石化公司煉油廠催化重整裝置氫 壓機廠房發生閃爆著火事故，造成循環氫壓縮機J203中體斷裂， 南側入口緩沖罐、曲軸箱及部分儀表、電纜損壞，氫壓機廠房受損。 現將事故情況通報如下：一、裝置簡介大慶石化公司煉油廠催化重整裝置于1965年建成，原設計能力為10 萬噸/年。此后，經過兩次大的技術改造。2002年10月，在原有兩 臺循環氫壓縮機的基礎上，新增一臺循環氫壓縮機，采用兩開一備 方式運行。現該裝置由30萬噸/年催化重整、12萬噸/年抽提裝置聯 合組成。二、事故經過2007年6月12日2時33分，大慶

2、石化公司煉油廠催化重整裝置當 班壓縮機操作工陳月潭聽到運行的循環氫壓縮機J203聲音異常， 立即匯報當班班長張文濤。張文濤帶領操作工董巖、劉忠立趕到氫壓機廠房，確認聲音異常后，決定立即切換備用壓縮機J202。同 時，陳月潭到隔音室聯系鉗工。操作工董巖關閉J202放空閥后， 去一樓檢查冷卻水系統，劉忠立在班長指揮下打開J202入口閥門。 稍后，J-203附近出現異常聲音，班長決定將J202入口閥門關閉。 此時，異常聲音突然增大，J203南側入口緩沖罐附近發生泄漏。班長張文濤意識到現場已經極其危險，無法進行機組切換，馬上組 織現場人跑步回到操作室，對裝置進行緊急停工處理。2時39分， 氫壓機廠房發

3、生閃爆著火。三、事故原因分析1、事故的直接原因大慶石化公司煉油廠催化重整裝置崗位操作人員確認J-203有異常 后，在切換備機J-202時，采用氫氣直接置換J-202系統內的空氣， 壓力升高后，J-202系統內的空氣竄入正在運行的J-203南側入口緩 沖罐內，在罐內發生爆燃。爆燃造成了緩沖罐接管焊口部位及出口 法蘭泄漏。泄漏逐漸擴大，約2時39分入口法蘭墊片毗開，致使大 量氫氣外泄，19秒后達到了爆炸極限發生爆炸。爆炸造成了壓縮機南側中體斷裂、入口法蘭開裂、支撐板固定螺栓斷裂、地腳螺栓拔 出。2、事故的間接原因1）催化重整車間違反煉化企業生產裝置操作規程管理規定，沒 有按照已批準實施的操作規程制

4、訂崗位操作卡片。大慶石化公司煉 油廠2006年1月1日頒布實施的新版催化重整車間操作規程第 五章“專用設備操作規程”第5.1節“往復式壓縮機的開、停操作” 中，明確要求氫壓機啟動前要用氮氣置換，并寫明了詳細的氮氣置 換程序。要求：“在引氮氣時，注意不要超過壓縮機入口的工作壓 力”，“直至化驗分析氮氣置換合格（含氧量小于0.5%）”。而催 化重整車間2007年1月5日制訂的重整裝置壓縮機崗位循環機202 操作卡卻沒有氮氣置換程序，而是采用氫氣直接置換壓縮機。車間 違反了煉化企業生產裝置操作規程管理規定及催化重整車間操 作規程的要求，為事故的發生埋下了重大隱患。2）催化重整車間管理人員安全意識淡薄

5、，將已接入裝置的氮氣線加 裝盲板盲斷。2002年大慶石化公司煉油廠催化重整裝置在進行擴能 改造時，在每臺壓縮機入口都增設了氮氣置換線。但因氮氣線閥門 內漏，車間為防止氫氣倒竄入氮氣管網，日常生產時將氮氣線在界 區加裝了盲板盲斷，壓縮機切換啟機前仍然采用氫氣直接置換。只 有在裝置大檢修，開、停工期間才使用氮氣置換。違反了易燃氣體 設備和管道使用前應進行惰性氣體置換的規定，反映了管理人員安 全意識淡薄，習慣性違章的做法還沒有根除。3）催化重整車間對壓縮機脫液線系統管理混亂，使之處于失控狀態。 事故調查時大慶石化公司煉油廠催化重整裝置管理人員認為，J一 201203脫液線自2005年改造以來一直沒有

6、使用。但是，車間既沒 有將該管線斷開，也沒加盲板隔斷。而2007年1月5日制訂的重 整裝置壓縮機崗位脫液操作卡規定：壓縮機脫液時“將液體放入容 器，如多于一桶，則聯系操作崗位，用減油線減入R-101”（使用脫 液線）。調查表明，日常生產中員工在對壓縮機J201203脫液時 經常使用該脫液線。另外，員工在脫液過程中，閥門開關操作不統 一，管理及操作人員均不能完全掌握該脫液線上閥門的實際狀態， 使脫液線管理處于失控狀態。四、事故教訓1、大慶石化公司煉油廠生產受控管理不到位，沒有及時發現和糾正 車間生產受控管理上存在的問題。新版操作規程在大慶石化公司煉 油廠已經實施近一年半，但煉油廠對操作規程的執行

7、情況檢查落實 不到位，對實施過程中存在的問題沒有及時地發現和解決；對一些 嚴重違反操作規程、違反安全管理規定的作法沒有及時給予糾正。催化重整車間制訂的重整裝置壓縮機崗位循環機操作卡與煉油廠 已頒布實施催化重整車間操作規程不一致的問題，反映出生產受 控管理工作還存在著薄弱的環節，一些地方還停留在口頭上、文件 上。2、催化重整車間安全管理不到位，習慣性違章的做法還大量存在。 1965年該裝置投產以來，車間一直采用氫氣直接置換開機；2002年 雖然增設了氮氣線，卻也只是在裝置大檢修期間才使用；對該廠批 準的催化重整車間操作規程中要求氫壓機啟動前要用氮氣置換， 車間不僅不執行，還認為是編寫錯誤，認為車

8、間制訂的重整裝置壓 縮機崗位循環機操作卡才真實反映了生產運行的實際情況；反映出 車間沒有深入地、科學地、規范地研究安全生產工作，一些習慣性 的違章做法沒有改變。3、催化重整車間工藝管理不到位，輔助流程管理混亂。2002年，該 車間在增設壓縮機氮氣置換管線時，只設計了一道閥門。沒有按照 石化企業相關規范“在間歇使用的公用工程管道上應設置管道切斷 閥，并在兩閥間設檢查閥”的要求，設計安裝“雙閥”。導致氮氣 線投用后，因無法確認閥門內漏情況，只能在界區加裝盲板盲斷， 增設的氮氣置換管線不能發揮應有的作用。壓縮機脫液線也屬于 “雙閥”流程設計，正確的使用可以有效地防止物料互竄。但現場 勘察發現：脫液線

9、有三閥同時關閉的現象，也有檢查閥關閉，而隔 斷閥卻打開的現象。使脫液線上的“雙閥”失去了應有的“隔斷”、 “檢查”的雙重作用。4、催化重整車間培訓工作不到位，操作人員判斷、處理崗位生產問 題的能力不夠。事故發生前，當班操作人員在聽到運行的循環氫壓 縮機J203聲音異常后，既沒有對聲音異常情況做出準確地判斷， 也沒有及時采取現場緊急停機的措施，而是通知鉗工來檢查處理， 失去了避免事故發生的最佳時機。另外，壓縮機切換過程匆忙，對 在用和備用機的檢查確認不夠，當班人員均不能完全說清壓縮機的 狀況及存在的問題。反映出車間對員工的培訓工作抓得還不到位， 員工實際操作、判斷和處理崗位異常生產問題的能力還不

10、夠。5、催化重整車間設備管理不到位，設備隱患沒有完全消除。對壓縮 機J-203損壞部分的檢驗分析表明，壓縮機南側入口緩沖罐、入口 法蘭螺栓、支撐板螺栓等都存在著一定的制造缺陷，且入口法蘭墊 片使用錯誤。這些問題在采購、驗收、日常生產維護及檢維修過程 中都沒有被發現。特別是在大慶石化公司“9.11”事故之后，關鍵 設備上仍然存在著有嚴重缺陷的螺栓，說明車間設備管理工作還不 到位，還沒有從“9.11”等安全事故中認真吸取教訓。五、對當前安全生產工作要求今年以來，化工板塊相繼發生了獨山子石化“1.17”高空墜落事故、 蘭州石化“2.6”閃爆事故、烏石化“5.11 ”硫化氫中毒事故、大慶 石化“6.1

11、2”閃爆事故。事故暴露出個別企業生產工藝技術和安全 管理仍然存在漏洞；安全隱患排查存在死角；生產受控管理未得到 有效落實；“三違”現象屢禁不止；專業管理和技術人員素質亟待 提高；應急管理和演練存在漏洞等問題。目前，持續高溫，雷雨天較多，易引發電氣故障，處于全年生產組 織最困難的時期。同時，部分企業正在進行大檢修、擴能改造和工 程建設，安全風險大。為深刻吸取事故教訓，杜絕類似事故發生， 提出以下要求：1、化工板塊將于8月14日-15日在大慶石化公司組織召開“6.12” 閃爆事故現場分析會，將與大慶石化公司共同進一步分析“6.12” 閃爆事故的原因，舉一反三，汲取事故教訓；討論煉油廠臨氫裝置 及關

12、鍵設備的技術和安全管理，進一步規范完善臨氫裝置操作規程 及操作卡。請各單位提前做好參會準備。2、針對大慶石化公司“6.12”閃爆事故暴露出的問題，各單位要做 好以下工作：1）立即組織開展一次崗位操作規程及操作卡片大檢查活動。重點檢 查操作卡片與操作規程不一致、實際操作與操作規程不一致等問題， 及時糾正操作規程制訂和執行“兩層皮”的現象。2）嚴格執行安全管理規定，對輸送、儲存易燃氣體的設備及管道， 引入介質前必須用惰性氣體（氮氣）進行置換，并分析合格，確保不 把空氣帶入工藝系統。3）加強對工藝、設備輔助流程的管理，對不用設備、管線要及時拆 除或盲斷，并做好標識。在用的工藝、設備輔助流程要與主流程

13、一 樣，明確操作方法，嚴格進行管理。4）對裝置內“雙閥”流程進行一次檢查確認，確保正確使用“雙閥” 流程。除置換、再生、充壓、排料等操作過程外，“雙閥”流程中 的檢查閥必須要保持常開。當“雙閥”流程中的切斷閥有泄漏時， 要及時處理切斷閥，而不能關閉檢查閥，更不能給檢查閥加裝管帽， 以防止出現竄料事故。同時也應注意，“雙閥”流程絕不能代替盲 板使用。5）深入開展員工技能培訓工作，提高員工判斷、處理生產問題的能 力。各單位對不同崗位的員工，要有針對性地制訂具體的培訓計劃， 努力提高員工的操作水平和判斷、處理本崗位生產問題的能力，避 免因異常生產問題處理不及時、措施采取不得當而引發安全生產事 故。6

14、）要加強設備基礎工作的管理，嚴把設備設計、采購、施工、驗收 關。要組織對關鍵和重點要害部位設備的技術檔案、檢驗檢測計劃 執行情況、生產實際運行工況進行一次詳細的檢查，及時發現和消 除設備存在的缺陷。7）進一步提高干部員工的安全意識，正確處理好生產與安全的關系。 越是長周期生產的裝置，越是要提高對安全生產艱巨性的認識。要 教育廣大干部員工牢固樹立“安全第一”的思想，堅決克服麻痹、 僥幸的心理，杜絕冒險操作，確保裝置安全生產。3、各單位要根據當前季節的特點，抓好生產運行管理。安排科學合 理的生產負荷，保持平穩運行，嚴禁超負荷運行。要加強現場巡檢， 加強設備日常維護檢修，減少非計劃停車，降低安全風險。現場各 項操作要嚴格執行新版操作規程，堅持“步步確認制”，確保生產 受控。4、各單位對停車檢修和改造的裝置