1、第 01 講運(yùn)動(dòng)的描述 1. 質(zhì)點(diǎn) 用來代替物體的有質(zhì)量的點(diǎn)叫做質(zhì)點(diǎn)，研究一個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)時(shí)，如果物體的形狀和大小對(duì)問題的影響可以 忽略，就可以看做質(zhì)點(diǎn). 2. 參考系 (1) 為了研究物體的運(yùn)動(dòng)而假定不動(dòng)的物體，叫做參考系. (2) 對(duì)同一物體的運(yùn)動(dòng)，所選擇的參考系不同，對(duì)它的運(yùn)動(dòng)的描述可能會(huì)不同.通常以地球?yàn)閰⒖枷? 3 .位移是位置的變化量，是從初位置指向末位置的有向線段.是矢量. (填“矢”或“標(biāo)”) 4 .速度 X 物理學(xué)中用位移與發(fā)生這個(gè)位移所用時(shí)間的比值表示物體運(yùn)動(dòng)的快慢，即 v= :，其是描述物體運(yùn)動(dòng)快慢 的物理量. (1) 平均速度：在變速運(yùn)動(dòng)中，物體在某段時(shí)間內(nèi)的位移與發(fā)生這

2、段位移所用時(shí)間的比值叫做這段時(shí)間內(nèi) X 的平均速度，即 v =-，其方向與位移的方向相同. (2) 瞬時(shí)速度：運(yùn)動(dòng)物體在某一時(shí)刻(或某一位置)的速度，方向沿軌跡上物體所在點(diǎn)的切線方向指向前 進(jìn)的一側(cè)，是矢量.瞬時(shí)速度的大小叫速率，是標(biāo)量. H - =_= - 考點(diǎn)一對(duì)質(zhì)點(diǎn)和參考系的理解 1 .質(zhì)點(diǎn) (1) 質(zhì)點(diǎn)是一種理想化模型，實(shí)際并不存在. (2) 物體可看做質(zhì)點(diǎn)的條件： 研究物體的運(yùn)動(dòng)時(shí)，物體的大小和形狀對(duì)研究結(jié)果的影響可以忽略. 2 .參考系 1. 參考系：為了研究物體的運(yùn)動(dòng)而假定為不動(dòng)的物體，叫做參考系.對(duì)同一個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)，所選擇的參考 系不同，對(duì)它的運(yùn)動(dòng)的描述就不同.參考系的選取原則

3、上是任意的，但通常以研究問題方便、對(duì)運(yùn)動(dòng)的描 述簡(jiǎn)單為原則，通常以地球?yàn)閰⒖枷祦硌芯课矬w的運(yùn)動(dòng). 重點(diǎn)歸納 1 建立質(zhì)點(diǎn)模型的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn) (1) 明確題目中要研究的問題是什么質(zhì)點(diǎn)是對(duì)實(shí)際物體科學(xué)地抽象，是研究物體運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)實(shí)際物體進(jìn)行 的近似，質(zhì)點(diǎn)實(shí)際上并不存在. (2) 物體的大小和形狀對(duì)所研究的問題能忽略不計(jì)時(shí)， 可將物體視為質(zhì)點(diǎn)，并非依據(jù)物體自身大小來判斷. 2 .參考系的選取 (1) 參考系可以是運(yùn)動(dòng)的物體，也可以是靜止的物體，但被選為參考系的物體，我們假定它是靜止的. (2) 比較兩物體的運(yùn)動(dòng)情況時(shí)，必須選同一參考系. (3) 選取不同的物體作為參考系，對(duì)同一物體運(yùn)動(dòng)的描述可能不同.

4、(4) 選參考系的原則是觀測(cè)運(yùn)動(dòng)方便和描述運(yùn)動(dòng)盡可能簡(jiǎn)單. 典型案例 某人駕車從“浙江省余姚中學(xué)”開往“浙江大學(xué)紫荊港校區(qū)”，導(dǎo)航地圖如圖所示，則以下說法錯(cuò)誤的是 VJW1分 M刪馨分 *小時(shí)翻分 A. 研究汽車在導(dǎo)航圖中的位置時(shí)，可以把汽車看作質(zhì)點(diǎn) B. “常規(guī)路線”中的“121.0km”是指位移大小 C. 圖中顯示的“1小時(shí) 41 分鐘”是指時(shí)間間隔 D. 高速公路某處路邊豎有限速標(biāo)志 110km,指的是車輛行駛在該路段過程中，瞬時(shí)速度不能超過 110km/h 【答案】B 【解析】A 研究汽車在導(dǎo)航圖中的位置時(shí)，汽車的大小可忽略不計(jì)，可以把汽車看作質(zhì)點(diǎn)，故 A 正確； B、 “常規(guī)路線”中

5、的“121.0km”是指路程，故 B 錯(cuò)誤； C、圖中顯示的“1小時(shí) 41 分鐘”是指時(shí)間間隔，故 C 正確； D、 高速公路某處路邊豎有限速標(biāo)志 110km,指的是車輛行駛在該路段過程中，瞬時(shí)速度不能超過 110km/h , 故 D 正確； 說法錯(cuò)誤的故選 B。 針對(duì)練習(xí) 古代文人給我們留下了大量?jī)?yōu)美的詩篇，在這些詩篇中，不乏有描述物理現(xiàn)象，揭示物理規(guī)律的詩句.下 列詩詞所描繪的情景中，包含以流水為參考系的是 () A. 明月松間照，清泉石上流 B. 天門中斷楚江開，碧水東流至此回 C. 人在橋上走，橋流水不流 D. 飛流直下三千尺，疑似銀河落九天 【答案】 C 【解析】A.A.明月松間照，

6、清泉石上流，是以地面作為玄考系 F 故 A A 錯(cuò)誤. B B、天門中斷楚江開聘水東流至此回.是臥地面作為參考系.故 B B 錯(cuò)誤. G G 人在橋上走是以地面作為參考系， 橋流水不流， 是以水為參考系， 所臥 C C 選項(xiàng)是正確的. D D、飛流直下三千尺疑是銀河落九天是以大地作為參考系.故 D D 錯(cuò)誤； 綜上所述本題答案是：C C 考點(diǎn)二平均速度和瞬時(shí)速度的關(guān)系。 1 平均速度反映一段時(shí)間內(nèi)物體運(yùn)動(dòng)的平均快慢程度，它與一段時(shí)間或一段位移相對(duì)應(yīng)瞬時(shí)速度能精確 描述物體運(yùn)動(dòng)的快慢，它是在運(yùn)動(dòng)時(shí)間 tT0 時(shí)的平均速度，與某一時(shí)刻或某一位置相對(duì)應(yīng). 2 瞬時(shí)速度的大小叫速率，但平均速度的大小不

7、能稱為平均速率，因?yàn)槠骄俾适锹烦膛c時(shí)間的比值，它 與平均速度的大小沒有對(duì)應(yīng)關(guān)系. 重點(diǎn)歸納 1. 平均速度的大小與物體不同的運(yùn)動(dòng)階段有關(guān)，求解平均速度必須明確是哪一段位移或哪一段時(shí)間內(nèi)的平 均速度. X 2. v 是平均速度的定義式，適用于所有的運(yùn)動(dòng). t 3. 粗略計(jì)算時(shí)我們可以用很短時(shí)間內(nèi)的平均速度來求某時(shí)刻的瞬時(shí)速度. 典型案例 西成高速鐵路，簡(jiǎn)稱“西成高鐵”，又稱“西成客專”，是國(guó)家八縱八橫高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中“京昆通道”的 重要組成部分。高鐵自西安北站引出，自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山脈、漢中平原、巴山山脈進(jìn)入四川 盆地，與成綿樂城際鐵路相連，接入成都東站。西成高鐵全線于 2017 年

8、12 月 6 日開通運(yùn)營(yíng)，其設(shè)計(jì)時(shí)速 為 250km/h，西安至成都的運(yùn)行時(shí)間將由普快 11 個(gè)小時(shí)縮短為 4 小時(shí)左右。下表為其中一趟成都到西安的 D1919 次列車的時(shí)刻表. 成都出發(fā)時(shí)間 西安到達(dá)時(shí)間 歷時(shí) 里程（犬約） 0P:120P:12 B31B31 04:2004:20 650km650km 依據(jù)該表，下列判斷正確的是（ ） A. D1919 次列車從成都至西安的位移大約為 650km B. D1919 次列車從成都出發(fā)時(shí)間 09:12 為時(shí)間 C. D1919 次列車從成都至西安的平均速度大約為 150 km/h D. 計(jì)算 D1919 次列車通過漢中火車站站臺(tái)的時(shí)間時(shí)，不能將

9、其看成質(zhì)點(diǎn) 【答案】 D 【解析】火車從成都到西安走的曲纜 歷程 650km650km 指的是路程而不是位移，A A 錯(cuò)誤；氐出發(fā)時(shí)呵 12 12 指的是時(shí)刻即一個(gè)瞬時(shí)而不是時(shí)間陽間間隔:b b B B 錯(cuò)誤；C.平均速率 v v- = = 150kni/h . 150kni/h . RiJCRiJC 錯(cuò) 3 3 誤；D.D.列車通過站臺(tái)的時(shí)間需要考慮車的長(zhǎng)度，不直總略大小和形狀，故不能看成質(zhì)點(diǎn)，則 0 0 正確。故選 D.D. 【點(diǎn)睛】本題考查了位移與路程、速度與速率、平均速度與平均速率、時(shí)間和時(shí)刻的區(qū)別，能從列車時(shí)刻 表得出相關(guān)信息是本題的關(guān)鍵，計(jì)算平均速率時(shí)要用總路程除以總時(shí)間. 針對(duì)練習(xí)甲、乙兩輛汽車沿平直公路從某地同時(shí)駛向同一目標(biāo)，甲車在前一半時(shí)間內(nèi)以速度 V,做勻速 直線運(yùn)動(dòng)，后一半時(shí)間內(nèi)以速度 v2 V, = v2做勻速直線運(yùn)動(dòng)；乙車在前一半路程中以速度 V|做勻速直線運(yùn) 動(dòng)，后一半路中以速度 v2做勻