1、曹妃甸新區化學園區路網一期工程施工組織設計上海交通建設總承包有限公司曹妃甸新區化學園區路網一期工程項目經理部2012年6月第1章 編制依據及編制原則1.1 編制依據1）本工程施工圖紙及各類設計資料；2）國家現行的有關公路和市政工程施工規范、規程、質量評定標準；3）國家有關的法律、法規；4）現場實地考察情況；5）本單位擬投入本項目的人員和設備能力；6）本單位在同類項目上的施工經驗。1.2編制原則1）遵守國家的政策、法律和法規；2）嚴格遵守招標文件及合同條款要求；3）根據現場勘察調查資料、施工圖紙，遵循各項工程施工工藝和技術的客觀規律，制定施工方案，均衡連續組織生產；4）先重點、后一般，全面規劃、

2、統籌安排；5）施工中全面貫徹執行IS09001質量管理體系、GB/T24001環境管理體系、GB/T28001職業健康安全管理體系；6）積極推廣 新技術、新工藝、新材料、新設備；7）堅持安全文明施工，強化現場管理，確保安全生產；9）堅持環保工作“三同時”原則，保護施工現場周圍生態環境，做好水土保持工作，創建“綠色樣板工程”。第2章 工程概況2.1工程簡介曹妃甸地處唐山南部的渤海灣西岸，位于天津港和京唐港之間，“面向大海有深槽，背靠陸地有灘涂”是曹妃甸最明顯的自然地理特征，具備大型深水港口建設和臨港產業發展的優越條件。本工程主要包括石化北環、石化中路、石化西路和石化南六道等四條道路。石化北環（石

3、化北五道-遷曹高速段）定線按照規劃中線設計，設計起點K0+000為石化北環與石化北五道交叉口處，設計終點K2+100為石化北環與遷曹高速互通立交預留順線處，全線為直線。道路長度2100m。設計速度50km/h。石化中路（石化北環-石化南四道段）定線按照規劃中線設計，設計起點K0+000為石化中路與石化北環交叉口處，設計終點K7+103.013為石化中路與石化南四道交叉口處，在與石化北六道交叉時為折線，全線無平曲線。道路長度7103.013m，設計速度40km/h。石化西路（石化南一道-石化南五道段）定線按照規劃中線設計，設計起點K0+000為石化西路與石化南一道交叉口處，設計終點K2+981.

4、426為石化西路與南五道交叉口處，全線為直線。道路長度2981.426m，設計速度40km/h。石化南六道（原珠海道）西起甸頭立交橋，東至石化東路，全長2.02公里，道路紅線寬40米，按照城市主干道，設計速度50公里/小時，本次實施范圍為2.0m寬中分帶、2*12m行車道，為保證路面穩定及排水需要，行車道外側設置2*0.75m土路肩，按1:1.5放坡，坡腳外設置2m護坡道，護坡道外設置1.2m碟型邊溝。2.2自然地理概況2.2.1地形地貌曹妃甸島是因灤河北移而形成的帶狀沙洲（離岸堤），位于古灤河三角洲前緣，距大陸岸線約17km。灘外側為古灤河沖積扇陡坎，甸頭前緣500600m水深達到-20-3

5、0m，構成渤海灣內天然的深水港址；灘內側為海水淹沒的古灤河沖積扇體，上部覆蓋海相沉積，與陸地之間為寬闊的淺灘，地形比較平坦，海水高潮時顯露面積4km2，低潮時顯露面積20km2，海底地面標高在-0.50.7m之間（本港最低理論潮面起算，下同），一般在0.0m左右，北淺南深逐漸變大。曹妃甸建港充分利用區域的沙源進行填海造地，場地沖填標高初步確定為4.5m，因此受場地內取砂和沖填的影響，淺灘地形和水深局部有一定的變化。本工程地表土層為新近圍海造地而成，總體地勢相對平坦，地面標高為4.245.18m。場地內分布有少量排水溝、吹填用圍埝。場地地層主要為海相沉積及海陸交互相沉積所形成，地質條件復雜程度一

6、般。2.2.2氣候條件曹妃甸地區屬于大陸性季風氣候，具有明顯的暖溫帶半濕潤季風氣候特征。極端最高氣溫36.3，極端最低氣溫-20.9，多年年平均氣溫11.4。 多年年平均降水量554.9mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，69月的降水量為408mm，約占全年降水量的74%。曹妃甸海域潮汐性質系數為0.77，屬不正規半日混合潮。曹妃甸地區冬季盛行偏西北風，頻率為47%，平均風速為5.1m/s；春、夏季盛行偏南和東南風，頻率為49%和64%，平均風速為5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南風，頻率為34%，平均風速為4.9m/s。海域受臺風(熱帶氣旋

7、)影響不大，平均每三年出現一次，但有時一年可發生兩次。據統計臺風(熱帶氣旋)僅發生在7、8月份，臺風(熱帶氣旋)期間的風速可達25m/s，并可引起附近海岸較大幅度的增水。曹妃甸地區能見度低于1km的霧日數平均每年有9d，多發生在11月翌年2月，此期間霧日約占全年的77%；最長連續霧日數為3d。年平均相對濕度66%，7月份相對濕度較高，為79%；11月份相對濕度最低，為60%。2.2.3工程地質1）地震根據建筑抗震設計規范（GB50011-2010），本場地的抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.15g，所屬的設計地震分組為第二組。鉆探表明工程場地分布厚度不等的軟土和飽和砂土，在強震作用

8、下可能會發生地震液化現象，屬抗震不利地段。2）地質條件場地主要為第四系全新統濱海相沉積層（Q4m）形成的粉砂夾粉土、粉砂、粉質粘土層，場地地層分布較穩定。根據鉆探記錄和原位測試成果，按照巖性特征、時代成因、物理力學性質將所揭露的地層劃分為5個主要工程地質層，各層巖土的時代成因、巖性特征、厚度、分布規律詳見下表。表2-1 綜合地質表層號時代成因巖土名稱巖 性 特 征1Q4ml沖填土（以含細粒土砂(SF)混合較多粉土質砂(SM)為主）灰黃或褐灰色，土質不均，水力沖填形成，以粉砂、粉土為主，粉砂砂質不純，松散，濕，含粘粒及貝殼碎屑，局部夾粉粘。2沖填土（以高液限粘土（CH）為主）褐灰色，土質不均，水

9、力沖填形成，以粘性土為主，軟塑，局部流塑，含大量粉粒及貝殼碎屑，局部夾粉土或粉砂。1Q4m粉質粘土（低液限粘土(CL)）褐灰或灰色，軟塑，土質不均，夾粉土團塊。見腐殖質。中等-高壓縮性。搖振反應無，稍有光澤，干強度中等，韌性中等。粉土夾粉砂（含砂低液限粉土(MLS) ）褐灰或灰褐色，松散-稍密，濕，中等-高壓縮性。含云母，見貝殼碎屑。夾粉砂薄層或顆粒。局部見腐殖質。粉砂（粉土質砂(SM)）褐灰色，飽和，稍密-中密，中等-高壓縮性，以長石、石英為主，粘粒含量一般。含云母。級配差。局部見貝殼。粉土（低液限粉土(MLS) ）褐灰色，稍密，濕，中等-高壓縮性。含云母。夾粉質黏土薄層。粉質粘土（低液限粘

10、土(CL)）褐灰色，軟塑，土質不均，夾粉土團塊或薄層。見腐殖質。中等-高壓縮性。搖振反應無，稍有光澤，干強度中等，韌性中等。3）場地類別根據區域地質資料及本場地勘察資料判定，第1、2層地基土為軟弱土，第層第層地基土為中軟土；綜合確定建筑場地類別為類，屬對建筑抗震不利地段。4）場地地下水 a、地下水類型及地下水補給、徑流、排泄條件勘察期間穩定地下水位埋深為0.60米1.40米，地下水標高3.353.80米，屬孔隙潛水，水位變化與海水潮汐變化有一定聯系，主要受漲落潮控制。地下水水力坡度較小，徑流條件較差，補給主要靠大氣降水、潮汐及海水滲透，排泄主要靠蒸發和側向滲流。抗浮設防水位可按自然地坪考慮。b

11、、地下水腐蝕性依據公路工程地質勘察規范（JTJ064-98）和巖土工程勘察規范（GB500212001）（2009年版）的相關規定，由水質簡分析結果可知，本場地地下水水質類型為Cl-Na+K+型；場地的環境類別按類考慮，地下水對混凝土結構具有結晶類中等腐蝕性；按地層滲透性判別，場地地下水對混凝土結構具微腐蝕性；場地地下水在長期浸水條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具有弱腐蝕性，在干濕交替條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具有強腐蝕性。2.3主要技術標準2.3.1標準橫斷面本工程僅包含機動車道和機動車道外側臨時保護性路肩和外側臨時排水溝設計。石化北環為雙向6車道城市主干路，路基寬27m，其中機動車道寬度為2&#

12、215;12m，中分帶寬度2m，機動車道外側臨時保護性路肩寬2×0.5m。具體標準橫斷面布置為：0.5m臨時保護性路肩+0.5m路緣帶+2×3.75m機動車道+3.5m機動車道+0.5m路緣帶+2m中分帶+0.5m路緣帶+3.5m機動車道+2×3.75m機動車道+0.5m路緣帶+0.5m臨時保護性路肩，路肩外側設置臨時排水溝，排水溝深度1m，底寬1m，內外側邊坡坡率為1：1.5。石化中路為雙向4車道城市主干路，路基寬16m，其中機動車道寬度為2×7.5m，機動車道外側臨時保護性路肩寬2×0.5m。具體標準橫斷面布置為：0.5m臨時保護性路肩+0

13、.25m路緣帶+2×3.5m機動車道+0.5m雙黃線+2×3.5m機動車道+0.25m路緣帶+0.5m臨時保護性路肩，路肩外側設置臨時排水溝，排水溝深度1m，底寬1m，內外側邊坡坡率為1：1.5。石化西路為雙向4車道城市次干路，路基寬16m，其中機動車道寬度為2×7.5m，機動車道外側臨時保護性路肩寬2×0.5m。具體標準橫斷面布置為：0.5m臨時保護性路肩+0.25m路緣帶+2×3.5m機動車道+0.5m雙黃線+2×3.5m機動車道+0.25m路緣帶+0.5m臨時保護性路肩，路肩外側設置臨時排水溝，排水溝深度1m，底寬1m，內外側邊

14、坡坡率為1：1.5。石化南六道本次實施12米機動車道+2米分隔帶+12米機動車道，為保證路面穩定及排水需要，道路兩側設置2*0.75m土路肩。2.3.2路基結構路基采用換填山皮石方法進行處理，結合沿線吹填土土質情況，經壓實后填石厚度為2.5m，施工過程中應結合試驗段壓實沉降數據控制和調整開挖深度。2.3.3路面結構路面設計計算采用標準軸載BZZ100。瀝青混凝土路面的設計使用年限為15年，經計算設計年限內一個車道上的累計當量軸次：石化北環5.7×107次，機動車道路面設計彎沉：16.9（0.01mm）；石化中路3.2×108次，機動車道路面設計彎沉：12.9（0.01mm）

15、；石化西路5.19×107次，機動車道路面設計彎沉：18.9（0.01mm）。經計算，瀝青混凝土路面各結構層的厚度及組合匯總于下表：表2-2 機動車道路面結構組合結構層名稱結構層厚度（cm）石化北環石化中路石化西路石化南六道細粒式改性瀝青混凝土AC-13C4444中粒式改性瀝青混凝土AC-20C6666粗粒式瀝青混凝土AC-25C8808水泥穩定碎石基層18181818水泥穩定碎石基層01800水泥穩定碎石基層18181818級配碎石底基層18181820總厚度（cm）729064742.4主要工程量本工程主要工程量詳見下表：表2-3 主要工程量序號項目名稱單位工程量備注一土石方工程

16、1挖一般土方m31712222.23 2路基山皮石填方m3915875.00 3外邊坡沖填土填方m3393644.00 4路肩砂性土填方m38513.31 5強夯m266053.00 6中央分隔帶沖填土填方m31746.20 7余方棄置m31034100.00 二道路工程1級配碎石m2297453.00 2水泥穩定碎石m2609398.50 3AC-25C型粗粒式瀝青混凝土m2220247.50 4AC-20C型中粒式瀝青混凝土m2264968.90 5AC-13C型細粒式瀝青混凝土m2264968.90 6下封層m2270097.10 7透層油m2270097.10 8黏層油m2489860

17、.40 9安砌緣石m24050.33 10安砌側石m4080.00 11標線m28730.00 12標志塊 5.00 13防撞砂桶個60.00 14隔水土工布m25047.20 15培土m26561.36 三綠化工程1栽植喬木株409.00 2植草m23468.00 3土工布m24590.00 2.5工程特點與控制關鍵本工程工期緊，工程量大，必須精心組織，合理安排，確保工程質量和總工程工期目標的實現。根據以往的施工經驗及本工程的特點，從保證工程質量的重點要求出發，并從工程的內在質量、外觀質量及功能滿足三個質量方面要素考慮，主要控制關鍵如下：1、施工測量放樣的精確控制對于一個工程而言，保證施工測

18、量放樣的精確是保證該工程施工質量的最基本要素。本工程平面各專業中心線較多，施工測量放樣的工作量較大。在本工程范圍內，我們將根據業主及設計院提供的測量控制點布設周密的測量控制網，以保證主線路線的中心線、邊線及管道軸線始終在嚴密有效的測量控制之中。2、吹填土區路基施工質量控制本工程路線位于沖填造地區域，沖填土成份以粉砂、亞砂土為主，具有沖填時間短、結構松散等特性，表面雖已風干硬化，內部仍為中軟土，并存在可液化土層，屬建筑抗震不利地段。為此，吹填土換填路段采用挖、擠、清相結合的方法進行吹填土置換，填筑路基和擠清吹填土同步進行，避免路基開挖段落過長造成吹填土回流；吹填土換填路段經壓實后填石厚度為2.5

19、m，施工過程中將結合試驗段壓實沉降數據控制和調整開挖深度；路基各部位在壓實過程中會產生壓實沉降，在路基大段落填筑前將選擇具有代表性的路段做為試驗段，總結壓實沉降及其它技術參數數據；路基填筑時需預留沉降高度；施工中嚴格按照試驗段總結的壓實沉降數據控制開挖深度，避免超挖及超填；個別與試驗段地質情況不同的路段，將根據沖填土軟弱程度，調整開挖深度。第3章 項目組織與管理3.1項目組織體系3.1.1項目管理機構為加強現場施工管理，確保工程施工順利完成，根據工況條件，針對本工程的施工內容和投入的施工設備及人員等因素，圍繞各階段施工目標和最終目標的實現，采用工程項目管理制度，在施工現場組建項目經理部，實行項

20、目經理負責制。項目經理對工程的施工進度、質量和資金等全面負責。項目副經理分管各有關部門，項目部總工程師負責日常生產和技術管理，并配專職安全員主管現場安全工作。項目部機構設工程、技術、材料、設備等部門。為加強施工管理，針對本工程的施工內容和投入施工的設備及人員等因素，圍繞各節點目標和最終目標，實行項目經理負責制。項目經理部管理機構分設6個職能部門。施工項目管理組織體系見圖3-1。項目經理項目總工程師項目副經理工 程 部 技 術 部安全設備部綜合部資組材 料 部施工各區段圖3-1 施工項目管理組織體系3.1.2 管理職能劃分項目經理部在項目經理領導下，負責工程施工組織、施工管理、檢查督促施工過程中

21、的進度、質量、安全及處理內外關系等各項工作，對工程負責質量的管理、執行、驗證（或評審）等有關人員規定其職責、權限和明確相互的關系，使其有效地發揮作用，確保優質、高效、圓滿完成施工任務。項目部各職能部門的主要職責如下:1、工程部：負責施工計劃安排、施工現場管理，協調與監理和業主的關系，以及環境保護、文明施工等工作。2、技術部：負責施工組織設計編制、技術管理、施工技術交底、施工和測量資料整理、報驗、歸檔、工程材料試驗等工作，技術部設專職質量員負責本工程質量監督檢查。3、設備部：負責現場所有施工機械的運行、維護及巡視等工作。4、安全部：負責項目部及工地現場安全生產施工和安全監督等工作。5、材料部：負

22、責工程材料的采購供應、管理運輸等工作。6、綜合部（財務）：負責文件處理、資金收支、考勤和項目部日常后勤工作。3.2項目管理中的關系協調1、與業主單位之間的協調：在施工過程中服從業主對本工程的統一領導和動態管理，經常與業主保持聯絡，加強溝通，及時向業主反映工程進展情況，涉及到政策性處理問題，積極與業主聯系，同業主協商，取得業主的幫助。2、與設計單位之間的協調：認真閱讀、深刻領會驗評標準、設計圖紙說明，并堅決貫徹到工程實施的全過程中去；積極與設計單位聯系，進一步了解設計意圖及工程要求，根據設計意圖確定我們的施工方案。3、與監理工程師之間的協調：在施工過程中，嚴格按照業主及監理工程師批準的施工組織設

23、計施工，在加強自檢的基礎上，接受監理工程師的驗收和檢查，并按照監理要求改進，不足之處當場整改。及時將已完成的分部分項工程向監理工程師報請驗收，并提交相關施工資料。對用于本工程的建筑材料應向監理工程師提交產品合格證或質量保證書等相關資料。4、按部位和分項、分部檢驗施工質量，嚴格執行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原則，使監理工程師能順利開展工作，在現場管理工作中，維護好監理工程師的權威。5、施工過程中若遇到地質、地形變化影響需更改施工方式或變更局部結構，及時與監理和設計人員聯系并征得同意，遵照設計變更要求施工。6、對生產班組的協調指揮：建立生產工作會議制度。施工區將每日施工情況、存在問題上報

24、，項目經理部對存在問題協調解決，并對次日工作做出安排。每周召開由項目經理負責主持的施工協調會，總結一周生產情況，解決施工中存在的問題。7、定期或不定期地組織人員對各工序、工程質量、安全生產、計量狀況、工程技術資料、原材料等進行檢查，并采取必要的激勵機制，制定獎罰制度，獎優罰劣，以加快施工進度，提高施工質量。第4章 施工總體部署4.1施工總原則1、滿足業主對整體工期的進度要求；2、滿足業主對整體工程的質量要求；3、滿足業主對整個工程的造價要求；4、滿足設計對施工工藝工序的要求。4.2施工總平面布置4.2.1施工現場總平面布置見附表一 施工現場總平面布置圖。4.2.2項目部及現場臨設布置為便于現場

25、施工管理，本工程項目部設在石化西路與石化大道交叉口以北600m，項目部設置宿舍、辦公室、餐廳和倉庫等，見圖4-1。圖4-1 現場臨設布置圖4.2.3工地供水、供電組織及施工便道1、供水該處用水主要包括生產用水及生活用水，生產用水包括工程施工用水、施工機械用水，生活用水包括施工現場生活用水和生活區生活用水。生產及部分生活用水按業主提供的聯系單位自費接駁水管，布設臨時供水網。生活飲用水采用桶裝礦泉水。2、供電所有電線過路均需滿足凈空要求。同時，配備移動式柴油發電機組，以備不時之需。3、施工便道主要利用場區內已有臨時便道，另外在施工中根據需要，修筑部分新的施工臨時便道，便道寬度以滿足施工設備及材料進

26、場需要為限，一般為810米。我們將負責在工程施工過程中，對便道進行維護、修補，以保證工程順利的開展。 4.3施工準備4.3.1項目管理目標為確保工程按時、保質、保量的完成工程施工任務，我部在實施項目管理過程中，擬實行目標管理，總體目標如下：1、安全目標嚴格執行國家和地方有關安全法規，落實施工過程中的安全措施，確保無重大安全事故，杜絕重傷、死亡事故，輕傷率控制在2以內。2、質量目標嚴格遵守和執行國家、行業及地方的相關施工技術、試驗規程、驗收規范、城鎮道路工程與質量驗收規范（CJJ1-2008）及設計要求等，確保工程質量達到合格標準，爭創優質工程。3、工期目標嚴格按照招標文件要求的工期合理組織、精

27、心施工，確保每個節點的工期按時完成。本工程合同工期 183日歷天；開工日期： 2012年6月1日；竣工日期： 2012年11月30日。4.3.2施工組織體系的準備我們將選派具有類似工程施工經歷、有豐富施工經驗的項目經理擔任該工程的項目經理，抽調公司技術管理骨干，組建項目經理部，設立工程管理部門，明確各部門職責，做到措施到位、責任到人。4.3.3項目部的組建利用我公司在曹妃甸地區的特殊優勢，迅速組建項目部，派遣經驗豐富、認真負責的項目管理人員進行現場管理，實行項目經理負責制，全面認真地履行工程承包合同，對業主負責，使業主滿意。在前期施工準備階段，完成施工基地的建設，本工程項目經理部將直接使用我公

28、司在曹妃甸平臺建設的項目總部。則本工程基地建設主要是現場臨設的建設以及測量控制網的布設等。現場臨時設施建設，我部將在現場選定相應區域，并報業主審批，審批通過后進行臨設施工。4.3.4技術準備1、了解本工程的建設意義和概況，熟悉和掌握本工程的技術規程和質量要求。2、進一步調查施工現場，加深對本工程實際的了解，為編制實施性施工組織設計打好基礎。3、開工前先組織項目部技術人員對施工圖紙、地質報告及有關文件進行認真地研究，了解設計意圖和要求，并根據這些資料進行現場踏勘和調查。4、進場后應復測控制點平面坐標及標高，若發現平面坐標及標高與設計文件所提供數據有異，應及時和設計單位聯系。5、在復測控制點的基礎

29、上，施測現狀設計中線地面高程及相應樁位橫斷面，以檢校工程所需填挖土石方數量。4.3.5材料和設備準備1、材料準備材料采購能否及時、材料質量能否保證是保證本工程順利展開的一個關鍵環節，對此，我們予以高度重視。我們的原則是：所有外購材料，我們遵循技術規范和招標文件等文件的有關規定，并嚴格按我公司ISO-9001質量程序文件的規定對材料供應商進行評審，以及材料驗收檢測，以保證材料的質量。1）根據批準的施工組織設計和預算編制供貨計劃，做到有計劃、有安排，有一定提前量，加強供需銜接確保施工進度。2）做好材料的質量復驗工作，按照質量標準和監理的指示做好材料的檢測驗收工作，確保工程質量。3）我們根據唐山市關

30、于材料采購的規定，選擇具有相應資質的供應單位供貨。4）供料前做好供應單位的資質審查，并得到現場監理的認可。5）按計劃要求，輕重緩急分批到位。2、設備準備進場施工前做好設備準備工作，及時上報公司設備使用計劃，做好管理工作，保證設備到場運行狀況良好。主要設備到場后需經監理工程師認可簽證，方能投入使用。4.4施工測量4.4.1測量控制系統的建立根據設計文件和有關規范要求的精度，對設計定線進行復測，按施工要求加密坐標點、水準點控制網，測量結果提交監理工程師核查，以保證主線路線的中心線、邊線及管線位置始終在嚴密有效的測量控制之中。1、平面坐標系：采用北京1954坐標系（任意度帶投影，中央子午線118&#

31、176;30）。2、高程基準面：曹妃甸理論最低潮面。它與其它各相關高程基準面間的關系如圖4-1所示。當地理論最低潮面黃海平均海平面國家85高程基面當地平均海平面1.74m1.78m1.71m0.03m圖4-1 各高程基面和海平面的關系圖3、采用的技術規范1）城市測量規范（CJJ8-99）；2）全球定位系統(GPS)測量規范（GB/T18314-2001）；3）工程測量規范（GB50026-2007）。4、平面及高程控制1）平面控制a測量方法：由于本工程工程量大、工期緊，為確保施工測量的精度與速度，平面控制測量擬采用測量精度較高、速度較快、技術較為先進的RTKDGPS測量方式進行。根據業主提供的

32、北京1954坐標系的高等級平面控制點及高程控制點布設GPS控制網。整個過程嚴格執行全球定位系統(GPS)測量規范（GB/T18314-2001）中GPS C級網的技術要求，采用GPS靜態基線法觀測，通過對GPS控制網的整體平差，求取各控制點的高精度WGS-84坐標，進而利用專用七參數求取軟件求解WGS-84坐標系至北京54坐標系坐標間的轉換參數。b 施工控制點布設：控制點的點位滿足施工測量和沉降監測需要，并與相鄰控制點通視。所有控制點均應牢固布設，并有明顯標識。施工控制點的埋設嚴格按照規范要求進行。c 控制點（施工控制網起算點）的驗證：對業主提供的高等級的兩個（含兩個）以上北京1954坐標系的

33、平面控制點及兩個以上（含兩個）的高程控制點進行實地驗證，以確定控制點的適用性，經監理工程師驗收簽認后方可投入使用。d 平面控制測量：利用雙頻GPS接收機按同步靜態觀測方式進行（同步觀測時間大于45min），GPS觀測數據處理采用德國Geogenius基線解算及網平差軟件進行。 WGS-84坐標系至北京1954坐標系之間的轉換：采用專用的坐標轉換軟件求取兩坐標系間的七參數。2）高程控制高程控制測量。使用Leica 公司生產的高精度數子水準儀DNA03型按水準測量方式進行，測量及平差過程嚴格按相關規范要求進行。5、GPS基準站建立a 基準站站點的選擇：基準站點選擇在衛星遮擋最小、遠離高壓線、磁場較

34、小、高度較高并能使信號覆蓋整個施工區的固定區域。b 基準站建立：在要設立基準站的點上造埋1.2m三角鋼標架，將DSNPSK型雙頻GPS架設在三角鋼標架上固定，采用靜態基線法精確測定其WGS-84坐標及大地高。并將其坐標值輸入GPS主機中進行實時差分傳送。c 定位精度的校驗：為檢驗GPS基準站坐標及坐標轉換參數的正確度，使用背包式雙頻GPS移動臺將GPS天線精確架設于業主提供并經驗證的控制點上，在RTKDGPS工作方式下實時測定已知控制點的三維坐標。 平面/高程控制測量及GPS基準站建站結果以書面報告形式及時上報工程監理部，經監理工程師審核簽認后方可投入使用。6、測量儀器的檢定 施工前均按規范要

35、求對所使用的儀器進行自檢，在工程開工后，向監理工程師及時提交在工程中使用的所有測量儀器檢定報告。為了防止錯誤和檢測儀器精度，所有GPS接收機應在監理現場監督下在已知點上進行比對測試，經校核無誤后，才能正式投入使用，并向監理工程師提交比對測試報告。4.4.2施工測量及儀器配備見附表二 擬配備本標段的試驗和檢測儀器設備表。4.5工程材料供應4.5.1供應流程本工程因場地面積大，工作量大，所需施工物資材料大，因此在開工前落實材料的組織供應對于確保工期相當重要，準備工作要作得格外充分，要符合施工進度要求，做到及時充足。施工用常規物資，如搭建臨設的用料，辦公用品，施工用具，測量儀器，消防器材等，均在相應

36、工序開工前進場。施工用材料視施工階段進展情況而計劃材料的進場時間，并均保證提前進場。按預算書中的各種材料用量編制供應計劃，分規格、品種統計作表，由專職的材料員和質量員及時與供應商聯系，并實際考察材料的質量、數量，選擇符合工程質量的材料，同時保證工程的進度。材料組織供應流程如圖4-2所示。檢驗不合格檢驗合格通過評審確定材料供應商根據工程需要向供應商提出采購計劃供應商提交材料質量證明資料項目部取樣員和監理部見證員同赴供應商倉庫或儲料場目測材料質量和抽取樣本，并做好標識將樣本送指定檢驗單位檢驗供應商將該批材料運往指定地點，并由現場管理人員驗收該批材料進場，要求供應商重新組織貨源，如再次不合格，取消該

37、供應商的供貨資格，重新選擇供應商圖4-2 材料組織供應流程圖4.5.2材料采購筑路材料包括砂、石、瀝青及其他外購材料。工程沿線相關筑路材料需由北部五縣市購入，由汽車運至現場，運輸條件較好。平均運輸距離110Km。瀝青采用優質進口或國產重要交通道路石油瀝青。4.5.3車輛組織及道路表1 工業區近期建設項目一覽表用地類型建設項目建設用地(Ha)項目規模其它工業用地鋼鐵基地2802500-3000萬噸深水礦石碼頭及其它原料和成品碼頭，華潤電廠150460萬千瓦鐵路支線、港池取水口、排水明渠、出線走廊鋼管廠60鋼構廠18成品碼頭居住用地鋼鐵廠生活區待定鋼鐵廠一期約1.6萬人試驗小區待定希望有濱水環境海

38、關檢公樓管委辦公樓醫院、賓館市政設施用地220KV變電站污水處理廠原水蓄水池及凈水廠44對外交通用地鐵路曹妃甸站唐曹高速公路化工管線帶造地及原油外輸管線工程圖4 建設項目選址曹妃甸港區與唐海縣當地公路網相連接通島路為一級公路，雙向六車道。通島路起點為唐港高速公路青陀營出口，終點至工業區甸頭，途經唐海縣，全長52.3公里，工業區內長度約為18公里。工業區內各主要干道均已通車，能滿足施工車輛的通行需要。另外場內陸路運輸根據本工程特點，利用場區內各條現有臨時便道，因已建東西向公路尚未驗收投入使用，由業主協調，車輛統一通過緯九路進入場外公路。4.5.4保證措施為保證材料的及時合理運輸，擬采取以下的方案

39、和措施：（1）在施工安排中，盡量做到運輸強度的均勻、合理，避免材料的集中運輸，造成運輸車輛間的相互干擾。（2）對施工道路及時進行維護和保養，確保車輛的行駛暢通。（3）加強與鄰近工程施工單位的溝通與協調，做到雙方互相避讓高峰，減少干擾，有序推進施工進度。（4）對駕駛員進行教育，集中管理，做到文明開車，同時派專人進行車輛疏導，確保道路交通有序。第5章 主要分項施工方案針對本工程特點，為了確保工期、質量，總體施工安排根據總工期的要求采取先倒排再順理，在技術上可行的前提下，各分項工程今早安排施工，特別是路基填筑、路基處理，從一開始就要充分利用每一個工作面、每一個有效工作日，保證后續工程有足夠的施工時間

40、，防止前松后緊。5.1主要工序施工流程施工準備路基開挖路基填筑及壓實級配碎石底基層施工 水穩層施工路緣石安裝瀝青混凝土路面施工附屬設施施工竣工驗收。5.2主要工序施工工藝5.2.1 路基填筑及壓實1、路基處理方法路基采用換填山皮石方法進行處理，結合沿線吹填土土質情況，經壓實后填石最小厚度為2.5m，施工過程中應結合試驗段壓實沉降數據控制和調整開挖深度。1）能夠進行開槽路段：首段試驗段開挖時，可按30cm沉降量控制開挖基底高程，施工過程中應結合試驗段壓實沉降數據控制和調整開挖深度。2）對原吹填土程流塑狀，不能開挖路槽段：對原吹填土不挖除，采用擠、清淤相結合的方式進行吹填土置換，填筑路基和擠清吹填

41、土需同步進行。2、路基填筑及壓實1）路基填筑路堤填筑應安排好石料運輸路線，專人指揮，先中間后兩側堆填，并用大型推土機攤平。個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑，再以壓力水將其沖入下部，反復數次，使空隙填滿。填石路堤的填料如其巖性相差較大，則應將不同巖性的填料分層或分段填筑。2）路基壓實及控制標準山皮石填筑采用分層填筑，上路床30cm范圍采用振動壓路機碾壓；其余部分山皮石采用強夯壓實，點夯夯擊能采用1800KN.m、滿夯夯擊能采用1000KN.m，停夯控制標準為：最后2擊沉降量不大于50mm。山皮石頂面

42、彎沉不大于136.7（0.01mm）。3、施工工藝1）強夯壓實：強夯具體施工工藝及質量檢測要求如下：點夯夯擊能采用1800KN.m、滿夯夯擊能采用1000KN.m。夯擊遍數采用2遍點夯，當第一遍夯完后，用新山皮石將夯坑填平，再進行下一遍夯擊，（單點夯擊擊數的確定應根據試夯區最后兩擊平均夯沉量不大于50mm確定），最后進行低能量的“搭夯”，即“錘印”彼此搭接。2）30t振動壓路機壓實：上路床范圍采用30t振動壓路機壓實，壓實每層松鋪厚度不大于40cm，壓實遍數不小于6遍，壓實沉降值不大于2mm（30t振動壓路機碾壓兩遍沉降值）。4、施工注意事項1）能夠進行路基開槽路段，先開槽后填筑山皮石；對原吹

43、填土不挖除，采用擠、清淤相結合的方式進行吹填土置換，填筑路基和擠清吹填土需同步進行，避免路基開挖段落過長造成吹填土回流。2）吹填土換填路段經壓實后填石厚度為2.5m，施工過程中應結合試驗段壓實沉降數據控制和調整開挖深度。3）路基各部位在壓實過程中會產生壓實沉降，在路基大段落填筑前應選擇具有代表性的路段做為試驗段，總結壓實沉降及其它技術參數數據。路基填筑時需預留沉降高度。4）施工中應嚴格按照試驗段總結的壓實沉降數據控制開挖深度，避免超挖及超填。5）個別與試驗段地質情況不同的路段，須根據沖填土軟弱程度，調整開挖深度。5.2.2 級配碎石底基層級配碎石底基層采用幾種粒徑的碎石和石屑摻配拌制而成。1、

44、施工放樣施工前在下承層上恢復中線，直線段每15-20m設一樁，平曲線段每10-15m設一樁，并在兩側路面邊緣外0.3-0.5m設標示樁進行水平測量，在兩側指示樁上用紅漆標出底基層邊緣的設計高程。2、施工準備級配碎石混合料的拌合宜采用電控拌合站按配合比集中進行拌合，為確保所用材料成分穩定，采用混凝土隔離墻將三種集料進行隔離，防止集料混雜，影響碎石質量。拌合好的級配碎石遵循隨拌隨用、不得存放原則，立即運至施工現場，途中車斗覆蓋篷布，保持水分。3、級配碎石的填筑施工現場選用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機開機前，等候卸料的運料車不宜少于5輛，在攤鋪混合料的過程中，始終保持攤鋪機的螺旋送料器內具有2/3的混合料

45、，這樣可有效防止混合料離析。每一攤鋪作業區控制在200m內，過長宜造成施工時間長，致使水份散失。施工中嚴格按設計確定的厚度進行攤鋪。由兩側路肩開始向路中心碾壓，碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓實路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止，最后壓路機光筒收光。5.2.3水泥穩定碎石基層主要施工方法：采用集中拌合，卸汽車運至現場，攤鋪機攤鋪的施工方法，具體施工工藝流程如下圖：材料質量檢查，混合料配合比報監審批材料準備、水源接至拌合站級配碎石過40mm篩裝載機裝料入拌合設備接配合比拌合集料拌合料質量自檢報監理檢測自卸車運輸成品混合料質量自檢報監理驗收養護進入下

46、一道工序底基層監理驗收清掃底基層放路肩線培路肩碾壓設置標高控制線攤鋪機就位整型攤鋪圖5-1 水泥穩定碎石基層施工工藝框圖1、施工準備施工前，下承層表面要平整、堅實，符合設計要求，無松散材料和軟弱地點，施工前要用振動壓路機和光輪壓路機在路基全寬范圍內復壓23遍，同時進行壓實度及彎沉檢驗，檢查土基中是否有不合格點。若有，應采取合適的措施使之達到設計要求，再進行施工。2、施工放樣在下承層上恢復中線，每10m設一樁，并在路肩兩側邊緣帶設有指示樁，樁用十字指示樁，便于掛線，控制攤鋪時的高程。進行水準測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出，水泥穩定碎石的鋪筑設計標高將放設的樁加密成10m間，并掛上鋼絲，鋼絲的

47、應力達到規定標準。3、拌合、運輸施工前及時安裝、調試好拌合設備，并根據確定的配合比進行試拌，找出各料斗閘門開啟位置與各種材料流量的關系，并繪制成曲線，如因材料批次、含水量不同等因素而調整，由試驗室確定，以確保施工配合比符合設計規范要求。混凝料拌合注意以下幾點：1）配料準確，準確性與否直接影響工程質量；2）粒料粒徑大的要碎小，剔除不符合規范要求的材料，拌合要均勻、充分；3）混合料的含水量要略大于最佳含水量12%，在拌合生產中要計算好加水量與定時供水參數，檢查自動開啟閘門裝置；4）為保護已成型路基水泥穩定粒料的運輸均采用中型自卸車運輸，運輸車的數量根據攤鋪機攤鋪能力，拌和機生產能力及運距進行合理的

48、調配。4、攤鋪和整型基層正式施工前，先攤鋪一段面積為20004000m2的試驗段，預先試驗應采用不同的壓實厚度，測試其干容重、含水量，使混合料達到最佳含水量的壓實系數、壓實遍數、壓實程度和施工工藝。并檢查一下水泥穩定石屑的配合比并測出松鋪系數。根據松鋪系數，檢查攤鋪機熨平板的寬度、高度是否適當，測量準確后，固定好熨平板，進行掛鋼絲，調整好自動找平裝置，混合料必須緩慢均勻，連續不斷的攤鋪，中途不得隨意停頓，混合料卸料、攤鋪不能出現離析現象，應緩慢均勻卸料，送料器不停轉動。在攤鋪過程中，不斷檢查攤鋪層厚度，縱段高程及橫坡，發現問題及時調整，試驗人員要經常抽檢拌和均勻度、配合比、無側限抗壓強度等技術

49、指標。5、碾壓混合料攤鋪成型后，用壓路機開始碾壓，碾壓過程中，水泥穩定粒料表面應始終保持潮濕。如表面蒸發過快，及時補灑少量的水，碾壓直至水泥穩定粒料的密實度達到設計要求為止。嚴禁壓路機在已壓完或正在碾壓的路段上“調頭”或急剎車以保證水泥穩定碎石層表面不受破壞，在加水拌和到碾壓終了的延遲時間不超過水泥終凝時間。6、接縫處理車行道施工接縫時人工將末端混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木（方木的高度與混合料的壓實厚度相同），整平方木邊的混合料，方木的另一側用砂回填3m，其高度應高出方木23cm，將混合料碾壓密實，在重新開始攤鋪混合料前，將砂及方木除去，并將下承層掃凈，攤鋪機返回到已壓實末端，重新攤鋪。

50、7、養護碾壓完成后應立即養護，養護時間不小于7天，采用灑水土工布覆蓋并養護，養護期間，不允許車輛通行。如果由于其他工序造成穩定層的破壞應立即修補。8、試驗檢測基層攤鋪施工完畢養護后，對基層進行無側限抗壓強度試驗檢驗，壓實度大于98%，平整度8mm；縱、斷高程在+5、-10mm以內，寬度不小于設計值，厚度-10mm。5.2.4石油瀝青下封層1、施工準備基層上（噴灑透層油后）設置下封層，采用單層瀝青表面處治，瀝青采用石油瀝青，用量為11.2kg/m2，撒布用量58m3/100m2的碎石集料，集料采用S12型，厚度1cm。質量要求參見瀝青路面施工及驗收規范。所有材料必須通過實驗檢驗合格，并經監理工程

51、師同意后方可進場使用。2、下封層瀝青油施工1）瀝青采用石油瀝青，瀝青灑布車噴灑，每平方米用量按設計進行控制其厚度不宜小于6mm，已能形成完成密水的瀝青膜為度。2）通過試鋪，確定原材料、施工工藝和質量標準。3）下封層瀝青在基層施工結束表面稍干后澆灑，最遲不應超過養護期（一般為7天），當基層完工后時間較長，表面過分干燥時，在基層表面少量灑水，并待表面稍干后澆灑封層瀝青。4）下封層瀝青澆灑前，基層表面清掃干凈，特別是不得有灰塵存在。5）下封層瀝青用瀝青灑布車進行作業，并預先通過試灑，確定灑布車行進速度、閥門開度和單位面積瀝青用量。6）按設計的瀝青用量一次澆灑均勻，瀝青灑布后若有遺露，應用人工補灑，若

52、有積聚刮除多余，并適當減少用量。7）瀝青灑布后應不致流淌，滲透入基層一定深度。8）如遇有大風或即將降雨時，不得澆灑封層瀝青。9）在水泥穩定碎石基層上澆灑封層瀝青后，立即散布用量為58 m3/100m2的石屑。通車路段設專門標志引導，并設專人指揮控制車速。10）在鋪筑瀝青面層前如發現局部地方透層瀝青剝落，應予修補，當有多余的浮動石屑或砂時，應予掃除。5.2.5路緣石安裝1、測量放樣基層施工完畢的路段，及時安裝路緣石，確保在瀝青面層施工前安裝完畢。用測量儀器精確放出兩條需要安裝路緣石的邊緣線，每10米放一樁。2、運輸精選合格的路緣石運抵施工路段，運輸工程中注意路緣石的保護，以減少不必要的破損。3、

53、安裝1）技術人員根據所放中樁，檢測基層高程，并在安裝過程中隨時檢驗路緣石頂面高程。2）施工人員按每10米段拉線，保證路緣石變現順直、圓滑。所安放路緣石要求外觀良好，有露石、蜂窩、縫隙、脫皮、啃皮、掉角、漏漿的路緣石堅決不用于本工程。、3）在碾壓平整的水泥穩定碎石基層安裝路緣石，并調整路緣石頂面高程。安裝時保證相鄰兩塊高差不大于2mm，裸露面整齊、光潔、美觀。安裝完路緣石后在路緣石外面做C15砼背靠，用來穩固路緣石，要求砼嚴格配比，并按圖紙要求做好背靠砼的形狀，避免砼污染路面及頂面高低不平。4）勾縫前對安裝的路緣石再檢查、調整其外觀線性等，清理縫隙中的雜物，然后用砂漿灌封，做到灌封飽滿、美觀。5

54、）路側路緣石施工中注意排水孔的暢通。安裝過程中避免活制砂漿對路面的污染，備有一定的防范措施，做到工完場清。4、質量控制1）所有試驗檢測和檢驗，做到原始數據齊全，準確可靠。2）各種檢測方法，所有儀器必須符合規范要求，并經監理工程師認可。5.2.6瀝青混凝土路面面層 本工程行車道路面面層設計為18cm厚瀝青混凝土，采用購買成品瀝青混凝土。因基層軍用攤鋪機鋪筑，基層平整度已有保證，故瀝青面層鋪筑中的調平裝置，采用平衡梁。1、施工準備 1）材料的確定 根據施工圖紙、技術規范及有關技術標準的要求，對進場的成品瀝青砼進行試驗，各種路面材料按現行公路技術規范進行質量控制。 2）鋪筑試驗路段，做好技術總結 通

55、過鋪筑試驗路段，驗證生產配合比，檢驗施工方案、施工工藝及操作規程的適用性，確定本工程的施工方法，為瀝青路面施工提供技術依據。2、混合料的運輸 1）瀝青混合料運輸車輛底部及兩側清掃干凈，為防止瀝青混合料粘結運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑，運輸車輛必須加以覆蓋。2）車輛裝料應由前至后分堆放料，每裝一斗料應挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析。3）車輛的運輸能力應大于拌和能力和攤鋪能力，在現場等候的卸料車不少于5輛，使攤鋪機連續均勻不間斷的進行鋪筑。4）運料車應在攤鋪機前1030cm外空擋等候，被攤鋪機輕頂緩緩推動前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料及時清除，防止硬結。 5）運至鋪筑現場的混合料，當天完成壓實。3、混合料的攤鋪1）鋪筑瀝青砼下面層前，水穩碎石基層應得到監理認可，并且清掃潔凈，表面無污染、