1、鐵路線路是機(jī)車和車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)二、鐵路等級(jí)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)二、鐵路等級(jí)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目正線數(shù)目、限制坡度限制坡度、最小最小曲線半徑曲線半徑、牽引種類牽引種類、機(jī)車類型機(jī)車類型、機(jī)車交路機(jī)車交路、車站分布車站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度到發(fā)線有效長(zhǎng)度和和閉塞類型閉塞類型等。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力等。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)線的工大小的決定因素，一條鐵路選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)線的工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有重大影響，同時(shí)又是確定設(shè)計(jì)線的工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有重大影響，同

2、時(shí)又是確定設(shè)計(jì)線的工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。鐵路車站及樞紐在鐵路運(yùn)輸中的作用1.車站時(shí)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基本單位2.對(duì)保證鐵路運(yùn)輸工作質(zhì)量起著決定性作用。3.其能力也是鐵路運(yùn)輸能力的重要組成。4.在鐵路投資和固定資產(chǎn)占很大比重。5.溝通城鄉(xiāng)，聯(lián)系城際和國(guó)內(nèi)外的門戶，又是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的紐帶，對(duì)鞏固國(guó)防有重大作用。車站的分類會(huì)讓站越行站中間站區(qū)段站編組站貨運(yùn)站客運(yùn)站鐵路樞紐本章內(nèi)容：本章內(nèi)容：1.1 線路平面線路平面1.2 線路縱斷面線路縱斷面1.3 線路平面和縱斷面圖線路平面和縱斷面圖1.4 線路標(biāo)志線路標(biāo)志 鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是機(jī)

3、車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。 鐵路線路是由鐵路線路是由路基路基、橋隧建筑物橋隧建筑物和和軌道軌道組成的組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路線路分類鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線 正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路 站線是指站內(nèi)除正線以外的到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路 段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)段等專用并由其管理的線路 岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路特別用途線是指安全線和避難線 線路中心線在水平面上的投影，叫做線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平鐵路線路的平面面( (俯視俯視) )，表明線路的直、曲變化狀

4、態(tài)；，表明線路的直、曲變化狀態(tài)； 線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路鐵路線路的縱斷面的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變化。（側(cè)視），表明線路的坡度變化。線路縱斷面線路平面 鐵路線路的平面和縱斷面鐵路線路的平面和縱斷面1、鐵路線路的平面及平面圖、鐵路線路的平面及平面圖（1）鐵路線路的平面直線和曲線是鐵路平面的組成要素列車受到的阻力類型基本阻力：列車在空曠地段沿平、直軌道運(yùn)行時(shí)受到的阻力。附加阻力：線路上受到額外阻力，如坡道阻力、曲線阻力，啟動(dòng)阻力。附加阻力隨列車運(yùn)行條件或線路平面、縱斷面情況而定。曲線阻力如何產(chǎn)生的？曲線阻力如何產(chǎn)生的？列車通過曲線時(shí)

5、，由于離心力的作用，使得外側(cè)車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大；同時(shí)由于外軌長(zhǎng)于內(nèi)軌，內(nèi)車輪在軌面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，從而產(chǎn)生了曲線阻力。曲線阻力大小可用公式計(jì)算：600wRW表示單位曲線阻力，即列車每噸重量分?jǐn)偟那€阻力表示單位曲線阻力，即列車每噸重量分?jǐn)偟那€阻力適用于曲線長(zhǎng)度大于或等于列車長(zhǎng)度的情況適用于曲線長(zhǎng)度大于或等于列車長(zhǎng)度的情況直線152vFmR0F 圓曲線R圓曲線=R緩和曲線直線圓曲線2vFmR2vFm 為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為而

6、在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線緩和曲線。0F 緩和曲線緩和曲線半徑半徑從從R R（或（或 R R ）；）； 運(yùn)行中列車的運(yùn)行中列車的離心力離心力逐漸逐漸（或（或）；）； 17=R緩和曲線直線圓曲線2vFmR2vFm0F 1811.8hRvmax11.8qhhRv211.8vhR曲線路段對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響曲線路段對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響 限制列車運(yùn)行速度；限制列車運(yùn)行速度； 增加輪軌磨耗；增加輪軌磨耗； 增加軌道設(shè)備；增加軌道設(shè)備； 增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。2、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖（1）鐵路線路的縱斷面為了適應(yīng)地面的起伏，線路上除

7、了平道以外，還修成不同的坡道，平道和坡道就成了線路縱斷面的組成要素坡度表示坡道線路中心線與水平面夾角的正切值tanhiLi表示坡度值，表示坡度值，L=1500，h=9，則，則i為千分之為千分之6（2）限制坡度）限制坡度決定一臺(tái)機(jī)車所能牽引貨物列車最大重量的坡度，叫做限制坡度。每一鐵路區(qū)段都是由許多平道和不同坡度的坡道組成的。每一鐵路區(qū)段都是由許多平道和不同坡度的坡道組成的。坡道的坡度不同，它們對(duì)列車重量的影響也就不同。坡度坡道的坡度不同，它們對(duì)列車重量的影響也就不同。坡度越大，阻力越大，列車牽引重量越小。越大，阻力越大，列車牽引重量越小。線路中心線線路中心線是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線是指距外軌

8、半個(gè)軌距的鉛垂線ABAB與兩路肩邊與兩路肩邊緣水平連線緣水平連線CD交點(diǎn)交點(diǎn)O的縱向連線。如下圖所示：的縱向連線。如下圖所示：LL/2ABDCO線路縱斷面由線路縱斷面由平道平道、坡道坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線豎曲線組成。組成。二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖線路縱斷面由線路縱斷面由平道平道、坡道坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線豎曲線組成。組成。二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖坡度指以坡段終點(diǎn)對(duì)起點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)之間水平距離的比值. 用i表示。10001000tanhil三、線路標(biāo)志三、線路標(biāo)志 （1 1）里程標(biāo)里程

9、標(biāo)( (公里標(biāo)、半公里標(biāo)公里標(biāo)、半公里標(biāo)) ) 公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開始，每走一公里設(shè)置一個(gè)；半公里標(biāo)設(shè)于公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開始，每走一公里設(shè)置一個(gè)；半公里標(biāo)設(shè)于線路的半公里處。線路的半公里處。線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)護(hù)和司機(jī)和車長(zhǎng)等工作上的需要而線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)護(hù)和司機(jī)和車長(zhǎng)等工作上的需要而設(shè)置的。設(shè)置的。（2 2）曲線標(biāo)）曲線標(biāo) 為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素( (曲線曲線長(zhǎng)度、緩和曲線長(zhǎng)度、曲半徑、長(zhǎng)度、緩和曲線長(zhǎng)度、曲半徑、超高、加寬超高、加寬) )。該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下：示意

10、圖如下：（3）坡度標(biāo)）坡度標(biāo) 表示該坡道的坡度大小及坡段長(zhǎng)度，并用箭頭表示上坡和下坡。表示該坡道的坡度大小及坡段長(zhǎng)度，并用箭頭表示上坡和下坡。坡度標(biāo)設(shè)在變坡點(diǎn)處。坡度標(biāo)設(shè)在變坡點(diǎn)處。（4）橋梁標(biāo)）橋梁標(biāo)設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號(hào)和中心里程。設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號(hào)和中心里程。 信號(hào)標(biāo)志主要有 警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路間距離為4m的中間。線間距離不足4m時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處。警沖標(biāo)用來(lái)指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛側(cè)面沖撞。站界標(biāo)站界標(biāo) 設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔（對(duì)向出站道岔的警沖標(biāo)）外不少于50m處，或鄰線進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)處。

11、預(yù)告標(biāo)預(yù)告標(biāo) 設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方900、1000及1100m處，但在設(shè)有預(yù)告信號(hào)機(jī)及自動(dòng)閉塞的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。在雙線區(qū)間，退行的列車看不見鄰線的預(yù)告標(biāo)時(shí)，在距站界外1100m處特設(shè)一個(gè)預(yù)告標(biāo) 引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo) 列車在距站界200m以外，不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號(hào)時(shí)，須在列車距站界200m外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號(hào)的地點(diǎn)設(shè)置引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)。 司機(jī)鳴笛標(biāo)司機(jī)鳴笛標(biāo) 設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方5001000m處。司機(jī)見此標(biāo)志，須長(zhǎng)聲鳴笛提醒人們列車即將到達(dá) 通常，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡(jiǎn)通常，把垂直于線路中心線的路

12、基橫截面稱為路基橫斷面，簡(jiǎn)稱稱路基斷面路基斷面。按照路基所處的地勢(shì)情況與橫斷面的形狀，路基斷面。按照路基所處的地勢(shì)情況與橫斷面的形狀，路基斷面可以分為可以分為6 6類：類：路基的斷面形式路基的斷面形式 1 1、路堤、路堤 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。路堤斷面簡(jiǎn)圖路堤斷面簡(jiǎn)圖 鐵路路基鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動(dòng)載荷。是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動(dòng)載荷。1.3 鐵路路基及橋隧建筑物鐵路路基及橋隧建筑物 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過挖掘而形成的路基。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過挖掘而形

13、成的路基。路路塹塹實(shí)實(shí)物物圖圖 路塹斷面簡(jiǎn)圖路塹斷面簡(jiǎn)圖一、路基的斷面形式一、路基的斷面形式2 2、路塹、路塹 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的天路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的天然地面上。然地面上。半路堤斷面簡(jiǎn)圖半路堤斷面簡(jiǎn)圖不填不挖路基斷面簡(jiǎn)圖不填不挖路基斷面簡(jiǎn)圖4 4、 半路堤半路堤 在山岳地區(qū)，通過部分填筑而形成的路基在山岳地區(qū)，通過部分填筑而形成的路基。一、路基的斷面形式一、路基的斷面形式3 3、 不填不挖路基不填不挖路基 5 5、半路塹、半路塹 在山岳地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基。在山岳地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基。半路塹斷面簡(jiǎn)圖半路塹斷

14、面簡(jiǎn)圖半路塹實(shí)物圖半路塹實(shí)物圖一、路基的斷面形式一、路基的斷面形式6 6、半路堤半路塹、半路堤半路塹 經(jīng)過填、挖兩部分構(gòu)成的路基。經(jīng)過填、挖兩部分構(gòu)成的路基。半路堤半路塹斷面簡(jiǎn)圖半路堤半路塹斷面簡(jiǎn)圖 一、路基的斷面形式一、路基的斷面形式 橋梁橋梁，在鐵路架空的部位承托軌道。，在鐵路架空的部位承托軌道。內(nèi)昆線金沙江大橋內(nèi)昆線金沙江大橋橋梁橋梁橋梁受力1.1 1.1 橋梁術(shù)語(yǔ)及其分類橋梁術(shù)語(yǔ)及其分類 標(biāo)準(zhǔn)跨徑： 公路常用10m、16m、20m、40m 鐵路常用20m、24m、32m、48m 橋長(zhǎng)：兩橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離。 橋下凈空高度：設(shè)計(jì)洪水位（通航水位）與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差H。 橋

15、梁建筑高度：橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差h 。橋梁分類橋梁分類橋梁分類用途材料結(jié)構(gòu)體系橋面位置工程規(guī)模跨越對(duì)象其他用途公路橋鐵路橋公鐵兩用橋人行橋農(nóng)橋渡槽管線橋材料鋼橋鋼筋混凝土橋預(yù)應(yīng)力混凝土橋結(jié)合橋圬工橋橋梁分類（續(xù)）橋梁分類（續(xù)）結(jié)構(gòu)體系梁式橋拱橋懸索橋組合體系橋面位置上承式橋中承式橋下承式橋其他跨線橋立交橋開啟橋浮橋漫水橋 隧道隧道，鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。，鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。 其底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。其底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。 隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。內(nèi)昆線安邊

16、內(nèi)昆線安邊2號(hào)隧道號(hào)隧道隧道隧道1 1、隧道的基本組成、隧道的基本組成 隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附屬建筑物組成。屬建筑物組成。 主體建筑物主體建筑物洞門洞門、洞身襯砌洞身襯砌。作用是保持隧道的穩(wěn)定，保證。作用是保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運(yùn)行。列車的安全運(yùn)行。 附屬建筑物附屬建筑物避車洞避車洞、防排水設(shè)施防排水設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施通風(fēng)設(shè)施。為隧道安全、。為隧道安全、養(yǎng)護(hù)與維修隧道的需要而設(shè)置。養(yǎng)護(hù)與維修隧道的需要而設(shè)置。大瑤山隧道洞門大瑤山隧道洞門秦嶺隧道的洞身襯砌秦嶺隧道的洞身襯砌1 1、隧道的基本組成、隧道的

17、基本組成 涵洞涵洞，設(shè)置在路基下的過水建筑物。，設(shè)置在路基下的過水建筑物。 設(shè)在路堤下面的填土中，是用以通過水流的一種建筑物。設(shè)在路堤下面的填土中，是用以通過水流的一種建筑物。 承受通過路基傳來(lái)的動(dòng)力載荷，以及路基土體的土壓力。承受通過路基傳來(lái)的動(dòng)力載荷，以及路基土體的土壓力。涵洞涵洞涵洞涵洞鋼軌1.4 軌道軌道防爬設(shè)備軌枕道床聯(lián)結(jié)零件道岔作用：作用：軌道起著機(jī)車車輛運(yùn)行的軌道起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向?qū)蜃饔茫苯幼饔茫苯映惺艹惺苡绍囕唫鱽?lái)由車輪傳來(lái)的巨大壓的巨大壓力力，并把它，并把它傳遞傳遞給路基或橋隧建筑物。給路基或橋隧建筑物。1、軌道結(jié)構(gòu)的形式鋼輪鋼軌的軌道結(jié)構(gòu) 鋼軌頂面提供車輛走行面，

18、鋼輪的輪緣和鋼軌側(cè)面的相互作用則提供導(dǎo)向力。采用橡膠輪胎等形式的軌道結(jié)構(gòu) 必須有走行面及側(cè)向的擋板，車輛除走行輪外還水平安置了導(dǎo)向輪。磁懸浮列車非接觸式的軌道結(jié)構(gòu)，則必須提供側(cè)向非接觸式的導(dǎo)向力。軌道結(jié)構(gòu)的形式 最常見的鋼輪鋼軌系統(tǒng)由鋼輪輪緣和鋼軌之間的作用里來(lái)提供導(dǎo)向力。鋼輪鋼軌系統(tǒng) 輪緣是有高度h和坡度的，鋼軌頂面也是由圓弧組成，保證鋼輪向中間靠。 1）支承和引導(dǎo)車輪； 2）為車輪滾動(dòng)提供阻力較小的表面； 3）承受車輪的作用力并傳布于軌枕； 4）在電氣化鐵路和自動(dòng)閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。1.1.鋼軌的功用鋼軌的功用2.2.鋼軌的特點(diǎn)鋼軌的特點(diǎn)鋼軌的作用要求它應(yīng)當(dāng)具備足夠的剛度、韌度、硬

19、度、頂面粗糙等特點(diǎn)。 剛度抵抗由動(dòng)荷載引起的撓曲變形； 韌度防止動(dòng)荷載引起鋼軌折斷； 硬度防止被車輪壓陷或磨損太快； 頂面粗糙度有利于機(jī)車的牽引力、制動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)。 作用于直線軌道鋼軌上的力主要豎直力，其結(jié)果使鋼軌撓曲，為了使鋼軌具有最佳的抗撓曲性能，鋼軌采用“工”字形斷面，由軌頭、軌腰和軌底組成。 為使鋼軌更好承受來(lái)自各方面的力，鋼軌應(yīng)具有一定高度；軌頭為適應(yīng)輪軌接觸，應(yīng)大而厚，并具有足夠面積；為保證穩(wěn)定性，軌底應(yīng)有足夠?qū)挾群鸵欢ê穸取? 3、 鋼軌斷面鋼軌斷面 在我國(guó)，鋼軌的類型以每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量的kg整數(shù)（kg/mkg/m）表示，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75 kg/mkg/m 、60 kg

20、/mkg/m 、50 kg/mkg/m 等。4 4、鋼軌類型及長(zhǎng)度、鋼軌類型及長(zhǎng)度 我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長(zhǎng)度為12.5及25m兩種。 為使鋼軌接頭對(duì)接，曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌。12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為40mm，80mm，120mm三種；25m標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為40mm，80mm，160mm三種。列車在線路上運(yùn)行時(shí)，會(huì)聽到什么聲音？列車在線路上運(yùn)行時(shí)，會(huì)聽到什么聲音？Joke!5 5、軌縫、軌縫 普通軌道為適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要，鋼軌接頭處必須留有一定的縫隙。預(yù)留軌縫不應(yīng)太小，以免高溫時(shí)鋼軌伸長(zhǎng)而無(wú)伸長(zhǎng)余地；軌縫也不應(yīng)太大，以免低溫時(shí)鋼軌縮短，縫隙過大，嚴(yán)重影響運(yùn)行。 1)承受鋼軌的垂直力、水平力。

21、2)傳遞這二力給道床和路基。 3)保持鋼軌方向、位置、軌距。1 1、軌枕的功用、軌枕的功用 堅(jiān)固耐久、具有彈性、造價(jià)合理、制造維修方便。 2 2、軌枕的特點(diǎn)、軌枕的特點(diǎn)u 按制作材料分，有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。木枕 鋼筋混凝土軌枕 3 3、軌枕的分類、軌枕的分類u 按用途分，有普通軌枕、岔枕和橋枕。我國(guó)鐵路所使用的主要是預(yù)應(yīng)力混凝土枕。（1）木枕 木枕的彈性是最好的，結(jié)構(gòu)是最簡(jiǎn)單的。由于資源有限，在我國(guó)除了橋上、道岔上很少使用。（2）混凝土軌枕寬軌枕 （1）每千米配置軌枕根數(shù)我國(guó)鐵路規(guī)定： 木枕軌道：14401920 混凝土枕軌道：14401840配置軌枕數(shù)示意圖配置軌枕數(shù)示意圖4 4、軌枕

22、的布置、軌枕的布置符合左下側(cè)條件之一的地段，軌道應(yīng)該加強(qiáng)，即每千米的軌枕數(shù)需要增加。 1)混凝土枕軌道上，半徑小于600米的曲線地段；或木枕軌道、電力牽引線路，半徑小于800米的曲線地段。 2)坡度大于12的下坡制動(dòng)地段。 3)長(zhǎng)度大于等于300米的隧道地段。 木枕增加160根 混凝土增加80根； 當(dāng)條件重合時(shí)，只增加一次， 并且不能超過數(shù)目最大值。 （2）軌枕間距軌枕間距示意圖軌枕間距示意圖 普通軌道上，鋼軌接頭處車輪的沖擊動(dòng)荷載大，接頭軌枕間距（c）應(yīng)該比中間軌枕間距（a）小一些。而且，從c向a過渡時(shí)，應(yīng)該有一個(gè)過渡軌枕間距（b），以適應(yīng)荷載的變化。三者大小為：abc。4 4、軌枕的布置、

23、軌枕的布置兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。1 1、接頭聯(lián)結(jié)零件、接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件。兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。1 1、接頭聯(lián)結(jié)零件、接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件。鋼軌的接頭連接過程兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。接頭聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件1 1、接頭聯(lián)結(jié)零件、接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件。可以分為：木枕聯(lián)結(jié)扣件和混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件。2 2、中間聯(lián)結(jié)扣件、中間聯(lián)結(jié)扣件把鋼軌與軌枕牢固地聯(lián)結(jié)起來(lái)，以確保鋼軌位置穩(wěn)定。我國(guó)木枕軌道地段中間聯(lián)結(jié)方式主要有混合式和分開式。 道床鋪設(shè)在路基面上的石碴（道碴）墊層，介于

24、軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。1 1、道床的功用與材料選擇、道床的功用與材料選擇道床斷面道床斷面 1）承受來(lái)自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基； 2）固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)，保持軌道的穩(wěn)定； 3）提供軌道彈性，緩和機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊； 4）提供良好的排水性能，減少路基病害；便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。 碎石道床示意圖碎石道床示意圖 以碎石、礦渣、沙子等為材質(zhì)構(gòu)成的碎石道床，滿足以上5點(diǎn)要求，價(jià)廉物美，是我國(guó)目前使用最廣泛的道床類型。 1）質(zhì)地堅(jiān)硬，耐壓、耐磨，具有彈性；2）排水性能好，吸水度小；3）不易風(fēng)化、侵蝕。2 2、道床應(yīng)具備的性能、道床應(yīng)具備的性能道床斷面為梯形，主

25、要有三個(gè)要素：1）道床厚度（h）:足夠的厚度，確保軌道穩(wěn)定。 2）頂面寬度（b）：一般為3米。 3）邊坡坡度（i）道床縱斷面示意圖道床縱斷面示意圖3 3、道床斷面、道床斷面 列車運(yùn)行時(shí)，車輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個(gè)縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕沿著線路方向一起移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。通過安裝防爬設(shè)備來(lái)加強(qiáng)接頭扣件、中間扣件的扣緊力以防止爬行。防止爬行的措施防止爬行的措施 在曲線地段，由于列車橫向力的作用，很容易引起軌距擴(kuò)大。預(yù)防方法是采用軌距拉桿進(jìn)行加固。 在直線地段，由于列車縱向力的作用，軌枕可能被拉斜。預(yù)防方法是將防爬器與防爬支撐配合使用。

26、 從軌道橫斷面上來(lái)看，軌道的幾何形位包括軌距、水平和軌底坡。 在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡(jiǎn)稱“水平”。直線部分高差不能超過4mm。 在直線上鋼軌不是豎直鋪設(shè)，而要向內(nèi)傾斜1:40的坡度，稱為軌底坡。 兩根鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離稱為軌距。我國(guó)規(guī)定，軌距應(yīng)在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)頂面下16mm處測(cè)量。我國(guó)鐵路主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，世界各國(guó)鐵路也普遍采用1435mm的軌距。軌距寬于軌距寬于1435 mm1435 mm的稱為寬軌鐵路，如俄羅斯采用的稱為寬軌鐵路，如俄羅斯采用1524mm1524mm的寬軌鐵路；軌距窄于的寬軌鐵路；軌距窄于1435mm1435mm的稱為窄軌鐵路，我國(guó)云南省

27、曾有從昆明至河口的的稱為窄軌鐵路，我國(guó)云南省曾有從昆明至河口的1000mm1000mm的窄軌鐵路。的窄軌鐵路。 在機(jī)車車輛不斷運(yùn)行的情況下，軌距可能產(chǎn)生一定的誤差，我國(guó)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距的誤差寬不得超過 6 6 mm，窄不得超過 2 2 mm。軌距示意圖為保證機(jī)車車輛順利通過小半徑曲線，曲線軌距應(yīng)考慮加寬。 機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔道岔。 道岔道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線曲線、接頭接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。 右開道岔右開道岔 左開道岔左開道岔1

28、1、道岔的類型、道岔的類型單開道岔，是最簡(jiǎn)單、最常用的一種道岔。 整個(gè)道岔對(duì)稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。 對(duì)稱道岔增大導(dǎo)曲線半徑，提高側(cè)線通過速度，并可縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度。 三開道岔是將一個(gè)道岔納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成（兩順向道岔），有三個(gè)轍叉，可開通三個(gè)方向。 三開道岔可縮短用地；但尖軌壽命短，兩普通轍叉部分不能設(shè)置護(hù)軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運(yùn)行速度低。 交分道岔是將一個(gè)單開道岔納入另一個(gè)道岔構(gòu)成（兩對(duì)向道岔）。 可開通四個(gè)方向，有四個(gè)轍叉（2個(gè)鈍角轍叉、2個(gè)銳角轍叉）。交分道岔縮短了線路連接長(zhǎng)度，但兩鈍角轍叉處存在無(wú)護(hù)軌的有害空間。 三開道岔和交分道岔的共同

29、特點(diǎn)是將一個(gè)道岔套到另一個(gè)道岔內(nèi)，既減少用地，又起到兩幅道岔的作用，故這類道岔稱為復(fù)式道岔，而單開道岔和雙開道岔，則稱為單式道岔。2 2、道岔的組成、道岔的組成（以（以單開道岔分析）單開道岔分析）三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器部分；轍叉及護(hù)軌部分；連接部分。7 7個(gè)組成部件：個(gè)組成部件： 轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌； 連接部分的直軌、導(dǎo)曲線軌。 轍叉及護(hù)軌部分的翼軌、護(hù)軌、岔心（心軌）； （3 3）連接部分）連接部分 連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線路。連接部分包括直連接線和曲連接線部分，曲連接線稱導(dǎo)曲線。尖軌轍岔與護(hù)軌轍岔與護(hù)軌 請(qǐng)指出道岔的組成部分及組成部件。翼軌翼軌岔心岔心尖軌尖軌基本軌基本軌直軌直軌導(dǎo)軌導(dǎo)軌護(hù)軌護(hù)軌 (1) (1)轉(zhuǎn)轍器部分的功用與組成轉(zhuǎn)轍器部分的功用與組成 功用：引導(dǎo)機(jī)車車輛的行駛方向。 組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分 基本軌一般采用12.5m或25m