1、關(guān)于道路改造的議案議案須經(jīng)過議案的提出、初步審議、正式辯論、修正、表決、通過和公布等過程，那么，以下是我給大家整理收集的關(guān)于道路改造的議案，供大家閱讀參考。關(guān)于道路改造的議案1關(guān)于要求縣道xxx線升級改造的建議縣道xxx線起點建甌城北（與新建的xxx線分道），經(jīng)小松鎮(zhèn)進(jìn)入建陽境內(nèi)，終點建陽小湖鎮(zhèn)（與新建的xxx線交會），全長約50公里。根據(jù)我省公路路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，xxx縣道擬升級改造為省道，同時連接小湖至建陽，使xxx縣道真正形成建陽與建甌、浦城、政和的四縣（市、區(qū)）相連的重要通道。一、道路現(xiàn)狀情況：由于縣道xxx線絕大部分是借道原205國道路基，目前該路已硬化，總體達(dá)到等級要求，路面寬為6米，

2、路肩各0.75米水泥，硬化里程50千米，從建甌城北至小湖集鎮(zhèn)與205國道交匯。而小湖集鎮(zhèn)到建陽城關(guān)之間還有11公里道路（小湖集鎮(zhèn)到童游官源）未納入縣道xxx線，該道路僅為路面寬5米的鄉(xiāng)村道路，官源至建陽城區(qū)11公里則為寬7.5米的縣道，從小湖集鎮(zhèn)至建陽城區(qū)的道路連接著205國道，弁承接著建陽東片四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和相關(guān)縣（市）共10余萬人的生產(chǎn)生活，多年來交通事故頻發(fā)。為使xxx縣道升級改造做到環(huán)保、便捷和為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)等，特提出以下升級改造建議：方案一：走原有線路，將小湖至建陽（起點205國道，終點建陽城區(qū)新福利中心）的縣道升級為省道，路面寬度設(shè)計為7.5米，其中小湖集鎮(zhèn)到童游官源路段11公里從現(xiàn)有路

3、面寬度5米拓寬改造為7.5米，達(dá)到三級公路標(biāo)準(zhǔn)。方案二:xxx縣道改線方案，不走原有小湖集鎮(zhèn)到童游官源的縣道線路，而是從小湖205國道起經(jīng)小湖鎮(zhèn)貴源村源頭自然村，再經(jīng)庵山腳下隧道到童游街道的南山，再由南山經(jīng)往建陽城區(qū)方向新建一條線路，按7.5米路面寬、三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。二、升級改造的主要理由：.改線方案的優(yōu)勢：原來的老路經(jīng)過村莊較多，拆遷任務(wù)重，需要征用大量農(nóng)田，拆遷大量民房。從建議方案二的線路征用農(nóng)田較少，不要拆遷民房，大部分為低山丘陵，僅在庵山腳下要修建一條長約2100米的隧道。該路修通后小湖集鎮(zhèn)至建陽城區(qū)可以從原有的22公里縮短至16公里，整整近了6公里。.無論是將原有縣道拓寬改造的方案

4、，還是經(jīng)庵山隧道改線的方案，均有利于緩解建陽城區(qū)交通擁擠，城區(qū)南北方向和浦城、政和往武夷山方向的車輛行車均可不進(jìn)入城區(qū)，可經(jīng)205國道，接小湖線路，接童游水尾福利中心303縣道改線處通行，形成城區(qū)的南北環(huán)城公路。、為建陽區(qū)的生態(tài)旅游項目發(fā)展做貢獻(xiàn)，建陽市地處武夷新區(qū)核心，近年大力發(fā)展旅游業(yè)，如處于庵山的省級森林公園,小湖大歷溪旅游風(fēng)景區(qū)，中國武夷森林狩獵場的建設(shè)等，均在這條擬新建的省道上。可以想象在不久的將來，因為這條道路的開級改造，小湖作為建陽城區(qū)的后花園，各項經(jīng)濟(jì)建設(shè)將越來越好，且更多的生態(tài)項目會因為道路交通的便利而落地林業(yè)生態(tài)良好的小湖鎮(zhèn)。4.極大地帶動建陽東片4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無論是

5、方案一還是方案二，都將建陽城區(qū)和205國道緊密連接，路程短、投資小，同時有利于充分發(fā)揮205國道沿線緊靠南浦溪、地多、勞動力多、農(nóng)副產(chǎn)品豐富、交通方便的優(yōu)勢，發(fā)展國道沿線的工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，帶動?xùn)|片4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。5、項目建設(shè)要惠及更多的人民，由于該省道由建陽城區(qū)出發(fā)到小湖與205國道相連，這就極大地方便了浦城、政和東平和建甌龍村、小松及建陽東片四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（漳墩、回龍、水吉和小湖）共10余萬人的生產(chǎn)生活，同時縮短了建陽城區(qū)與南平市規(guī)劃中建甌至浦城方向高速公路小湖互通口（規(guī)劃選址小湖鎮(zhèn)馬坑村后塘自然村）的路程，形成建陽城區(qū)至建陽東高速互通口的快速公路，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。關(guān)于道路改造的議案2第

6、15號關(guān)于對村村通道路升級改造的議案轉(zhuǎn)建議案由：農(nóng)村公路建設(shè)是美好鄉(xiāng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，也是推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的重要抓手。近年來,在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)及省交通運輸廳的大力支持下，通過實施村村通、路橋改造等民生工程，我縣農(nóng)村公路建設(shè)取得了較大成果，全縣96個建制村全部通水泥路，建成里程達(dá)216公里。但村村通民生工程實施結(jié)束后，全縣每年仍有近100公里的農(nóng)村公路亟待修建。縣委、縣政府通過加大項目申報力度，每年爭取省交通運輸廳農(nóng)村公路建設(shè)計劃50公里左右，以逐步改善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施面貌。“村村通”公路建設(shè)以后，全縣各村村部、主公路沿線村等雖實現(xiàn)了通水泥路，但仍有大部分山區(qū)和半

7、山區(qū)的農(nóng)村道路十分落后，自然村與自然村之間還沒有油路、水泥路，不少農(nóng)村機(jī)耕路沒有硬化，對于行人和生產(chǎn)、生活帶來不便。農(nóng)村公路建設(shè)滯后的最主要原因是建設(shè)資金不足，我縣在統(tǒng)計申報省廳農(nóng)村公路網(wǎng)化工程”時，部分鎮(zhèn)、村因建設(shè)資金配套問題，寧愿放棄項目補(bǔ)助，也不愿多報項目。農(nóng)村公路由于單體小，無法列入國家和省重點項目，上級補(bǔ)助資金比例也很小，批準(zhǔn)的項目因建設(shè)資金問題舉步維艱。如：農(nóng)村公路建設(shè)實際施工造價一般在40萬元/公里，而省級補(bǔ)助為13.5萬元/公里，其余的都由縣、鎮(zhèn)、村三級籌措。縣、鎮(zhèn)兩級財政根本無力承擔(dān)建設(shè)配套資金，何況每年還有國省道改造升級項目的配套資金；村里籌資落實不理想，一事一議也用足用活，無法再籌措更多資金。因此當(dāng)項目實施時，建設(shè)