1、PAGE PAGE 17沉降變形觀測技術方案1、 編制依據1.1建筑變形測量規程（JGJ/T8-99）1.2客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定（鐵建設【2006】189號）1.3客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設【2006】158號）1.4新建石家莊至武漢鐵路客運專線（河北段）SZ1標段實施性施工組織設計1.5客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005）1.6客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設 2005160號1.7國家一、二等水準測量規范（GB128972006）1.8新建鐵路京石客運專線、石武客運專線石鄭段沉降變形觀測技術方案1.9PCC型橫剖面沉

2、降測試儀1.10PCC型數字式橫剖面沉降測量儀使用說明書1.11水壓式橫剖數據管理系統3.0版使用說明書1.12路基和橋梁設計文件及以往施工經驗等2、工程概況本管段位于太行山東麓的沖洪積平原以及黃河沖積平原，地形平坦開闊，地面高程在4080m之間，地勢總體上由西向東傾斜。線路長31318米，其中路基六段全長8696米，正線五段路基6466米，南西聯線一段路基2230米，本段路基為CFG樁復合地基，路基本體為A、B組填料，基底層為A、B組填料改良，基床表層為級配碎石。橋梁六座：1).石家莊跨京廣鐵路特大橋（K288+856-K292+320）、2)張掖村跨青銀高速公路特大橋（DK292+811.

3、78DK301+558.7）、3)殷村特大橋（DK303+401.28DK305+681.66）、4)北程村特大橋(K306+580-308+420)、5)杜村槐河特大橋（DK310+557.5DK318+627.24）、6)南西聯線南西上跨京廣鐵路特大橋(DK2+940- DK7+263.498)。3、施工準備情況3.1水準網已復測完成，水準加密測量已完成；3.2變形監測網已建立完善。4、測點及沉降變形觀測元件數量沉降變形觀測元件數量統計表沉降觀測類別數量觀測元件數量備注沉降觀測樁（個）沉降板(個)定點式剖面沉降測試壓力計（個）剖面沉降管（m）剖面管（m）半圓形不銹鋼測頭（個）墩身沉降觀測標

4、（個）觀測樁（個）保護墩（個）一、路基工程一工區暫未統計 型斷面104520104型斷面6306（111m）66型斷面2575258722550型斷面197521938型斷面二、橋梁工程一工區暫未統計承臺觀測標6581316墩身觀測標650676橋臺觀測標三、涵洞工程一工區暫未統計觀測標19114合計1481625129675287214306765094后附：1、路基工點沉降觀測斷面、點布置表；2、橋梁沉降觀測點布置表。 5、資源配置5.1監測人員的配置及分組情況主要監測人員的配置及分組情況序 號姓 名職 稱職 務分組及職責1張代富工程師總工程師總體組（全面負責）2羅應祥助理工程師副總工程師

5、總體組（技術指導）3何福波高級技師分部測量負責人總體組（測量指導）4袁小虹高級測量工資料員總體組（資料收集）5梁朝勇技師一工區測量主管放樣1組（監測元件定位）6徐 雷高級測量工二工區測量主管放樣2組（監測元件定位）7孫 松高級測量工三工區測量主管放樣3組（監測元件定位）8張建華技師四工區測量主管放樣4組（監測元件定位）6張 華高級測量工沉降1組組長橋梁（現場監測、數據整理）12熊 波高級測量工沉降2組組長橋梁（現場監測、數據整理）7李 冬高級測量工沉降3組組長路基（現場監測、數據整理）11張小波高級測量工沉降4組組長路基（現場監測、數據整理）13楊小寶高級測量工沉降5組組長橋梁（現場監測、數據

6、整理）14唐 海高級測量工沉降6組組長橋梁（現場監測、數據整理）5.2任務劃分任務劃分組別負責人主要任務聯系電話第一組張 華張掖跨青銀高速公路特大橋（0#臺至168墩） 全長：5528二組熊 波張掖跨青銀高速公路特大橋（169墩至267臺）殷村鎮特大橋（0#臺至70臺）全長：5524三組李 冬路基(DK301+525.95-DK303+401.28)路基DK305+681.70-DK306+577.43) 全長：2771四組張曉波 路基（DK308+422.43-DK310+577.53 全長：2155.1m1503

7、1129879第五組楊小寶北程村特大橋（0#臺至57臺） 杜村槐河特大橋（0#臺至102墩） 全長:5180m第六組唐 海杜村槐河特大橋（103墩至260臺） 全長：5134m151001568995.3主要機械設備配置主要機械設備配置表序號機械設備功率/能力單位數量備注1砼罐車6m3臺12搗固棒臺13自卸汽車5t臺1運 土4混凝土拌合站座1提供混凝土5.4監測設備的選用序號設備名稱規格單位數量1橫剖面沉降測試儀TGPCC-4型臺32電子水準儀DNA03臺63水位壓力計臺26、監測度計劃計劃開工日期：2009年4月10日開工，完工日期：2010年11月21日。7、施工方案 7.1監測元件埋設及

8、布置 7.1.1剖面沉降管與觀測樁的埋設，剖面沉降管在地基加固及墊層施工完畢后，測量組對觀測斷面進行放樣，填土至0.6m高度碾壓密實后切槽埋設，開槽寬度2030cm，開槽深度至地基加固墊層頂面，槽底回填0.2m厚的中粗砂，在槽內敷設沉降管（沉降管內穿入用于拉動測頭的鍍鋅鋼絲繩），其上夯填中粗砂至與碾壓面平齊。型斷面中剖面管在涵頂填土0.6m厚開槽施工埋設，原則同基底剖面管埋設方法。沉降管埋設位置擋土墻處應預留孔洞。沉降管敷設完成后，在兩頭設置0.5 m0.5 m0.95m C20素混凝土保護墩。并于一側管口處設置監測樁，監測樁采用C20素混凝土灌注，斷面采用0.5 m0.5 m1.6m，并在樁

9、頂預埋半圓形不銹鋼耐磨測頭,監測樁用鋼筋混凝土保護盒保護。待上部一層填料壓實穩定后，連續監測數日，取穩定讀數作為初始讀數。7.1.2沉降板的埋設，降板在路堤完成基床底層預壓之前埋設，在預壓土卸載時隨預壓土一起撤除。沉降板由鋼筋混凝底板、測桿和保護套管組成，沉降板采用C15砼預制，底板尺寸50cm50cm3cm，測桿采用40mm鋼管，與底板固定在垂直位置上，保護管采用塑料套管，套管尺寸以能套住測桿并使標尺能進入為宜，隨著填土的增高，測桿和套管亦相應接高，每節長不超過50cm。接高后測桿頂面應略高于套管上口，測桿頂用頂帽封住管口，避免填料落入管內而影響測桿下沉自由度，頂帽高出碾壓面高度不大于50c

10、m。7.1.3承臺臨時觀測標，當墩身觀測標正常使用后，承臺觀測標隨基坑回填將不再使用。承臺觀測標分為觀測標-1、觀測標-2，承臺觀測標-1設置于底層承臺左側小里程角上；承臺觀測標-2設置于底層承臺右側大里程角上。7.1.4墩身觀測標埋設，當墩全高大于14m時（指承臺頂至墩臺墊石頂），需要埋設兩個墩身觀測標；當墩全高小于等于14m時，埋設一個墩身觀測標。墩身觀測標一般設置在墩底部高出地面或常水位0.5m左右的位置；當墩身較矮，梁底距離地面凈空較低不便于立尺觀測時，墩身觀測標可設置在對應墩身埋標位置的頂帽上。7.1.5洞變形觀測，包括涵洞自身及涵頂填土沉降觀測兩部分組成。涵洞自身沉降觀測需要在涵洞

11、邊墻兩側布置沉降觀測點，測點數量不少于6個。涵頂填土沉降觀測參照路基地段沉降觀測點布置方式，采用在涵頂線路中心位置埋設沉降板進行觀測的方式。 7.2監測方法 7.2.1橫剖面沉降監測方法 采用橫剖儀和水準儀進行橫剖面沉降觀測。每次觀測時，首先用水準儀按二等水準精度測出橫剖面管一側的觀測樁頂高程，再把橫剖儀放置于觀測樁頂測量初值，然后將橫剖儀放入橫剖管內測量各測點。 7.2.2沉降板觀測方法 采用水準測量方法，按測量精度要求和頻次定期觀測沉降板測桿頂面測點高程。沉降板觀測時應在測桿頭上套一個專用的測量帽。測量帽下部以剛好套入測桿為宜，測量帽上部以中心為一半球型的測點。在沉降板測桿接高時應同時測量

12、接高前后的測桿高程。 7.2.3路肩沉降觀測樁觀測方法 采用水準測量方法，按測量精度要求和頻次定期觀測路肩觀測樁頂面測點高程。 7.2.4定點式剖面沉降測試壓力計直接采用便攜式工程測試儀讀取數據。8、監測測量精度 沉降觀測水準測量的精度為+1.0mm，讀數取位至0.1mm；剖面沉降觀測的精度應不低于8mm/30m，橫剖面沉降測試儀最小讀數不得大于0.1mm。9、沉降觀測頻率 墩臺沉降觀測頻次 觀測階段觀測頻次備注觀測期限觀測周期墩臺基礎施工完成設置觀測點墩臺混凝土施工全程荷載變化前后各1次或1次/周承臺回填時，測點應移至墩身或墩頂,二者高程轉換時的測量精度要求不應低于首次測量要求預制梁橋架梁前

13、全程1次/周預制梁架設全程前后各1次附屬設施施工全程荷載變化前后各1次或1次/周橋位施工橋梁制梁前全程1次/周上部結構施工中全程荷載變化前后各1次或1次/周附屬設施施工全程荷載變化前后各1次或1次/周架橋機（運梁車）通過全程前后各1次至少進行2次通過前后的觀測橋梁主體工程完工無碴軌道鋪設前6個月1次/周巖石地基的橋梁，一般不宜少于2個月無碴軌道鋪設期間全程1次/天無碴軌道鋪設完成后24個月03個月1次/月工后沉降長期觀測412個月1次/3月1324個月1次/6月涵洞沉降觀測頻次 觀測階段觀測頻次備注觀測期限觀測周期涵洞基礎施工完成設置觀測點涵洞主體施工完成全程荷載變化前后各1次或1次/周觀測點

14、移至邊墻兩側涵頂填土施工全程荷載變化前后各1次或1次/周架橋機（運梁車）通過全程前后至少進行2次通過前后的觀測涵洞完工無碴軌道鋪設前6個月1次/周巖石地基的涵洞，一般不宜少于2個月無碴軌道鋪設期間6個月1次/天無碴軌道鋪設完成后24個月03個月1次/月工后沉降長期觀測412個月1次/3個月1324個月1次/6個月路基沉降監測的頻次不低于下表中的規定 監測階段監測頻次填筑或堆載一般1次/天沉降量突變23次/天兩次填筑間隔時間較長1次/3天堆載預壓或路基施工完畢第1個月1次/周第2、3個月1次/2周3個月以后1次/月無砟軌道鋪設后第1個月1次/2周第2、3個月1次/月312個月1次/3月10、數據

15、采集及內業整理10.1應采用統一的路基沉降監測記錄表格，做好監測數據的記錄與整理。監測資料應齊全、詳細、規范，符合設計要求。所有測試數據必須真實準確，不得造假；記錄必須清晰，不得涂改；測試、記錄人員必須簽名。 10.2所測數據必須當天及時輸入電腦，分析，整理，核對無誤后在計算機內保存。 10.3按照提交資料要求及時對測試數據進行整理、分析、匯總，及時繪制路基面、填料及路基各項監測的荷載-時間-沉降過程曲線。并按有關規定整理成冊，報送有關單位進行沉降分析、評估。 10.4路基填筑過程中應及時整理路堤中心沉降監測點的沉降量，當路堤中心地基處沉降觀測點沉降量大于10mm/天時，應及時通知項目部，并要

16、求停止填筑施工，待沉降穩定后再恢復填土，必要時采用卸載措施。10.5單一墩臺、涵洞或梁跨工點變形觀測曲線分析，對采集數據及時整理，繪出變形觀測曲線這是一個簡單的數據處理過程，通過繪制的單墩、涵洞或梁跨的變形曲線，可以直觀地看出每個階段墩臺基礎、涵洞及梁跨的變形數值。10.6對多個墩臺沉降歸納、分析對于一座橋，不僅僅要控制每一個墩臺的沉降，同時也要控制相鄰橋墩的不均勻沉降。因此，對多個橋墩沉降進行整體分析，由單墩沉降曲線繪制出多個橋墩的沉降曲線。10.7計算變形與實際觀測對照分析我國的普通鐵路樁基設計一直按強度理論控制，沉降控制較寬松。但對于高速鐵路橋梁基礎的沉降控制，高速暫規有著嚴格的規定：“

17、墩臺基礎的沉降量應按恒載計算，其工后沉降量不應超過下列容許值：墩臺均勻沉降量：對于無碴橋面橋梁20mm。靜定結構相鄰墩臺沉降量之差：對于無碴橋面橋梁：=5 mm。”對于高速鐵路，控制橋涵沉降，主要是工后沉降。計算工后沉降的值，由于受到各種因素的影響往往偏差很大。因此有必要對設計中采用理論計算的沉降值與實際觀測值進行對照分析。根據客專無碴軌道鋪設條件評估技術指南中對預應力混凝土橋梁上部結構的變形的規定：“終張拉完成時，梁體跨中彈性變形不宜大于設計值的1.05倍；扣除各項彈性變形、終張拉60d后，L50m梁體跨中徐變上拱度實測值不應大于7mm；L50m梁體跨中徐變變形實測值不應大于L/7000或1

18、4mm；不能滿足上述要求時，應根據梁體變形的實測結果，確定梁體的實際彈性變形及徐變系數，并估算無碴軌道的鋪設時間。”10.8對橋梁沉降判斷根據沉降觀測結果及對照分析，對全線橋梁是否滿足現行的規范、標準要求進行判斷，確定橋梁沉降是否滿足設計要求，最終確定鋪設無碴軌道時機，及時采用措施確保列車運營的安全和舒適。11、元件保護要求11.1元件埋設時應根據現場情況進行編號，有導線的元件應將導線引出至路基坡腳監測箱內。11.2凡沉降板附近一米范圍內土方應采用人工攤平及小型機具碾壓，不得采用大型機械推土及碾壓，并配備專人負責指導，以確保元器件不受損壞。11.3各施工隊應制定穩妥的保護措施并認真執行，確保元器件不因人為、自然等因素而破壞，元器件埋設后，制作相應的標示旗或保護架插在上方。路堤填筑過程中，派專人負責監督監測斷面的填筑。12、觀測中的注意事項及要求12.1所有參與人員必須高度負責，謹慎實事求是的工作態度，認真而及時地組織監測、整理和分析數據，不得弄虛作假，各小組在組長的