1、自動變速器 檢測、診斷及維護 一、微機控制自動變速器檢測與診斷的總原那么 微機控制自動變速器缺點檢測與診斷的總原那么是： 1)分清缺點部位。分清缺點是發動機微機控制系統還是自動變速器液壓控制系統、微機控制系統引起的，抑或是機械系統(液力變矩器或行星齒輪機構)引起的。只需分清了缺點部位，才干有針對性地去查找缺點根源，少走彎路。 2)堅持先易后難、逐漸深化的原那么。按缺點的難易程度，先從最簡單、最容易檢查的部位入手，如開關、拉桿、自動變速器油情況等；從那些最易于接近的部位、易被忽視的部位和影響較大的要素開場；最后再深化到本質性缺點。3)區分缺點的性質。自動變速器缺點是機械部分的，還是液壓系統的，或

2、微機控制系統的；是只需維護就可排除，還是需求裝配自動變速器徹底修繕才干排除的。4)充分利用自動變速器各檢驗工程(根底檢驗、手動換檔實驗、液壓實驗、失速實驗、時滯實驗、電液控制系統任務過程檢驗)，為查找缺點提供思緒和線索。經過這些檢驗工程的檢測，普通可以發現自動變速器的缺點所在。5)充分利用微機控制自動變速器的缺點自診斷功能。微機控制自動變速器的電控單元(ECU)內部有一個缺點自診斷電路，它能在汽車行駛過程中不斷地監測自動變速器控制系統各部分的任務情況，并能檢測出控制系統中的大部分缺點，將缺點以代碼的方式記錄在ECU中。維修人員可以按照特定的方法將缺點代碼從ECU中讀出，為自動變速器控制系統的檢

3、修和缺點診斷提供根據。6)必需在拆檢之后才干確診的缺點，應是缺點診斷的最后步驟。由于微機控制自動變速器普通是不允許隨便分解的。7)在進展檢測與診斷前，應先閱讀有關缺點檢測指南、運用闡明書和該車型的，掌握必要的構造原理圖、油路圖、微機控制系統電路圖等有關技術資料。二、微機控制自動變速器缺點檢測與診斷程序 微機控制自動變速器缺點檢測與診斷的根本程序如下圖。三、微機控制自動變速器缺點檢測與診斷前的預備任務微機控制自動變速器缺點檢測與診斷前的預備任務主要包括缺點征兆確實認、讀取缺點代碼和查對缺點診斷表等三項內容。1.微機控制自動變速器缺點征兆確實認2.讀取缺點代碼3.查看缺點診斷表四、微機控制自動變速

4、器的性能檢測微機控制自動變速器的性能檢測是判別微機控制自動變速器缺點的根底。微機控制自變速器的缺點往往可以經過相應的性能檢測判別出缺點類型和缺點所在部位。微機控制自動變速器的性能檢測內容可分為根底檢驗、手動換檔實驗和機械實驗(機械實驗又包括液壓實驗、失速實驗、時滯實驗、道路實驗和液力變矩器實驗)等三個工程。微機控制自動變速器的性能檢測的目的是發現缺點的部位，以確定維修方法。(一)微機控制自動變速器的根底檢驗自動變速器的油位不當、油質不佳、聯動機構調理不當及發動機怠速不正常，是引起自動變速器缺點的最常見緣由。通常把對這些部件的檢查與重新調整，叫做自動變速器的根底檢驗。無論詳細缺點是什么，這種根底

5、檢驗總是要進展，而且也是首先要進展的。微機控制自動變速器根底檢驗的目的是檢驗自動變速器能否具備正常任務的才干。根底檢驗中的檢查和調整工程包括：油面檢查、油質檢查、液壓控制系統漏油檢查、節氣門拉索檢查和調整、換檔支配手柄位置檢查和調整、空檔起動開關檢查、超速檔(O/D)開關的檢查和發動機怠速檢查等。根底檢驗的前提條件是：發動機任務正常、底盤性能良好，特別是汽車制動系統正常。1.自動變速器油面高度檢查在做任何自動變速器檢測或缺點診斷前，要首先進展油面高度檢查。其方法如下：將汽車停放在程度地面上，并拉緊手制動，讓發動機怠速運轉(至少1 min)。踩住制動踏板，將換檔支配手柄撥至倒檔(R位)、前進檔(

6、D位)、前進低檔(S、L或2、1位)等位置，并在每個檔位上停留數秒，使液力變矩器和一切換檔執行元件中都充溢自動變速器油。最后將支配手柄撥至停車檔(P位)位置。從加油管內拔出油尺，擦凈后插入加油管內再拔出，檢查油尺上的油面高度。假設自動變速器處于冷態(即冷車剛剛起動，自動變速器油的溫度較低，為室溫或低于25 )，油面高度應在油尺刻線的下限附近；假設自動變速器處于熱態(如低速行駛5 min以上，自動變速器油溫度已達70 80 )，油面高度應在油尺刻線的上限附近。假設油面過低，應向加油管中補充自動變速器油，直至油面高度符合規范為止。繼續運轉發動機，檢查自動變速器油底殼、油管接頭等處有無漏油。如有漏油

7、，應立刻予以修復。2.自動變速器油質量檢查自動變速器油的形狀是自動變速器任務形狀的集中反映，故應經常察看自動變速器油的顏色和氣味的變化，并據此判別自動變速器油質量好壞和能否繼續運用。在檢查自動變速器油時，從油尺上嗅一嗅油液的氣味，用手指蘸少許油液并在手指間相互摩擦看能否有渣粒。自動變速器油的形狀與常見缺點緣由如以下所列。油溫是影響自動變速器油和自動變速器運用壽命的又一重要要素。而影響油溫的主要緣由有液力變矩器缺點，離合器、制動器打滑或分別不徹底，單向離合器打滑及油冷卻器堵塞等。油溫過高將使油液粘度下降，性能變壞，產生油膏沉淀物和積炭，堵塞細小量孔，阻滯控制滑閥，降低光滑冷卻效果，破壞密封件等，

8、最終導致缺點。3.液壓控制系統漏油檢查液壓控制系統的各銜接處都有油封和密封墊，這些部位是經常發生漏油的地方。液壓控制系統漏油會引起油路壓力下降及油位下降(是換檔打滑和延遲的常見緣由)。4.節氣門拉索的檢查與調整節氣門開度影響著自動變速器的換檔時間，發動機熄火后，節氣門應全閉，當加速踏板踩究竟時，節氣門應全開。節氣門拉索的索芯不應松弛，索套端和索芯上限位桿之間的間隔應在0 mm1 mm之間。檢查與調整方法如下：1)推進加速踏板連桿，檢查節氣門能否全開，假設節氣門不能全開，那么應該調整加速踏板連桿。2)將加速踏板踩究竟，將調整螺母擰松。3)調整節氣門拉索，擰動調整螺母，使索套端和索芯上限位桿之間的

9、間隔為0 mm1 mm。4)擰緊調整螺母，重新檢查調整情況。5.空檔起動開關的檢查發動機應只能在空檔(N)和停車檔(P)時起動，其他檔位時不能起動。假設有異常，應調理空檔起動開關螺栓和開關電路。其方法如下：1)松開空檔起動開關螺栓，將換檔支配手柄放到N位置；2)將槽口對準空檔基準線，定住位置并擰緊空檔起動開關螺栓。6.發動機怠速檢查發動機怠速不正常，特別是怠速過高，會使自動變速器任務不正常，出現換檔沖擊等景象。檢查發動機怠速時應將自動變速器換檔支配手柄置于停車檔(P)或空檔(N)位置。通常裝有微機控制自動變速器的汽車發動機怠速為750 r/min，怠速過高或過低均應調整。7.超速檔(O/D)控

10、制開關的檢查微機控制自動變速器的微機控制系統具有缺點自診斷功能，它可以經過超速檔指示燈“O/D OFF予以警告。此項檢查，必需在蓄電池電壓正常時方可進展，否那么將會引起缺點自診斷系統誤診斷。檢查時，首先將點火開關置于“ON位置，同時接通超速檔(O/D)主開關，儀表板上的超速檔指示燈“O/D OFF應熄滅。假設超速檔指示燈“O/D OFF閃爍，那么闡明控制系統有缺點。此時，可根據維修手冊中給出的方法讀取缺點代碼，并根據該車型的缺點代碼表查出缺點緣由。(二)微機控制自動變速器的手動換檔實驗為確定缺點存在部位，區分缺點是機械系統、液壓控制系統還是微機控制系統引起的，該當進展手動換檔實驗，這是在讀取缺

11、點代碼和完成根底檢驗之后首先要進展的實驗工程。所謂手動換檔實驗就是將微機控制自動變速器的一切換檔電磁閥的線束插頭全部脫開由測試人員手動進展各檔位的實驗，此時ECU不能經過換檔電磁閥來控制換檔，自動變速器的檔位取決于換檔支配手柄的位置。不同車型的微機控制自動變速器，在脫開換檔電磁閥線束插頭后，檔位和換檔支配手柄的關系都不完全一樣。豐田轎車各種微機控制自動變速器在脫開換檔電磁閥線束插頭后的檔位和換檔支配手柄的關系如下表所列。手動換檔實驗的步驟如下：1)脫開微機控制自動變速器的一切換檔電磁閥線束插頭。2)起動發動機，將換檔支配手柄撥至不同位置，然后做道路實驗(也可以將驅動輪懸空進展臺架實驗)。3)察

12、看發動機轉速和車速的對應關系，以判別自動變速器所處的檔位。不同檔位時發動機轉速和車速的關系可以參考下表所示。由于液力變矩器的減速作用與傳送的轉矩有關，因此下表所示中的車速只能作為參考，實踐車速將隨著行駛中節氣門開度的不同而產生一定的變化。4)假設換檔支配手柄位于不同位置時自動變速器所處的檔位與規定檔位一樣，那么闡明微機控制自動變速器的閥板及換檔執行元件根本上任務正常。否那么闡明閥板或換檔執行元件有缺點。5)實驗終了后，接上一切換檔電磁閥的線束插頭。6)去除ECU中的缺點代碼，防止因脫開換檔電磁閥線束插頭而產生的缺點代碼儲存在ECU中影響缺點自診斷系統的任務。假設每一檔動作都正常，那么闡明缺點出

13、在微機控制系統；假設有某一檔動作異常，那么闡明缺點是機械或液壓部分引起的，應進展機械實驗。(三)機械實驗微機控制自動變速器的機械實驗內容包括液壓實驗、失速實驗、時間滯后(時滯)實驗、液力變矩器實驗和道路實驗等。機械實驗是在進展根底檢驗、手動換檔實驗后確認是機械系統和液壓控制系統缺點后進展的實驗，目的是區分缺點是機械系統引起的，還是液壓系統引起的，并同時診斷出缺點的詳細部位。下面分別表達機械實驗中5個實驗工程的作用、實驗方法和實驗結果分析。1.液壓實驗液壓實驗是在自動變速器任務時，經過丈量液壓控制系統各回路的壓力來判別各元件的功能能否正常，目的是檢查液壓控制系統各管路及元件能否漏油及各元件(如液

14、力變矩器、蓄壓器等)能否任務正常，是判別缺點在液壓控制系統還是在機械系統的主要根據。(1)液壓實驗前的預備1)汽車行駛至發動機及自動變速器到達正常任務溫度。2)將車輛停放在程度地面上，檢查自動變速器的油面高度。如不正常，應予以調整。3)預備一個量程為2 MPa的壓力表。4)找出自動變速器各個油路的測壓孔位置。通常在自動變速器外殼上有幾個用方頭螺塞堵住的測壓孔。上標有測壓孔的位置；假設沒有作參考，可用舉升器將汽車升起，在發動機運轉時分別將各個測壓孔螺塞松開少許，察看各測壓孔在換檔支配手柄位于不同檔位時能否有壓力油流出，以此判別該測壓孔與哪一油路相通，從而找出各個油路測壓孔的位置。詳細方法如下：不

15、論換檔支配手柄位于前進檔或倒檔時都有壓力油流出的，那么為主油路測壓孔；只需換檔支配手柄位于前進檔時才有壓力油流出的，那么為前進檔油路測壓孔；只需換檔支配手柄位于倒檔時才有壓力油流出的，那么為倒檔油路測壓孔。(2)主油路油壓測試方法測試主油路油壓時，應分別測出前進檔和倒檔的主油路油壓。1)前進檔主油路油壓測試方法拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或前進檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表；起動發動機，將換檔支配手柄撥至前進檔(D)位置；讀出發動機怠速運轉時的油壓，該油壓即為怠速工況下的前進檔主油路油壓；用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓，該油壓即為失速工況下的前進檔主

16、油路油壓；將換檔支配手柄撥至空檔(N)或停車檔(P)位置，讓發動機怠速運轉1 min以上；將換檔支配手柄撥至各個前進低檔(S、L或2、1)位置，反復上述ce的步驟，讀出各個前進低檔在怠速工況和失速工況下的主油路油壓。2)倒檔主油路油壓測試方法拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或倒檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表；起動發動機，將換檔支配手柄撥至倒檔(R)位置；在發動機怠速運轉工況下讀取油壓，該油壓即為怠速工況下的倒檔主油路油壓；用左腳踩住制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在發動機失速工況下讀取油壓，該油壓即為失速工況下的倒檔主油路油壓；將換檔支配手柄撥至空檔(N)位置，讓發動機怠速運轉1 mi

17、n。將測得的主油路油壓與規范值進展比較。不同車型自動變速器的主油路油壓不完全一樣。(3)油壓電磁閥任務的測試微機控制自動變速器常采用油壓電磁閥來控制主油路油壓或減振器背壓。這種自動變速器可以在液壓實驗中人為地向油壓電磁閥施加電信號，同時丈量油路油壓的變化，以檢查油壓電磁閥的任務能否正常。不同車型的微機控制自動變速器的油壓電磁閥的任務原理不完全一樣，其檢測方法也不一樣。下面以豐田凌志LS400轎車用A341E和A342E型微機控制自動變速器為例，闡明測試油壓電磁閥任務的方法，其他車型也可以參考。1)將油壓表接至自動變速器減振器背壓的測壓孔；2)對照電路圖，找出自動變速器ECU線束插頭上油壓電磁閥

18、控制端的端子，將一個8W燈泡的一端與油壓電磁閥控制端的端子銜接；3)將汽車停放在地面上，拉緊手制動，并用三角木塊將4個車輪塞住；4)起動發動機，檢查并調整好發動機怠速；5)踩住制動踏板，將換檔支配手柄掛入前進檔(D)位置；6)讀出此時的減振器背壓，其值應大于零。7)將銜接油壓電磁閥的8W燈泡接地時，油壓電磁閥將通電開啟，此時減振器背壓應下降為零。如有異常，闡明油壓電磁閥任務不良。2.失速實驗在前進檔或倒檔中踩住制動踏板并完全踩下加速踏板時，發動機處于最大轉矩工況，而此時自動變速器的輸出軸及輸入軸都靜止不動，液力變矩器的渦輪也因此靜止不動，只需液力變矩器殼體及泵輪隨發動機一同轉動，這種工況稱為失

19、速工況，此時的發動機轉速稱為失速轉速。失速實驗是檢查發動機功率大小、液力變矩器性能好壞及自動變速器中有關換檔執行元件的任務能否正常的一種常用方法。用來診斷能夠的機械缺點部位，如離合器、制動器的磨損情況等。(1)失速實驗前的預備任務1)讓汽車行駛至發動機和自動變速器均到達正常任務溫度；2)檢查汽車的腳制動和手制動，確認其性能良好；3)檢查自動變速器油面高度，應正常。(2)失速實驗方法和步驟1)將汽車停放在寬闊的程度地面上，前后車輪用三角木塊塞住；2)用手制動器或腳制動器把車輛剎死；3)檢查自動變速器的油溫，應該在50 80 ，油面高度應該正常(冷車應在實驗前使其升溫)；4)起動發動機，將換檔支配

20、手柄撥入前進檔(D)位置；5)在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將加速踏板踩究竟，在發動機轉速不再升高時，迅速讀取此時的發動機轉速，立刻松開加速踏板；6)將換檔支配手柄撥入停車檔(P)或空檔(N)位置，讓發動機怠速運轉1 min，以防止油溫過高而蛻變；7)將換檔支配手柄撥入其他檔位(R、S、L或2、1)，做同樣的實驗。由于在失速工況下，發動機的動力全部耗費在液力變矩器內自動變速器油的內部摩擦損耗上，油溫會急劇上升，因此在失速實驗中，從加速踏板踩下到松開的整個過程的時間不得超越5 s，實驗次數不得多于3次，否那么會使自動變速器油因溫度過高而蛻變，甚至損壞密封圈等零件。在一個檔位的實驗完成之后，不要

21、立刻進展下一個檔位的實驗，要等油溫下降之后再進展。實驗終了后不要立刻熄滅發動機，應將換檔支配手柄撥入空檔(N)或停車檔(P)位置，讓發動機怠速運轉數分鐘，以便讓自動變速器油溫度降至正常。假設在實驗中發現驅動輪因制力缺乏而轉動，應立刻松開加速踏板，停頓實驗。不同車型的自動變速器都有其失速轉速規范值。大部分自動變速器的失速轉速規范值為2 300 r/min左右。假設失速轉速與規范值相符，闡明自動變速器的油泵、主油路油壓及各個換檔執行元件的任務根本正常；假設失速轉速高于規范值，闡明主油路油壓過低或換檔執行元件打滑；假設失速轉速低于規范值，那么能夠是發動機動力缺乏或液力變矩器有缺點。例如當液力變矩器中

22、的導輪單向超越離合器打滑時，液力變矩器在液力巧合的工況下任務，其變矩比下降，從而使發動機的負荷增大，轉速下降。不同檔位失速轉速不正常的緣由如下表所列。3.時滯實驗在發動機怠速運轉時將換檔支配手柄從空檔(N)位置撥至前進檔(D)或倒檔(R)位置后，需求有一段短暫時間的遲滯或延時才干使自動變速器完成檔位的結合(此時汽車會產生一個細微的振動)，這一短暫的時間稱為自動變速器換檔的遲滯時間。時滯實驗就是測出自動變速器的遲滯時間，根據遲滯時間的長短來判別主油路油壓及換檔執行元件的任務能否正常。遲滯時間的大小取決于自動變速器油路油壓、油路密封情況以及離合器和制動器的磨損情況。時滯實驗的步驟和實驗方法如下。1

23、)讓汽車行駛，使發動機和自動變速器到達正常任務溫度。2)將汽車停放在程度地面上，拉緊手制動。3)檢查發動機怠速。如不正常，應按規范予以調整。4)將自動變速器換檔支配手柄從空檔(N)位置撥至前進檔(D)位置，用秒表丈量從撥動換檔支配手柄開場到覺得到汽車振動為止所需的時間，稱為ND遲滯時間。5)將換檔支配手柄撥至空檔(N)位置，讓發動機怠速運轉1 min之后，再反復做一次同樣的實驗。6)做3次實驗，取其平均值。7)按照上述方法，將換檔支配手柄由空檔(N)位置撥至倒檔(R)位置，以丈量NR遲滯時間。大部分自動變速器ND遲滯時間小于1.0 s1.2 s，NR遲滯時間小于1.2 s1.5 s。假設ND遲

24、滯時間過長，那么闡明主油路油壓過低、前進檔離合器摩擦片磨損過甚或前進檔單向超越離合器任務不良；假設NR遲滯時間過長，那么闡明倒檔主油路油壓過低，倒檔離合器或倒檔制動器磨損過甚或任務不良。4.道路實驗道路實驗用以檢驗各制動器、離合器能否打滑，并察看換檔情況。道路實驗是診斷、分析微機控制自動變速器缺點的最有效的手段之一。此外，微機控制自動變速器在修復之后，也應進展道路實驗，以檢查其任務性能，檢驗自動變速器的維修質量。道路實驗的內容主要有：檢查換檔車速、換檔質量以及換檔執行元件有無打滑。在道路實驗之前，應先讓汽車以中低速行駛5 min10 min，讓發動機和自動變速器都到達正常任務溫度。在道路實驗中

25、，如無特殊要求，通常應將超速檔開關置于“ON位置(即超速檔指示燈“O/D OFF熄滅)，并將方式選擇開關置于普通方式或經濟方式位置。道路實驗的方法如下。(1)升檔檢查將換檔支配手柄撥至前進檔(D)位置，踩下加速踏板，使節氣門堅持在1/2開度左右，讓汽車起步加速，檢查自動變速器的升檔情況。自動變速器在升檔時發動時機有瞬時的轉速下降，同時車身有細微的激動。在正常情況下，汽車起步后隨著車速的升高，試車者應該能覺得到自動變速器能順利地由“1檔升入“2檔，隨后再由“2檔升入“3檔，最后升入超速檔。假設自動變速器不能升入高檔(“3檔或超速檔)，闡明自動變速器電液控制系統或換檔執行元件有缺點。(2)升檔車速

26、的檢查將換檔支配手柄撥至前進檔(D)位置，踩下加速踏板，并使節氣門堅持在某一固定開度，讓汽車起步加速。當覺察到自動變速器升檔時，記下升檔車速。普通3檔自動變速器在節氣門開度堅持在1/2開度時，由“1檔升至“2檔的升檔車速為25 km/h35 km/h，由“2檔升至“3檔的升檔車速為55 km/h70 km/h，由“3檔升至“4檔(超速檔)的升檔車速為90 km/h120 km/h。由于升檔車速和節氣門開度有很大的關系，即節氣門開度不同時，升檔車速也不同，而且不同車型自動變速器各檔位的傳動比大小都不盡一樣，其升檔車速也不完全一樣，因此，只需升檔車速根本堅持在上述范圍內，而且汽車行駛中加速良好，無

27、明顯的換檔沖擊，都可以為其升檔車速根本正常。假設汽車行駛中加速無力，升檔車速明顯低于上述范圍，闡明升檔車速過低(即過早升檔)；假設汽車行駛中有明顯的換檔沖擊，升檔車速明顯高于上述范圍，那么闡明升檔車速過高(即太遲升檔)。大部分中都有該型自動變速器升檔(或降檔)車速規范值表，但表中通常只列出節氣門全開或全關時的升檔(或降檔)車速。然而，在道路實驗中，讓汽車以節氣門全開行駛往往因道路條件的限制而無法實施，而且以節氣門全開行駛也容易加劇自動變速器內摩擦元件的磨損，普通不宜采用。因此表中的數據只能作為參考。有些中給出了該自動變速器的換檔圖，從這種換檔圖中可以得出不同節氣門開度下自動變速器的升檔車速，這

28、可作為判別換檔車速能否正確的規范。右圖所示為豐田A43D和A43DE兩種自動變速器的換檔圖。圖中實線為升檔曲線，虛線為降檔曲線。通常液力控制自動變速器的升檔車速和節氣門開度的變化關系圖呈曲線狀(a)，而微機控制自動變速器的升檔車速和節氣門開度的變化曲線呈階梯狀折線(b)。自動變速器的換檔圖由于降檔時辰在汽車行駛中不易覺察，因此在道路實驗中普通無法檢查自動變速器的降檔車速，只能經過檢查升檔車速來判別自動變速器有無缺點。如有必要，還可以檢查在其他方式下或換檔支配手柄位于前進低檔位置時的換檔車速，并與規范值進展比較，作為判別缺點的參考根據。升檔車速太低普通是控制系統的缺點所致，升檔車速太高那么除了能

29、夠是控制系統的缺點外，也能夠是換檔執行元件的缺點所呵斥的。(3)升檔時發動機轉速的檢查有發動機轉速表的汽車在作道路實驗時，應留意察看汽車行駛中發動機轉速的變化情況，它也是判別自動變速器任務能否正常的重要根據之一。在正常情況下，假設自動變速器處于經濟方式或普通方式，節氣門堅持在低于1/2開度范圍內，那么在汽車由起步加速直至升入高速檔的整個行駛過程中，發動機轉速都將低于3 000 r/min。通常在加速至即將升檔時發動機轉速可到達2 500 r/min3 000r/min，在剛剛升檔后的短時間內發動機轉速將下降至2 000 r/min左右。假設在整個行駛過程中發動機轉速一直過低，加速至升檔時仍低于

30、2 000 r/min，那么闡明升檔時間過早或發動機動力缺乏；假設在行駛過程中發動機轉速一直偏高，升檔前后的轉速在2 500 r/min3 000 r/min之間，而且換檔沖擊明顯，闡明升檔時間過遲；假設在行駛過程中發動機轉速過高，經常高于3 000 r/min，在加速時到達4 000 r/min5 000 r/min，甚至更高，那么闡明自動變速器的換檔執行元件(離合器或制動器)打滑，應拆修自動變速器。(4)換檔質量的檢查換檔質量的檢查內容主要是檢查有無換檔沖擊。正常的自動變速器只能有不太明顯的換檔沖擊，特別是微機控制自動變速器的換檔沖擊應非常微弱。假設換檔沖擊太大，闡明自動變速器的控制系統或

31、換檔執行元件有缺點，其緣由能夠是油路油壓過高或換檔執行元件打滑，應作進一步檢查。(5)鎖止離合器任務情況的檢查自動變速器的液力變矩器中的鎖止離合器任務能否正常也可以采用道路實驗的方法檢查。實驗中，讓汽車加速至超速檔，以高于80 km/h的車速行駛，并讓節氣門開度堅持在低于1/2開度的位置，使液力變矩器進入鎖止形狀。此時，快速將加速踏板踩下至2/3開度，同時檢查發動機轉速的變化情況。假設發動機轉速沒有太大的變化，闡明鎖止離合器處于接合形狀；反之，假設發動機轉速升高很多，那么闡明鎖止離合器沒有接合，其緣由通常是鎖止控制系統有缺點存在。(6)發動機制動作用的檢查檢查自動變速器有無發動機制動作用時，應

32、將換檔支配手柄撥至前進低檔(S、L或2、1)位置，在汽車以“2檔或“1檔行駛時，忽然松開加速踏板，檢查能否有發動機制動作用。假設松開加速踏板后車速即隨之下降，那么闡明有發動機制動作用；否那么，闡明控制系統或前進檔離合器有缺點。(7)強迫降檔功能的檢查檢查自動變速器的強迫降檔功能時，應將換檔支配手柄撥至前進檔(D)位置，堅持節氣門開度為1/3左右，在以“2檔、“3檔或超速檔行駛時忽然將加速踏板完全踩究竟，檢查自動變速器能否被強迫降低一個檔位。在強迫降檔時，發動機轉速會忽然上升至4000 r/min左右，并隨著加速升檔，轉速逐漸下降。假設踩下加速踏板后沒有出現強迫降檔，那么闡明強迫降檔功能失效；假

33、設在強迫降檔時發動機轉速升高反常，達5 000 r/min6 000 r/min，并在升檔時出現換檔沖擊，那么闡明換檔執行元件打滑，應拆修自動變速器。5.液力變矩器起動實驗液力變矩器起動實驗，用來測試液力變矩器及其單向離合器的任務情況。在液力變矩起動實驗中，要同時運用駐車制動器(指手制動器，而不是自動變速器的停車檔P位)和腳制器，還要用三角木塊把前輪掩住(不允許任何人站在汽車的前方)。還應檢查自動變速器油面高度，運轉發動機使之到達規定的任務溫度。起開工況實驗在于確定自動變速器在“D位，節氣門全開時發動機的任務轉速。這一實驗檢驗了液力變矩器導輪的單向離合器的任務情況，自動變速器離合器的任務性能以

34、及液力變矩器與發動機的共同任務性能。在進展液力變矩器實驗時，發動機節氣門全開的時間應5 s，發動機最大轉速讀出之后應立刻放松加速踏板；假設要求再一次作液力變矩器起開工況實驗，應在空檔將發動機在1 000 r/min左右的轉速下運轉2 s，使自動變速器冷卻下來。假設發動機轉速已超越最大限值，應立刻將加速踏板松開，由于這闡明自動變速器內的離合器曾經打滑失效。假設起動轉速比規定的最大轉速值高200 r/min，那么闡明自動變速器中的離合器打滑。發動機調整正常，而起動轉速低，那么闡明液力變矩器導輪的單向離合器有問題。假設起動轉速比規定的最小值低250 r/min350 r/min，汽車在高速公路上任務

35、正常，但是各檔加速性均不良，闡明液力變矩器的單向離合器在打滑；假設起動轉速和加速性都是正常的，但必需反常地加大節氣門開度才干維持在高速公路上行駛的速度，闡明液力變矩器導輪單向離合器已卡死不能自在脫開。導輪的這些缺點要求必需改換液力變矩器。某些液力變矩器在起開工況中，發出一種嘶叫聲或警笛般的尖叫聲，這是其中液體急劇流動的緣故，是正常的。但是，假設從液力變矩器總成內發出因部件松動或相互關涉而產生的劇烈金屬性噪聲，可用千斤頂把驅動輪頂起來，把換檔支配手柄放在前進檔(D)和空檔(N)位置，在節氣門開度較小時運轉，在自動變速器前端即液力變矩器下方仔細傾聽以找出噪聲源。五、微機控制系統任務過程的檢測微機控

36、制自動變速器控制系統中的ECU是經過向各個電磁閥發出控制信號來完成換檔控制、鎖止控制、油壓控制等各種控制功能的。微機控制系統任務過程的檢測就是要檢查ECU向各個電磁閥發出的控制信號能否正常。只需這些控制信號是正常的，就可以闡明微機控制系統中的ECU、傳感器及其控制電路的任務是正常的。假設在對微機控制自動變速器進展性能檢查，特別是在道路實驗的過程中能同時對微機控制系統的任務過程進展檢測，就可以對微機控制自動變速器的任務性能以及缺點發生的部位作出更加準確的判別。微機控制系統的任務過程可以用汽車微機缺點檢測儀來檢測，只需將汽車微機缺點檢測儀和汽車上的缺點檢測插座銜接，就可以經過察看檢測儀顯示屏上的數

37、據，檢測微機控制自動變速韉ECU發出的換檔控制、鎖止控制、油壓控制等各種控制信號能否正常。在汽車行駛過程中檢查ECU發出換檔控制信號的時辰，可以準確地判別ECU的換檔控制能否正常。假設換檔控制不正常，發出升檔信號的時辰太早、太遲或沒有發出升檔信號，那么闡明控制系統的ECU、傳感器或控制電路有缺點；假設換檔控制正常，但ECU發出換檔信號后自動變速器沒有呼應，那么闡明換檔電磁閥或控制電路有缺點；假設ECU發出升檔信號后自動變速器有呼應，但出現打滑景象，那么可以準確地判別出打滑的是哪一個檔位或哪一個換檔執行元件，從而有針對性地進展拆修。在被檢測車型沒有微機控制自動變速器微機缺點檢測儀的情況下，那么可以采用以下幾種方法來檢測微機控制系統的任務過程。(一)用萬用表(電壓檔)經過缺點檢測插座進展檢測下面以豐田汽車微機控制自動變速器為例闡明這種檢測方法。在豐田汽車的缺點檢測插座內有一個TT插孔，是專門用于檢測微機控制自動變速器控制系統的。將萬用表(直流電壓檔)的正極測筆接缺點檢測插座的TT插孔，負極測筆接E1插孔，就可以按以下方法對節氣門位置傳感器、制動燈開關和換檔