1、-. z.- . -可修編- .*大學網絡教育學院專科畢業設計論文題目：現代化物流中心的建立與定位完成期限：2016年1月8日 至 2016年4月20日學習中心：專業名稱：物流管理學生：唐程芳學生*：5指導教師：藺宇-. z.第一局部緒論1.1 選題背景隨著經濟的全球化，區域經濟一體化和信息技術的廣泛應用，物資流通的速度與效率正成為經濟景氣指數的一個重要衡量指標，以高效運轉，分工合理配套效勞的現代物流業己成為世界各國紛紛競相開展的新的經濟增長點。現代物流業的興起，大節約了流通本錢，提高了流通效率，加速了經濟的快速開展2003年我國全社會流通總本錢為24974億元，約占GDP的21.4%，而美國

2、的物流本錢約占GDP的9%左右，可見，開展現代物流在我國有著較為廣闊的空間。目前，從整體開展水平來看，我國的物流業仍處于一種比擬混亂的狀態，由于方案經濟的影響，在我國實際經濟生活中，儲存、運輸、裝卸、包裝等物流活動相互分割，物流職能與設施設備分散于不同的部門和企業中，很多物流企業仍以低水平的運輸為主，相互之間主要靠價格的競爭取得貨物市場，局限在運輸的領域，未能以效勞的概念，從降低貨主的生產本錢，減少庫存，提高貨物流通效率出發，與貨主形成利益共同體，離物流系統最優化的目標相差甚遠;方案經濟體制遺留下來的企業大而全!小而全的經營機制，表達在物流領域，就是物流職能與設施設備分散于物流業的不同部門與企

3、業中，而且絕大局部是低水平的，傳統意義的重復建立，不但造成社會資源的浪費!提高了物流經營本錢，還加大了物流業向專業化和社會化方向開展的阻力。1.2 選題的研究目的和意義合理地規劃建立物流中心，對于減少物流系統給城市開展造成的負面影響，改善城市的交通和生態環境，優化城市的功能布局!增強城市的載體功能，提高城市的綜合競爭力;培育和促進第三方物流的開展;推進物流產業的社會化，現代化，集約化，專業化的開展；加快傳統儲運業向現代物流業轉型，實行專業化，規模化經營，共享相關物流設施，從而降低運營本錢，發揮物流企業整體優勢，提高物流規模效益，將起到重要作用。近年來，國外專家學者從宏觀方面對物流園區的規劃進展

4、了較為深入的研究，取得了很多研究成果，但從微觀方面對于物流園區規劃設計的研究相對還較少，導致物流園區在規劃設計過程中缺乏理論根底，造成物流園區的規劃建立缺乏統一的規和標準。為此，有必要對物流園區設計理論及方法進展研究。本文從微觀角度著手，對物流中心與總體布局的理論及應用進展了較為深入的研究，希望能進一步完善物流理論體系，對目前我國物流園區的規劃建立提供理論依據，并起到一定的參考作用。1.3 國外研究現狀1.3.1 國外研究現狀物流中心是現代物流系統中的重要節點其規劃設計涉及到物流園區的規模，數量，選址和功能等問題物流開展初期各企業根據自己需要選擇場址因為沒有統一規劃，隨著經濟開展，城市地域的擴

5、大，原來地處城市邊緣的物流企業，逐漸夾雜于城市居民區和商業貿易區中間，貨物調運!車輛行駛影響了正常的交通秩序，嚴重污染了城市環境，由于企業布局分散，不易形成規模經濟和圍經濟，人們要求改變物流企業在城市中的分布狀態，要求將原來相互分割，缺乏合作的倉儲、運輸、批發等傳統企業逐漸走向聯合，專業性的物流配送經營實體及其基地，物流園區應運而生物流中心，也稱物流團地，最早出現在日木東京，近十幾年來在歐洲一些國家也開場出現，在德國被稱為貨運村它是政府從城市整體利益出發，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環境壓力，順應物流業開展趨勢，實現貨暢其流，在郊區或城鄉結合部的主要交通干道附近專辟用地，通過逐步

6、配套完善各項根底設施和效勞設施，提供各種優惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其獲得規模效益，圍效益，降低物流本錢，同時減輕大型配送中心在市中心分布帶來的不利影響國外物流園區的開展建立各有其特點，其中以日本和德國的物流園區最具代表性物流園區建立在日本的歷史較長，日本政府在開展物流園區的時候，最初的考慮是解決交通擁擠問題!理順城市功能日本政府在20世紀60年代就開場組織有關部門做全國的物流產業調查，至今己經建成20多個物流園區為了能夠吸引物流企業進駐，政府采取了各種措施，將規劃的物流園區用地賣給各物流行業協會，然后由協會以股份制的形式向其會員企業融資，用來購置土地和興建物流設施，缺乏的局

7、部政府可提供低息貸款。這樣企業協會和政府就結成了一個利益共同體，企業成了物流園區的股東，自然也就是物流園區的客戶由于物流資源相對集中，園區的企業可以充分發揮資源的互補性歐洲的物流園區是近十幾年開展起來的，德國在規劃物流園區的時候有一個條件，就是園區必須有兩種以上的運輸方式可供選擇，目的就是通過園區來整合各種物流資源國外物流園區布局規劃研究的進展，與地理學，經濟學，運輸物流學和計算技術的開展密切相關，由于物流園區的形成與空間布局構造的演變涉及眾多具有錯綜復雜關系的因素，以及不同層次的空間系統，所以，對物流園區選址與布局規劃的理論研究需要將運輸物流學!經濟學和地理學等幾方面的研究有機結合起來，以便

8、更清晰地認識物流園區的特征，探究物流園區布局的客觀規律。1.3.2 國研究現狀我國物流業剛剛起步，總結世界上物流開展的經歷，學術界和行業管理部門形成一種共識，在物流起步階段就應在城市規劃中留出物流園區用地，防于未然。為實現這一目標，要求學術界結合中國國情對物流園區布點的理論進展研究，進展實證分析，可見這項研究工作對保證我國物流業安康有序地開展有重要意義。目前，國許多城市的政府部門己經意識到物流園區所具有的經濟和環境優勢，積極規劃和開發物流園區，通過政府投資和政策優惠，促進園區建立和吸引物流企業。第二局部現代化物流中心的組織構造與效勞體系設計2.1 物流配送的目的物流配送中心是市場經濟的產物，要

9、運用大工業、大生產的組織原則，集商流、物流、信息流、資金流于一體，提高商品流通的組織化、規模化和網絡化，減少環節，提高效率，追求費用的最低化。2.2 物流中心的組織構造設計現在大型物流園區的組織構造要與物流園區的功能特點相匹配。從物流園區的功能上看，它承受著五大功能：物流功能、博覽功能、交易功能、信息功能和效勞功能。為了是物流園區的五大功能能夠充分得到發揮，并使有限的資源得到有效的配置，現代化大型物流園區的組織構造應該以交易平臺為中心進展縱向連接。后向連續生產企業，前向連接用戶，并在作為交易平臺的物流中心分別設置五個中心：交易中心、會展中心、物流中心、信息中心和效勞中心。會展中心主要是對各類商

10、品進展展銷活動，交易中心主要是進展商品交易活動，物流中心主要是進展貨物的集散和配送活動，信息中心主要是進展信息的收集和發布活動，效勞中心主要是提供財務結算和生活效勞等。物流中心在專業領域又細分為假設干類具體形式：如配送中心、激活中心、分貨中心、轉運中心、倉儲中心、加工中心等。這些都是根本的物流節點，規模大小要依據客戶情況及配送要求而定，可大可小，這類物流中心一般由企業自主經營，面向特定的用戶和特定的市場。但是物流園區是多種運輸方式集結的一體化樞紐，可以分為多個物流中心單元，其綜合性、集約性最強，規模及輻射圍非常大，處于最高層次。2.3 物流中心的效勞體系設計現代化物流中心擔負的五大功能具體表達

11、為十大效勞，形成一個復雜的龐大的效勞體系。物流效勞：提供配送、倉儲、區域性時效性運輸、快遞、貨代等效勞工程、信息效勞：提供國外物流業權威信和運輸、倉庫、市場等信息，寧通過物流中心的信息網絡為客戶進展信息傳遞、收集、分析、處理、發送等信息效勞。金融效勞：為客戶提供稅務登記、銀行投融資、財務咨詢和管理、訂單管理、結算管理等效勞。技術效勞：為客戶提供各種先進物流技術裝備，如衛星定位、遙控監視、控制技術等，實現貨物全程在線跟蹤，幫助客戶維修運輸設備及通訊設施等。管理效勞：為在物流中心創辦企業者提供工商注冊登記、優惠政策咨詢、法律咨詢等效勞；履行對物流中心的行政事務管理、車輛調度、人員指揮、受理投訴、過

12、程監管以及售后效勞等管理效勞職責，并提供物流人才培訓等效勞。工程效勞：根據特定工程的特殊要求提供一整套物流解決方案及效勞，幫助客戶辦理工程申報、鑒定以及高技術產品和成果轉化工程認定等業務。加工效勞：為客戶提供拆包、套裁、剪切、配套裝配、原料初加工、條碼生成、標簽印刷、貼標簽、消費品二次包裝等流通加工效勞。市場效勞：為供給雙方提供交易平臺、宣傳平臺和市場供求信息，有效銜接供需雙方促成市場交易，還可以幫助客戶進展市場調查與預測。投資效勞：為客戶提供投資分析和物流方面咨詢，如配送、運輸方案的規劃與選擇、庫存控制的策略、供給鏈集成方案等。生活效勞：為物流中心工作人員及客戶提供商務辦公樓和配套餐飲、通訊

13、等生活效勞。第三局部物流中心的戰略定位3.1 戰略定位的依據任何事物的定位都不是人們隨心所欲的產物，必須具備一定的客觀依據。物流中心的戰略定位是根據以下因素來確定的。物流中心的效勞對象，輻射圍，地域特征，特定的交易商品，特色效勞功能，廣告、藝術、文化等人文概念的注入。3.2 戰略定位的容3.2.1 業務定位物流中心的業務定位是指物流中心準備干什么，也就是從事什么行業的物流效勞業務。比方有的只是形式*一類或幾類商品的物流效勞行業，有的則可能從事綜合性的物流效勞業務。3.2.2功能定位物流中心的功能定位是指物流中心準備承當什么樣的業務功能，如除了傳統的貨物配送功能外，還要承當商品的博覽功能、交易功

14、能、信息功能、綜合效勞功能等。3.2.3客戶定位物流中心的呵護定位是指物流中心的效勞對象是誰，也就是物流中心的終極顧客是水。不同的目標顧客具有不同的業務需求和滿足需求所需要的特定效勞方式，因此它直接決定了物流園區的經營方式和效勞方式的選擇。3.2.4 市場定位物流中心的市場定位是指物流園區所經營的市場區域圍有多大，是定位于一個能夠對國際物流提供有效效勞的經濟實體，還是一個能對區域性物流或者本地物流提供有效效勞的經濟實體。3.2.5形象定位物流中心的形象定位是指物流中心的市場形象特征，也就是說準備在廣闊客戶的心目中樹立一個什么樣的美好形象，它涉及到企業的品牌、聲譽和競爭實力的問題。對于物流中心來

15、說，形象設計首先是指高品質效勞形象設計，包括效勞容、效勞方式、員工的語言行為的設計，其次才是廣告、環境、服飾等的設計物流中心的定位的準確與否，是關乎物流園區做什么，為誰做，怎樣做等問題，關系到物流中心的組織設計、經營規模、效勞方式設計等問題，關系到物流中心的經營成敗。因此在進展戰略規劃時，特別需要我們關注其戰略定位的科學性。第四局部總結和展望由于物流中心本身所處的環境的復雜多變性，物流園區的戰略規劃和設計應該是動態的，開展的，要根據社會經濟政策、城市建立和開展、科學技術的開展、市場和客戶情況的變化等多種因素，不斷地進展動態性的調整，使物流中心的經營模式具有高度的適應能力。因此，在進展物流中心的

16、戰略規劃時，要關注物流業開展各階段的情況，制定相應的開展目標、開展方案和具體實施方法。參考文獻1任憲磊、飛，高速公路效勞區停車場的規劃設計，交通科技，2002.32吳瑞麟、建武編著，城市道路設計，人民交通。2003.53丁晨、周良、徐，物流園區建立與規劃的研究，現代電子技術，2003.24胡剛、峻、王瑋、衛華，基于層次分析法和多指標決策的物流園區建立序列研究，公路交通科技，2003.45賴仲平，從德國物流園區開展歷程和模式中得到的啟發，交通世界，2003.16云俊、紹先，航空物流園區規劃及設施布局研究，理工大學學報，2002.67 Daly SP,Cui L*.E-logistics in C

17、hina:basic problems,manageable concerns and intractable solutions IND MARKET MANAG 2003,32(3);235-2428 Eiichi Taniguchi,Michihiko Noritake,Tadashi Yamada,Totulzumitan.Optimal size and location planning of public logistics terminalsJ.Transportation Research part E,1991，35(3):207-2229 Ertz S,Alfredsson M.Strategic development of third party logistics providers IND MARKET MANAGS,2003,32(3):139-149致在大學階段，我在學習上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位教師、同學和朋友的關心、支持和鼓勵是分不開的。論