1、提高接觸線架設一次到位施工合格率中鐵八局集團電務工程接觸網一工程部匯報人：何月2021年04月寶成鐵路是溝通中國西北、西南的第一條鐵路干線，寶雞至鳳州段是中國的第一條電氣化鐵路。經過08年“5.12大地震后，使得從開通至今僅一次大修的接觸網設備急需對設備進展災后重建及復舊。我單位擔任橫現河不含巨亭不含4站5區間合計65公里接觸網大修工程。 一、工程概略二、小組概略小組概略活動成果2021年、2021及2021年發表成果分獲四川省、四川省工程建立、全國工程建立系統優秀QC成果一等獎。注冊登記QC教育電務202142小組成員平均接受QC教育128小時以上得成立時間1998年3月課題類型現場型活動記

2、錄內容真實可靠活動簡況活動時間活動方式活動次數出勤率2021年3月至2021年4月小組研討分頭實施每月3次98%小組稱號中鐵八局集團電務工程接觸網一工程部QC小組三、選題理由1、接觸線架設后須保證弓網關系良好，確保大修后設備運營正常。2、寶成線運輸義務繁重，天窗點時間有限，所以要求我們必需對施工方案進展優化，提高封鎖點時間利用率。3、寶成線地處山區，交通極為不便，假設備工中需求二次調整那么需用軌道車運送人員和工具資料。這就要求我們盡能夠在施任務業一次到位。基于以上三點理由，我們選擇課題：提高接 觸線架設一次到位施工合格率。四、現狀調查分析 為了把握問題的關鍵，小組成員對12次接觸線架設備工進展

3、了跟蹤記錄,檢查工程為：1定位器能否偏移偏移不大于100mm、2補償滑輪間距能否達標1200mm1300mm之間、3接觸線下錨絕緣子能否與承力索下錨絕緣子對齊不大于100mm、4墜砣b值能否達標不小于300mm、5墜砣a值能否達標不小于300mm、6線索外觀質量否達標。檢查記錄表見表1所示：序號施工錨段號施工日期當日氣溫發現問題1略陽王家沱2錨段2011.3.1026架線48小時后絕緣子偏移；接觸線輕度扭面。2略陽王家沱4錨段2011.3.1126架線48小時后定位出現偏移；架線48小時后絕緣子偏移；接觸線中度扭面。3略陽王家沱7錨段2011.3.1226滑輪間距1200mm表1 承力索架設備

4、工記錄表不含合格工程4橫現河略陽5錨段2011.3.1327架線48小時后定位出現偏移；墜坨b值小。序號施工錨段號施工日期當日氣溫發現問題5王家沱樂素河1錨段2011.3.1426架線48小時后絕緣子偏移。接觸線輕度扭面；墜坨b值小。6王家沱樂素河2錨段2011.3.15261、架線48小時后絕緣子偏移；2、接觸線輕微扭面。7王家沱樂素河3錨段2011.3.1027架線48小時后絕緣子偏移；滑輪間距1200mm。8王家沱樂素河4錨段2011.3.11281、架線48小時后絕緣子偏移；2、接觸線輕微扭面。9樂素河高潭子2錨段2011.3.12281、架線48小時后絕緣子偏移；2、。接觸線輕微扭面

5、10樂素河高潭子4錨段2011.3.1328架線48小時后絕緣子偏移。11樂素河高潭子4錨段2011.3.14281、架線48小時后絕緣子偏移；2、接觸線輕度扭面。12樂素河高潭子4錨段2011.3.15281、接觸線輕微扭面。2、架線48小時后定位出現偏移。序號施工錨段號施工日期當日氣溫發現問題 檢查工程一共72項，其中合格48項，不合格24項，一次性到位施工合格率為66.7%。 我們對不合格品出現次數進展了分類統計，作出了頻率統計表表2和陳列圖圖1：表2 影響承力索架設一次到位的要素頻率統計表序號原因頻數（次）累計頻數（次）累計頻率（%）1架線48小時后絕緣子偏移9936.82接觸線扭面8

6、1770.83架線48小時后定位偏移32083.34滑輪間距1200mm22291.75墜砣b值小224100數據采集及制表：黃河、鄧誠 日期：2021年4月16日圖1：不合格品陳列圖 以上分析可以得出，影響承力索架設一次到位施工合格率的主要問題是架設48小時以后絕緣子偏移和接觸線扭面。 五、目的及可行性分析1、本次活動的目的 66.7%92%接觸線架設一次到位施工合格率現狀目的值100%90%80%70%60%50%40%30%10%20%圖2 目的圖接觸線架設備工中19項不合格工程中，絕緣子偏移和接觸線扭面占70.8%，小組分析后以為可以處理其中的95%，這樣就可處理整個不合格品的67.3

7、%，那么接觸線架設一次到位施工合格率可以到達92.9%。小組成員都具備多年整正支柱的現場閱歷，并且對現場非常熟習。對新工藝的研討很積極自動。小組成員文化、技術程度高，同時小組成員年輕，富有責任心，有很強的實干精神。目的可行2、目的可行性分析六、緣由分析 圍繞選定課題，針對架線48小時后絕緣子偏移和接觸線扭面這兩個主要問題，小組成員充分發揚集體的力量，運用頭腦風暴法并用關聯圖進展緣由分析詳見圖3 圖3 關聯圖沒有進展線索超拉作業時找面錯誤線索蠕變景象放線車走行不勻速接觸線倒定位后與架設時有張力差放線車司機操作不當墜坨高度變化量過大落錨張力與額定張力相差過大架線48小時絕緣子偏移接觸線扭面線索長度

8、變化溫度變化作業人員責任心不強七、要因確認從關聯圖中可得影響接觸線架設一次到位施工合格率的7個末端要素。我們運用調查、分析、丈量、計算等方法，到現場對末端要素逐條進展確認：驗證：承力索和接觸線架設中實現超拉的主要目的是抑制新線初伸長對接觸網整體形狀的影響。銅電車線、鋼絞線的初伸長的影響主要表現為兩部分：其一，下錨端的延伸結果直接使補償墜砣的高度產生過大偏向，能夠構成墜砣卡滯的嚴重后果；其二，被懸掛定位處的延伸，導致定位件、懸掛件縱向偏向過大，甚至產生嚴重的橫向偏向，從而破壞正常的“弓網運轉關系。末端要素一：沒有進展線索超拉 驗證方法：丈量、計算表4 新線蠕變長度與腕臂偏移量對比 在我國(TB1

9、0208-98) 中，對消除第一部分的影響規定了施工方法，即按初伸長率預留墜砣高度。由于承力索線索初伸長從而導致的線索蠕變景象的產生，其變化長度由新線延伸率和新線延伸系數以及線索長度確定。 經過表4數據察看， 絕緣子實踐偏移量非常接近實際值，證明線索蠕變伸長對絕緣子偏移有艱苦影響。 結論：要因末端要素二：溫度變化 驗證方法：計算、丈量 接觸線在架設時，我們選擇的是平均溫度下的安裝曲線。當晝夜溫差較大時，由于線索的熱脹冷縮，會導致墜坨高度的變化，這種情況在錨段關節處比較明顯。由于承力索采用TBGJ-70型號，接觸線采用CTHA-120型號，由于兩種資料的熱膨脹率不同而導致線索長度變化不同，致使絕

10、緣子錯位。表5 溫度變化與線索延伸量對比表 從表5中看出：雖然承力索與接觸線材質不同，但是在一樣溫差條件下，兩種線索的延伸量差幾乎可以忽略。從而可斷定溫度變化與絕緣子錯位無關。 結論：非要因末端要素三：落錨張力與額定張力相差過大 驗證方法：計算、丈量驗證：在進展接觸線架設落錨作業過程中，需將線索一端掛好后再進展緊線作業，緊至接近額定張力后，需在落錨支柱側的轉換住旁進展二次緊線，以便對齊絕緣子和制造回頭。由于在進展二次緊線作業時用手板葫蘆將從斷線位置斷線位置以前已到達接近額定張力至錨柱的這一段線索要緊至額定張力左右，在操作時人工憑仗閱歷判別張力大小。 假設張力過大，那么在完成落錨作業后，墜坨會自

11、然升高反之會降低，從而引起剛做好的接觸線絕緣子不能與承力索絕緣子對齊。那么，我們在作業時可在手板葫蘆上接一臺張力計，經過張力計讀書來判別斷線位置至錨柱的這一段線索能否到達額定張力即可處理該問題。 結論：非要因落錨作業表示圖 驗證：由于接觸線呈“之字行布置，但是在架設接觸線過程中是沿“一字形布置，那么在接觸線倒定位后，會產生張力差，從而導致絕緣子的偏移。 結論：要因末端要素四：接觸線倒定位后與架設時有張力差 驗證方法：丈量、現場驗證表6 絕緣子位置對比表 驗證：在進展小張力接觸線架設時，假設放線車司機起步不穩，那么會導致接觸線上下晃動猛烈或者左右晃動猛烈，從而導致接觸線大面位置發生變化，添加找面

12、過程的難度。但是只需司機在操作放線車時留意起步的速度就可防止該問題。 結論：非要因末端要素五：放線車司機操作不當 驗證方法：現場驗證驗證：在進展接觸線找面作業時，往往靠人工用手感知接觸線大面和小面的位置，假設線索在架設時扭面1整圈時，作業人員往往會誤以為線索沒有扭面，從而導致線索按正常情況倒定位和吊弦，對弓網關系和接觸線壽命產生宏大影響。 結論：要因末端要素六：作業時找面錯誤 驗證方法：現場驗證末端要素七：作業人員責任心不強 驗證方法：現場驗證在進展接觸線找面作業和 對齊絕緣子作業時，不征求現場技術人員意見，僅憑以往閱歷作業，不思索線材、環境等綜合要素影響，從而導致接觸線找面錯誤或絕緣子不能對

13、齊。 對現場帶工人員和現場作業人員加強培訓和教育，強化作業組組長責任心即可處理該問題。結論：非要因八、制定對策 為了到達設定目的，小組成員不斷地仔細學習、完善施工方案，針對影響承力索架設一次到位施工合格率的主要問題，我們按5W1H的原那么針對每一條要目制定了相應對策見表7，并落實責任人，每項要因做到有目的、有措施、有檢查 。 表7 對策表序號要因對策what目標why措施how地點where完成時間when負責人who1沒有進行線索超拉進行線索超拉消除線索蠕變伸長現象（小于20mm）在施工現場進行線索超拉作業施工現場2011.4.3鄧誠黃河2接觸線倒定位后與架設時有張力差消除張力差對對齊絕緣子

14、的影響量化張力差對絕緣子偏移的影響（小于20mm）充分發揮技術人員的技術能力，應用CAD技術進行接觸網線路模擬項目部技術室2011.4.6黃河鄧誠謝良勇3作業時找面錯誤使用簡便的找面工具和方法杜絕作業時因找面錯誤而產生的線索扭面情況改進目前依靠觸感判斷線面位置的方法技術室現場2011.4.9黃河吳浩鄧誠九、對策實施 小組成員根據對策表，開展如下實施活動： 實施一：在施工現場進展線索超拉作業1不占用封鎖點超拉工藝技術 安裝起錨墜砣附加安裝承力索或接觸線架設 安裝中心錨結 安裝下錨墜砣附加安裝 超拉30 60 min 正式下錨。 利用補償安裝作為附加張力進展超拉。此種超拉方式可方便地利用補償墜砣為

15、附加張力的分量砝碼完成超拉，這種超拉方式的最大優越性是不需占用封鎖時間進展。 2占用封鎖點超拉工藝技術 占用封鎖時間進展超拉，可以充分利用施工機械架線車來進展超拉。根據實踐情況可分為:用1 臺架線車在下錨端施加超拉張力，起錨端作正式固定包括墜砣高度的單車機械超拉方式；用2 臺架線車在起、下錨兩端同時超拉的機械超拉方式。 從表中可以看出，超拉后墜坨b值幾乎不會發生變化，最大值10mm，消除了線索蠕變景象，接觸線絕緣子發生偏移的情況也隨之消除，減少了返工景象，提高了施工質量。 首先對各支柱定位點的坐標計算，即：緩和曲線上ZH點到HY點支柱坐標計算、圓曲線上HY點到YH點支柱坐標計算、圓曲線上YH點

16、到HZ點支柱坐標計算。然后對接觸線定位后分直線區段和曲線區段進展坐標值進展計算，并充分思索到接觸線弛度和接觸懸掛實踐間隔的影響、錨段關節接觸線抬高影響、放線套子的影響等要素。最后，利用Excel與AutoCAD實現數據交換和查詢。 如圖4、圖5：實施二：基于AutoCAD的接觸網線路模擬 圖4 計算輸入 圖5 計算結果輸出效果檢查：我們對5次接觸線模擬計算后進展的架設備工做了現場調查，對倒定位前后絕緣子的實踐偏移量做了記錄，見表9。 從表9的數據可看出，量化了張力差對絕緣子偏移的影響后，在制造絕緣子接觸線回頭有了可靠的預留數據，在實踐施工當中倒定位后,絕緣子偏移量10mm，減少了返工景象，提高

17、了施工質量和效率。 1、扭面器 在進展QC活動之前，我們不斷采用依托作業人員觸感判別線面位置的方法，這種方法看似簡便快捷，但實踐可靠程度并不高。經過小組成員的不斷探求和研討，我們將定位器與定位線夾銜接好后焊死，使線夾不能轉動。再將定位線夾的夾槽固定一個縫隙，使其可以在接觸線的線槽內滑動。接觸線構造與扭面器構造如圖6、圖7： 實施三：改良找面方法 圖6 扭面器實物圖 圖7 接觸線構造表示圖 2、操作要點1在進展接觸線架設作業時，作業組各配一把進展找面和交面作業。2普通情況下，緊線作業完成后，由中錨位置開場向錨段兩側開場找面。用扭面器線夾稍夾住接觸線小面，然后滑動至找面終點。3假設遇線面發生少量改

18、動，應及時糾正；假設遇線面改動半圈或更多，應運用兩把扭面器在發生扭面的附近同時進展糾正。效果檢查：經過扭面器的改良和運用，使發現線面改動卦為直觀，糾正線面更為簡便快捷，提高了作業效率和施工質量。 十、檢查階段 在本次QC活動后的施工中 ，小組成員對5次接觸線架設備工進展了跟蹤記錄檢查工程為：1定位器能否偏移偏移不大于100mm、2補償滑輪間距能否達標1200mm1300mm之間、3接觸線下錨絕緣子能否與承力索下錨絕緣子對齊不大于100mm、4墜砣b值能否達標不小于300mm、5墜砣a值能否達標不小于300mm、6線索外觀質量否達標。檢查工程一共30項，其中合格28項，不合格2項，一次性到位施工

19、合格率為93.3%，檢查表如表5： 表5 效果檢查表序號施工錨段號施工日期當日氣溫發現問題備注1王家沱樂素河5錨段2011.4.1015無2王家沱樂素河6錨段2011.4.10161、接觸線中度扭面。3高潭子巨亭 1錨段2011.4.10161、滑輪間距1200mm4高潭子巨亭 2錨段2011.4.1117無5高潭子巨亭 3錨段2011.4.1016無 經過以上檢查數據，可以看出經過QC活動，接觸線架設一次到位施工合格率明顯提高。 圖8 效果檢查圖66.7%92%93.3%十一、效果1、目的檢查 開展QC活動后，接觸線架設一次到位施工合格率到達了93.3%，我們的目的到達了!2.獲得效益1經濟效