1、思劍高速公路帽子坡隧道右線初步設(shè)計1設(shè)計資料1.1 概述1.1.1 隧道概況帽子坡隧道位于黔東南州鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣境，是思劍高速公路上的一項控制性工程。隧道采用的是分離式的雙洞設(shè)計，依照雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。其中左洞全長大約1300米，右洞全長1400米。該隧道右洞樁號為C1K1100+300至C1K1101+700。該隧道地質(zhì)條件惡劣、圍巖差、變化大。隧道自開挖，曾遇到級圍巖、套拱下沉、無法進(jìn)洞、地質(zhì)斷層、淺埋段等施工難題。1.1.2 地形地貌帽子坡隧道處于省東部山區(qū)，屬黔動?xùn)|南州。該段表現(xiàn)為、低山形態(tài)。由于明顯受到巖性構(gòu)造的控制，呈溝谷發(fā)育且地形起伏比較大。地表的植物大多數(shù)是松木和雜木從。該隧道地

2、質(zhì)情況較為惡劣，地質(zhì)構(gòu)造主要為強風(fēng)化砂質(zhì)板巖、砂巖、泥夾層與斷裂帶。巖質(zhì)亂、巖體破碎，呈中、薄層狀結(jié)構(gòu)。1.1.3 水文地質(zhì)該路段地下水主要是碳酸巖巖溶水和基巖裂隙水。孔隙水相對較少。由水的動力性質(zhì)、區(qū)巖層的特性和地下水的存儲空間等可以把地下水分為四類。分別為：基巖裂隙水、碳酸巖巖溶地下水、空隙潛水和構(gòu)造裂隙水。因此在雨天施工時，隧道部會有少量地下水。1.1.4 地震由中國地震動參數(shù)區(qū)規(guī)劃圖(GB18306-2001)可得到，場地區(qū)地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，動峰的加速度小于0.05g。對應(yīng)地震基本烈度小于VI度。1.2 圍巖級別分段劃分與工程特性帽子坡巖石由于受到風(fēng)化比較嚴(yán)重，呈風(fēng)化裂

3、隙發(fā)育。圍巖的穩(wěn)定性受到地下水的影響。根據(jù)強風(fēng)化帶縱波的速度可以判斷圍巖是級。根據(jù)弱風(fēng)化帶縱波的速度可以得到圍巖是級，該圍巖的巖體比較破碎。根據(jù)圍巖巖體是否完整來判斷圍巖級別是否是級。若巖體破碎，則該處巖體級別是級。碎裂砂巖和碎裂長石石英構(gòu)成了斷裂帶巖石。斷裂巖中呈現(xiàn)出經(jīng)擠壓造成的牽引小褶曲。其特點是：帶呈節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水較為活躍和巖石破碎。斷裂巖的位置是由從上向下推測得到。變化圍很大。在具體施工時，不能采用設(shè)計工程地質(zhì)縱斷面圖來進(jìn)行施工。使用的襯砌結(jié)構(gòu)要由開挖顯示的斷層位置和性質(zhì)來確定。表1-1 圍巖結(jié)構(gòu)類型1.3 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)(1)公路隧道施工規(guī) (JTJF60-2009)(2)公

4、路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī) (JTJ026.1-1999)(3)公路隧道設(shè)計規(guī) (JTGD70-2004)(4)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTGBO1-2003)(5)公路工程抗震設(shè)計規(guī) (JTJ004-89)(6)錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī) (GB50086-2001)(7)地下工程防水技術(shù)規(guī) (GB50108-2001)(8)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī) (GB50010-2002)2 隧道總體設(shè)計2.1 隧道位置的選擇2.1.1 隧道洞口位置選擇隧道洞口位置的選擇要考慮多種因素。如：地理條件、洞口所處地勢、隧道周圍的環(huán)境以與其他相關(guān)施工。隧道洞口施工不能僅僅考慮經(jīng)濟問題。對于隧道勘測設(shè)計來說，洞口位置的選擇是關(guān)鍵

5、。洞口位置沒有選好會造成很多影響。如：工期、造價和施工等。對于危機施工和營運安全的問題，一定要好好對待。因此應(yīng)慎重考慮洞口的邊坡和仰坡的穩(wěn)定性。隧道右洞所處的地形環(huán)境比較優(yōu)越，洞口位置的確定只需根據(jù)“早進(jìn)晚出”的規(guī)則。即進(jìn)口樁號為C1K1100+300，出口樁號為C1K1101+700。2.1.2 隧道洞身位置選擇隧道位置的選擇也比較重要，盡量避開不穩(wěn)定的地層。若實在避免不了，那么務(wù)必采取有保障的施工。思劍高速帽子坡隧道右線設(shè)計長為1400m，進(jìn)口樁號是C1K1100+300，出口樁號是C1K1101+700。洞口的設(shè)計要保證隧道坡面與軸線垂直。2.2 隧道幾何設(shè)計2.2.1 隧道線路平面設(shè)計

6、隧道中心線越直越好，其決定著隧道平面的好壞。設(shè)計過程中應(yīng)盡量避免曲線。但是由于思劍高速帽子坡隧道進(jìn)出口高度相差太大，因此隧道中心線只能采用曲線的形式。2.2.2 隧道線路縱斷面設(shè)計縱斷面是指隧道的中心線向垂直面作投影。本設(shè)計中的坡度設(shè)計尤為重要。隧道中的坡道分為兩種：單坡和人字坡。一般對于單方向的隧道，采用單坡。因為單坡有利于通風(fēng)。當(dāng)汽車的運行處于下坡時，燃油少，減少有害氣體的排放。但是下坡的坡度也不能大于3%，要不然會給施工帶來不必要的麻煩。2.3 隧道洞身設(shè)計2.3.1 隧道橫斷面設(shè)計2.3.1.1 隧道建筑限界的確定帽子坡隧道右線是單向雙車道隧道，限制時速為100km/h,建筑限界取值可

7、為如下：那么隧道的寬度是：3.752+0.752+0.5+1.0=10.5m根據(jù)規(guī)可以得到，橫向坡度選擇1.5%2.0%。本設(shè)計中選取i=2%，向右側(cè)傾斜。由上述可得：建筑限界設(shè)計如圖2.1 所示：圖2.1 隧道建筑限界圖(單位：cm)由規(guī)可知，隧道里面都要設(shè)計緊急停車的地方。由公路隧道設(shè)計規(guī)，可以得到緊急停車的地方額外建筑限界的設(shè)計圖。如圖2.2所示：(a)(b)圖2.2 緊急停車帶的建筑限界、寬度和長度(單位：cm)(a) 寬度構(gòu)成與建筑限界 (b) 長度 該隧道為上下行分離獨立雙洞的設(shè)計。由規(guī)可以得到橫向人行、車行通道斷面建筑限界的設(shè)計圖。如圖2.3所示：圖2.3 橫向人行、車行通道斷面

8、圖(單位：cm)2.3.2 隧道輪廓線的確定本隧道圍巖條件相對較差。通過將公路隧道施工規(guī)與具體施工情況相結(jié)合。該隧道的輪廓線是根據(jù)三心圓法來實現(xiàn)的。由隧道工程得到的參考值，可以畫出隧道輪廓線。如圖2.4所示：(a) 級級圍巖隧道輪廓圖(b) 級圍巖輪廓圖（單位：cm）圖2.4 隧道輪廓線由于緊急停車帶處于五級圍巖，由規(guī)可以得到下列數(shù)值：R1=570cm，R2=820cm，R3=150cm，R4=1800cm，R5=747cm，H1=162.4cm，H2=200cm，H2=151.5cm。隧道緊急停車帶橫斷面的圖如圖2.5所示：圖2.5 緊急停車帶段橫斷面圖(單位：cm)3隧道洞門設(shè)計3.1 隧

9、道洞門結(jié)構(gòu)3.1.1 概述洞門是一座隧道的出入口，是一座隧道的外在體現(xiàn)。在很多時候，洞門所處的地質(zhì)環(huán)境往往都比較的差，這就意味著，我們要在更加差的環(huán)境下制造出更加牢固的結(jié)構(gòu)。因為，在一些關(guān)鍵時候，隧道口就相當(dāng)于生命關(guān)口。在進(jìn)行洞門設(shè)計的時候，我們要特別注意做好坡頂?shù)姆琅潘O(shè)計，這是在實際情況中，被強調(diào)的較多的地方。同時，也要注意坡頂松散土石的滑落，在做好結(jié)構(gòu)設(shè)計的同時，也應(yīng)注意到一些細(xì)節(jié)的地方。洞門類型的選擇與隧道入口處的地質(zhì)情況有關(guān)聯(lián)，在進(jìn)行隧道設(shè)計時，我們應(yīng)該選擇最合理的洞門形式。我們一直都在提倡人與自然和諧發(fā)展，因此，我們也應(yīng)該盡可能在少破壞原有環(huán)境下，做到與周邊景致協(xié)調(diào)。3.2 隧道洞

10、門設(shè)計與驗算3.2.1 隧道洞門設(shè)計本隧道洞口入口段隧道入口為V級圍巖，強弱風(fēng)化砂質(zhì)頁巖，巖質(zhì)較軟，巖體較破碎，呈中、薄層狀結(jié)構(gòu)，因此選用翼墻式洞門。仰坡坡率1：1.25。洞門厚度B=1.4m。翼墻厚度1.4m。3.2.2 洞門穩(wěn)定性與強度驗算翼墻式洞門應(yīng)檢算以下三點（如圖）：圖3.1 洞門驗算條帶示意圖1、翼墻處條帶“”，靠近洞門處，寬1m。2、端墻最易損壞處條帶“”。3、端墻與翼墻一起作用的條帶“”。3.2.2.1條帶“”的驗算（擋土墻偏心、強度和穩(wěn)定性）A 壓力計算(1) 各項系數(shù)：=45 ，=38.7，=18KN/，f=0.4，=5.7 , H=6.38m, B=1.4m, .(2)

11、土壓力系數(shù)計算土壓力系數(shù)：(3) 土壓力計算根據(jù)公路隧道設(shè)計規(guī)可取土壓力計算模式不確定性系數(shù)為=0.6，KNKNB、穩(wěn)定性與強度驗算a.傾覆穩(wěn)定性驗算：ZG=6.38(洞門傾覆穩(wěn)定性滿足要求)b.滑動穩(wěn)定性驗算： (滑動穩(wěn)定性滿足要求)基底應(yīng)力與合力偏心距的驗算： (偏心距滿足要求)c.基底應(yīng)力驗算：(滿足規(guī)要求)3.2.2.2 條帶“”的檢算（截面偏心、強度）(1) 土壓力計算由圖可知H=7.22m，又=0.224. b=0.5m,B=1.4m，得KNKN(2) 墻身截面偏心驗算：(滿足墻身截面偏心的要求)(3) 墻應(yīng)力驗算因為出現(xiàn)負(fù)值(滿足規(guī)要求)3.2.2.3 條帶“”的驗算（滑動穩(wěn)定性

12、）已知：=0.224，A 土壓力計算對于端墻對于翼墻所以B 穩(wěn)定性與強度驗算a.傾覆穩(wěn)定性的驗算滿足傾覆性要求。b.滑動穩(wěn)定性驗算(滿足滑動穩(wěn)定性)c.基底合力的偏心距與壓應(yīng)力的驗算 偏心距:滿足基底合力偏心距要求.基底壓力:有，d.墻身截面偏心的驗算滿足墻身截面偏心要求。通過驗算可知，設(shè)計的翼墻式洞門合格、可用。4 防排水設(shè)計4.1 水對隧道的危害隧道受水的危害很大，隧道的積水越久水對隧道的腐蝕就越大。這樣就會損壞隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在氣溫比較低的地方，隧道里面若有積水就容易冷凍結(jié)冰。由于熱脹冷縮的原理會導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)受損壞。隧道進(jìn)水在氣溫比較低的情況下，還會導(dǎo)致路面結(jié)冰，給行車帶來不便，易發(fā)生

13、交通事故。除此之外，還會給隧道側(cè)壁和拱部的墻壁帶來侵蝕，使隧道里的設(shè)施器材的功能和壽命減短。因此，隧道防排水設(shè)計是隧道施工中非常重要的設(shè)計環(huán)節(jié)。4.2 隧道防排水要求與原則隧道防排水要求可根據(jù)地下工程防水設(shè)計規(guī)(GB50108-2001)總結(jié)如下：(1) 隧道的側(cè)壁、頂部、設(shè)施區(qū)域和行車道不滲水。(2) 隧道有凍害地段的隧道襯砌里面無積水。排水溝不結(jié)冰。(3) 隧道兩邊不能有積水，頂部不能滴水影響行車安全。隧道部的服務(wù)通道也不能漏水。(4) 若隧道積水減少，滲入地下，給附近居民的日常生活帶來不便。此時應(yīng)該對隧道的滲水進(jìn)行圍堵。在做好排水措施的前提下，也要保護(hù)好周圍的環(huán)境。隧道排水要按照水的性質(zhì)

14、去分別排放。這樣才會避免排水設(shè)施受到阻礙，是排水設(shè)施暢通無阻。以此來避免洞積水。隧道的防排水設(shè)計應(yīng)該因地制宜。施工過程中要按照防、排、截和堵的原則進(jìn)行。隧道外的防排水系統(tǒng)要暢通無阻，將地表水和地下水排出隧道。這樣就給隧道的部設(shè)施帶來保障，給行車帶來安全。4.3隧道防排水設(shè)計帽子坡隧道地下水并不多。但是由于存在斷層，容易出現(xiàn)突水。針對該隧道所處的實際情況，采取防排水設(shè)計的原則是：(1) 隧道外面以排水為主。(2) 隧道的水采用防和排。(3) 對于斷層的突水采用截和堵。(4) 對地下和地表水也采用合理的方法應(yīng)對。最終使隧道外的排水系統(tǒng)連成一個暢通的排水體系。為了防止排水系統(tǒng)出現(xiàn)阻塞的情況，可以將清

15、潔的水和污水分別排放。這樣就可以保證整個排水系統(tǒng)暢通無阻。隧道無積水，可以增加隧道的各種設(shè)施的功能和壽命。還可以給行車帶來方便。4.3.1 排水溝本隧道采用的防排水設(shè)計是中心排水溝。如圖4.1所示：圖4.1 防排水圖由于隧道的積水摻雜著泥沙和其他物質(zhì)，因此要在隧道設(shè)置沉砂池。每個沉砂池的間距為50米。檢查井的間距要大于等于250m。隧道的中心水溝檢查井的設(shè)計如圖4.2 所示：圖4.2 中央排水溝檢查井4.3.2盲溝隧道應(yīng)該設(shè)置盲溝，盲溝的設(shè)置成環(huán)向。盲溝間的距離由隧道水量的多少來確定，一般間距為410m。盲溝之間縱橫相連，最終將地下水和地表水匯聚到隧道排水溝一并排出。4.3.3 二次襯砌排水二

16、次襯砌施工中造成的一些縫隙，也會給防排水帶來一定的麻煩。因此，要設(shè)計相對可靠的防排水體系。要想設(shè)計可靠的防排水系統(tǒng)，不僅僅是按照施工規(guī)上的要求。在施工的過程中，要采用防水效果好的材料。4.4隧道洞外防排水設(shè)計隧道口外的地表水會沖刷隧道洞口和隧道兩邊的側(cè)坡。為了避免這樣的情況發(fā)生，可以從規(guī)上得到解決方法。根據(jù)規(guī)的要求可知：(1) 在隧道的洞口和側(cè)坡設(shè)計與地理環(huán)境相應(yīng)的排水設(shè)施。(2) 在隧道的兩側(cè)分別開挖排水溝，最終將水引入天然排水溝。(3) 在隧道口和兩側(cè)鋪砌砂石，然后用水泥砂漿將砂石固定。5 隧道通風(fēng)照明設(shè)計5.1 通風(fēng)設(shè)計5.1.1隧道基本參數(shù) 道路等級：高速公路，分離式單向雙車道（只計算

17、右洞坡度2%）計算行車速度：Vt = 100km/h 空氣密度： = 1.2 / 隧道斷面積： Ar = 80.52 隧道當(dāng)量直徑：Dr = 10.3 m 設(shè)計交通量為：18000輛/高峰日 交通組成：汽油車小型客車 15%小型貨車 18%中型貨車 24%柴油車中型貨車 24%大型客車 13% 大型貨車 6% 隧道平均氣溫： Tm =20 5.1.2 CO排放量(1) 取CO基準(zhǔn)排放量為：=0.01/輛.(2) 取分CO的車況系數(shù)為：=1.0(3) 當(dāng)Vt= 80 km/h 時，由 i = 2% = 1.2 = 0.75 具體如表5-1所示：表5-1考慮各工況車速系數(shù)工況車速 100 80 6

18、0 402010 1.4 1.2 1.0 1.01.00.8 0.6 0.75 1.0 1.5 3.06.0(4) 平均海拔高度： h=()=972m(5) 海拔修正系數(shù)： =0.000556h+0.777778=1.32(6) 交通量組成 ：單洞高峰每小時交通量為1200（輛中型車/高峰小時）。可得：汽油車小型客車 180小型貨車 216中型貨車 288柴油車中型貨車 288大型客車 156大型貨車 72由公式： = (5.1)其中：（） 當(dāng)=100km/h時，CO排放量為 ：= =(5.2) 同理可得其它速度工況下CO量為：表5-2各工況車速下CO量 （）10080604020101.22

19、1.311.452.184.366.98(7) CO最大排放量：又上表知，=10km/h時 CO量最大，為： (5.3)(8) 稀釋CO的需風(fēng)量1) 根據(jù)規(guī)，取CO設(shè)計濃度為 = 250ppm 交通阻塞時為300ppm。2) 設(shè)計溫度 T = 273+20 = 293 K3) 大氣壓計算式： (5.4)其中：；。4) 稀釋CO的需風(fēng)量為：() (5.5)5.1.3煙霧排放量(1) 取煙霧基準(zhǔn)排放量為 =2.5/輛.(2) 考慮煙霧的車況系數(shù)為 = 1.0(3) 各工況速度的修正系數(shù),車密度系數(shù)如下表所示5-3考慮煙霧的各工況車速系數(shù)工況車速10080604020102.62.62.21.450

20、.850.850.60.7511.536(4) 拔修正系數(shù)為 = 1.0(5) 由計算式： (5.6)其中：當(dāng)=100km/h時，煙霧排放量： =0.882/s (5.7)同理可算得，其它各工況車速下煙霧排放量，如下表：表5-4稀釋煙霧各車速需風(fēng)量(/s)10080604020100.8821.1021.2441.2301.4252.851(6) 當(dāng)=10km/h時，煙霧產(chǎn)生最多，(7) 稀釋煙霧的需風(fēng)量：1) 取煙霧設(shè)計濃度為3.603/s 。2) 取煙霧稀釋系數(shù)C=0.007。3) 稀釋煙霧需風(fēng)量=407() (5.8)其中：5.1.4 稀釋空氣異味的需風(fēng)量設(shè)計隧道換氣為5次/h，則有：

21、(5.9)其中：時間5.1.5 考慮火災(zāi)時排煙的需風(fēng)量 取火災(zāi)排煙風(fēng)速為 =3，有= 80.523=241.56（） (5.10)由以上得，稀釋隧道的有毒煙霧需要的風(fēng)量為407.5.1.6風(fēng)機數(shù)量的計算(1) 設(shè)計車速： = 100=27.775.(2) 設(shè)計風(fēng)速： =5.(3) 空氣在隧道流動受到的摩擦阻力=61.6() (5.11) 其中：(4) 自然風(fēng)壓 兩側(cè)洞口風(fēng)壓差值取為 ：=10 (5.12)(5) 交通風(fēng)產(chǎn)生的風(fēng)壓為： (5.13) 其中 汽車等效阻抗面積：()隧道車輛數(shù)： 則=110.23Pa 令。 (6) 因此隧道所需要的升壓為61.6+10-0 =71.6 Pa (5.14

22、) (7) 1120型射流風(fēng)機所需臺數(shù) 由計算式 = (5.15) 所以 （臺）. 因此，可設(shè)置4組8臺風(fēng)機,每組風(fēng)機的間距為300m。5.2 照明計算入口段照明長度： (5.16) 式中：，取150，取7.5代入數(shù)據(jù)算得=139m 。 各區(qū)段亮度計算：(1) 入口段亮度：(5.17)式中：（），取0.035洞外亮度()。 入口段亮度計算： =0.0354500=157.5(5.18)(2) 過渡段分別取，有：照明段亮度(3) 中間段中間段的長度.中間段的亮度根據(jù)規(guī)，取4.5.(4) 出口段取出口段長度為60m,其亮度為22.5，是中間段的五倍亮度。長時間在隧道開車，人眼睛已經(jīng)適應(yīng)了隧道昏暗的

23、亮度，在將要開出隧道的時候我們應(yīng)該設(shè)置一段照明亮段，讓人眼適應(yīng)隧道外的亮度，以免發(fā)生剛出洞口時候的產(chǎn)生眩暈的感覺，對行車安全有害。在裝飾方面也應(yīng)該要注意，在洞門處要選擇折光色調(diào)的裝潢，在洞口附近10m的地方不必加強照明。在隧道兩端的燈具設(shè)置對稱布置，其他地方設(shè)置中線布置，每隔12m布置一處。未消除在隧道的視覺疲勞，也可以在中間段設(shè)置不同顏色的燈光，總體采用高壓鈉燈作為照明燈具。燈具的使用壽命要超過10000h,超過IP65的防護(hù)級別。5.3 照明控制為使得隧道的光照亮度更有利于行車安全，因此有必要對隧道能的燈具進(jìn)行人為控制亮度。實際就要求分白天和夜間進(jìn)行控制，當(dāng)外面亮度高的時候隧道的亮度也要適

24、當(dāng)?shù)奶岣撸归g亮度要適當(dāng)?shù)恼{(diào)暗。在技術(shù)上可以通過時控、光控和兩者一起控制的手段達(dá)到有利行車安全照明的目的。隧道安裝三種燈具，分別是：1、應(yīng)急燈，應(yīng)急燈就是為防止隧道突然停止供電的特殊情況下，作為應(yīng)急照明使用。加強燈和全日燈；2、全日燈，作為正常使用的燈具，一般長期保持照亮；3、加強燈，能按照洞外不同亮度的時候，通過控制不同亮燈個數(shù)，達(dá)到控制亮度與外界亮度協(xié)調(diào)的目的。6 監(jiān)控測量6.1 監(jiān)控測量的目的和意義從新奧法能夠知道，在對隧道進(jìn)行開挖時可通過儀器測量對周圍環(huán)境的影響程度。1、為什么需要監(jiān)控量測(1) 為監(jiān)控設(shè)計提供依據(jù)以與信息a 對圍巖的力學(xué)形態(tài)的變化規(guī)律進(jìn)行掌握。B與時掌握以與反饋支護(hù)的

25、工作狀態(tài)，對施工以與作業(yè)進(jìn)行有效指導(dǎo)。(2)對危險情況進(jìn)行提前預(yù)報以與進(jìn)行監(jiān)控a 對工程做出預(yù)報，確保施工策略與突發(fā)情況措施。B對危險情況進(jìn)行監(jiān)視，保證施工的安全這個目標(biāo)。(3) 校對核實隧道工程在理論上的計算結(jié)果、對工程類比法進(jìn)行完善a在對理論和數(shù)值進(jìn)行分析方面，提供數(shù)據(jù)以與比對指標(biāo)。b 可以為同類工程的比較提供作為參考的依據(jù)。c 對設(shè)計隧道工程以與對其施工提供了寶貴的以往經(jīng)驗。2、監(jiān)控量測具有非常重要的意義。(1) 保證安全。動態(tài)管理周圍巖石和支護(hù)的狀態(tài)，依照量測得到的有關(guān)信息進(jìn)行科學(xué)合理的施工。(2)對施工進(jìn)行指導(dǎo)。分析量測得到的數(shù)據(jù)然后進(jìn)行處理，對隧道周圍巖層最后穩(wěn)定需要的時間進(jìn)行預(yù)測

26、以與最后確認(rèn)，對施工的先后順序和二次襯砌的時間進(jìn)行指正以與修改。(3)對設(shè)計的不完善處進(jìn)行修正。根據(jù)隧逼升挖后所獲得的量測信息，進(jìn)行綜合分析，對施工情況開始的設(shè)計進(jìn)行檢驗是否符合要求并進(jìn)行修正。(4) 對寶貴經(jīng)驗進(jìn)行累積。已經(jīng)完工的工程項目的量測的結(jié)果能夠間接地用在比較相似的新工程里，當(dāng)做設(shè)計和施工的參考依據(jù)。6.2 監(jiān)控測量的任務(wù)、方法和容1、監(jiān)控量測的主要任務(wù)(1) 通過對周圍巖石以與支護(hù)的觀察以與根據(jù)情況動態(tài)地進(jìn)行量測，以便能夠合情理地對隧道施工程序與日常的施工進(jìn)行安排和管理，保證安全地進(jìn)行施工，修正設(shè)計的參數(shù)以與為后面項目的實施積累相關(guān)的資料。(2) 通過對周圍巖石以與支護(hù)的變位和應(yīng)力

27、的量測，掌握周圍巖石的支護(hù)的變化信息而且在第一時間進(jìn)行反饋，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計，指導(dǎo)施工作業(yè)和管理等。(3) 通過對監(jiān)控測量數(shù)據(jù)的處理以與計算后，進(jìn)行預(yù)測和反饋，以確保施工時的所有的安全以與隧道周圍巖石與支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。(4) 對已有的隧道工程的監(jiān)測結(jié)果，可以分析和應(yīng)用到其他相類似的工程項目里，成為 指導(dǎo)設(shè)計以與進(jìn)行施工的非常重要依據(jù)。2、監(jiān)控量測的方法和容(1) 土地質(zhì)況和支護(hù)的狀況：一般是針對巖石性質(zhì)、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀與支護(hù)的裂縫粗細(xì)等進(jìn)行觀察。主要工具一般有：地質(zhì)羅盤以與數(shù)碼相機。布置通常是在開挖后以與在進(jìn)行初期的支護(hù)后進(jìn)行的。(2) 周圍的長度通常是在開始挖掘后的洞的墻壁上安置測試點，以便

28、收斂計量測點之間的距離，我們一般把兩次測定的距離的差值定為這個時段的收斂值。布置即：30m 一斷面，每斷面3測點。周邊位移測線布置圖如下：圖6.1 周邊位移測線布置(3) 我們通常將拱頂下沉隧道拱頂壁垂直方向的絕對位移值定為拱頂下沉量。在開始挖掘后的拱頂壁面上安置測試點，由于已經(jīng)知道的高程水準(zhǔn)點，用懸吊的鋼尺以與水準(zhǔn)儀量出測點的高程，高程之差（兩次）就是所謂的拱頂下沉量。布置：每30m 一個斷面。(4) 錨桿或錨索力與抵抗拔力的有關(guān)工具有：不同類型的電測錨桿、錨桿測力計與拉拔器。布置：每10m 一斷面，每斷面三根錨桿（或者大于三）。(5) 地表下沉如果在隧道淺埋地段，那么每5m50m設(shè)置一斷面

29、，每個斷面安置10 個測點。如下圖所示，采用水準(zhǔn)儀和塔尺進(jìn)行量測。(6) 周圍巖石的部的位移如果剛剛處于測試斷面位置，則安放位移計來量測，每隔5100m一斷面，一個斷面5 個測點。(7) 支護(hù)、襯砌力在開始支護(hù)與第二次襯砌部安置應(yīng)變儀，二次襯砌的鋼筋采用鋼筋應(yīng)力計焊接。每斷面11 個測點。(8) 鋼支撐外力與力在鋼支撐側(cè)面來連接鋼筋應(yīng)力計或表面應(yīng)變計，或在橫斷面上安放壓力盒時，需要進(jìn)行量測。每1015m 一鋼支撐，一對測力計。6.3 測量點布置(1) 關(guān)于量測點的安裝以與設(shè)置需要確保初始值在爆破發(fā)生后的二十四小時以與下一輪循環(huán)的爆破前完成，測取初讀數(shù)。(2) 測試點應(yīng)該設(shè)置在離被挖掘的地面2m

30、的圍之，并且小于或者等于循環(huán)的進(jìn)尺，需要細(xì)心保護(hù)免受下一循環(huán)爆破的破壞。(3) 每個距離量測的測量點通常安置在同一個斷面，測點統(tǒng)一在一起，測設(shè)結(jié)果能夠相互印證，一同進(jìn)行分析以與應(yīng)用。(4) 周圍巖石承受壓力量測，除應(yīng)與錨桿軸力量測孔相對應(yīng)布置外，還需要于具有代表性的部位設(shè)測點，以便了解支護(hù)體系在整個斷面上的受力狀態(tài)和支護(hù)作用。(5) 錨桿軸力量測在局部加強錨桿地段，要在加強區(qū)域有代表性位置設(shè)置測錨桿。具體測點布置如圖6.2：圖6.2 測點布置圖6.4 營運階段的監(jiān)控量測在公路隧道運營的階段進(jìn)行的監(jiān)控量測在公路隧道運營的圍，有對交通進(jìn)行的監(jiān)控、管理設(shè)施以與安全。公路隧道運營階段所包括的交通監(jiān)控以

31、與管理系統(tǒng)技術(shù)，其主要包含公路隧道交通監(jiān)控系統(tǒng)以與其的功能；對于通風(fēng)與照明控制；對于火災(zāi)發(fā)生的檢測與消防；還有在隧道發(fā)生異常時的報警設(shè)施和中央管理設(shè)施。7 施工設(shè)計山嶺隧道的圍巖一般為硬巖，故采用礦山法開挖。新奧法能夠最大化的利用圍巖的自穩(wěn)能力。圖解新奧法： 7.1 洞口施工7.1.1 截水溝施工7.1.2 洞口土石方的施工(1) 把對施工表皮環(huán)境清理干凈。 (2)(3) 進(jìn)行開挖作業(yè)。(4) 清理坡面上的浮泥、虛碴，并修整坡面凹凸不平的地方。7.1.3 洞口邊仰坡的防護(hù)根據(jù)進(jìn)、出口邊、仰坡土石的軟硬，采用不同的刷坡方法。對坡積土層采用人工鋤頭刷坡；對松動巖層采用風(fēng)鎬刷坡；對較堅硬巖石采用風(fēng)鉆

32、打眼，松動性爆破刷坡。刷坡嚴(yán)格按設(shè)計要求的坡比從上而下分段進(jìn)行，刷坡時每段高度以不大于3m 為宜。每段邊、仰坡刷坡經(jīng)檢查達(dá)到設(shè)計要求后，與時進(jìn)行錨桿、掛網(wǎng)和噴射砼的防護(hù)。7.1.4 進(jìn)洞方法進(jìn)洞方法采用臺階法，上部開挖進(jìn)尺控制在1.5m以，并嚴(yán)格控制爆破藥量。施工支護(hù)采用超前錨桿與系統(tǒng)錨桿相結(jié)合，掛網(wǎng)噴射混凝土。架設(shè)間距為1.0m的格柵鋼拱架。全斷面開挖出來并施作完施工支護(hù)后，適時施作整體式模注混凝土襯砌。超前錨桿采用早強水泥砂漿錨桿，錨桿長度為5m，間距50cm，錨孔直徑40mm。填充砂漿采用M20早強砂漿。超前錨桿設(shè)置圍為隧道拱部外弧全長的1/2。7.2 明洞施工根據(jù)早進(jìn)晚出的原則，隧道進(jìn)

33、出口往往要采用接長式明洞來保護(hù)洞口的安全。由于明洞埋置較淺，為了加大施工空間采用先墻后拱法開挖。如圖7.1所示： 圖7.1明洞先墻后拱法 1 臺階1開挖 2 臺階2開挖 3 臺階3開挖 4 灌注邊墻 5灌注拱部7.3 洞身開挖根據(jù)各種開挖方法的特點，結(jié)合本隧道的工程地質(zhì)條件，并考慮本隧道為兩車道隧道，斷面較小，選擇開挖方法如下：洞口段級圍巖選用短臺階法，這種方法是分成上下兩個斷面開挖，兩個斷面相距較近，上臺階長度小于5倍但大于11.5倍洞寬，上下斷面基本可以采用平行作業(yè)，其作業(yè)順序為在上斷面開挖一個進(jìn)尺，然后再在下斷面開挖一個進(jìn)尺。短臺階法能縮短支護(hù)結(jié)構(gòu)閉合的時間，改善初期支護(hù)的受力條件，當(dāng)遇

34、到軟弱圍巖時需慎重考慮，必要時應(yīng)采用輔助施工措施穩(wěn)定開挖工作面，以保證施工安全。短臺階法開挖順序如圖 7.2所示：圖7.2 短臺階法開挖1上半部開挖 2拱部噴錨支護(hù) 3拱部襯砌 4下半部中央部開挖5邊墻部開挖 6邊墻部噴錨支護(hù)與襯砌上臺階超前50m以上或大于5倍洞寬。施工順序與短臺階法一樣，上、下部可配備同類機械進(jìn)行平行作業(yè)。長臺階法開挖順序如圖7.3所示：1上半部開挖 2拱部噴錨支護(hù) 3拱部襯砌 4下半部中央部開挖5邊墻部開挖 6邊墻部噴錨支護(hù)與襯砌圖7.3 長臺階法開挖7.4 爆破設(shè)計光面爆破流程：圖7.4光面爆破工藝流程圖確定爆破參數(shù)、級圍巖 長臺階法開挖：(1) 上臺階炮眼布置：1)

35、掏槽眼：布置如圖 7.4：設(shè)循環(huán)進(jìn)尺為2m，則掏槽炮眼深度2(1+15%)2.3m，其余眼深為2m。空心圓圈代表不裝藥。數(shù)字按順序帶起爆順序。圖7.4 掏槽眼布置圖2) 上臺階其他炮眼布置：（面積：47.76）光面爆破，見圖7.5圖7.5 上半斷面炮眼布置圖周邊眼：間距E=50cm，周邊眼至圈眼距離為60cm，抵抗線W=75cm,周邊眼裝藥集中度為0.25kg/m。采用不偶合和間隔裝藥結(jié)構(gòu)，不偶合系數(shù)為1.8。將20200mm 藥卷按設(shè)計的裝藥集中度預(yù)先加工小藥卷，并把藥卷按3050cm 間距綁在竹片上，用導(dǎo)爆索串起即可。圈眼：間距75 厘米，底板眼：間距100 厘米。其它炮眼：采用橫向間距0

36、.9m，豎向間距0.8m。(2) 下臺階炮眼布置：（面積：25.14 m2）見圖7.6圖7.6 下半斷面炮眼布置圖周邊眼：間距E=50cm，周邊眼至圈眼距離為60cm，抵抗線W=75cm,周邊眼裝藥集中度為0.30kg/m。采用不偶合和間隔裝藥結(jié)構(gòu)，不偶合系數(shù)為1.4。將20200mm 藥卷按設(shè)計的裝藥集中度預(yù)先加工小藥卷，并把藥卷按3050cm 間距綁在竹片上，用導(dǎo)爆索串起即可。7.5 隧道支護(hù)施工7.5.1 初期支護(hù)本隧道的初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)，其可以充分發(fā)揮圍巖的自承能力。其中：(1) 級圍巖采用22水泥沙漿的錨桿長度3.0m的錨桿，采用梅花型布置，布置間距縱向1.07m ,環(huán)向1.07

37、m。噴射混凝土采用C25噴射混凝土，厚度80mm。(2) 級圍巖采用WTD25中空注漿錨桿，其長度為3.0m，采用梅花型布置；布置間距縱向1.05m ,環(huán)向1.05m.噴射混凝土采用C25噴射混凝土，厚度150mm。(3) 級圍巖采用WTD25中空注漿錨桿。它的錨桿長度為4.0m，采用梅花型布置，布置間距縱向0.95m ,環(huán)向0.95m。噴射混凝土采用C20噴射混凝土，厚度200mm。7.5.2 二次支護(hù)隧道的二次襯砌是為了保證隧道在服務(wù)年限中的穩(wěn)定、耐久，以與作為安全儲備的工程措施。本隧道的二次襯砌采用或鋼筋混凝土材料。施工要點難點：1) 初期支護(hù)輪廓與二次襯砌外輪廓間應(yīng)緊密結(jié)合。由于超挖、

38、坍塌等原因造成兩者之間有空隙時，可采用同級混凝土、貧混凝土回填密實；當(dāng)空隙較大時，也可用背板、鋼支架、鋼支撐等。拱頂背后不可能回填的很密實，可用單液水泥漿進(jìn)行壓漿。2) 應(yīng)對仰拱的和底板的施作時間，分塊施工順序和與運輸?shù)母蓴_問題進(jìn)行合理安排。仰拱和底板可以縱向分條、橫向分段灌筑。縱向通常可分為左右兩部分，交替進(jìn)行；橫向分段長度應(yīng)視邊墻施工縫、伸縮縫、沉降縫與運輸要求確定。灌筑仰拱和底板時，必須把隧道底部的虛渣、雜物與淤泥清除干凈，排除積水。超挖部分應(yīng)用同級混凝土或片石混凝土灌筑密實。7.6 輔助施工本隧道的輔助施工有：預(yù)支護(hù)措施 預(yù)留核心土在洞口開挖時；超前錨桿在級圍巖的開挖過程中；預(yù)加固措施

39、有預(yù)注漿加固地層和地表噴錨加固。7.7 施工組織設(shè)計7.7.1 工程概況帽子坡隧為單向雙車道賽道，隧道全長1292米，限制速度為100km/h。穿越的山嶺主要有III、IV、V級圍巖。7.7.2 安全管理組織機構(gòu)圖7.7 安全管理組織機構(gòu)7.7.3 人員配置隧道的施工人員初步預(yù)計為200 員，分為4 個班，分別為爆破開挖班、出渣班、初支班、二襯班。爆破開挖班，出渣班，初支班人員分為兩部分，兩班倒進(jìn)行循環(huán)施工，二襯班等隧道圍巖穩(wěn)定后按時施做。隧道外施工人員分為裝卸班、運輸班、攪拌班、三班倒作業(yè)，保證24 小時不間斷作業(yè)。同時后勤部門需保證原材料采購，工地水電供應(yīng)，施工人員的飲食問題。水，電和原材

40、料保證供應(yīng)。7.7.4 施工工藝流程圖7.8 施工工藝流程圖8 襯砌設(shè)計(專題設(shè)計)8.1一般規(guī)定 隧道結(jié)構(gòu)上的荷載應(yīng)按下表8.1分類表8-1 隧道荷載分類編號荷 載 分 類荷 載 名 稱1永 久 荷 載圍巖壓力2土壓力3結(jié)構(gòu)自重4結(jié)構(gòu)附加恒載5混凝土收縮和徐變的影響力6水壓力7 可 變 荷 載基本可變荷載公路車輛荷載，人群荷載8立交公路車輛荷載與其所產(chǎn)生的沖擊力、土壓力9立交鐵路列車活載與其所產(chǎn)生的沖擊力、土壓力10其他可變荷載立交渡槽流水壓力11溫度變化的影響力 12凍脹力13施工荷載14偶 然 荷 載落石沖擊力15地震力荷載的確定不僅和隧道本身地貌形狀地質(zhì)條件有關(guān)，還和修建隧道的方法、隧

41、道的構(gòu)造、周圍的建筑結(jié)構(gòu)有關(guān)系。在實際的操作中，若出現(xiàn)荷載確定有誤的情況，我們應(yīng)該盡早更改過來。針對一些復(fù)雜的情況，應(yīng)該進(jìn)行實地考察再作判斷。8.2 支護(hù)結(jié)構(gòu)8.2.1 概述在實際的民用行車隧道中，不管巖質(zhì)多好，我們都應(yīng)該要進(jìn)行隧道襯砌支護(hù)。因為，在某些情況下，巖質(zhì)在裸露的環(huán)境中，空氣、水汽這些都會裸露的巖石造成很大的危害，以至風(fēng)化掉落。并且，不斷變化的流水情況，會讓巖層變的更加脆弱，最終導(dǎo)致失穩(wěn)。我們不能等到出現(xiàn)這些情況的時候再去補缺，這樣會造成很多浪費，而且這時再做襯砌也會受到很多技術(shù)的限制。因此，在一開始進(jìn)行設(shè)計的時候，就要做到隧道牢固耐用。襯(1)整體式襯砌這種襯砌方式在過去的隧道中經(jīng)

42、常會用到，它強調(diào)的是結(jié)構(gòu)本身的強度，不利用圍巖自身承重能力。公路隧道一般采用曲墻式襯砌，這樣形式的襯砌受力更加均衡，可以緩解主要受力部件作用不均衡的情況，有利于提高。對于地質(zhì)較差的情況，在進(jìn)行襯砌設(shè)計的時候不進(jìn)要考慮拱圈和墻面襯砌，為使得整個結(jié)構(gòu)的受力均衡，還要考慮設(shè)置仰拱。這就能使得整個結(jié)構(gòu)封閉起來，穩(wěn)定襯砌結(jié)構(gòu)。在設(shè)計時值得注意的是，輪廓線要平滑過渡，這樣可以避免應(yīng)力集中的現(xiàn)象。 (2)復(fù)合式襯砌 這種襯砌在實際中是應(yīng)用的最多的。它能夠更好的契合實際的工程，防止變形和防止隧道漏水是隧道襯砌的兩個功能，復(fù)合式襯砌在這兩方面都能做到很好。它既充分體現(xiàn)了的初期支護(hù)的優(yōu)點，也能夠很好的提高二襯的可

43、靠性。特別是在一些圍巖情況較差的地質(zhì)中，這種襯砌方式應(yīng)用的更加廣泛。 (3)噴錨襯砌錨噴支護(hù)作為隧道的永久襯砌，一般考慮是在級以上圍巖中采用。可將錨噴支護(hù)作為初期支護(hù)配合第二次模注混凝土襯砌,形成復(fù)合襯砌。錨噴襯砌的輪廓線,宜采用曲墻式的斷面形式,這是為了使開挖時外輪廓線圓順,盡可能減少圍巖中的應(yīng)力集中,減少圍巖緣的拉應(yīng)力,盡可能消除圍巖對支護(hù)的集中荷載,使支護(hù)只承受較均勻的形變壓力,使噴層支護(hù)都處于受壓狀態(tài)而不產(chǎn)生彎矩。錨噴襯砌外輪廓線除考慮錨噴變形量外宜再預(yù)留20cm。其理由是:錨噴支護(hù)作為永久襯砌,目前在設(shè)計和施工方面都經(jīng)驗不足,需要完善的地方還很多。錨噴支護(hù)作為柔性支護(hù)結(jié)構(gòu),厚度較薄,

44、變形量較大,預(yù)留變形量能保證以后有可能進(jìn)行補強和達(dá)到應(yīng)有的補強厚度而留有余地。另處,還估計到如錨噴襯砌改變?yōu)閺?fù)合襯砌時,應(yīng)能保證復(fù)合襯砌的二次襯砌最小厚度20cm。8.2.2 隧道襯砌設(shè)計8.2.2.1 隧道洞身段襯砌設(shè)計帽子坡隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，分初期支護(hù)和二次支護(hù)，初期支護(hù)采用噴錨支護(hù)， 其優(yōu)點是能充分發(fā)揮噴錨支護(hù)快速、與時、與圍巖密貼的特點，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，使二次襯砌所受的力減少到最小。復(fù)合式襯砌在初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層，解決隧道襯砌滲漏水問題；二次襯砌通常采用模筑混凝土襯砌，具有長期可靠的作用，能保證隧道整平，滿足隧道對外觀的基本要求。襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計如下：(1)

45、 襯砌斷面采用曲邊墻拱形斷面。(2) 在III、IV、V級圍巖地段設(shè)置仰供。(3) 隧道洞口段加強襯砌。(4) 在圍巖級別較差的地段應(yīng)該向圍巖級別較好的地段有效延長10m。期支護(hù)采用噴錨支表8-2兩車道復(fù)合式襯砌的設(shè)計參數(shù)圍巖級別初期支護(hù)二次襯砌厚度（cm）噴射混凝土厚度（cm）錨桿（m）鋼筋網(wǎng)鋼架拱墻混 凝 土仰拱混凝土拱部、邊墻仰拱位置長度間距5局部2.0305-8局部2.0-2.5308-12拱、墻2.0-3.01.0-1.5局部25253512-15拱、墻2.5-3.01.0-1.2拱、墻2525拱、墻 354515-25拱、墻3.0-4.00.8-1.2拱、墻2020拱、墻、仰拱 4

46、5 45通過試驗、計算確定1初期支護(hù)初期支護(hù)采用噴錨支護(hù)，由噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和剛拱架等支護(hù)形式組合使用，根據(jù)不同的圍巖級別區(qū)別組合。錨桿支護(hù)采用全長粘結(jié)錨桿。鋼架為工字鋼，在洞口以0.5米的間距安設(shè)。由工程類比法，結(jié)合公路隧道設(shè)計規(guī),初期支護(hù)噴射混凝土材料采用C25級混凝土,支護(hù)參數(shù)取值如下表：表8-3 初期支護(hù)參數(shù)表圍巖級別噴射混凝土（cm）錨桿（m）鋼筋網(wǎng)剛拱架拱墻位置長度間距桿體材料8拱墻3.01.0720MnSi鋼筋拱墻252510拱墻3.01.0520MnSi鋼筋拱墻2525拱墻20拱墻3.50.9520MnSi鋼筋拱墻2525拱墻2 二次襯砌二次襯砌采用現(xiàn)澆模筑混凝土，二次

47、襯砌厚度設(shè)置如下表：表8-4 二次襯砌參數(shù)表圍巖級別拱墻混凝土(cm)仰拱混凝土(cm)混凝土級別3035素混凝土C254545 素混凝土C254545鋼筋混凝土C25鋼筋混凝土3.預(yù)留變形量預(yù)留變形量的大小可根據(jù)圍巖級別、斷面大小、埋置深度、施工方法和支護(hù)情況等，采用工程類比法預(yù)測。具體參數(shù)如下表：表8-5預(yù)留變形量()圍巖級別兩車道隧道預(yù)留變形量8 50 100防水層選用的材料為EVA土工膜+無紡?fù)凉げ肌?注 ：(1) 錨桿采用梅花型布置。 (2) 仰拱回填:C10片石混凝土。(3) 預(yù)留變形量回填:洞身拱部,邊墻,仰拱超挖部分均采用C25混凝土回填。(4) 帽子坡隧道整體所處的地質(zhì)條件比

48、較差，為保持隧道整體受力良好，防止出現(xiàn)變形過大的現(xiàn)象出現(xiàn)，在所有的圍巖級別地質(zhì)中都設(shè)置仰拱。各級圍巖襯砌圖： III級圍巖襯砌圖 IV級圍巖襯砌圖 V級圍巖襯砌圖8.2.2.2 人行橫通道襯砌設(shè)計 人行橫通道斷面積小，相對隧道斷面較穩(wěn)定，所以根據(jù)規(guī)與工程類比設(shè)其初期支護(hù)采用厚10cm的C25凝土，局部錨桿。二次襯砌采用厚30cm的C25鋼筋混凝土。8.3 圍巖壓力圍巖壓力是周圍巖體作用于隧道和地下洞室襯砌或支護(hù)上的荷載，也稱為地層壓力。它是作用于隧道支撐或襯砌結(jié)構(gòu)上的主要荷載之一。圍巖壓力一般分為：松動壓力和形變壓力。由于松散或脫落巖塊自重作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力叫松動壓力。形變壓力是使圍巖在與

49、支護(hù)結(jié)構(gòu)的共同變形過程中對支護(hù)結(jié)構(gòu)施加的接觸壓力。8.4 荷載確定斷面參數(shù)確定隧道高度h=輪廓線高度+襯砌厚度+預(yù)留變形量隧道跨度b=輪廓線寬度+襯砌厚度+預(yù)留變形量得出：級圍巖h = 8.67+0.02+0.43=9.12mb =10.7 +0.04+0.86=11.6m級圍巖h =0.05+0.55=9.27mb =10.7 + 0.1+1.1=11.9mV 級圍巖h =8.67+0.1+0.65=9.42mb =10.7+0.2+1.3=12.2m8.4.1 垂直壓力的計算 (8.1) (8.2)式中： S圍巖級別； B隧道開挖寬度；iB 每增加1m 時圍巖壓力的增減率，以B=5m 的圍

50、巖垂直均布壓力為準(zhǔn)，當(dāng)B5m 時，取i=0.2，當(dāng)B5m 時，取i=0.1；q垂直均布壓力, 圍巖重度；h坍落拱高度。(1) 級圍巖的垂直壓力計算：隧道開挖寬度 B=11.6m，開挖高度H=9.12m，H/B=0.7861.7根據(jù)規(guī)，i=0.1,(2) 級圍巖的垂直壓力計算：隧道開挖寬度B=11.9m，開挖高度H=9.27m，H/B=0.7791.7根據(jù)規(guī)，i=0.1,，由式(8.1)、(8.2)計算如下：(3) 級圍巖的垂直壓力計算：隧道開挖寬度 B=12.2m，開挖高度 H=9.42m，H/B=0.0.7721.7根據(jù)規(guī)，i=0.1,，由式(8.1)、(8.2)計算如下：8.5 隧道深淺埋分界淺埋和深埋隧道的分界,按荷載等效高度值,并結(jié)合地質(zhì)條件、施工方法等因素綜合判定.荷載等效高度值的計算公式如下： (8.3)式中：淺埋隧道分界深度(m)荷載等效高度(m),在采用礦山法施工的條件下，級圍巖取級圍巖取。(1)級圍巖段的深淺埋分界：(2)級圍巖段的深淺埋分界：(3)級圍巖段的深淺埋分界：樁號圍巖級別埋深方式