Ⅰ前言 引言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語(yǔ)和定義 4基本規(guī)定 6路基及排水 7橋梁涵洞 8安全防護(hù)設(shè)施 Ⅱ 9特殊公鐵并行 Ⅲ本標(biāo)準(zhǔn)由綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司。Ⅴ我國(guó)公路、鐵路建設(shè)取得舉世矚目的成就，交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要支撐，但土地資源緊張、交通走廊帶稀缺也是我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直面臨的客觀現(xiàn)實(shí)。目前，因公路與鐵路平行布線出現(xiàn)的建設(shè)序列混亂、工程安全矛盾難以協(xié)調(diào)等問(wèn)題日益突出，運(yùn)營(yíng)環(huán)境復(fù)雜化導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)建設(shè)期需要考慮的技術(shù)要求和規(guī)定越來(lái)越多。為適應(yīng)我國(guó)建設(shè)發(fā)展需要，本標(biāo)準(zhǔn)貫徹落實(shí)安全優(yōu)先原則，在總結(jié)既有公路、鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行中的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)查吸收近年來(lái)我國(guó)公路鐵路科研、設(shè)計(jì)、施工和管理中先進(jìn)的科研成果的基礎(chǔ)上，針對(duì)公路與鐵路并行路段的復(fù)雜建設(shè)情況，從國(guó)家層面制定和完善公鐵并行工程建設(shè)領(lǐng)域共同執(zhí)行的具體技術(shù)規(guī)定。1JT/T1116—2017公路鐵路并行路段設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公路與鐵路并行路段工程設(shè)計(jì)的基本規(guī)定、總體路線（線路）、路基及排水、橋梁涵本標(biāo)準(zhǔn)適用于公路與鐵路并行路段的公路、鐵路設(shè)計(jì)，涵蓋的公路包括高速公路、一級(jí)2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T50262鐵路工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB05?01公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)JTGD30公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范3術(shù)語(yǔ)和定義GB/T50262、JTGB01和JTGD30界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。為了便于使用，以下重復(fù)列出了GB/T50262、JTGB01和JTGD30中的一些術(shù)語(yǔ)和定義。公路與鐵路以路基與路基、橋梁與橋梁或路基與橋梁相鄰平行布設(shè)路段。3.2公路與鐵路以隧道與隧道或隧道與其他結(jié)構(gòu)工程相鄰平行布設(shè)路段。3.3公路與鐵路并行時(shí)，相鄰的公路土路肩邊緣（橋梁邊線）與鐵路路肩邊緣（橋梁邊線）之間的橫向距離。3.4公路建設(shè)用地范圍的邊線。鐵路建設(shè)用地范圍的邊線。2確定公路設(shè)計(jì)指標(biāo)并使其相互協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)速度。高于原地面的填方路基。低于原地面的挖方路基。公鐵并行分為以下3種類(lèi)型：a)公鐵路基并行：公路與鐵路均以路基形式實(shí)現(xiàn)并行，包圖1公鐵路堤并行示例3圖2公鐵路塹并行示例圖3公鐵路塹與路堤并行示例圖4公鐵橋梁并行示例c)公鐵路基與橋梁并行：公路與鐵路以公路路基和鐵路橋梁或以鐵路路基和公路橋梁的形式實(shí)現(xiàn)圖5公鐵路基與橋梁并行示例4類(lèi)型高速鐵路城際鐵路設(shè)計(jì)速度小于高速公路或設(shè)計(jì)速度一級(jí)公路或二級(jí)公路三級(jí)公路或四級(jí)公路注3：二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。注5：四級(jí)公路為供汽車(chē)、非汽車(chē)交通混合行駛的雙車(chē)道項(xiàng)條件中兩項(xiàng)的鐵路。各級(jí)公鐵并行間距應(yīng)符合表2的規(guī)定，并符合下列規(guī)定：a)一般情況下，公鐵并行間距不宜小于一般值；若小于一般值時(shí)，應(yīng)對(duì)公鐵并行進(jìn)行交通安全性評(píng)價(jià)；b)公鐵并行位于平緩路段，受條件限制時(shí)，其間距應(yīng)大于極限值；c)公鐵并行位于陡坡路段，受條件限制時(shí)，其間距不應(yīng)小于最小值；困難條件下，經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，其間距可小于最小值，但應(yīng)大于極限值，并且應(yīng)進(jìn)行工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、交通安全性表2公鐵并行間距單位為米項(xiàng)目公鐵并行等級(jí)一般值最小值極限值55保障公路、鐵路綜合交通的安全，提高綜合交通的服務(wù)質(zhì)量。5.1.2對(duì)于走廊帶相對(duì)唯一的路段，先建項(xiàng)目在選線時(shí)應(yīng)綜合考慮公路與鐵路的線位規(guī)劃，為后建公路或鐵路的實(shí)施預(yù)留空間。5.1.4公鐵并行間距除應(yīng)結(jié)合技術(shù)要求、安全防護(hù)、養(yǎng)護(hù)維修等因素綜合分析確定外，還宜考慮公路與鐵路未來(lái)拓寬的可能性以及救援通道的需求。5.1.7公鐵并行的構(gòu)造物設(shè)置應(yīng)結(jié)合公路和鐵路整體工程系統(tǒng)的情況統(tǒng)一考慮。5.1.8公鐵高路堤并行與公鐵橋梁并行、公鐵深路塹并行與公鐵隧道并行工程類(lèi)型的選擇應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)安全綜合比選后確定。5.1.9公鐵并行位于平緩路段，并且公鐵并行間距小于最小值時(shí)，鐵路總體宜高于公路；當(dāng)鐵路總體低于公路時(shí)，應(yīng)根據(jù)公鐵并行總體方案設(shè)置必要的安全防護(hù)措施。a)后建項(xiàng)目為公路時(shí)，其線位優(yōu)先布設(shè)于既有鐵路的下坡位置（參見(jiàn)圖6);受條件限制，后建公路布設(shè)于既有鐵路的上坡位置時(shí)，設(shè)置必要的安全防護(hù)設(shè)施；圖6公路與鐵路位置示例綜合比選后，確定其線位布設(shè)。當(dāng)后建鐵路布設(shè)于既有公路的下坡位置時(shí)，在既有公路上設(shè)置必要的安全防護(hù)設(shè)施。5.1.11后建項(xiàng)目的用地界不宜侵占既有項(xiàng)目的用地界。公鐵并行間距較小時(shí)，后建項(xiàng)目宜采用支擋結(jié)構(gòu)物或橋梁方案。5.2.1公路路線和鐵路線路的設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行公路與鐵路有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定，各等級(jí)公路和鐵路5.2.2符合下列情況之一時(shí)，各級(jí)公路均應(yīng)采用運(yùn)行速度方法，對(duì)平縱線形組合設(shè)計(jì)、幾何指標(biāo)的協(xié)調(diào)性和一致性、視距以及路線視覺(jué)連續(xù)性等進(jìn)行檢驗(yàn)，以?xún)?yōu)化公路線形設(shè)計(jì)：a)Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)公鐵并行間距小于一般值時(shí)；65.2.3公鐵并行間距小于一般值時(shí)，公路路線與鐵路線路的設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定：a)公路與鐵路的平、縱技術(shù)指標(biāo)不宜低于一般值，當(dāng)采用相應(yīng)公路或鐵路等級(jí)的最小值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行充分的工程條件及經(jīng)濟(jì)比選論證；b)公路與鐵路的線形應(yīng)選用較高的平、縱技術(shù)指標(biāo)，并注重線形組合設(shè)計(jì)，使之視野開(kāi)闊、視線誘導(dǎo)良好；c)公路與鐵路的線形組合設(shè)計(jì)除應(yīng)均衡、連續(xù)外，還應(yīng)與既有鐵路或公路工程相協(xié)調(diào)。5.2.4公鐵并行間距小于最小值時(shí)，公路與鐵路的平面線形設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定：a)公路平面線形宜采用直線或不設(shè)超高的圓曲線；b)鐵路平面線形宜采用直線或大于圓曲線的最小值。5.2.5公鐵并行間距小于最小值時(shí)，公路與鐵路的縱面線形設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定：a)鐵路路肩設(shè)計(jì)高程宜高于公路路肩設(shè)計(jì)高程1.0m;b)公路與鐵路的縱坡應(yīng)采用平緩的縱坡，不應(yīng)采用最大縱坡值和不同縱坡最大坡長(zhǎng)值；c)公路與鐵路的縱坡不應(yīng)小于0.3%;d)公路豎曲線應(yīng)采用大于視覺(jué)所需的豎曲線半徑值。6路基及排水6.1.1公鐵并行不宜采用公鐵高路堤并行。當(dāng)路基填方邊坡高度大于20m時(shí)，應(yīng)與橋梁方案進(jìn)行綜合比選論證。6.1.2公鐵并行不宜采用公鐵深路塹并行。當(dāng)路基挖方邊坡高度大于30m時(shí)，應(yīng)與隧道方案進(jìn)行綜合比選論證。6.1.4公鐵并行的公路排水系統(tǒng)與鐵路排水系統(tǒng)宜各自獨(dú)立成體系。條件受限時(shí)，應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣象等條件綜合考慮設(shè)置公鐵共用排水系統(tǒng)。6.2.1既有工程為路堤時(shí)，后建路堤自然放坡壓占既有路堤邊坡時(shí)，應(yīng)采用支擋或橋梁等構(gòu)造物，后建路堤邊坡不應(yīng)壓占既有路堤邊坡。6.2.2既有工程為高路堤時(shí)，后建高路堤設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定：a)后建高路堤坡腳與既有高路堤坡腳的凈距應(yīng)計(jì)算確定，但不宜小于10m;b)后建高路堤應(yīng)分析評(píng)價(jià)其對(duì)既有高路堤沉降變形和穩(wěn)定性的影響；c)后建高路堤設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行沉降變形與穩(wěn)定性動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)，并提出對(duì)既有高路堤監(jiān)測(cè)路段、測(cè)點(diǎn)位置、監(jiān)測(cè)方法及控制標(biāo)準(zhǔn)等要求。6.2.3既有工程為深路塹時(shí)，后建路基設(shè)計(jì)符a)后建路堤坡腳與既有路塹坡頂?shù)膬艟鄳?yīng)計(jì)算確定，但不宜小于10m,條件受限時(shí)，應(yīng)對(duì)既有深路塹進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，并提出合理的監(jiān)測(cè)方案；b)后建路塹坡頂與既有路塹坡頂?shù)膬艟鄳?yīng)計(jì)算確定，但不宜小于10m,條件受限時(shí)，后建路塹應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)的開(kāi)挖設(shè)計(jì)，并對(duì)既有深路塹進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，提出合理的監(jiān)測(cè)方案。6.2.4當(dāng)公鐵并行間距小于最小值，并且后建路塹與既有路塹并行時(shí)，應(yīng)保留公路與鐵路間的路塹邊7圖7公鐵路塹并行邊坡示例6.2.5后建路堤防護(hù)工程設(shè)計(jì)宜與既有路堤防護(hù)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。6.3公鐵路基與橋梁并行6.3.1后建路堤坡腳不應(yīng)壓占既有橋梁墩臺(tái)及其基礎(chǔ)。形的限值應(yīng)滿(mǎn)足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。6.3.3公鐵橋梁與路塹并行時(shí)，應(yīng)考慮后建路塹邊坡施工對(duì)既有橋梁結(jié)構(gòu)安全性的影響。6.4陡坡路段公鐵并行6.4.1公鐵并行位于陡坡路段時(shí)，高線位和低線位的路基設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定：a)建設(shè)項(xiàng)目布設(shè)于高線位時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用路塹，并且臨低線位側(cè)的路塹邊坡高度宜大于1.0m圖8陡坡路段高線位優(yōu)先采用路塹示例8注：陡坡上的路堤穩(wěn)定性較差，對(duì)低線位的既有工程存在較大的安全隱患。圖9陡坡路段高線位不宜采用路堤示例6.4.2公鐵并行位于陡坡路段時(shí)，后建項(xiàng)目的路基設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定：a)后建項(xiàng)目布設(shè)于高線位并且為路堤時(shí)，應(yīng)考慮其對(duì)低線位既有工程安全的影響，并應(yīng)對(duì)路堤堤身穩(wěn)定性、路堤和地基的整體穩(wěn)定性、路堤沿斜坡地基滑動(dòng)的穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算；路基施工時(shí)應(yīng)實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，必要時(shí)設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物；b)既有項(xiàng)目布設(shè)于高線位并且為路堤時(shí)，后建項(xiàng)目應(yīng)在施工中對(duì)既有路堤進(jìn)行路堤穩(wěn)定性和沉降動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，必要時(shí)應(yīng)采用支擋防護(hù)；c)后建項(xiàng)目布設(shè)于低線位并且為路塹時(shí)，應(yīng)分析路塹開(kāi)挖對(duì)高線位既有工程的影響。9圖10陡坡路段低線位不宜采用路塹示例6.5.1公鐵并行受條件限制公路與鐵路各自設(shè)置排水設(shè)施困難時(shí)，宜在公路與鐵路之間設(shè)置共用排圖11共用排水溝示例6.5.2公路與鐵路間共用排水溝宜采用整體式預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)或混凝土澆筑。6.5.4公路與鐵路間設(shè)置共用排水溝時(shí)，其縱向排水坡段長(zhǎng)度不宜大于300m,必要時(shí)應(yīng)增設(shè)橫向排水設(shè)施將水流引出公路或鐵路外側(cè)。6.5.5共用排水溝的斷面形狀、尺寸應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流量、溝底縱坡、溝壁材料、排水溝長(zhǎng)度等經(jīng)計(jì)算確定。6.5.6后建項(xiàng)目應(yīng)在綜合考慮新老路基共同排水需求的基礎(chǔ)上，對(duì)既有排水設(shè)施實(shí)施利用、修復(fù)、升級(jí)、改造和拆除新建等工程措施。7橋梁涵洞7.1.2鐵路橋墩應(yīng)采用防撞能力較強(qiáng)的實(shí)體結(jié)構(gòu)，并設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)工程。7.2.1后建橋梁的跨徑與布孔除應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式、地形和地質(zhì)等條件確定外，還應(yīng)考慮既有橋梁的布設(shè)情況，盡量與既有橋梁協(xié)調(diào)統(tǒng)一。7.2.2Ⅰ級(jí)公鐵并行間距小于一般值或Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)公鐵并行間距小于最小值時(shí)，應(yīng)對(duì)公鐵橋梁并行進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。7.2.3各級(jí)公鐵并行間距小于一般值時(shí)，后建鐵路橋梁墩臺(tái)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車(chē)撞擊力，并設(shè)置有效的防撞設(shè)施；后建公路應(yīng)對(duì)既有的鐵路橋梁墩臺(tái)采取有效的防撞設(shè)施。滿(mǎn)足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。7.2.5公鐵并行跨越水域地段時(shí)，后建橋梁應(yīng)考慮對(duì)既有橋梁沖刷、水文等的影響；公鐵同期規(guī)劃時(shí)，先建橋梁在防洪評(píng)價(jià)等工作中，應(yīng)綜合考慮后建項(xiàng)目的影響。7.3公鐵路基與橋梁并行7.3.1既有工程為路基時(shí)，后建橋梁墩臺(tái)不應(yīng)設(shè)置在路堤邊坡或路塹邊坡上。形的限值應(yīng)滿(mǎn)足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。7.3.3公鐵深路塹與橋梁并行時(shí)，應(yīng)分析后建橋梁在施工、運(yùn)營(yíng)期間對(duì)既有路基邊坡的穩(wěn)定性影響，其限值應(yīng)滿(mǎn)足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。7.3.4公路為路堤或淺路塹（靠近鐵路的公路路塹邊坡高度小于1.0m),公鐵并行間距小于一般值時(shí)，后建鐵路橋梁墩臺(tái)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車(chē)撞擊力，并設(shè)置有效的防撞設(shè)施；后建公路應(yīng)對(duì)既有的鐵路橋梁墩臺(tái)采取有效的防撞措施。7.4.1后建項(xiàng)目的涵洞布設(shè)除應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文以及綜合排水系統(tǒng)外，還應(yīng)考慮既有項(xiàng)目的涵洞布設(shè)情況。7.4.2公鐵并行間設(shè)置共用排水設(shè)施時(shí)，涵洞的布設(shè)應(yīng)考慮共用排水系統(tǒng)。7.4.3后建項(xiàng)目涵洞孔徑不應(yīng)小于既有項(xiàng)目的涵洞孔徑。7.4.4后建項(xiàng)目涵洞或同期建設(shè)項(xiàng)目涵洞應(yīng)采用公路與鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)計(jì)洪水頻率較高的要求來(lái)設(shè)置孔徑。7.4.5后建項(xiàng)目的涵洞設(shè)計(jì)應(yīng)考慮既有項(xiàng)目的涵洞高程，避免因涵洞布設(shè)不當(dāng)，引起公鐵并行間積水。公鐵同期規(guī)劃時(shí)，先建涵洞的高程設(shè)計(jì)宜綜合考慮公鐵并行涵洞布設(shè)情況。8安全防護(hù)設(shè)施8.1.1公鐵并行安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置應(yīng)結(jié)合公路與鐵路的空間位置關(guān)系，按照安全合理、技術(shù)先進(jìn)、/—質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)適用的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)?公鐵并行的交通安全設(shè)施進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)?８.２.１公鐵并行間距小于一般值時(shí)?應(yīng)對(duì)公路運(yùn)行車(chē)輛在碰撞條件下護(hù)欄的安全性以及對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)?８.２.２公鐵并行位于平緩路段?公路采用橋梁、路堤或淺路塹(靠近鐵路的公路路塹邊坡高度小于路側(cè)設(shè)置護(hù)欄?并符合下列規(guī)定:ａ)當(dāng)公鐵并行間距(Ｄ)大于或等于最小值并且小于一般值時(shí)?其護(hù)欄應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度?按照中“車(chē)輛駛出路外有可能造成二次特大事故”規(guī)定的防護(hù)等級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)?ｂ)當(dāng)公鐵并行間距(Ｄ)大于極限值并且小于最小值時(shí)?其護(hù)欄的防護(hù)等級(jí)應(yīng)按表３的規(guī)定選取?表３靠近鐵路的公路路側(cè)護(hù)欄防護(hù)等級(jí)及適用條件公鐵并行等級(jí)平緩路段陡坡路段最小值≤Ｄ<一般值公路路肩高于鐵路路肩?鐵路以路堤或橋梁布設(shè)于低線位(圖)鐵路以路塹布設(shè)于低線位(圖)雙層護(hù)欄單層護(hù)欄雙層護(hù)欄單層護(hù)欄雙層護(hù)欄單層護(hù)欄外側(cè)級(jí)級(jí)外側(cè)級(jí)級(jí)外側(cè)級(jí)級(jí)外側(cè)級(jí)級(jí)外側(cè)級(jí)級(jí)外側(cè)級(jí)級(jí) 級(jí) 級(jí) 級(jí)—“車(chē)輛駛出路外有可能造成二次特大事故”規(guī)定的防護(hù)等級(jí)提高一個(gè)等級(jí)—“車(chē)輛駛出路外有可能造成二次特大事故”規(guī)定的防護(hù)等級(jí)提高一個(gè)等級(jí)—級(jí)注１:級(jí)為—規(guī)定的五級(jí)防護(hù)等級(jí)?其設(shè)計(jì)防護(hù)能量為?注２:級(jí)為—規(guī)定的六級(jí)防護(hù)等級(jí)?其設(shè)計(jì)防護(hù)能量為?注３:級(jí)為—規(guī)定的七級(jí)防護(hù)等級(jí)?其設(shè)計(jì)防護(hù)能量為?注４:級(jí)為—規(guī)定的八級(jí)防護(hù)等級(jí)?其設(shè)計(jì)防護(hù)能量為?８.２.３公鐵并行位于陡坡路段?公路以橋梁、路堤或淺路塹(靠近鐵路的公路路塹邊坡高度小于１.)布設(shè)于高線位?鐵路以路堤或橋梁布設(shè)于低線位(圖)?或鐵路以路塹布設(shè)于低線位(圖)時(shí)?應(yīng)在靠近鐵路的公路路側(cè)設(shè)置護(hù)欄?并符合下列規(guī)定:ａ)當(dāng)公鐵并行間距(Ｄ)大于或等于最小值且小于一般值時(shí)?其護(hù)欄的防護(hù)等級(jí)應(yīng)按表３的規(guī)定選取?b)當(dāng)公鐵并行間距(D)大于極限值且小于最小值時(shí)，應(yīng)根據(jù)公鐵并行的空間位置，對(duì)護(hù)欄形式和防護(hù)等級(jí)進(jìn)行專(zhuān)題論證。圖12鐵路以路堤或橋梁布設(shè)于低線位示例圖13鐵路以路塹布設(shè)于低線位示例8.2.4靠近鐵路的公路路側(cè)護(hù)欄應(yīng)優(yōu)先設(shè)置雙層護(hù)欄，雙層護(hù)欄之間距離不宜小于1.5m,內(nèi)側(cè)護(hù)欄宜采用半剛性護(hù)欄，外側(cè)護(hù)欄宜采用剛性護(hù)欄（參見(jiàn)圖14);已建公路加寬困難或新建公路受條件限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)論證后可采用單層護(hù)欄，單層護(hù)欄宜采用剛性護(hù)欄。其護(hù)欄的防護(hù)等級(jí)應(yīng)按表3的規(guī)定選取。圖14靠近鐵路的公路路側(cè)雙層護(hù)欄布置示例8.2.5公鐵并行公路路側(cè)護(hù)欄與非并行路段護(hù)欄相銜接處為不同防護(hù)等級(jí)或不同結(jié)構(gòu)形式時(shí)，應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，使護(hù)欄的剛度逐漸過(guò)渡。8.3公路交通標(biāo)志標(biāo)線8.3.1各級(jí)公鐵并行間距小于一般值時(shí)，公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定：c)宜在該段的公路路面上設(shè)置嚴(yán)禁跨越同向車(chē)行道分界線或嚴(yán)禁跨越對(duì)向車(chē)行道分界線，以禁止變換車(chē)道或借道超車(chē)。8.3.2各級(jí)公鐵并行間距小于最小值時(shí)，公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定：c)當(dāng)公路設(shè)計(jì)速度或運(yùn)行速度大于100km/h時(shí)，應(yīng)在該段前設(shè)置限制速度標(biāo)志，小客車(chē)限速為d)應(yīng)在該段的公路路面上設(shè)置嚴(yán)禁跨越同向車(chē)行道分界線或嚴(yán)禁跨越對(duì)向車(chē)行道分界線，以禁止變換車(chē)道或借道超車(chē)；e)宜在該段的公路路面上設(shè)置振動(dòng)車(chē)道邊緣線，以提醒車(chē)輛不能偏離車(chē)道行駛。8.4.1公鐵并行時(shí)，在滿(mǎn)足公路與鐵路建筑限界及運(yùn)行安全要求的前提下，應(yīng)合理設(shè)置隔離柵。8.4.2公鐵并行間距較小時(shí)，宜在公路與鐵路之間設(shè)置共用隔離柵。8.4.3共用隔離柵的中心線宜結(jié)合公鐵并行間重新劃定的用地界情況設(shè)置。8.4.4共用隔離柵高度應(yīng)根據(jù)公鐵并行段地形及周邊具體情況等因素確定，以距離地面高1.5m8.5.1公路采用橋梁、路堤或淺路塹（靠近鐵路的公路路塹邊坡高度小于2.一時(shí)，應(yīng)在靠近鐵路的公路路側(cè)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)：a)公鐵并行位于平緩路段，公路路肩高程高于鐵路路肩高程，或低于鐵路路肩高程2.0m以?xún)?nèi)，并且公鐵并行間距小于最小值的路段；b)公鐵并行位于陡坡路段，鐵路布設(shè)于低線位，并且公鐵并行間距小于一般值的路段。8.5.3公鐵并行的公路防護(hù)網(wǎng)設(shè)置范圍為公鐵并行段起終點(diǎn)各向外延長(zhǎng)10m。8.6防眩設(shè)施和聲屏障設(shè)施8.6.1公鐵并行的防眩設(shè)施設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)分析公鐵并行的鐵路列車(chē)光源對(duì)公路行車(chē)的眩光影響，設(shè)置相應(yīng)的防眩設(shè)施；b)采用三維虛擬仿真技術(shù)等分析評(píng)價(jià)防眩設(shè)施的設(shè)置方案，并滿(mǎn)足遮光的要求。8.6.2公鐵并行的聲屏障設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)分析評(píng)價(jià)運(yùn)行列車(chē)的噪聲對(duì)公路行車(chē)的影響，設(shè)置相應(yīng)的噪聲防護(hù)設(shè)施；b)驗(yàn)算公路聲源和鐵路聲源合并對(duì)既有聲屏障設(shè)施的影響，其聲源超過(guò)噪聲標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)既有噪聲防護(hù)設(shè)施進(jìn)行改造或采取綜合治理措施；c)驗(yàn)算公路聲源和鐵路聲源合并對(duì)公鐵并行兩側(cè)敏感區(qū)的影響，其聲源超過(guò)噪聲標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，設(shè)置聲屏障措施或采取綜合治理措施。8.7鐵路橋梁墩臺(tái)防撞設(shè)施一時(shí)，應(yīng)在靠近公路的鐵路橋梁墩臺(tái)側(cè)設(shè)置防撞設(shè)施：a)公鐵并行位于平緩路段，并且公鐵并行間距小于最小值的路段；b)公鐵并行位于陡坡路段，鐵路以橋梁布設(shè)于低線位，并且公鐵并行間距小于一般值的路段。8.7.2鐵路橋梁墩臺(tái)防撞設(shè)施應(yīng)根據(jù)防撞要求采用相應(yīng)結(jié)構(gòu)的護(hù)欄。8.8鐵路安全防護(hù)設(shè)施8.8.1公鐵并行位于平緩路段，鐵路采用橋梁、路堤或淺路塹（靠近公路的鐵路路塹邊坡高度小于值時(shí)，鐵路安全防護(hù)設(shè)施符合下列規(guī)定：a)設(shè)計(jì)速度大于或等于200km/h的有砟軌道鐵路上應(yīng)設(shè)置防護(hù)墻（可兼作擋砟墻其設(shè)置要求應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)鐵路規(guī)范的規(guī)定；b)設(shè)計(jì)速度小于200km/h的鐵路基本軌內(nèi)側(cè)應(yīng)鋪設(shè)護(hù)軌，其鋪設(shè)長(zhǎng)度及要求應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)鐵路規(guī)范的規(guī)定；c)設(shè)計(jì)速度大于或等于200km/h的鐵路上應(yīng)設(shè)置鐵路異物侵限監(jiān)測(cè)設(shè)施；d)宜在靠近公路的有砟軌道鐵路路側(cè)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。8.8.2公鐵并行位于陡坡路段，鐵路以橋梁、路堤或淺路塹（靠近鐵路的公路路塹邊坡高度小于1.0m)布設(shè)于高線位，公路布設(shè)于低線位，并且公鐵并行間距小于一般值時(shí)，鐵路安全防護(hù)設(shè)施符合下列規(guī)定：a)設(shè)計(jì)速度大于或等于200km/h的有砟軌道鐵路上應(yīng)設(shè)置防護(hù)墻（可兼作擋砟墻其設(shè)置要求應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)鐵路規(guī)范的規(guī)定；b)設(shè)計(jì)速度小于200km/h的鐵路基本軌內(nèi)側(cè)應(yīng)鋪設(shè)護(hù)軌，其鋪設(shè)長(zhǎng)度及要求應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)鐵路規(guī)范的規(guī)定；c)設(shè)計(jì)速度大于或等于200km/h的鐵路上應(yīng)設(shè)置鐵路異物侵限監(jiān)測(cè)設(shè)施；d)宜在靠近公路的有砟軌道鐵路路側(cè)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。8.8.3公鐵并行位于陡坡路段，鐵路以橋梁、路堤或淺路塹（靠近鐵路的公路路塹邊坡高度小于1.0m)布設(shè)于高線位，公路以橋梁布設(shè)于低線位，并且公鐵并行間距小于一般值時(shí)，應(yīng)在靠近鐵路的公路橋梁墩臺(tái)側(cè)設(shè)置防撞設(shè)施。8.8.4公鐵并行位于陡坡路段，鐵路以橋梁、路堤或淺路塹（靠近鐵路的公路路塹邊坡高度小于1.0m)布設(shè)于高線位，受條件限制公路以路塹布設(shè)于低線位，并且公鐵并行間距小于一般值時(shí)，應(yīng)在靠近鐵路的公路路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝則為坡頂）59特殊公鐵并行特殊公鐵并行分為以下3種類(lèi)型：a)公鐵隧道并行：公路與鐵路均以隧道形式實(shí)現(xiàn)并行（參見(jiàn)圖15);圖15公鐵隧道并行示例b)公鐵隧道與路塹并行：公路與鐵路分別以公路隧道和鐵路路塹的形式，或鐵路隧道和公路路圖16公鐵隧