1、廣東懷集至龍川高速公路TJ38合同段（K332+270K343+100，全長10.83公里）龍懷高速TJ38標秧埇隧道施工安全風險評估報告編制： 審批： 日期： 中國鐵建港航局集團有限公司廣東省懷集至龍川高速公路TJ38標項目經理部2目 錄第一章 編制依據1第二章 工程概況1一、項目工程概況及工程數量1二、工程路線概況1第三章 評估對象及目標3一、評估對象3二、評估范圍3三、評估目標3第四章 風險評估過程和評估方法3一、 成立風險評估小組3二、風險評估過程3三、風險評估方法5第五章 總體風險評估9（一）、秧埇隧道總體施工風險評估9（二）、秧埇隧道工程總體風險評估等級10第六章 風險控制措施及建

2、議10一、隧道一般風險源控制措施10二、重大風險源控制措施及建議13第七章 風險評估結論18附件：龍懷TJ38標秧埇隧道施工安全風險評估報告評估小組成員名單19 龍懷高速公路TJ38標秧埇隧道施工風險評估報告第一章 編制依據1、公路橋梁與隧道工程施工安全風險評估指南（試行） (中華人民共和國交通運輸部 2011年5月)2、轉發交通運輸部關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知（粵交基函20111284）3、公路橋涵施工技術規范（JTG/F50-2011）4、爆破安全規程（GB6722-2003）5、廣東省高速公路建設標準化管理規定、廣東省高速公路建設標準化管理指南6、廣東省公路

3、工程平安工地建設基本要求7、本標段兩階段設計施工圖8、有關安全規范及業主、監理等單位對隧道安全施工的相關要求。第二章 工程概況一、項目工程概況及工程數量本工程為龍懷高速公路英德至懷集段土建工程TJ38標段，位于懷集縣鳳崗鎮和汶郎鎮境內，樁號范圍K332+270K343+100，全長10.83km。主要工程包括主線橋梁 1972m/6座，涵洞及通道38道，隧道1座（左線長583m，右線長481m），挖土方約428萬m3，挖石方約84萬 m3，填土方約404萬m3，填石方約91萬m3。合同價488494941元（不包含安全生產經費，安全生產費用總額7819534元）。 建設單位：廣東省南粵交通投資

4、建設有限公司 設計單位：廣東省公路勘察規劃設計院股份有限公司 監理單位：長沙中核工程監理咨詢有限公司。二、工程路線概況自標頭到標尾結構物依次為：路基 860m（涵洞2道）亞婆莨大橋2×5×40（先簡支后連續T梁）+5×30（簡支箱梁）路基28m石龍應大橋2×5×30（簡支箱梁）路基408m冬筍埇大橋右幅4×30（簡支箱梁）+5×40（先簡支后連續T梁）、左幅3×30（簡支箱梁）+5×40（先簡支后連續T梁）路基 784m（涵洞2道）溫家埇大橋2×5×30（簡支箱梁）路基 1608m（涵

5、洞4道）鳳崗河大橋2×21×40（先簡支后連續T梁）路基204m鳳崗互通立交主線（橋梁一座5×30m、涵洞3道）（CC匝道1144.5米，涵洞4道）（CK匝道209.8米，涵洞2道）（CS匝道386.5米，涵洞3道）（KC匝道469.4米，涵洞1道）（SC匝道278.3米）路基1546m（涵洞8道）秧埇隧道（左583m，右481m）路基1813m（涵洞5道）。三、沿線自然地理及工程地質條件1、地形地貌本項目處于懷集縣境內，懷集縣處于粵西隆起帶，北部高南部低，自西北至北向南傾斜的山地。本標段地貌單元屬低緩丘陵，局部為臺地，平原、溶蝕平原或山間洼地。2、水文氣候項目區

6、域屬亞熱帶季風氣候，氣候溫和，光照充足，雨量充沛。年平均氣溫21.8，極端最高氣溫39.1，極端最低氣溫3.9，年均降雨量1693.3mm。由于項目區地形多樣，氣候的季節性和地方性差異也明顯，春季低溫陰雨、56月份為龍舟水時節、夏季高溫、秋末寒露風、隆冬低溫霜凍。3、地質情況 根據地形地貌、地質構造、地層年代成因、巖性組合及地層巖土工程特性，結合工程地質調繪、勘探和試驗結果，在汶郎鎮以東至馬斯坑尾，沿北東向河流谷地延伸方向，牛角河組地層風化較強，植被覆蓋相對較差，形成一系列小型崩塌點，施工過程中應注意支扶，做好護坡等工作。沿線不良地質主要有崩塌、巖溶、軟土等。根據區域地質資料及調繪成果，項目路

7、線區域地震基本烈度為度。地殼基本穩定，適宜高速公路地基、路塹、橋涵及隧道等各類構筑物的建設。四、秧埇隧道工程簡介秧埇隧道穿過低山丘陵地貌區，左、右線分離布置，左線ZK340+794ZK341+377，長583m；右線K340+806K341+287，長481m。秧埇隧道汕頭端洞口段最小線間距約為31.1m，洞身段最大線間距約為32.4m，昆明端洞口段最小線間距約為28.2m；秧埇隧道地面最大高程約260m。隧道兩端洞口坡形較陡，最大坡角約35°37°，隧道最大埋深約92 m。隧道進出口端地形均存在偏壓。隧道建筑限界凈寬為11.0m，凈高為5.0m，共設置人行橫通道1處。隧道

8、圍巖劃分為、級。隧道左線級占44.1%、級占49.9%、級占5%；隧道右線級占20.2%、級占72.6%、級占5%。第三章 評估對象及目標一、評估對象本工作評估對象為龍懷高速公路TJ38標秧埇隧道在施工階段可能出現的安全、環境、投資、工期等各方面風險，根據隧道工程的地質條件、結構特點等孕險環境與致險因子進行風險評估。二、評估范圍本次評估的范圍為龍懷高速TJ38標秧埇隧道在施工期間的整體安全風險的大小，確定其靜態條件下的安全風險等級，包括對安全、工期、環境以及第三方風險進行評估。風險評估與管理本著安全第一的原則進行，環境、質量、投資、工期等都應服從于安全。尤其要重視可能導致突發性、災害性的風險事

9、件，為施工組織及決策提供依據。隧道施工階段風險評估對象側重于安全風險。三、評估目標通過對本標隧道施工的可行性、充分性、有效性進行評價，對施工風險的識別、估計和評價，確定風險等級。合理使用多種管理方法和技術手段對項目風險實行有效控制，將各類風險降到可接受水平，達到保安全、保護環境、保證建設工期、控制投資、提高效益，實現預防施工安全事故的發生，以及提高工程施工安全風險控制能力的總目標。第四章 風險評估過程和評估方法一、 成立風險評估小組組 長：潘觀強（項目經理）常務副組長：楊飛（副經理）副組長：何功群（書記）、劉秋文（總工）、徐騰飛（副總工）、劉洪光（副經理）成 員：陳均華、葉立好、陳潔雄、黃華、

10、張能鋒、李清海、黃承能、童峭峰二、風險評估過程根據公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）（中華人民共和國交通運輸部2011年5月）規定，隧道工程總體風險評估根據隧道建設規模、地質條件、氣候環境條件、地形地貌及施工工藝成熟度等進行評估。龍懷TJ38標施工安全風險總體評估的主要過程按以下幾個步驟進行：（一）、準備階段（1）成立專項評估小組，明確職責分工，其中小組負責人應當具有5年以上工程管理經驗；（2）明確評估對象和范圍，收集國內外相關法律和標準，了解同類工程的事故情況；（3）現場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設有關資料。（二）、開展總體風險評估根據設計階段風險評估結果（若

11、有），以及類似結構工程安全事故情況，用定性和定量相結合的方法初步分析本項目孕險環境與致險因子，估測施工中發生重大事故的可能性，確定項目總體風險等級。（三）、確定專項風險評估范圍總體風險評估等級達到級（高度風險）及以上的隧道工程，應進行專項風險評估。其他風險等級的隧道工程可視情況開展專項風險評估。（四）、開展專項風險評估1、按照施工組織設計所確定的施工方法，分解施工作業程序；2、選擇合適的評估方法，結合工序（單位)作業特點、環境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業活動中典型事故類型，建立風險源普查清單；3、對風險源進行風險分析和估測，確定重大風險源及其風險等級。（五）、確定風險控制措施根據風險

12、接受準則的相關規定，明確重大風險源的監測、監控、預警措施及應急預案。（六）、風險評估流程為做好安全風險評估工作，項目部編制了龍懷高速公路TJ38標秧埇隧道施工安全風險評估工作程序，安全風險評估程序的流程圖如下：開展總體風險評估前期準備確定專項風險評估范圍編制評估報告得出評估結論提出評估對策措施建議開展專項風險評估選擇評估方法三、風險評估方法1、隧道工程總體風險評估思路總體風險評估指開工前根據隧道工程地質環境條件、建設規模、結構特點等風險環境與致險因子，評估秧埇隧道工程整體風險，估測其安全風險等級。屬于靜態評估。其評估思路如下：1、結合隧道實際，遵循指南要求，建立評估體系；2、根據項目情況，參照

13、評估體系，選擇合適的分值；3、建立評估等級，并確定本項目的等級。2、隧道工程施工總體風險評估方法隧道工程施工安全總體風險評估主要考慮隧道地質條件、建設規模、氣候與地形條件等評估指標，評估指標的分類、賦值標準參見下表：隧道工程總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明地質G=(a+b+c)圍巖情況a1、V、VI圍巖長度占全隧道長度70以上34根據設計文件和施工實際情況確定。2、V、VI圍巖長度占全隧道長度40以上、70以下23、V、VI圍巖長度占全隧道長度20以上、40以下14、V、VI圍巖長度占全隧道長度20以下0瓦斯含量b1隧道洞身穿越瓦斯地層232隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13隧道施工區域

14、不會出現瓦斯0富水情況c1隧道全程存在可能發生涌水突泥的地質232有部分可能發生涌水突泥的地質13無涌水突泥可能的地質0開挖斷面A1特大斷面（單洞四車道隧道）42大斷面（單洞三車道隧道）33中斷面（單洞雙車道隧道）24小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長L1特長（3000m以上）42長（大于1000m、小于3000m）33中（大于500m、小于1000）24短（小于500m）1洞口形式S1豎井32斜井23水平洞1洞口特征C1隧道進口施工困難2從施工便道難易、地形特點等考慮。2隧道進口施工較容易1注：1.指標的取值針對單洞。2.表中“以上”表示含本數，“以下”表示不含本數，下同。3、隧道工程施工安

15、全總體風險分級標準隧道工程施工安全總體風險大小計算公式為：R=G(A+L+S+C)=(a+b+c) (A+L+S+C)， 計算得到總體風險值R后，可對照下表確定隧道工程施工安全總體風險的等級。隧道工程施工安全總體風險分級標準風險等級計算分值R等級（極高風險）22分及以上等級（高度風險）1421分等級II（中度風險）713分等級I（低度風險）06分經總體風險評估后，對于級（高度風險）及以上等級的隧道工程，應組織開展專項風險評估。3、隧道施工專項風險評估方法3.1、專項風險評估思路專項風險評估是指將總體風險評估等級為III級（高度風險）及以上隧道工程中的施工作業活動（或施工區段）作為評估對象，根據

16、其作業風險特點及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進行量化估測，提出相應的風險控制措施，屬于動態評估。其評估思路如下：（1）、將隧道施工工序分解；（2）結合分解的工序，進行危險源普查，列出風險源普查清單。（3）用系統安全方法對辨識出的危險源進行定性評估；（4）選用合適的評估方法，對辨識出的危險源進行定量評估3.2、專項風險評估的程序隧道專項風險基本程序包括：風險源普查、辨識、分析，并針對重大風險源進行估測、控制，具體專項風險評估流程下圖：成立風險評估小組風險源辨識施工作業程序分解分析主要事故類型資料收集和現場勘查相關人員調查評估小組討論 專家咨詢風險分析分析事故的致險因子

17、確定物的不安全狀態、人的不安全行為系統安全工程方法動態評估 風險估測一般風險源檢查表法LEC法重大風險源風險矩陣法 指標體系法隧道風險控制風險控制措施建議 第五章 總體風險評估（一）、秧埇隧道總體施工風險評估1、根據秧埇隧道兩階段設計施工圖，以及我項目部評估小組相關人員對隧道的實地勘察，對隧道危險單元劃分及風險分析如下：（1）、隧道洞口段圍巖級別為V級，洞身開挖易發生坍塌冒頂等危險因素。（2）、洞身圍巖主要為級圍巖，巖質較硬，巖體較破碎，存在拱頂掉塊、坍塌等危險因素。（3）、二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險因素。（4）、空壓機等特種設備存在使用過程中出現故障的危險因素。2

18、、根據指南中的隧道工程總體風險評估指標體系，結合秧埇隧道的地質條件、建設規模、水文氣候與地形條件等工程特點，隧道工程總體風險評估的指標分值如下： 秧埇隧道工程總體風險評估的指標分值評估指標分 類標準分值實際情況評估分值備注地質G=(a+b+c)圍巖情況a1、V、VI圍巖長度占全隧道長度70以上34秧埇隧道單洞總長度為1064m, V、VI級圍巖長度為354.3m，占全隧道長度33.4。進出口段圍巖級別為V級，易發生坍塌冒頂12、V、VI圍巖長度占全隧道長度40以上、70以下23、V、VI圍巖長度占全隧道長度20以上、40以下14、V、VI圍巖長度占全隧道長度20以下0瓦斯含量b1隧道洞身穿越瓦

19、斯地層2-3隧道施工區域不會出現瓦斯02隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13隧道施工區域不會出現瓦斯0富水情況c1隧道全程存在可能發生涌水突泥的地質2-3隧道區水量較貧乏，設計估算隧道單洞涌水量為1171.8m3/d。12有部分可能發生涌水突泥的地質13無涌水突泥可能的地質0開挖斷面A1特大斷面（單洞四車道隧道）4單洞雙車道隧道22大斷面（單洞三車道隧道）33中斷面（單洞雙車道隧道）24小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長L1特長（3000m以上）4隧道左線單洞長度為583m，右線單洞長度為481m22長（大于1000m、小于3000m）33中（大于500m、小于1000）24短（小于500m）11

20、洞口形式S1豎井312斜井23水平洞1洞口特征C1隧道進口施工困難2隧道進口施工較困難12隧道進口施工較容易1（二）、秧埇隧道工程總體風險評估等級隧道工程施工安全總體風險大小的計算公式, 代入風險評估的數值：R=G(A+L+S+C)=(a+b+c)×(A+L+S+C)=（1+0+1）×（2+2+1+1）=2×6=12經計算，秧埇隧道的施工安全總體風險值為12，對照隧道工程施工安全總體風險分級標準，評估風險等級為級，屬于中度風險，不需要進行專項風險評估。第六章 風險控制措施及建議按照本評估結果，雖然本標段內隧道工程總體施工風險為級風險，屬于可接受范疇。但在隧道的施工

21、過程中，風險管理屬動態管理范疇，應根據具體的圍巖狀況、施工狀態采取動態評估辦法進行過程中的施工評估，有針對性的采取有效的施工措施將安全風險降至最低，并在施工過程中，積極研究分析，加強方案管理，細化處理措施，以期最大程度的降低安全風險。一、隧道一般風險源控制措施1、安全用電及洞內電氣設備安全保證措施（1）所有施工人員掌握安全用電的基本知識和所用設備性能，用電人員各自保護好設備的負荷線、地線和開關，發現問題及時找電工解決，嚴禁非專業電氣操作人員亂動電氣設備。（2）洞內的電氣設備的操作符合下列規定：非專職電氣操作設備；手持式電氣設備的操作手柄和工作中接觸的部位，設有良好的絕緣。（3）高壓線引至施工現

22、場的室內變電所，所內通風及排水良好，門向外開，上鎖并由專人負責。人員不得隨便進入，變壓器安設位置、接地電阻符合規范要求。（4）配電系統分級配電，配電箱、開關箱外觀完整、牢固，防雨防塵、外涂安全色、統一編號。其安裝形式必須符合有關規定，箱內電氣可靠、完好，造型、定值符合規定，并標明用途。（5）現場內支搭架空線路的線桿底部要實，不得傾斜下沉，與基坑邊及鄰近建筑有一定安全距離，并且必須采用絕緣導線，不得成束架空敷設，達不到要求必須采取有效保護措施。（6）施工現場所有用電設備，必須按規定設置漏電保護裝置，嚴格按TN-S系統布置，定期檢查，發現問題及時處理解決。（7）現場內各用電氣設備，尤其是電焊、電熱

23、設備、電動工具，其裝設使用符合規范要求，維修保管由專人負責。（8）直接向洞內供電的饋線上，嚴禁設自動重合閘，手動合閘時與洞內值班人員聯系。2、安全焊接作業（1）工作時穿戴工作服、絕緣鞋、電焊手套、防護面罩、護目鏡等防護用品，高處作業時系安全帶。（2）焊接作業周圍10m范圍內不得堆放易燃易爆物品。（3）作業前檢查焊機、線路、料機外殼保護接零，確認安全。（4）焊接時二次線必須雙線到位，嚴禁用其他金屬物作二線回路。（5）焊把線不得放在電弧附近或熾熱的焊縫旁，不得碾壓焊把線。（6）氣焊時先開乙炔閥點火，后開氧氣閥調整火焰。關閉時先關閉乙炔閥，再關閉氧氣閥。（7）氧氣瓶和乙炔瓶保持距離在5m以上，與焊炬

24、、割炬和其他明火不小于10m。（8）作業中若氧氣管著火立即關閉氧氣閥門，不得折彎膠管斷氣；若乙炔管著火，先關熄明火，可用彎折前面一段軟管的辦法止火。（9）焊機必須設單獨的電源開關、自動斷電裝置，外殼設可靠的保護接零。3、洞內防火安全保證措施（1）治安消防工作必須堅持“預防為主、以消為輔”的指導思想，保證本工程建設工程的安全。（2）施工現場成立消防委員會、義務消防隊，負責日常消防工作。（3）對現場的操作人員進行安全防火知識教育，并充分利用醒目標語等多種形式宣傳防火知識，簽訂防火協議，從思想上使每個職工重視安全防火工作，增強防火意識（4）施工現場配備充足的滅火器，消防物品周圍不得堆放其他材料，以保

25、證消防通道暢通。在附近寫上119火警電話醒目標志。（5）專職消防人員要每天巡視現場消防工作情況，做好治安記錄。經常檢查消防器材，以保證其使用時的靈敏有效。（6）施工中電器設備的安裝、維修，均由正式電工負責。嚴禁私拉照明線、點電爐，避免電器引起火災事故。（7）材料庫房內易燃、易爆物品與料具不能混放，完善領料手續，經常查看庫房。（8）施工現場嚴禁私取明火，如確因工程需要，則必須報安全員備案，領取用火證，并經安全技術人員檢查，確保安全后方可用火。（9）嚴格控制施工區及附近生活區的吸煙等易引起火災的行為，在安全地段設置吸煙專區。（10）施工現場未經批準不得任意動用明火。如必須使用火時，要嚴格執行用火證

26、制度，并且有專人對施工現場用火進行巡視。（11）劃分出禁火作業區，倉庫區和現場的生活區。各區域之間要按規定保持防火安全距離。（12）施工現場各類材料倉庫、木工作業場所以及其他禁火的地方，懸掛“嚴禁煙火”警告牌，禁火區嚴禁吸煙。入庫人員嚴禁帶入火柴、打火機等火種。4、其他一般風險源采取的對策（1）建立健全各工種操作規程。（2）適時開展職工安全教育培訓。（3）做好安全交底。（4）為職工配備防護用品，并做好安全防護。（5）施工現場做好警示標志。（6）制定監督檢查制度，定時開展檢查工作。二、重大風險源控制措施及建議1、洞口失穩控制措施（1）洞口施工避開雨季，及早修建洞口截水溝、排水溝設施和保證隧道內外

27、改溝引水可靠后進行。洞口排水在施工期的雨季之前完成，加強洞內施工用水管理，防止積水浸泡墻基。洞口邊仰坡開挖必須自上而下進行，及時支護。（2）進洞身前先做好洞口加強段超前大管棚預支護措施，為保證進洞安全，在洞口段設置一環108的超前管棚，管棚采用熱軋無縫鋼管，管棚長度應根據各洞口地形及地質條件綜合分析確定，并分段安裝，環向間距40cm，外插角1°3°，注水泥漿，長管棚與套拱配合使用，套拱采用整體式混凝土（內設鋼架）結構。完成后再進行洞身開挖。（3）洞口防排水洞口土石方開挖前，根據洞口地形情況事先在洞頂邊、仰坡刷先以外510m修筑截水溝一道，以攔截地表水，截水溝出水口設在洞口仰

28、坡和邊坡交線5m以外。洞口土石方開挖后，按要求在較高端洞口外2m設橫向盲溝一道，以攔截地面水，洞外側溝做成2.5%的排水坡，以利排水暢通。截排水溝嚴格按施工規范、檢驗評定標準和設計要求施工。在施工中，必須注意排水工程與周圍排水系統連通，保證路基安全穩定，水流暢通，避免污染。（4）明洞與暗洞的銜接明洞開挖及邊坡防護完成后進行暗洞掘進，暗洞掘進前先進行超前預支護，暗洞掘進一段長度后，由洞內向洞外方向施做明洞襯砌。（5）明洞襯砌及洞門明洞仰拱施工由明暗交接處向洞口方向進行；明洞襯砌采用襯砌臺車立模澆筑，鋼筋集中制作，現場安裝?；炷劣砂韬驼炯邪韬希斔蛙囘\輸，泵送入模，機械振搗。在明洞施工完畢，不

29、影響洞內施工的情況下適時施做洞門。（6）明洞襯砌混凝土強度達到設計強度的70后方可拆模，外模拆除后及時施工明洞外防水設施，拱圈背部用砂漿涂抹平整，鋪設復合式PVC防水板，敷設時粘貼緊密，相互搭接錯縫，填采用碎石土，施工時對稱分層夯實。每層厚度0.3m，兩側回填土的土面高差不大于0.5m，再涂抹2cm厚水泥砂漿。明洞回填至拱頂后分層滿鋪填筑。頂層回填50cm厚夯實黏土，以利于隔水。（7）洞口失穩控制措施見下表：洞口失穩控制措施序號作業內容控制措施1監控測量增加地表下沉監控測量頻率，分析洞口變形發生趨勢2開挖控制開挖量等，減少圍巖擾動，超前支護應及時到位，嚴格按照設計施工，中間圍巖開挖后及時封閉初

30、期支護；臨時支撐拆除后，及時施做二次襯砌；同時在施工過程中，加強第三方監控量測，做到及時預測預警。采用合理的開挖面高度，特別是用臺階法開挖時，第一步開挖的臺階高度不宜超過1/3的開挖高度。3支護加強超前支護，提高支護結構整體性，對洞口考慮到后期拆除臨時支撐后初期支護穩定性，拱腳設置鎖腳錨桿，并控制鎖腳錨桿的施工質量，二次襯砌緊跟。支護結構腳部處理，提高基底承載力。4排水洞口頂部做好防排水處理2、坍塌控制措施（1）鉆孔安全保證措施鉆眼前，檢查工作面是否處于安全狀態，燈光照明是否良好，支護、頂板及兩幫是否牢固，有無松動的巖石。鑿巖機鉆眼時，采用濕式鑿巖機。風鉆鉆眼前，對設備工具作下列檢查：不合格的

31、立即修理或更換；機身、螺栓、卡套、彈簧、支架是否完好；管路是否良好，連接是否牢固；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔是否有堵塞孔現象。使用支架的風鉆鉆眼時，確保將支架安置穩妥。站在渣堆上鉆眼時，注意石渣的穩定，防止操作中滑塌傷人。嚴禁在殘眼中繼續鉆眼，嚴禁在工作面拆卸修理鉆孔工具。進洞施工人員戴好安全帽、防護手套、穿工作服；電工和電鉆穿絕緣鞋和戴絕緣手套。（2）開挖及鉆孔安全保證措施開挖人員到達工作地點時，首先檢查工作面是否處于安全狀態，并檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩定，如有松動的石、土塊或裂縫先予以清除或支護。風鉆鉆眼時，先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏

32、風；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現象；濕式鑿巖機的供水是否正常。不符合要求者應予以修理或更換（3）爆破施工安全保證措施爆破器材加工房設在洞口200m以外的安全地點。嚴禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材。爆破作業和爆破器材加工人員必須穿棉質工作服，嚴禁穿化纖衣物。裝藥前檢查爆破工作面附近的初期支護是否牢固；炮眼內的砂漿、石粉吹洗干凈；剛打好的炮眼熱度過高，不得立即裝藥。如遇有照明不足，發現流沙、流泥未經妥善處理，或可能有大量溶洞涌水時，嚴禁裝藥爆破。洞內爆破作業做到統一指揮信號，人員車流里到安全距離外，不受有害氣體沖擊。其安全距離為：半斷面開挖不少于400m；全斷面開挖不少于500m。隧道

33、施工放炮，由取得安全技術合格證的爆破工擔任，嚴格防護距離和爆破警戒。放炮后10min才準放人員進入工作面，經找頂清除危石、錨噴支護后方能繼續施工。每日放炮時間及次數根據施工條件名曲規定，裝藥離放炮時間不應過久。爆破前爆破人員嚴格檢查爆破網絡，確保一次起爆。遇到下列情況嚴禁裝藥爆破：照明不足；工作面巖石破碎尚未支護，發現可能有巖爆及高壓水涌出地段。爆破后必須進過15min通風排煙后，并經過以下各項檢查和妥善處理后，其他工作人員才準進入工作面：有無瞎炮及可疑現象，有瞎炮由原爆破人員按規定處理；有無殘余炸藥或雷管；頂板兩幫有無松動石塊；支護有無損壞與變形。裝炮時嚴禁火種，嚴禁明火點炮，嚴禁裝藥與打眼

34、同時進行。抓好現場管理，搞好文明施工，保持現場管線整齊。燈明、路平、無積水，對易燃、易爆等危險品按規定保存和堆放，并進行標示。嚴格發放制度，切實做好防洪、防火、放掩亡等工作，杜絕重大傷亡，減少一般事故。（4）裝渣和運輸安全保證措施運輸車輛嚴禁人、料混裝。機械裝渣時，斷面尺寸滿足裝渣機械安全運轉，并符合下列要求：裝渣不準高于車廂，裝載機與運渣車之間不準有人：為確保運渣車就位良好和安全進出，派專人指揮。運輸車輛限制速度的規定。洞口和狹窄的施工場地，設置“緩行”標志，必要時安排人員指揮交通車輛行駛遵守下列規定：嚴禁超車，同向行駛的車輛保持20米車距，洞內能見度較差時，增大距離。車輛啟動前看望和鳴笛。

35、駕駛室不得搭載其他人員，車輛不得帶故障運行。車輛在洞內行駛時，施工人員遵守下列規定：不準與車輛機械搶道，不準爬車、追車、強行搭車。洞外卸渣時，在渣堆邊緣80cm處設置擋木和標志。洞內倒車和轉向，要開燈、鳴笛并派專人指揮。（5）初期支護安全保證措施隧道各部開挖以后，除圍巖完整穩定，以及設計文件中規定的不需支護者外，都必須根據圍巖情況、施工方法采取有效的支護。施工期間，現場施工負責人會同有關人員對支護各部定期進行檢查。在不良地質地段每班設專人隨時檢查，當發現支護變形或損壞時，立即修正和加固，當變形或損害情況嚴重時，先將施工人員撤離現場，再行加固。洞內支護，隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過

36、4m：如遇石質碎石、風化嚴重和土質隧道時，盡量減小支護工作面：當短期停工時，將支撐直抵工作面。不得將支撐立柱置于廢渣或活動的石頭上。軟弱圍巖地段的立柱加設墊板或墊梁，并加木楔塞緊。鋼支撐安裝選用小型機具進行吊裝，并遵守本規程“起重吊裝”的規定。錨噴支護時危石清除，腳手架牢固可靠，噴射手佩戴防護用品，機械各部分完好正常。壓力保持在0.2Mpa左右，注漿管噴嘴嚴禁對人放置。當發現已錨噴區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，立即在該區段增設加強錨桿，其長度不小于原錨桿長度的1.5倍。如噴錨后發現圍巖變形或圍巖變形量超過設計允許值時，用鋼支撐支護。當發現測量數據有不正常變化或突變，洞內或地表位移值大于允許位移值時，洞內或地面出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時，均視為危險信號，必須立即通知作業人員現場，待制定處理措施后才能繼續施工。（6）襯砌施工安全保證措施襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳