1、0.9L0.9L柴油機柴油機市場市場調研調研情情況況國內微型車從2002年的70多萬輛，到2005年的106萬輛，到2006年120多萬輛，07年130萬輛，占全部國產汽車銷量的1/6以上。到2008年上半年已到80萬輛，全國汽車產量增長下滑，唯有微型車在增長。 國家汽車產業發展政策、 乘用車燃料消耗量限值、 節能中長期專項規劃、降低小排量乘用車消費稅稅率促進了微型車的發展。私人購車比例的增長將促使微車進一步發展。項目背景項目背景項目背景歐洲，城市里的轎車60%以上是小型車，歐美各大汽車廠已把小型車當成朝陽產品研發制造。 日本對微型車實行購車稅減半，驅動稅、重量稅、保有稅優惠的政策微車發展，截

2、至08年月底，日本微型車保有量達到2505.8萬輛，其中微型轎車為1555.4萬輛，微型貨車為950.5萬輛。截至今年月底，微型車已占到日本汽車總量的32.6，日本國內每百戶擁有微型車48.8輛，比上年增加了0.9輛。韓國隊微型車免除特別消費稅、駕照稅，對通行費、停車費均減半收取。項目背景 2006年2月底，印度議會通過2005/2006財年預算，對微型車的相關稅率從24%降至16%。印度汽車制造商協會于2006年9月底提出了一項發展規劃，到2016年汽車產業的銷售額要增長3倍，達到1450億美元。印度2006年上市新車達150萬輛，其中超過75%是小型車。全球眾多汽車制造商紛紛看好印度微型車

3、制造業，相繼投入巨資和先進技術進行研發。 項目背景印度塔塔(Tata)公司2008年將向市場推出售價2500美元（約合1.8萬元人民幣）的“全球最廉價”的微型轎車（NANO），汽油車配備0.623L雙缸汽油發動機，另一個配備0.8L的雙缸柴油發動機，博世刪除了其提供給NANO的發動機控制模塊中的700個功能元件。預計在上市后5年內銷售200萬輛。歐洲是汽車柴油化的先驅，在市場和技術方面一直處于世界前列。美國05年制定法規自06年到10年間購買柴油車可得到和混合動力車相同的優惠政策，最高3400美元的稅收返還。日本政府也新近推出政策鼓勵汽車柴油化，將清潔柴油車、混合動力、純電動統稱為下一代車，0

4、9年起將對下一代車執行15到20萬日元的優惠政策。到20年下一代車要占新車銷售的一半。韓國將對達到歐的柴油車取消環保稅。預計在2015年以前，柴油機仍將保持較快增長。隨著油價不斷上漲和我國即將推出的燃油稅政策將會推動微型車柴油化的發展。項目背景項目背景在整個微型車市場中，中國的柴油微型車幾乎是空白：1國內大部分柴油機廠家的開發技術和手段與國外還有很大的差距。技術水平落后，研發試驗設備陳舊，缺乏相應的技術人才。2小排量柴油機的關鍵技術還掌握在國外先進的發動機技術開發公司和供應商手中，柴油機的供油系統、增壓器、尾氣后處理等零部件的開發很大程度上還要依賴國外，使得柴油機的開發成本及周期大大提高。3國

5、內零部件的生產能力和質量保證能力還與國外存在著較大的差距，使得開發成本增加的同時也大大延長了批量生產時間。 項目背景 為滿足為微型車用柴油機的需求，云內與威孚充分利用各自的優勢，聯合開發微型車用柴油機。以滿足巨大的市場需求 各個微型汽車廠家雖然均有匹配柴油機的興趣和打算，但有所顧慮成本、噪音、排放法規。 國內微型車情況產品呈現高檔化、環保安全化 新產品動力配置集中在1.1L黃金排量，國3標準、基本配置檔次明顯提高：助力轉向、自動檔、ABS、安全氣囊和中控門鎖等，甚至包括高級音響和DVD、電子導航選裝件 。微型汽車將替代部分農用車進一步擴展到城郊及農村市場 。微型汽車企業將加快國際化進程 ：長安

6、：91年開始出口，04年微型出口4000輛，到2010年，長安汽車海外銷量力爭突破20萬輛，銷售收入達到公司總銷售收入的15以上，長遠目標達到3050；哈飛：08年上半年有1.8輛車出口俄羅斯、東南亞，未來35年出口計劃占35%左右；東風渝安：08年上半年5萬臺總產量中就有1萬臺出口東南亞，09年計劃3萬。長安跨越：整車、CKD出口俄羅斯、東南亞近2萬臺通用五菱：07年成立海外事業部，銷售計劃未公布。國內微型車情況主流車型 微客 主流微客的上市時間主要集中在2004年，共有6款車型陸續面市。而在隨后的2005年和2006年，每年分別只有一款車型上市，分別是菱利和福瑞達。 微貨 東風渝安、長安跨

7、越、哈飛：0.51噸載質量的微卡國內微型車情況發動機排量、功率、扭矩發動機排量、功率、扭矩 百百公公里里油油耗耗 國內微型車情況國內微型車情況最最高高車車速速 國內微型車情況整整車車價價格格國內微型車情況市場占有率（2008年7月）國內微型車情況各車廠市場占有率（2008年7月）國內微型車情況汽油機價格：汽油機價格： 465 465發動機售價：發動機售價：70007000元（含變速箱）元（含變速箱） 474 474發動機售價：發動機售價：1 120002000元（含變速箱）元（含變速箱）上述兩款發動機均未達到上述兩款發動機均未達到50KW/L50KW/L的升功率的升功率要求。要求。國內微型車柴

8、油化意向奇瑞： 前期對柴油化進行分析，認為柴油化是一個趨勢，考慮過兩缸柴油機，但由于高度及成本限制，未采用兩缸方案。 現在打算自己開發從1升到12升的柴油機，其中1升柴油機為3缸臥式布置，功率：46kw/4000r/min、扭矩：130N.m/20002300r/min、歐3排放水平，采用的增壓器是KP31，目前已完成第一輪樣機試驗 。國內微型車柴油化意向柳州五菱： 曾經與玉柴1.3升柴油機搭載過，但由于價格過高、噪音大而放棄，目前沒有柴油化的規劃，但希望作為技術儲備，等待機遇。 希望提供0.9L發動機模型，五菱進行布置，提供意見。 主要關心：價格，發動機高度、振動噪音 功率扭矩要求：40kw

9、，130N.m能滿足要求；排放：國3，對國4沒有大的期待 。 想用云內D16TCI搭載一個MPV車型。哈飛： 有柴油化的意向，但對柴油機不熟悉。出口柴油化的需求很大，目前對柴油機的性能、價格等正在作可研。 希望提供0.9L發動機模型，哈飛進行布置，提供意見。 主要關心：價格（希望增加4000左右） ，發動機高度，振動噪音 功率扭矩要求：40kw，130N.m能滿足要求； 預計2013年柴油機產量：510萬臺車型：民意、中意國內微型車柴油化意向國內微型車柴油化意向重慶長安： 曾經與玉柴1.3升柴油機搭載過，但由于價格過高而取消該項目，目前沒有柴油化的規劃，但希望作為技術儲備，等待機遇。 希望提供

10、0.9L發動機模型，長安進行布置，提供意見。 主要關心：價格，發動機高度、國家政策、振動噪音 功率扭矩要求：40kw，130N.m能滿足要求； 排放：國4車型：如果有意合作可在微卡上布置，但還需總公司討論 國內微型車柴油化意向東風渝安： 柴油化需求強烈，可以提供現有發動機的外形圖作參考 功率扭矩要求：40kw，130N.m能滿足要求； 價格期望：在現有474的基礎上增加5000左右 排放：國3 /國4 發動機重量：150公斤（含變速箱）（發動機高度：500mm) 車型：微卡，2013年10萬臺柴油車 規劃：2010年有一款柴油機微車要上市，希望2010年初提供樣機變速箱：采用青山或云內自行開發均可國內微型車柴油化意向國內微型車柴油化意向長安跨越： 柴油化需求強烈，尤其是出口機型，可以提供現有發動機的機艙空間作參考