1、PAGE 遼 寧 工 業 大 學 課 程 設 計 說 明 書信號(xnho)配時 課程設計題目(tm)： 院（系）： 專業(zhuny)班級： 學 號： 學生姓名： 指導教師： 教師職稱： 起止時間： 課程設計任務(rn wu)及評語院（系）： 教研室：學 號 學生姓名專業班級課程設計題目 中央大街與南寧路交叉口交通設計(飽和流率、平峰)課程設計任務本課程設計對錦州市中央大街與南寧路交叉口進行交通設計，要求學生進行實際交通數據調查，并進行相關資料查閱，有自己的見解，以每組為單位，完成設計的各部分內容。在本課程設計結束時，交一份詳細的課程設計說明書。說明書中應包括交叉口幾何信息：車道數、車道寬、

2、車道功能, 機非分隔情況, 畫交叉口示意圖；交通信息，車輛到達情況、各進口道飽和流率、當前信號配時；參數計算：包括流量比、綠燈間隔時間、相位損失時間、最佳周期時長、有效綠燈時長、最短綠燈時長；信號配時方案設計：設計相位相序方案，并畫出相位圖；配時方案的驗證：通過通行能力和飽和度兩方面進行驗證。說明書的格式規范見課程設計指導書。完成自己的課程設計總結，總結在課程設計過程中掌握的知識，所做的工作。指導教師評語及成績成績： 指導教師簽字： 年 月 日遼 寧 工 業 大 學 課 程 設 計 說 明 書PAGE 18目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc30274521

3、3 1 課程設計的目的(md)和要求 PAGEREF _Toc302745213 h 1 HYPERLINK l _Toc302745214 1.1課程設計的目的(md) PAGEREF _Toc302745214 h 1 HYPERLINK l _Toc302745215 1.2課程設計的基本(jbn)要求 PAGEREF _Toc302745215 h 1 HYPERLINK l _Toc302745216 2 中央大街與南寧路交叉口交通設計 PAGEREF _Toc302745216 h 1 HYPERLINK l _Toc302745217 2.1中央大街與南寧路交叉口簡介 PAGER

4、EF _Toc302745217 h 1 HYPERLINK l _Toc302745218 2.2中央大街與南寧路交叉口數據調查 PAGEREF _Toc302745218 h 2 HYPERLINK l _Toc302745219 2.2.1 中央大街與南寧路交叉口幾何數據 PAGEREF _Toc302745219 h 2 HYPERLINK l _Toc302745220 2.2.2 中央大街與南寧路交叉口交通數據 PAGEREF _Toc302745220 h 3 HYPERLINK l _Toc302745221 2.3中央大街與南寧路交叉口目前交通設計情況分析 PAGEREF _

5、Toc302745221 h 6 HYPERLINK l _Toc302745222 2.3.1 中央大街與南寧路交叉口交通現狀 PAGEREF _Toc302745222 h 6 HYPERLINK l _Toc302745223 2.3.2 中央大街與南寧路交叉口設置交通控制信號依據 PAGEREF _Toc302745223 h 6 HYPERLINK l _Toc302745224 2.4 重新設計 PAGEREF _Toc302745224 h 7 HYPERLINK l _Toc302745225 2.4.1 交叉口渠化 PAGEREF _Toc302745225 h 7 HYPE

6、RLINK l _Toc302745226 2.4.2 平峰信號配時方案設計 PAGEREF _Toc302745226 h 7 HYPERLINK l _Toc302745227 2.4.3 平峰配時參數計算 PAGEREF _Toc302745227 h 8 HYPERLINK l _Toc302745228 2.4.4 平峰配時方案驗證 PAGEREF _Toc302745228 h 10 HYPERLINK l _Toc302745229 2.4.5 新舊交叉口渠化比較分析 PAGEREF _Toc302745229 h 12 HYPERLINK l _Toc302745230 參考文

7、獻 PAGEREF _Toc302745230 h 13 HYPERLINK l _Toc302745231 附表 PAGEREF _Toc302745231 h 14 HYPERLINK l _Toc302745232 課程設計總結 PAGEREF _Toc302745232 h 161 課程設計的目的(md)和要求1.1課程設計的目的(md)城市交通管理與控制課程設計，是交通工程專業課程設計的一部分，是交通工程專業高年級學生進行的專業實踐課程。課程設計目的在于讓學生比較全面的掌握(zhngw)交叉口信號燈配時的設計和優化方法，鞏固課堂上所學過的交通管理與控制知識，對城市道路平面交叉口進行交

8、通設計，鍛煉我們綜合運用所學專業知識解決實際問題的能力，進而使我們具備簡單的工程設計及實踐動手能力。1.2課程設計的基本要求本課程設計對象為錦州市某一實際道路交叉口進行交通設計，要求我們進行實際交通數據調查，獨立完成設計的各部分內容。并進行相關資料查閱，有自己的見解，在課程設計結束時交一份詳細的課程設計說明書。2 中央大街與南寧路交叉口交通設計2.1中央大街與南寧路交叉口簡介本小組進行的是錦州市中央大街與南寧路交叉口的交通設計，中央大街地處錦州市商業繁華地帶。中央大街與南寧路交叉口四周分布著交通銀行、中大購物廣場和中國銀行以及錦州華聯家具廣場的，交叉口交通較為復雜，是一個比較舊的交叉口。中央大

9、街和南寧路的路面標線很難看清。經過實地調查和觀測，中央大街為雙向四車道，對向行駛的機動車分離，機動車與非機動車沒有分離，道路寬度為30m ,南寧路是雙向二車道，對向行駛的機動車沒有分離，機動車與非機動車也沒有分離，道路寬度為9m 。中央大街正在修路，使現有的道路寬度變窄，中央大街與南寧路交叉口是一個無信號控制的交叉口，僅在早、晚高峰時才產生一些輕微的擁堵。比較特殊的是，南寧路在6點以后為錦州古塔夜市，此時南寧路已無機動車行駛，而中央大街由于南寧路過往人流非常大，而導致過了晚高峰以后造成擁堵現象。2.2中央大街與南寧路交叉口數據(shj)調查2.2.1 中央大街與南寧路交叉口幾何(j h)數據通

10、過(tnggu)我們對中央大街與南寧路交叉口的步行測量和觀測得知該交叉口的幾何數據如下表所示：表1 中央大街與南寧路交叉口的幾何數據表道路機動車道數（雙向）機動車道寬（m）非機動車道數（雙向）機動車道寬（m）道路總寬（m）道路類型行駛方式中央大街43.7527.530干路直左右南寧路23.5219支路直左右中央大街與南寧路交叉口的示意圖如下圖所示圖1 交叉口示意圖2.2.2 中央大街與南寧路交叉口交通(jiotng)數據通過(tnggu)對中央大街與南寧路交叉口的實地調查可以得到以下幾方面：1）當前中央大街與南寧路交叉口車輛到達(dod)情況。當前交叉口在早高峰與晚高峰中，車流量較大，晚高峰車

11、流量更大一些。此交叉口沒有信號燈設置，不能對車輛進行有效地分流，在交叉口有沖突點很多，易發生擁堵和交通事故，且中央大街正在施工作業，如不對交叉口合理的布置，此處的交通隱患非常多。2）中央大街與南寧路交叉口東西進口平峰交通量的調查，結果詳見表2、3。表2 中央大街與南寧路交叉口 東 進口平峰交通量調查表 交通量 15min分段小汽車小客車(輛) 1拖車載貨車(輛) 2.5摩托車人力車(輛) 0.8自行車(輛)0.2折算為標準小汽車（pcu/15min）015min直行30381035左轉0060575右轉210167351530min直行10641655左轉0071688右轉1501392730

12、45min直行10601352左轉0082797右轉2201712384560min直行00582451左轉0043492右轉190181637表3 中央大街與南寧路交叉口 西 進口平峰交通量調查表 交通量15min分段小汽車小客車(輛) 1拖車載貨車(輛) 2.5摩托車人力車(輛) 0.8自行車(輛)0.2折算為標準小汽車（pcu/15min）015min直行240463668左轉230171640148右轉2701311401530min直行260544478左轉180121831158右轉2602417493045min直行250524876左轉220161337157右轉2402114

13、444560min直行220594177左轉210111433152右轉2501719423）中央大街與南寧路交叉口東西各進口道飽和(boh)流率的調查。到中央大街與南寧路交叉口實地進行飽和流率的調查，具體方法是：綠燈亮起后，將前三輛放過(fn u)停車線，從第四輛開始計數，直到綠燈期間最后一輛為止，先算東西各進口道飽和流率，再計算其他各進口道飽和流率。由于(yuy)中央大街與南寧路交叉口無交通信號，故選擇在高峰期，當車輛能形成車流時，根據東西方向的南寧路道路上正在過車，南北方向的中央大街道路上的車輛需要排隊等候，等到南北方向開始經過時，我們將前三輛放過停車線，從第四輛開始計數，直到下一次東西

14、方向通車而南北方向停車等候時，這一期間最后一輛通過為止。根據飽和流率的公式為： 計算的各進口道的飽和流率如下：飽和流率的公式為：東進口直左右車道：（pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）取平均值： （pcu/h）西進口直左右車道：（pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）取平均值： （pcu/h）南進口(jn ku)直右轉車道：（pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）取平均值： （pcu/h）南進口(jn ku)左轉車道： （pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）取平均值： （

15、pcu/h）北進口(jn ku)直右車道： （pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）取平均值： （pcu/h）北進口左轉車道： （pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）（pcu/h）取平均值： （pcu/h）2.3中央大街與南寧路交叉口目前交通設計(shj)情況分析2.3.1 中央大街與南寧路交叉口交通(jiotng)現狀根據實地觀測，目前由于中央大街現在正在修路，使路面寬度變窄，現在無交通信號燈。中央大街與南寧路交叉口的交通是以道路的類型等級為主要標準，中央大街做為干路，道路上車輛比較多，而優先通行。南寧路為支路，道路上的車輛比較少，而讓干路中央

16、大街先行，南寧路本路段(l dun)上的車輛在干路上車輛較少時，穿插通過中央大街到達對面的路面上。由于目前的交叉口沒有信號燈，支路上的駕駛員有不避讓干路上車輛直接駛入干道的現象，而極易發生交通事故。另外在南寧路上為錦州夜市地點，到晚上人流非常大，使得中央大街擁堵不堪。2.3.2 中央大街與南寧路交叉口設置交通控制信號依據目前中央大街與南寧路早高峰時車輛擁堵現象不明顯，車輛延誤時間短，而晚高峰時延誤較大，由于此處曾設置過信號燈，交通信號裝置還在，致使有些駕駛員到達此處時仍然停車等待。高峰時由于無信號燈設置，交叉口沖突點會增多，易發生交通事故。根據實際測量同時出現了下列三種情況：（1）停車標志管制

17、的次路進口道上，單向一條車道的總停車延誤大于4車h；（2）在次路同一進口道上，一條車道的單向流量大于100輛/h；（3）在1h內進入本交叉口的總流量大于800輛/h。2.4 重新(chngxn)設計2.4.1 交叉口渠化根據實際觀測和現有交叉口的狀況，新渠化設計南北進口為雙向4車道，東西進口為雙向2車道，由調查數據分析確定交叉口相位，并根據交叉口實際情況，在交叉口適當位置添加相應的交通標志及標線，合理(hl)的安置交通信號燈。中央大街與南寧路交叉口新的渠化圖如圖5所示：圖2 中央大街與南寧路交叉口新的渠化圖2.4.2 平峰信號(xnho)配時方案設計進行重新設計成3相位，相位圖如圖6所示。圖3

18、 新設計(shj)的相位圖2.4.3 平峰配時參數(cnsh)計算配時參數計算：包括流量比、綠燈間隔時間、相位損失時間、最佳周期(zhuq)時長、有效綠燈時長、最短綠燈時長；根據對中央大街與南寧路交叉口的實際觀測的數據分析可知，該交叉口應該設置三個相位，其三個相位分別為： 第一相位 南北方向的直右轉 第二相位 南北方向的直左右轉 第三相位 東西方向的直左右轉（1）各進口道的設計交通量： 東進口直左右車道： （pcu/h） 南進口直右行車道： （pcu/h）南進口直左右轉車道：（pcu/h）西進口直左右車道： （pcu/h）北進口直右行車道： （pcu/h）北進口直左右車道： （pcu/h）則在

19、東西進口： （pcu/h） 在南北進口： （pcu/h） （pcu/h） （2）各進口道的設計(shj)飽和流量：根據(gnj)飽和(boh)流量的公式為： 的計算和比較可得：東進口直左右車道： （pcu/h）南進口直右行車道： （pcu/h）南進口直左右轉車道：（pcu/h）西進口直左右車道： （pcu/h）北進口直右行車道： （pcu/h）北進口直左右轉車道：（pcu/h）則在東西進口： （pcu/h）在南北進口： （pcu/h） （pcu/h） （3）各進口道的流量比、周期時長、總有效綠燈時間：總流量比：Y=+=0.2484+0.2912+0.2759=0.8155 0.9綠燈間隔時間：

20、=4s總損失時間: =（3+4-3）*3=12s信號周期時長： =66s總有效綠燈時間：=66-12=54s（4）各相位有效綠燈時間：（5）各相位(xingwi)的綠信比： （6）各相位(xingwi)顯示綠燈時間：=17-3+4=18s=18-3+4=19s=16-3+4=17s（7）最短綠燈(ldng)時間：2.4.4 平峰配時方案驗證（1）通行能力驗算：通行能力驗算公式為：，由公式可得：東進口車道的通行能力=0.271*1858=504（pcu/h），而（pcu/h），即 ，則東進口車道滿足通行能力；南進口直右行車道的通行能力=0.258*2206=652（pcu/h），而（pcu/h）

21、，即 ，則南進口直右行車道滿足通行能力；南進口直左右車道的通行(tngxng)能力=0.288*1603=625（pcu/h），而（pcu/h）即，則南進口直左右(zuyu)車道滿足通行能力。西進口車道的通行(tngxng)能力=0.271*2291=710（pcu/h），而（pcu/h），即 ，則東進口車道滿足通行能力。北進口直右行車道的通行能力=0.258*2023=596（pcu/h），而（pcu/h），即 ，則北進口直行車道滿足通行能力。北進口直左右車道的通行能力=0.288*2138=616（pcu/h），而（pcu/h），即 ，則北進口直左右車道滿足通行能力。（2）飽和度驗算：飽和

22、度驗算公式為：，由公式可得：東進口車道的飽和度：=0.9，則滿足要求；南進口直右車道的飽和度：=0.9，則滿足要求；南進口直左右車道的飽和度：=0.9，則滿足要求；西進口車道的飽和度：=0.9，則滿足要求；北進口直右車道的飽和度：=0.9， 則滿足要求；北進口直左右車道的飽和度：=0.9，則滿足要求。（3）新方案配時表及信號配時圖由以上計算可得以下平峰信號配時表及平峰信號配時圖：新方案(fng n)平峰信號配時表：表4 新方案(fng n)平峰配時表相位周期（s）紅燈時間（s）綠燈時間（s）黃燈時間（s）全紅時間（s）第一相位66451831第二相位66441931第三相位66461731新方

23、案(fng n)平峰信號配時圖：圖4 平峰信號配時圖由同組同學可得早晚高峰信號配時表如下表5、6：表5 新方案早高峰配時表相位周期（s）紅燈時間（s）綠燈時間（s）黃燈時間（s）全紅時間（s）第一相位62401931第二相位62451431第三相位62421731表6 新方案晚高峰配時表相位周期（s）紅燈時間（s）綠燈時間（s）黃燈時間（s）全紅時間（s）第一相位61401831第二相位61431531第三相位614216312.4.5 新舊交叉口渠化比較分析舊的渠化方案：1）無交通信號燈，交叉口組織混亂，沖突點多，不利于車輛通行；2）交叉口交通標志標線欠缺，對行車安全不利；3）早晚高峰容易造

24、成擁堵現象，停車延誤時間長新的渠化方案：1)增加交通信號燈，信號相位設置合理(hl)，車輛可以順利通行。2)不再有交通(jiotng)沖突點，車輛不會發生擁擠、交通堵塞等現象。3)新的信號配時適當(shdng)的增加了黃燈時間及全紅時間，有充足的清尾時間，車輛可以順利通過交叉口。參考文獻陳昕，楊兆升，王海洋，等城市交通控制與誘導系統協同研究J公路交通科技，2007年4月，第24卷 第4期：12125吳兵，李曄等.交通管理與控制.人民交通出版社，2009.1European CommissionWhite PaperEumpeaIl TraIlsport Policy for 2010：time

25、 to decideItaly，2001高中崗中國城市規劃制度及其創新D同濟大學博士學位論文，2007.1.段里仁.城市交通概論M.北京：北京出版社，1984.附表附表1 中央大街與南寧路交叉口（東）進口(jn ku)平峰交通量調查表 交通量 15min分段小汽車小客車(輛) 1拖車載貨車(輛) 2.5摩托車人力車(輛) 0.8自行車(輛)0.2折算為標準小汽車（pcu/15min）015min直行30381035左轉0060575右轉210167351530min直行10641655左轉0071688右轉150139273045min直行10601352左轉0082797右轉22017123

26、84560min直行00582451左轉0043492右轉190181637附表2 中央大街與南寧路交叉口（西）進口(jn ku)平峰交通量調查表 交通量15min分段小汽車小客車(輛) 1拖車載貨車(輛) 2.5摩托車人力車(輛) 0.8自行車(輛)0.2折算為標準小汽車（pcu/15min）015min直行240463668左轉230171640148右轉2701311401530min直行260544478左轉180121831158右轉2602417493045min直行250524876左轉220161337157右轉2402114444560min直行220594177左轉2101

27、11433152右轉250171942附表3 中央大街與南寧路交叉口（南）進口(jn ku)平峰交通量調查表交通量15min分段小汽車小客車(輛) 1拖車載貨車(輛) 2.5摩托車人力車(輛) 0.8自行車(輛)0.2折算為標準小汽車（pcu/15min）015min直行7962341121左轉00313140右in直行7482137118左轉00202134右轉12030143045min直行8392640112左轉00302127右轉11020134560min直行8152339107左轉00202124右轉1401015附表4 中央大街與南寧路交叉口（北）進口(jn ku)平峰交通量調查表 交通量15min分段小汽車小客車(輛) 1拖車載貨車(輛) 2.5摩托車人力車(輛) 0.8自行車(輛)0.2折算為標準小汽車（pcu/15min）015min直行81131430131左轉902612139右轉000821530min直行78111333123左轉700109134右轉001823045min直行80181838102左轉60088115右轉1021054560min直行85202237110左轉50177121右轉2