1、MeiWei_81重點借鑒文檔】第一課過山車中的物理知識學原理，人們在設計過山車時巧過山車是一項富有刺激性的娛樂工具。那種風馳電掣、有驚無險的快感令不少人著迷。如果你對物理學感興趣，那幺在乘坐過山車的過程中不僅能夠體驗到冒險的快感，還有助于理解力學定律。實際上，過山車的運動包含了許多物理妙地運用了這些原理。如果能親身體驗一下由能量守恒、加速度和力交織在一起產生的效果，那感覺真是妙不可言。這次同物理學打交道不用動腦子，只要收緊你的腹肌，保護好腸胃就行了,當然，如果你的身體條件和心理承受能力的限制，無法親身體驗MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】過山車帶來的種種感受，你

2、不妨站在一旁仔細觀察過山車的運動 和乘坐者的反應。在開始旅行時，過山車的小列車是靠一個機械裝置的推力推 上最高點的，但在第一次下行后，就再也沒有任何裝置為它提供 動力了。事實上，從這時起，帶動它沿著軌道行駛的惟一的 發動 機”將是引力勢能，即由引力勢能轉化為動能、又由動能轉化為引 力勢能這樣一種不斷轉化的過程構成的。第一種能，即引力勢能 是物體因其所處位置而自身擁有的能量，是由于它的高度和由引 力產生的加速度而來的。對過山車來說，它的勢能在處于最高點 時達到了最大值，也就是當它爬升到山丘的頂峰時最大。當過 山車開始下降時，它的勢能就不斷地減少（因為高度下降了）， 但它不會消失，而是轉化成了動能

3、，也就是運動能。不過，在能 量的轉化過程中，由于過山車的車輪與軌道的摩擦而產生了熱量， 從而損耗了少量的機械能（動能和勢能）。這就是為什幺要設計 成隨后的小山丘比開始時的小山丘要低的原因：過山車已經沒有 上升到像前一個小山丘那樣的高度所需要的機械能了。過山車最 后一節小車廂里是過山車贈送給勇敢的乘客最為刺激的禮物。事 實上，下降的感受在過山車的尾部車廂最為強烈。因為最后一節 車廂通過最高點時的速度比過山車頭部的車廂要快，這是由于引 力作用于過山車中部的質量中心的緣故。這樣，乘坐在最后一節 車廂的人就能快速地達到和跨越最高點，從而產生一種要被拋離MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81

4、重點借鑒文檔】的感覺，因為質量中心正在加速向下。尾部車廂的車輪是牢固地 扣在軌道上的，否則在到達頂峰附近時，小車廂就可能脫軌甩出 去。車頭部的車廂情況就不同了，它的質量中心在“身后”，在 短時間內，它雖然處在下降的狀態，但是它要 等待質量中心越 過高點被引力推動。到達“瘋狂之圈”時，沿直線軌道行進的過山車突然向上轉 彎。這時，乘客就會有一種被擠壓到軌道上的感覺，因為這時產 生了一種表觀的離心力。事實上，在環形軌道上由于鐵軌與過山 車相互作用產生了的一種向心力。這種環形軌道是略帶橢圓形的， 目的是為了 平衡引力的制動效應。當過山車達到圓形軌道的最 高點時，事實上它會慢下來，但如果彎曲的程度較小時

5、，這種現 象會減弱。一旦過山車走完了它的行程，機械制動裝置就會非常 安全地使過山車停下來。減速的快慢是由氣缸來控制的。第二課 自行車中的物理知識MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】自行車是我們日常生活中一種普遍的交通工具，常見的有普 通載重自行車、輕便自行車、山地自行車、童車、賽車、電動自 行車等.它結構簡單，方便實用，下面分別介紹自行車的有關原 理和其中涉及到的相關物理知識。（一）自行車的有關原理一、 車體設計原理A:手把連接前輪的轉向機制是輪 軸的運用，一般女裝車手把大多比較 寬，就是因為把“輪”的半徑加大，可 以更省力，騎起來很優雅.B:剎車把手是一個簡單的杠

6、桿， 使用者用很小的力就可對剎車片產生 很大的壓力.MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】C:前剎片是利用 摩擦力使車輪減速，同 時在接地點產生向后的 摩擦力來使車體減 速.以前輪夾式剎車和 傳統后輪軸心的盤式剎 車來比較，對同樣大小 的剎車壓力而言，前者 因力臂較長，會比后者有較大的力矩，效果較佳.D:接地的輪胎也是靠摩擦力使車子前進，剎車也是同樣道 理.E:輪軸中央用滾珠軸承加黃油來減少摩擦， 提高傳動效率.F:踏板是輪軸的運用.G :前后齒輪是利 用鏈條傳動的齒輪系 統，因為前大后小，所 以費力而省時，可以把 車子加速到很快.H :后齒輪傳動給 后輪是一種作用力

7、施 在軸上的輪軸系統.I :有些座墊下方是以彈簧為避震器，是彈簧在日常生活中 除了做為彈簧秤外，另一大用途.J :新型自行車有些裝上油壓避震器， 是帕斯卡原理的運用.MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】二、為何自行車剛騎動時手把會不自覺轉動？自行車基本上是兩點著地，騎動時可以不倒下是因為兩輪滾 動時產生水平方向的角動量；當車子幾乎靜止時角動量消失了， 質心要通過底座（人和車體在地面的投影）的機會非常少，不可避 免就要倒下，此時若轉動手把就會產生垂直方向的角動量，使車 子保持平衡，這點和飛盤轉動時可以保持平穩飛行有異曲同工之 妙，但因為轉動不是很完整，方向又一再改變，

8、所以一般不能撐 很久.三、變速原理設前齒輪半徑a、后齒輪半徑b, a/b的比值愈大，可以愈省 力，但省力一定較費時，所以車騎得不快，一般在起動時會把a/b 調小一點，比較容易克服最大靜摩擦力，之后再把比值變大.一 輛十段變速的自行車有兩個不同半徑的前輪，后面有五個，以共 有十種組合.四、剎車原理從運動學的角度來看，急剎車車子可能向前翻倒.先考慮前 輪剎死的情形：此時以前輪著地點為支點，因車子有向前的慣性 （人車的質心明顯在支點右上方），很容易有向前翻的情形發生； 那后輪剎車的情形又如何呢 效口果后輪剎死了車子的慣性一樣向 前，但此時前輪對地面的壓力會增大，相對減少后輪的下壓力， 所以翻車的機會

9、較少，當然若是向前的慣性實在太大，車子一樣 會以前輪為支點旋轉而使后輪會上蹺.綜合以上可知：自行車最好不要單獨剎前輪，若只有一 個剎車系統應裝在后輪，當然兩輪一起剎車最理想.不論用那一MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】輪剎車，前輪的下壓力一定會增大，后輪的一定減少，所以前輪 的剎車摩擦力比后輪的大.所以在機車或汽車上，效果較佳(當然也較貴)的碟式剎車裝在前輪，后輪再裝鼓式剎車，此即常在汽車 廣告中聽到的“前碟后鼓”，但注意使用的前提是前后剎車一定同 時作用，以免翻車.(二)自行車中的物理知識圖1和圖2是兩種常見 的自行車，在其中涉及到很 多物理知識，包括杠桿、輪

10、軸、摩擦、壓強、能量的轉 化等力學、熱學及光學知 識，下面具體來分析一下. 一、力學知識.摩擦方面(1)自行車車輪胎、車把 套、腳踏板以及剎車塊處均刻 有一些花紋，增大接觸面粗糙 程度.增大摩擦力.圖t輕便自行車WELOEl BnWH圖2山地自行車(2)車軸處經常上一些潤 滑油，以減小接觸面粗糙程 度，來減小摩擦力.(3)所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩 擦，轉動方便.MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】(4)剎車時，需要纂緊剎車把，以增大剎車塊與車圈之間的壓 力，從而增大摩擦力，(5)緊蹬自行車前進時，后輪受到的摩擦力方向向前，是自行 車前進的動

11、力，前輪受到的摩擦力方向向后，是自行車前進的阻 力；自行車靠慣性前進時，前后輪受到的摩擦力方向均向后，這 兩個力均是自行車前進的阻力.壓強方面一般情況下，充足氣的自行車輪胎著地面積大約為S=2 X10CmX 5cm=100 x cm2,當一普通的成年人騎自行車前進時，自 行車對地面的壓力大約為 F=(500N+150N)=650N,可以計算出自 行車對地面的壓強為6.5X104Pa.(2)在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，減小壓 強.(3)自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它 對腳的壓強，(4)自行車的內胎要充夠足量的氣 體，在氣體的體積、溫度一定時，氣體 的質量越大，

12、壓強越大.(5)自行車的車座做得扁而平，來 增大受力面積，以減小它對身體的壓 強.輪軸方面(1)自行車的車把相當于一個輪軸，車把相當于輪，前軸為軸, 是一個省力杠桿，如圖3所示.MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】(2)自行車的腳踏板與中軸也相當于一個輪軸，實質為一個省 力杠桿.(3)自行車的飛輪也相當于一個省力的輪軸.杠桿方面：自行車的剎車把相當于一個省力杠桿.慣性方面(1)當人騎自行車前進時，停止蹬自行車后，自行車仍然向前 走，是由于它有慣性.(2)當人騎自行車前進 時，若遇到緊急情況，一般 情況下要先捏緊后剎車，然 后再捏緊前剎車，或者前后 一起捏緊，這樣做是

13、為了防 止人由于慣性而向前飛出去.能量轉化方面(1)當人騎自行車下坡時，速 度越來越快，是由于下坡時人和 自行車的重力勢能轉化為人和自 行車的動能.(2)當人騎自行車上坡之前 要緊蹬幾下，目的是增大速度， 來增大人和自行車的動能，這樣 上坡時動能轉化為重力勢能，能上得更高一些.(3)如圖4所示，自行車的車梯上掛有一個彈簧，在它彈起時,MeiWei 81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】彈簧的彈性勢能轉化為動能，車梯自動彈起.聲學方面(1)自行車的金屬車鈴發聲是由于鈴蓋在不停的振動，而汽笛 發聲是由于汽笛內的氣體不斷的振動而引起的.齒輪傳動方面(1)線速度和角速度的關系，如圖5所示，

14、設齒輪邊緣的線速 度為v ,齒輪的半徑為R,齒輪轉動的角速度為3 ,則有v = 3R.二、熱學知識在夏天自行車輪胎內的氣體不能充 得太足，是為了防止自行車爆胎，因為對 于質量、體積一定的氣體，當溫度越高， 壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超 過了輪胎的承受能力，就會發生爆胎的情 況.三、光學知識紅色透明鏡互成亶善的 一笠小平面僮在日常生活中，自行車的后面都裝有 一個反光鏡，它的設計很巧妙，組成如圖 6所示，它是由三個相互垂直的平面鏡組成一個立體直角，用其 內表面作為反射面，這叫角反射器.當有光線從任意角度射向尾 燈時，它都能把光“反向射回”，當光線射向反光鏡時，會使后面 的人很容易看到.在夜

15、間，當汽車燈光照到它前方的自行車尾燈 上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強遠大 于一般的漫反射光，就如發光的紅燈，足以讓汽車的司機觀察到.MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】四、電學方面在有些自行車上裝有小型的發電裝置，它利用摩擦轉動，就 像我們在實驗室中看到的手搖發電機一樣，發出的電能供給車燈 工作，起到一定的照明作用.第三課江河大堤與水庫大壩般江河大堤和水庫大壩的橫截面如圖 1甲、乙所示.甲江河堤乙水岸饋比較上面兩圖，不難發現，它們的共同之處都是上窄下寬，不同 的是江河堤的迎水面坡度緩，背水面坡度陡，而水庫壩則恰恰相 反，擋水面坡度陡，背水面坡度

16、緩.一、為什么江河大提與水庫大壩都修成上窄下寬無論是江河大堤，還是水庫大壩都修成上窄下寬，其目的主要是 為了 “三防”.MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】.防水壓根據液體內部壓強公式p= p g h可知，堤壩內的水越靠近 堤壩底，水深h越大，水產生的壓強也越大.堤壩下寬能承受較 大的水壓，確保堤壩的安全.防滲漏堤壩下部受水的壓強越大，水越容易滲進壩體.把下部修得 寬些，就可以延長堤壩內水的滲透路徑，增大滲透阻力，從而提 高堤壩的防滲透性能.防滑動堤壩內水的壓力總有將大堤向外水平推動和將大壩推向下游 的運動趨勢，堤壩基底需要有與之抗衡的靜摩擦力，才能保持堤 壩平衡.

17、將堤壩下部修寬既可增大壩體的重力，也可增大迎水面 （擋水面）上水對壩體豎直向下的壓力，因此，可以增強壩體與 壩基間的最大靜摩擦力，達到防止堤壩滑動的目的.二、為什么江河大堤和水庫大壩兩邊的坡度陡緩狀況修得恰 恰相反對于兩岸攔水的大堤來說，奔騰的江河水的沖擊力方向朝下 游，水對堤壩的作用力主要是壓力，如圖 2甲、乙所示，水的壓 力垂直于堤面，根據力的分解知識有，F x=Fsin8,Fy = Feos 0 ,因此，對于同樣大小的水的壓力F ,坡度平緩的堤MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】面所受橫向水平壓力較小，即F xF y.所以對于江河大堤，迎水面坡度緩，水對 大堤

18、水平向外的推力F X小.同時豎直向下的力F y大，有利于增 大堤壩基底與堤壩的靜摩擦力，即可以防滑.公式P用3 g h,水庫大壩的擋水面各處承受的 14 壓強跟水深成正比，呈三角形分布，故總水壓力通過壓強的三角形分布距壩底H/ 3.設水庫大壩的總重力為G,重心在O處， 為便于分析，設水庫中水對大壩的總壓力F水平向外（大壩外側）， 如圖4所示.因受水的壓力F的作用，壩體會以水庫外側大壩的 壩腳。為支點有沿順時針方向傾覆的趨勢， 其傾覆力矩為M f = FXH/3.而大壩依靠自身的重力G產生的抗傾覆力矩M g=Gd .把壩體修得沿背水面坡度緩一些，能夠達到既增大重力，又增大力臂d的效果，從而達到增

19、大抗傾覆力矩M g的效果.由此可見，在不增加建設大堤和大壩的土石方，用料及造價MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】相同的前提下，迎水面比背水面緩的江河大堤更牢固，擋水面比 背水面陡的水庫大壩更穩定第四課體育中的物理跑的力學跑是不斷重復的周期性運動。波動的速率與頻率及波長的關系如下式：速率=頻率x波長同理，跑的速率與步頻（每秒鐘所跑的步數）和步長（每跑 一步的距離）的關系如下式：速率二步頻X步長要增大跑的速率，就要設法增大步頻和步長。例如一短跑者 平均步頻為每秒4.6步，平均步長為1.8步，早其平均速率為8.28 米/秒。如果以此速率跑100米，就要12.秒。上?有何

20、上二 體力相同的A、B兩人，分別采用 種跑步方 的起步角 為大，則（a） 由于把身 高，要費較 才能 一下 5 1 步頻 另一圖（a）和（b）兩R-【Meiwei 81 重點借鑒文檔】式：（a） 較（b）每跑一步 體開得較長時間、著地跑步。這樣， 自然較小。方面，由于MeiWei_81重點借鑒文檔】（a）的起步角較大，升高身體的分速度較大而水平向前的分速度 較小，故步長就較短。故（a）跑得比（b）為慢。每跑一步的速度，是由前一步保留下的的速度（慣性）以及 下一步有力后所補充的速度的向量和。每跑一步所補充的速度， 同由腳向蹬地面而獲得，如圖（c）所示。腳后蹬的力為F,則地 面也給人體一個大小等于

21、F的反作用力，人體由于這個力在后蹬 時間內獲得補充的速度。F與地面的夾角0c叫做后蹬角。F可分解為Fi和E兩分力。Fi使人獲得水平前進的加速荒，而 F2則獲得垂直上升的加速度。后蹬角0c決定Fl和F2的分配。后蹬 角不應過大，否則力量F用在升高身體太大而用在前進太小，這 就減小了步頻和步長。短跑的后蹬角應在 5260之間，視體 力與技術而定。完成后蹬動作之后，人體就向前拋騰一步。接著，另一腿由 擺動腿轉為支撐腿而著地，如圖（d）所示，這動作叫做前蹬。前 蹬地面的力R和地面的夾角（3叫做前蹬角。人腳受到地面的反作 用力和R大小相等而方向相反。前蹬時，應腳掌著地，以減小作 用力R由圖可知，R是斜向

22、后的，會減小前進速度。因此，前蹬角B 宜大，也就是腳掌不要太早著地，要擺至接近身體下方才著地， 這就要以減小R向后的分力。為什么短跑要采用蹲踞的姿勢？在桌面上豎立一段木棒，在底部輕輕水平推動，木棍可以直 立移動，但如果用力過大，木棒就會向后翻倒。如（a）圖所 求，木棒被推 時，它的底部到面MeiWei_81重點借鑒文檔】的托力Q。這兩力白勺合力為F。如果F通過木棒的重心，木棒就不會發生傾斜。反之，如果F不通過重心，木棒就發生傾斜而向后翻倒，如 圖（b）所不。現在，左手托著木棒使它斜立，突然放手，同時，以右手用 力推動木棒底部。若P力大小適合，木棒就不會向后翻倒，能夠 向前加速一段路程，如圖（G

23、）報示。短跑是分秒必爭的徑賽，必須爭取較大的起跑加速度，也就 是起跑向前推力P要足夠大。如果直立起距，就會發生身體后仰 志的現象。因此，采用蹲踞的姿勢起跑，使地面（或助跑器）作 用于足部的合力F通過人體的重心，如圖（d）所示，人體就不會 后仰。在游自由泳時，下肢怎樣獲得推進力？由牛頓第三運動定律：作用力與反作用力大小相等而方向相 反。蛀泳時，雙腳向后蹬水，水受到向后的作用力，則人體受到 向前的反作用力，這就是人體獲得的推進力。但是，在自由泳時， 下肢是上下打水，為什么卻獲得向前的推進力呢？圖中表示人體作自由泳時，下肢在某一時刻的運作：右腳向 下打水，左腳向上打水。由圖可見，由于雙腳與水的作用面

24、是傾 斜的，故雙腳所受的反作用力 P和Q是斜向前的（水所受的作用 是向斜向后的）。P的分力為Pi和而Q的分力為Q和Q。Pi 和Q都是向前的分力，也就是下肢獲得的推進力。同樣道理，魚類在水中左右擺尾，卻獲得向前的推進力，也 是由于向前的分力所致。是比力氣嗎P P拔河比賽只/比賽比的是多人比哪一隊的 際上，這個拔河&什么？很T么簡單。會說：當然是 力氣大嘍！實L 問題并不那 .Q-, n【M、Wei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】根據牛頓第三定律（即當物體甲給物體乙一個作用力時，物 體乙必然同時給物體甲一個反作用力，作用力與反作用力大小相 等，方向相反，且在同一直線上），對于拔

25、河的兩個隊，甲對乙 施加了多大拉力，乙對甲也同時產生一樣大小的拉力。可見，雙 方之間的拉力并不是決定勝負的因素。對拔河的兩隊進行受力分 析就可以知道，只要所受的拉力小于與地面的最大靜摩擦力，就 不會被拉動。因此，增大與地面的摩擦力就成了勝負的關鍵。首 先，穿上鞋底有凹凸花紋的鞋子，能夠增大摩擦系數，使摩擦力 增大；還有就是隊員的體重越重，對地面的壓力越大，摩擦力也 會增大。大人和小孩拔河時，大人很容易獲勝，關鍵就是由于大 人的體重比小孩大。另外，在拔河比賽中，勝負在很大程度上還取決于人們的技 巧。比如，腳使勁蹬地，在短時間內可以對地面產生超過自己體 重的壓力。再如，人向后仰，借助對方的拉力來增

26、大對地面的壓 力，等等。其目的都是盡量增大地面對腳底的摩擦力，以奪取比 賽的勝利。為什么滑水運動員站在滑板上不會沉下去呢？看到滑水運動員在水面上乘風破浪快速滑行時，你有沒有想 過，為什么滑水運動員站在滑板上不會沉下去呢？原因就在這塊小小的滑板上。你看，滑水運動員在滑水時， 總是身體向后傾斜，雙腳向前用力蹬滑板，使滑板和水面有一個 夾角。當前面的游艇通過牽繩拖著運動員時，運動員就通過滑板 對水面施加了一個斜向下的力。而且，游艇對運動員的牽引力越 大，運動員對水面施加的這個力也越大。因為水不易被壓縮，根 據牛頓第三定律（作用力與反作用力定律），水面就會通過滑板 反過來對運動員產生一個斜向上的反作用

27、力。這個反作用力在豎 直方向的分力等于運動員的重力時，運動員就不會下沉。因此， 滑水運動員只要依靠技巧，控制好腳下滑板的傾斜角度，就能在 水面上快速滑行。“香蕉球”的奧秘如果你經常觀看足球比賽的話，一定見過罰前場直接任意球。 這時候，通常是防守方五六個球員在球門前組成一道“人墻”， 擋住進球路線。進攻方的主罰隊員，起腳一記勁射，球繞過了 “人MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】墻”，眼看要偏離球門飛出，卻又沿弧線拐過彎來直入球門，讓 守門員措手不及，眼睜睜地看著球進了大門。這就是頗為神奇的 “香蕉球”。為什么足球會在空中沿弧線飛行呢？原來，罰“香蕉球” 的時候，運動

28、員并不是拔腳踢中足球的中心， 而是稍稍偏向一側, 同時用腳背摩擦足球，使球在空氣中前進的同時還不斷地旋轉。 這時，一方面空氣迎著球向后流動，另一方面，由于空氣與球之 間的摩擦，球周圍的空氣又會被帶著一起旋轉。這樣，球一側空 氣的流動速度加快，而另一側空氣的流動速度減慢。物理知識告 訴我們：氣體的流速越大，壓強越小(伯努利方程)。由于足球 兩側空氣的流動速度不一樣，它們對足球所產生的壓強也不一樣， 于是，足球在空氣壓力的作用下，被迫向空氣流速大的一側轉彎 了。乒乓球中，運動員在削球或拉弧圈球時，球的線路會改變, 道理與“香蕉球” 一樣。第五課GPS-全球定位系統一、發展歷史五十年代未，原蘇聯發射

29、了人類的第一顆人造地球衛星，美 國科學家在對其的跟蹤研究中，發現了多普勒頻移現象，并利用 該原理促成了多普勒衛星導航定位系統 TRANSI面建成，在軍事 和民用方面取得了極大的成功，是導航定位史上的一次飛躍，我 國也曾引進了多臺多普勒接收機，應用于海島聯測、地球勘探等 領域。但由于多普勒衛星軌道高度低、信號載波頻率低，軌道精 度難以提高，使得定位精度較低，以滿足大地測量或工程測量的 要求，更不可能用于天文地球動力學研究。為了提高衛星定位的 精度，美國從1973年開始籌建全球定位系統 GPS (Global Positioning SRstem )。在經過了方案論證、系統試驗階段后，MeiWei

30、_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】于1989年開始發射正式工作衛星，并于1994年全部建成，投入 使用，歷時20年，耗資200億美元，是具有在海、陸、空進行全 方位實時三維導航與定位能力的新一代衛星導航與定位系統。 二、基本組成GP繇統包括三大部分：空間星座部分-GPS衛星；地面控 制部分-地面監控系統；用戶設備部分-GPS信號接收機。 1.空間星座部分按目前的方案，全球定位系統的空間部分使用 21顆工作衛星 和3顆在軌備用衛星組成 GPSE星星座，記作（21+3） GPS1座， 高度約2.02萬千米，均為近圓形軌道，運行周期約為 11小時58 分，分布在六個軌道面上（每軌道

31、面四顆），軌道傾角為55度。衛星的分布使得在全球的任何地方，任何時間都可觀測到四顆以 上的衛星，并能保持良好定位解算精度的幾何圖形（DOP。這就 提供了在時間上連續的全球導航能力。衛星向地面發射兩個波段的載波信號，載波信號頻率分別為 1575.442兆 赫茲（L1波段）和1227.6兆赫茲（L2波段），衛 星上安裝了精度很高的原子鐘，以確保頻率的穩定性，在載波上 調制有表示衛星位置 的廣播星歷，用于測距的C/A碼和P碼，以 及其它系統信息，能在全球范圍內，向任意多用戶提供高精度的、 全天候的、連續的、實時的三維測速、三維定位和授時。2.地面控制部分GP繇統的控制部分由設在美國本土的四個監控站、

32、一個上 行注入站和一個主控站組成。監控站的主要任務是取得衛星觀測 數據并將這些數據傳送至主控站。主控站設在范登堡空軍基地，主要任務是收集各監控站對GPS 衛星的全部觀測數據，利用這些數據計算每顆GPSE星的軌道和衛星鐘改正值。上行注入站也設在范登堡空軍基地，它的任務主要是在每顆 衛星運行至上空時把這類導航數據及主控站的指令注入到衛星。MeiWei_81重點借鑒文檔】3.用戶設備部分MeiWei_81重點借鑒文檔】這個GPS定位器此刻處于我國哪個城市的什么部 位？從顯示屏中你還能獲得哪些信息？手持式GPS定位器用戶接收 機：GPS接收 機能夠捕獲到 按一定衛星高 度截止角所選 擇的待測衛星 的信

33、號，并跟 蹤這些衛星的運行，對所接 收到的GPS言號進行變換、放大和處理，以便測量出 GPS言號從 衛星到接收機天線的傳播時間，解譯出GPsa星所發送的導航電 文，實時地計算出用戶接收機所處的三維位置，位置，甚至三維 速度和時間。GPSS星發送的導航定位信號，是一種可供無數用戶共享的 信息資源。對于陸地、海洋和空間的廣大用戶，只要用戶擁有能 夠接收、跟蹤、變換和測量 GPS言號的接收設備，即GPS言號接 收機。可以在任何時候用 GPS言號進行導航定位測量。根據使用 目的的不同，用戶要求的GPS言號接收機也各有差異。目前世界 上已有幾十家工廠生產 GP牖收機，產品也有幾百種。這些產品 可以按照原

34、理、用途、功能等來分類。三、定位原理由于衛星的位置精確可知，在 GPS測中，我們可得到衛星 到接收機的距離，利用三維坐標中的距離公式，利用3顆衛星，就可以組成3個方程式，解出觀測點的位置（R,R,Z）。考慮到衛 星的時鐘與接收機時鐘之間的誤差， 實際上有4個未知數，R R、MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】Z和鐘差，因而需要引入第4顆衛星，形成4個方程式進行求解, 從而得到觀測點的經緯度和高程。事實上，接收機往往可以鎖住 4顆以上的衛星，這時，接收 機可按衛星的星座分布分成若干組，每組 4顆，然后通過算法挑 選出誤差最小的一組用作定位，從而提高精度。(3)雙頻法：

35、在GPS測量中包含了衛星和接收機的鐘差、大氣 傳播延遲、多路徑效應等誤差，在定位計算時還要受到衛星廣播 星歷誤差的影響，在進行相對定位時大部分公共誤差被抵消或削 弱，因此定位精度將大大提高，雙頻接收機可以根據兩個頻率的 觀測量抵消大氣中電離層誤差的主要部分，在精度要求高，接收 機間距離較遠時(大氣有明顯差別)，應選用雙頻接收機。(4)其它：其他提高精度技術：有聯測定位技術；偽衛星技術；無碼 GP能術；GPSM角技 術；精密星歷使用技術；反SA技術；GPS/GLONASS合接收技術; GPSS合導航技術等。四、應用領域GPS勺應用領域：(1)民用領域車輛自導航：車船管理調度-在出租車行業、長途運

36、輸業、租車服務業等 將能夠對車輛進行跟蹤、調度管理。在擁擠的停車場、火車調度 場能夠準確地確定車輛的位置，有效地調動車輛。，郵遞服務， 民航運輸，郵遞服務：對重要的貨物、包裹與信函等進行跟蹤、引導與 保護。對貨場物品入庫與出庫的調度能有效地確定貨物的存放地 點，提高出貨效率，增加管理手段、避免積壓。民航運輸：使飛機著陸時駕駛員通過儀表操作對準跑道。漁業生產：GPSfg滿足漁獵對定位的要求。同時能為捕魚船 隊在法律上避免發生捕魚邊界的糾紛，提高在經濟專屬區的作業 效率。公路水路維護：能準確地引導維護人員調查需維護的交通設 施。MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】火警、

37、警察、救護的應急調遣：提高緊急事件處理部門對火 災現場、犯罪現場、交通事故現場、交通堵塞等緊急事件的響應 效率。E 911:美國通訊委員會（FC。要求將所有的移動電話安裝 無線電定位裝置，以便用戶在通過移動電話向 911請求幫助時可 找到用戶位置，實現快速援助。GPS若是滿足FCC求的一種精 確、成本低廉的方式。搜索與求援：將更加有效地對在人跡罕至、條件惡劣的航海、 登山探險、滑雪、沙漠作業中失蹤的人員進行求援搜索。道路支持：車在路上壞了時，將提高救援車輛找到你的效率。突發事件臨戰狀態準備：如在洪水發生時，需要快速地為救 災工作做好準備，如繪制洪水邊界圖、排洪國界圖、排洪通道、 防洪大堤的調查

38、。可隨時查找運輸車輛的當前位置，可獲得車輛的定位數據和 狀態信息。實施跟蹤一個或多個指定的運輸車輛，使它們落在電子地圖 的窗口內。可設定跟蹤優先級和時間間隔對目標進行跟蹤。對車輛跟蹤形成直觀的運行軌跡。（2）軍用領域GP系自動化指揮系統、先進武器系統及新的戰役戰術理論 的一項關鍵性基本保障技術，能為地面車輛、人員以及航空、航 海、航天等領域的飛機、船只、潛艇、衛星、航天飛機進行導航 定位；武器發射、偵察、飛機進場著陸、交通管制、搜索營救， 戰場部隊、車輛以及單兵定位；精確制導導彈打擊目標坐標定位 及彈道導引。五、GP繇統主要特點. GPS系統的實時導航定位精度很高。美國在 1992年起實 行了

39、所謂的SA政策，即降低廣播星歷中衛星位置的精度， 降低星 鐘改正數的精度，對衛星基準頻率加上高頻的抖動（使偽距和相 位的量測精度降低），后又實行了 A-S政策，即將P碼改變為R 碼，即對精密偽距測量進一步限制，而美國軍方和特許用戶不受MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】這些政策的影響，但美國為了獲得更大的商業利益，這些政策終 將被取消.全球全天候連續無源。GPSlg為全球任何地點或近地空間 的各類用戶提供連續的全天候全球導航能力。用戶不發射信號， 因而用戶數量無限。六、GPS勺干擾問題GPS言號很弱，易于干擾。一家俄羅斯公司提供的一種 4瓦 功率的手持GPSF擾機，

40、不到4000美元就買得到。如果從零售電 子商店購買部件組裝，花400美元就可以造一個干擾半徑16千米 以上的干擾機。伊拉克戰爭開戰之前，美國就已經預料到伊拉克方面會干擾 GPS言號。美國其實早已經給其 GPS乍彈和導彈裝載了抗干擾技 術，使這些GPSII引的武器能夠在干擾的情況下繼續使用 GPS言 號；即使GPS言號丟失，這些武器還可以使用自身的其它導引系 統如慣性導航、激光制導等，使自己到達目標。第六課汽車安全氣囊系統組成及其工作原理隨著高速公路的發展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越 來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠， 使得事故更為頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要

41、。安全氣囊發展史安全氣囊從1952年就取得了專利，但在應用推廣中經歷了幾 上幾下的波折，足足走過了 30多年的漫長路途。直至1984年， 汽車碰撞安全標準（FMVSS20駐美國經多次被廢除后又重新被認 可并開始實施，其中規定從1995年9月1日以后制造的轎車前排 座前均應裝備安全氣囊，同時還要求1998年以后的新轎車都裝備 駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認了安全氣囊的作用。如 今，這個在當年頗具創意性的發明已轉為千百萬個產品，種類也 發展為正面氣囊、側面氣囊、安全氣簾等等。各國生產的中高級 轎車，大多數都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝 件。在國內，隨著CMVDR294撞安全法規

42、的開始實施，國內消費 者對汽車被動安全性能的要求也越來越高，但目前除了極少數高 級車裝備了側面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】安全氣囊系統組成 駕駛員處的安全氣囊是存放在方 向盤襯墊內，因此， 當您看見方向盤上 標有 “SRS 或“Airbag ” 字樣，就 可知此車裝有安全 氣囊。安全氣囊系統 主要由傳感器、微處 理器、氣體發生器和 氣囊等主要部件組 成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發送信號；氣 體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料并產生氣體 向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內緊靠緩沖

43、墊 處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強 度，多以尼龍材質制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣 囊粘著在一起在爆發時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內層涂 有密封橡膠；同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過 一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所 用的氣體多是氮氣。安全氣囊的工作原理典型的氣囊系統包括二個組成部分：探測碰撞點火裝置（或稱 傳感器），氣體發生器的氣囊（或稱氣袋）。當傳感器開關啟動后， 控制線路即開始處于工作狀態，并借著偵測回路來判斷是否真有 碰撞發生。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話才會使安全氣囊 開始作用。由于汽車的發電機及蓄電池

44、通常都處于車頭易受損的 部位，因此，安全氣囊的控制系統皆具有自備的電源以確保作用 的發揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將 電流送至點火器，借著瞬時快速加熱，將內含的氮化鈉推進劑點 燃。在近乎爆炸的化學反應快速發生的同時，會產生大量無害的 以氮氣為主的氣體，將氣囊充氣至飽滿的狀態，并借著強大的沖 擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護駕駛者頭MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】 部不受傷害。同時在推進劑點燃的過程之中，點火器總成中的金 屬網罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設計好的小排氣口 排氣，以發揮逐漸緩沖功 能，并避免在車身仍繼續

45、移動時阻礙碰撞后的視 線。需要特別說明的是， 傳感器只有在滿足了一 定的條件下才會工作。安 全氣囊的傳感器的設計 有很多種，有一部分是采 用擺錘或杠桿式開關，還 有的是彈簧負載的轉輪 式，此外還有用水銀開關的產品。但不論感測器開關型式如何， 都必須有足夠的撞擊力才能使得開關啟動，同時這個撞擊力必須 來自正的方向才行。通常這個撞擊力約等于以時速2 5公里至5 0公里左右碰撞固定物所產生的結果。當汽車受到這種高速碰撞 時，裝在車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器，就 可檢測到車速突然減速，并將這一信號迅速傳遞給安全氣囊系統 的控制電腦，電腦在經過分析確認之后，才會引爆安全氣囊包內 的電熱點

46、火器，使氣囊發生迅速膨脹。據計算，正規的安全氣囊必須在發生汽車碰撞后的 0.01秒內 微處理器開始工作，0.03秒內點火裝置啟動，0.05秒內高壓氣體 進入氣囊，0.08秒內氣囊向外膨脹，0.11秒內氣囊完全脹大，此 刻之后，駕車者才會撞上氣囊。可見，氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度都有關，一般 來說在汽車翻轉、輕微碰撞、側面碰撞或后面碰撞時，氣囊均不 會打開，比如桑塔納20RR升級版在車身正面左右各30度以內受 到重創時才會打開安全氣囊。再有一點，對于撞擊速度而言，安 全氣囊系統測定的是撞擊后車輛的減速度，因此，在做安全碰撞 實驗時，一般都是讓車筆直地撞在不能移動且不能變形的墻上。 安全氣

47、囊的安全性安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】乘客肉體與車身產生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣 囊對于在遭受正面撞擊時，的確能有效保護乘客，即使未系上安 全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據統計，配備安全氣 囊的車發生正面碰撞時，可降低乘客受傷的程度高達64%,甚至在其中有80%的乘客未系上安全帶！至于來自側方及后座的碰撞， 則仍有賴于安全帶的功能。止匕外，氣囊爆發時的音量大約只有 130分貝，在人體可忍受 的范圍；氣囊中78%的氣體是氮氣，十分安定且不含毒性，對人 體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在

48、折疊狀態下不粘在一起 的潤滑粉末，對人體亦無害。萬事都是一把雙刃劍，安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據計算，若汽車以60km的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在 0.2 秒之內停下，而氣囊則會以大約 300km/h的速度彈出，而由此所 產生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的 部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯， 就有可能釀出一場“悲劇”。安全氣囊在近幾年得到了飛速的發展，價格大幅度下降，裝 備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發展。 同時，有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規 格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似，只是

49、氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。進入 90年代以來，安全 氣囊的安全性能已被人們普遍接受，并被視為一種現代化和高檔 次的安全裝置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對我們更好 的保護自己有很重要的作用，但對于駕駛員來說，安全駕駛才是 第一位的，這是任何先進的安全裝置都無法替代的！ 安全氣囊是怎樣發明的？安全氣囊為一次性產品每個氣囊只能使用一次，也就是說氣囊只要引爆就不再有下 一次保護的能力，也不能塞回去再使用，引爆后須回廠換一個新 的氣囊。在美國，重新裝置一套新氣囊和感應系統及整組電腦控 制器，一般需要3000美元左右，雖說比較貴，但為了生命安全， 這倆錢還是不能省的！安全氣囊需與安全

50、帶配合使用MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】由于氣囊是通過爆發起作用，而設計者往往是從大多數、正 常的碰撞模擬試驗中尋找最佳方案，但生活中，每一位乘駕者都 有自己乘駕習慣，這就造成了人與氣囊會有不同的位置關系，也 就決定了氣囊工作的不穩定性。因此，要保證安全氣囊真正起到 安全的作用，駕乘人員一定要養成良好的駕乘習慣，保證胸部與 方向盤保持一定距離。而最有效的措施就是系好安全帶，安全氣 囊只是輔助安全系統，需與安全帶配合使用才能發揮最大的安全 保護效果。不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，因為在緊急 時刻這些物品有可能防礙氣

51、囊充氣或被拋射出去，造成更大的危 險。在車室內安裝收音機、CD機等附件時，要遵照汽車廠的規定， 不要隨意修改屬于安全氣囊系統的零件及線路，否則會影響氣囊 工作。何時需要修理氣囊？要注意觀察位于儀表盤上的安全氣囊警告燈。 在正常情況下, 點火開關轉到“ ACC或ON位置時，警告燈會亮大約 6秒鐘, 進行自檢，然后熄滅，若警告燈一直亮，則表明安全氣囊系統有 故障，應立即進行修理。否則，有可能出現氣囊不起作用或誤彈 出的情況。第七課電飯鍋工作原理及保養常識電飯鍋工作原理電飯鍋是利用發熱板，在鋁質鍋的底部煮飯。發熱板內藏電 熱線，這電熱線是由自動開關控制。主要構造如圖所示。MeiWei_81重點借鑒文

52、檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】發熱板的中央有一圓孔，孔內有一感溫軟磁，它借著彈簧向 上頂貼著鍋底。這是一種純鐵氧體。它在 100c或以下時，可以 被永久磁鐵吸引。但當升至103c時，則失去磁性，不再受永久 磁鐵吸引。當按下開關按鍵，如圖（a）所示。開關橫桿把磁鐵向上頂貼 著感溫軟磁。這時，發熱線接通，開始加熱。當鍋內的飯沸騰后，鍋內的水就漸漸減少。當水開始蒸干， 鍋內的溫度就由100c上升。當升至103c時，感溫軟磁就不受磁 鐵吸引，開關的杠桿因彈簧的彈力及本身的重力而下降，壓使接 觸點分開，發熱線就斷電，如圖（b）所示。同時，接通另一保溫電 路（圖中略去），保持飯的溫度在70c左右。保

53、養小常識電飯鍋因其美觀、方便實用和耗電量省而倍受人們的青睞， 但也有因保養不當而縮短其壽命的事經常發生。為了合理地使用 和保養電飯鍋，以延長其使用壽命應該注意以下幾點：MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】1、使用過后，內鍋經洗滌后，外表的水必須揩干后再放入 電飯鍋內。2、鍋底部應避免碰撞變形。發熱盤與內鍋之間必須保持清 潔，切忌飯粒掉入影響熱效率甚至損壞發熱盤。3、內鍋可用水洗滌，但外殼及發熱盤切忌浸水，只能在切 斷電源后用濕布抹凈。4、不宜煮酸、堿類食物，也不要放在有腐蝕性氣體或潮濕的 地方。5、使用時，應將蒸煮的食物先放入鍋內，蓋上蓋，再插上 電源插頭；取出食物

54、之前應先將電源插頭拔下，以確保安全。第八課微波爐的工作原理MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】1946年，斯潘瑟還是美國雷聲公司的研究員。一個偶然的機 會，他發現微波溶 化了糖果。事實證 明，微波輻射能引 起食物內部的分子 振動，從而產生熱 量。1947年，第一 臺微波爐問世。顧名思義，微 波爐就是用微波來 煮飯燒菜的。微波 是一一種電磁波。這 種電磁波的能量不 僅比通常的無線電 波大得多，而且還 很有個性，微波一碰到金屬就發生反射，金屬根本沒有辦法吸 收或傳導它；微波可以穿過玻璃、陶瓷、塑料等絕緣材料，但不 會消耗能量；而含有水分的食物，微波不但不能透過，其能量反

55、 而會被吸收。微波爐正是利用微波的這些特性制作的。微波爐的外殼用不 銹鋼等金屬材料制成，可以阻擋微波從爐內逃出，以免影響人們 的身體健康。裝食物的容器則用絕緣材料制成。微波爐的心臟是 磁控管。這個叫磁控管的電子管是個微波發生器，它能產生每秒 鐘振動頻率為24.5億次的微波。這種肉眼看不見的微波，能穿透 食物達5cm深，并使食物中的水分子也隨之運動，劇烈的運動產 生了大量的熱能，于是食物煮熟了。這就是微波爐加熱的原理。 用普通爐灶煮食物時，熱量總是從食物外部逐漸進入食物內部的。 而用微波爐烹飪，熱量則是直接深入食物內部，所以烹飪速度比 其它爐灶快4至10倍，熱效率高達80%以上。目前，其它各種爐

56、 灶的熱效率無法與它相比。而微波爐由于烹飪的時間很短，能很好地保持食物中的維生 素和天然風味。比如，用微波爐煮青豌豆，幾乎可以使維生素C一點都不損失。另外，微波還可以消毒殺菌。MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】使用微波爐時，應注意不要空燒，因為空燒時，微波的能 量無法被吸收，這樣很容易損壞磁控管。另外，人體組織是含有 大量水分的，一定要在磁控管停止工作后，再打開爐門，提取食 物。痣增微波爐的基本外形和構造微波爐的基本結構 讓我們來研究一下 微波爐的內部構造吧。在 微波爐的內部，安裝有稱 作“磁控管”的裝置。加 熱食物所用的微波，就是 在這里產生的。發出的微 波，通

57、過波導管送入內 部。內壁由金屬制成。微 波碰撞之后也會彈回，為 了將微波照到食物上動 了不少腦筋。在門上覆蓋 有過濾器，這樣微波就不 會泄漏到外部。然后是位于正中央的轉盤。關于轉盤的結構，在 下面將更詳細地做一些了解。門安全聯鎖開關-確保爐門打開，微波爐不能工作，爐門 關上，微波爐才能工作；視屏窗-有金屬屏蔽層，可透過網孔觀察食物的烹飪情況；通風口 -確保烹飪時通風良好；轉盤支承-帶動玻璃轉盤轉動；玻璃轉盤-裝好食物的容器放在轉盤上，加熱時轉盤轉動, 使食物烹飪均勻；控制板-控制各檔烹飪；爐門開關-按此開關，爐門打開。工作原理(1)爐腔。爐腔是一個微波諧振腔，是把微波能變為熱能對食 品進行加熱

58、的空間。為了使爐腔內的食物均勻加熱，微波爐爐腔MeiWei_81重點借鑒文檔】MeiWei_81重點借鑒文檔】內設有專門的裝置。最初生產的微波爐是在爐腔頂部裝有金屬扇 頁，即微波攪拌器，以干擾微波在爐腔中的傳播，從而使食物加 熱更加均勻。目前，則是在微波爐的爐腔底部裝一只由微型電機 帶動的玻璃轉盤，把被加熱食品放在轉盤上與轉盤一起繞電機軸 旋轉，使其與爐內的高頻電磁場作相對運動，來達到爐內食品均 勻加熱的目的。國內獨創的自動升降型轉盤，使得加熱更均勻， 烹飪效果更理想。(2)爐門：爐門是食品的進出口，也是微波爐爐腔的重要組 成部分。對它要求很高，即要求從門外可以觀察到爐腔內食品加 熱的情況，又

59、不能讓微波泄漏出來。爐門由金屬框架和玻璃觀察 窗組成。觀察窗的玻璃夾層中有一層金屬微孔網，既可透過它看 到食品，又可防止微波泄漏。由于玻璃夾層中的金屬網的網孔大 小是經過精密計算的，所以完全可以阻擋微波的穿透。為了防止微波的泄漏，微波爐的開關系統由多重安全聯鎖微 動開關裝置組成。爐門沒有關好，就不能使微波爐工作，微波爐 不工作，也就談不上有微波泄漏的問題了。為了防止在微波爐爐門關上后微波從爐門與腔體之間的縫隙 中泄漏出來，在微波爐的爐門四周安有抗流梢結構，或裝有能吸 收微波的材料，如由硅橡膠做的門封條，能將可能泄漏的少量微 波吸收掉。抗流梢是在門內設置的一條異型梢結構，它具有引導 微波反轉相位

60、的作用。在抗流梢入口處，微波會被它逆向的反射 波抵銷，這樣微波就不會泄漏了。由于門封條容易破損或老化而造成防泄作用降低，因此現在 大多數微波爐均采用抗流梢結構來防止微波泄漏，很少采用硅橡 膠門封條。抗流梢結構是從微波輻射的原理上得到的防止微波泄 漏的穩定可R的方法。廣東格蘭仕企業(集團)公司生產的格蘭 仕微波爐所采用的就是國際上最先進的抗流梢結構和生產工藝， 加上其開發研制的多重防微波泄漏技術，使微波泄漏控制技術達 到國際先進水平。(3)電氣電路：電氣電路分高壓電路、控制電路和低壓電路 三部分。(a)高壓電路：高壓變壓器次級繞組之后的電路為高壓電路, 主要包括磁控管、高壓電容器、高壓變壓器、高