1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。一級公路工程施工組織設計五、施工組織設計 五、施工組織設計第一章 總體施工組織布置及規劃一、編制說明1、編制依據（1）新建縣豐厚一級公路至流湖藥湖大堤公路（A1標厚田鄉段）工程二標段施工招標文件、招標文件補充、招標答疑、施工圖紙及工程量清單。（2）公路工程施工及驗收規范、國家其它相關規范規程及標準。2、編制原則（1）遵循招標文件、施工技術規范、規程及驗收標準的條款，滿足合同條款及招標人提出的各項要求，特別是工程質量、施工進度、安全生產、環境保護等方面的要求。（2）采用我單位近年來在公路工程建設中掌握的先

2、進技術、工藝和設備，力求做到技術先進、工藝精湛、手段經濟、安全可靠。（3）根據本項目工程的特點，突出重難點項目的施工方案及技術措施，科學組織、合理安排、均衡生產，確保優質高效完成本項目的施工任務。（4）施工組織管理堅持高標準、高起點、快節奏，施工現場突出標準化作業。二、組織機構1、現場施工組織機構二標段起訖樁號為K5+784.44K10+167及流湖大堤直線K0+000K0+667.053。工程中標后，立即成立項目經理部，項目經理部是現場施工生產指揮的最高總部。項目經理部設經理、總工程師各一人。經理負責對外協調和對內全面施工組織指揮，是工程項目總負責人，對工程質量、工程進度、安全生產負完全責任

3、。總工程師負責施工技術、施工方案、工程質量和安全生產。項目部下設4部3室。施工技術部負責施工、技術、測量；計劃財務部負責計劃、統計、驗工計價、預結算、合同管理、資金管理、成本控制、經濟核算、財務決算等；物質設備部負責機械、車輛的管理及材料設備采購；安質監察部負責工程質量和安全管理；環境保護室負責環保工作；綜合辦公室負責行政管理、配合質量檢查及技術教育、培訓和綜合工作；中心試驗室負責所有進場材料的試驗工作。2、施工隊伍配置及施工任務的劃分根據本合同段的工程數量、特點、工期要求，安排4個施工隊完成合同段的施工任務。路基施工隊負責的路基土石方的施工；路面施工隊負責路面工程的施工；橋涵施工隊負責橋梁及

4、涵洞的施工；附屬工程施工隊負責防護排水、交安設施及其它附屬工程的施工。三、資源配置計劃1.勞動力組織計劃 根據本標段工程特點，按照分工明確、突出專業化施工、確保工程質量的原則。投入具有豐富施工經驗的專業施工隊參加本工程施工，配備具有多年公路施工和管理經驗的人員進行施工管理。在施工過程中，一方面，加強施工配套機械設備投入，提高機械化作業程度，推動勞動生產率的進步；另一方面，采取用工彈性制度，根據工程的進展進行合理安排勞力。2.施工機械設備配備計劃我們將按施工工程施工進展及時調入所需的機械設備。根據本工程特點，工程開工前對所需的機械設備進行認真維修保養，并擬定詳細可行的設備調遣方案，專人負責落實，

5、確保準時進場，進場即可投入施工。并在施工中合理使用、保養、維修、改造和更新，保持良好運行狀態。3.工地實驗室及試驗、質檢儀器配備進場后，按要求設置設施齊全、儀器配套的工程試驗室，對于工地試驗室不能承擔的試驗檢測工作以及較復雜的試驗，委托具有交通資質并經業主和監理人認可的試驗室進行。工地試驗室由具有專業理論知識和實際經驗的試驗工程師負責試驗工作和管理，同時配備具有專業資格的試驗人員。工地試驗室所有試驗設備經國家質量、技術監督部門標定后投入使用，并注冊工地臨時試驗資質。工地試驗人員嚴格按照國家、行業等有關規程規定進行檢測，并接受監理工程師的監督，當監理需要抽檢試驗時，我方試驗人員負責配合。4.主要

6、材料供應計劃為確保工程順利進展施工，項目部從組建進場開始，抓緊確定材料供應商并報監理、業主批準備案，所需的工程材料及時運入現場，并及時對其進行檢驗驗收。在施工過程中，認真做好周、旬、月計劃，增強預見性，周密考慮，妥善安排。四、施工總平面布置1、總平面布置采用原則（1）采用分區布置，統一管理，便于施工生產管理和生活安排。（2）少占民用土地，所有臨時設施，生活設施，砼攪拌站和小型構件預制廠一般均設在公路紅線外。（3）生活區污水，垃圾進行集中處理和排放，生活污廢水經沉淀等方法處理后排放，確保環境不受污染。2、施工總平面布置的內容（1）施工總平面布置主要包括砼攪拌站系統、水泥構件預制廠、鋼筋制作廠、堆

7、料場、材料倉庫、現場辦公室和生活區、停車場地等。（2）根據本標段具體情況，項目經理部、各隊伍生活區首先考慮租房，其次征地新建臨時房屋。3、現場工區布置（1）生活區本工程由于施工項目較多，按其工程特點和施工要求不同，主要施工區域進行布置。生活區包括現場項目部辦公室、管理人員和工人宿舍、食堂、停車場等。（2）施工工廠區施工工廠區包括混凝土拌和系統、預制構件廠、鋼筋加工廠、料場等。施工工廠區也和主體工程及生活區一樣分開布置。生產過程中噪音較大的砼攪拌站、料場等遠離生活區布置。預制場、料庫、料場、蓄水池等均設在拌站附近；場地應進行硬化，完善排水系統，保持場內清潔。（3）倉庫區倉庫區包括水泥倉庫、鋼筋倉

8、庫、木材倉庫、機電設備倉庫等。分別設在生活區和施工工廠區之間的空地上，目的是方便倉庫管理和材料進倉、出倉，可以阻隔施工工廠區生產過程中產生的噪音對生活區的影響。部分原材料可在加工廠區就地堆放，不占用倉庫面積。（4）施工用電、用水施工用電考慮利用當地供電網路就近搭接供電和自備發電機相結合的方式，施工用水取用沿線河水加以解決。（5）其它設施我方將根據業主要求和其它要求，滿足一切其它設施的配備，如臨時排水、水渠改移、急救、防火、防洪等設施的建設。（6）施工道路施工道路主要考慮利用已有公路等，部分地段需新建便道。擬新建施工便道路寬一般為4.5m。4、現場宣傳為創建文明工地，塑造企業形象，現場施工宣傳氣

9、氛要濃烈，在生活辦公設施。設施樹立“九牌二圖”及宣傳畫廊，各路口設監督電話，歡迎并接受社會監督。第二章 主要工程項目的施工方案、方法與技術措施（尤其對重點、關鍵和難點工程的施工方案、方法及其措施）一、路基土石方根據本工程的地質、地形及工程特點，路基土石方工程由2個土方作業組組織施工，各作業組在其施工區域分成若干個作業面，平行流水作業。土方開挖采用挖掘機開挖，人工配合刷坡，自卸汽車運輸。路堤采用挖掘機裝，自卸汽車運，分區分層填筑，推土機攤鋪，平地機整平，振動壓路機壓實。1、施工準備（1）路基正式開工前，認真搞好線路復測和現場核對，發現問題按相關程序及時提出修改意見并上報審批，同時把中樁和水準點增

10、設加密至滿足和方便施工生產的需要。（2）對所用路基填料按規范要求取樣，并對土的液限、塑限、塑性指數、天然密度進行試驗、顆粒大小分析試驗、含水量試驗、土的擊實試驗等，確定最佳含水量、最佳密實度，提出報告報監理工程師批準。（3）清除路基范圍內的樹根、草皮、垃圾、有機物殘渣，挖除淤泥等，排除地表水；對于周長大于30cm的樹木應當堆碼在監理工程師認可的地方并視作業主財產；場地清理完成后應全面進行填前碾壓，使密實度達到規定的要求。（4）路基用地范圍內的舊涵洞、舊路面和其他障礙物等應予以拆除。正在使用的舊涵洞、舊路面及其他排水結構物，應在對其正常交通和排水做出妥善的安排之后，才能拆除。（5）原有結構物的地

11、下部分，其挖除深度和范圍應符合設計圖紙或監理工程師指示的要求。（6）拆除原有結構物或障礙物需要進行爆破或其他作業有可能損傷新結構物時，必須在新工程動工之前完成。（7）所有指定為可利用的材料，都應避免不必要的損失。為了便于運輸，應分段或分片，按監理工程師指定的地點存放；對于廢棄材料，將按監理工程師的指示自費妥善處理。（8）將所有拆除后的坑穴回填并用強夯夯實，強夯的夯實遍數應通過現場試驗確定。（9）作好路堤坡腳和路塹頂的臨時排水設施，疏通或改移排水系統，截斷地表水流入路堤、路塹區域內，保持水流及道路的暢通。（10）對耕植土設專門的廢土區(或每廢土區設特定的區域)進行保護，選取的位置必須適合機械挖運

12、：以利于完工后全合同段的綠化工程施工取土。2、挖方路基施工（1）土方開挖土方開挖采用機械化施工。放出路基開挖邊線，采用推土機或挖掘機按設計坡率自上而下進行開挖，不得亂挖或超挖，嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。每層開挖之前應先開挖臨時邊溝并保證排水通暢。開挖方式采用橫向全寬開挖法，挖掘機與自卸車配合或推土機與裝載機、自卸車配合，將適宜材料直接拉運到填方地段。如屬非適用材料，則作棄方拉運到指定的棄土場。此外，對半填半挖路段，若挖方處達不到半幅路基寬度，采用超挖并回填與填方性質相同的材料后壓實的施工方法。（2）石方路基爆破開挖軟石開挖方法和工藝與土方基本相同。恢復路基中線，放出邊線。根據地形，地質及挖深

13、選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，做出爆破施工組織設計，報有關部門審批。炮眼按其不同深度，采用手風鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”，對于開挖較厚的整體拉槽，為減少主爆破對邊坡巖體的破壞以達到邊坡穩定平順的目標，采用預裂爆破，炮眼采用“一字型”，爆破施工要嚴格控制飛石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安全。為確保邊坡爆破質量，采用預裂爆破技術，光面爆破技術和排眼毫秒爆破技術，同時選擇合理的爆破參數，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運。隨時注意控制開挖斷面，切勿超爆，適時清理整修邊坡和暴露的孤石。（3）邊溝、截水溝、排水溝等開挖邊溝

14、、截水溝、排水溝開挖的位置、截面尺寸、流向和溝底縱坡，在開挖前實地測量，若與圖紙不符，更改方案。截水溝應于路基施工之前盡早開挖、砌筑。及時開挖邊溝和排水溝，按設計對邊溝、邊坡進行防護，邊溝施工要做到尺寸準確，線型直順，曲線圓滑，溝底平順，排水暢通，漿砌護坡要做平整堅實，灰漿飽滿。（4）路塹基面及坡面修整、防護a、土質段，路塹開挖包括零挖零填土質路基段至設計要求時，對開挖成型的基面進行處理，將開挖段翻旋80cm厚，然后采用推土機進行整平，路拱明顯，排水暢通，然后用壓路機碾壓，壓實度不小于96%。對基底巖石完整、無風化的石質路塹可不進行壓實。石方路塹的路床標高應符合設計要求，對高出部分應輔以人工鑿

15、平，超挖部分按要求填平壓實。b、坡面防護，無論是深路塹、淺路塹或半挖半填路基，在開挖過程中路塹邊坡防護要緊密配合，不超挖邊坡。邊坡開挖后，按設計要求，對每層邊坡及時清刷，施作防護工程。3、路基填方（1）填筑試驗路堤填方施工前28天，先根據填料及壓實機具不同選擇不小于100m（全幅路基）長度的路堤段進行碾壓工藝試驗，據此選定最佳工藝參數，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實機型，行進速度、壓實遍數等。（2）路堤填筑采用“四區段、八流程”工藝施工。“四區段”是將作業面分為卸料區、攤鋪區、碾壓區和檢測區，做到界限分明，以便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數，防止漏壓

16、，最后便于正確檢測密實度。“八流程”是指填料選擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。整個路堤施工做到區段合理，流程清晰，保證填方地段施工質量、密實度符合規范要求。填筑中先用推土機攤鋪，人工找平，再壓路機碾壓，機械不能及的邊角、涵洞邊及臺后，用人工配合攤鋪、小型機械碾壓。a、土路堤施工開工前根據路堤高度與工藝參數按路基橫斷面全寬度縱向分層，計算分層層數，并繪出分層施工圖，填土松鋪厚度控制在30cm以內，填筑至路床頂面最后一層厚度不應小于10cm，填筑時每側應超出路堤的設計寬度30cm，保證路堤邊緣有足夠的壓實度，不同土質的填料應分層填筑，嚴禁兩種及以上填料混

17、填，當地形起伏，高低不平時，則由低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。作業區段交界處，若不在同一時間填筑，則先填筑的地段應按1：1坡度，分層預留臺階；若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于3m。b、石方路堤施工填石路堤，應將石塊逐層水平填筑，填石路堤不同的強度的石料，應嚴格按照施工圖紙分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。填石路堤的壓實質量標準宜用孔隙率作為控制標準進行控制。鋪填石料應大面向下，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在路床頂面以下50cm范圍內鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm，填石路堤應使用重型振動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續用小石塊、石屑填縫，直

18、到壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡），石塊緊密，表面平整為止。c、土石混填采用分層填筑、分層壓實。壓實厚度不得超過40cm。石料或土石混合料中所含石料的強度大于30Mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3；所含石料的強度小于30Mpa時，石塊最大粒徑不得超過壓實層厚。d、臺背填筑橋涵臺背與路基交界處均設置過渡段作為路基特別壓實區，過渡段底面沿路線縱向長度為3.0m、向臺后按1：1（覆蓋層厚度小于4米）或1：1.5（覆蓋層厚度大于4米）坡度的范圍采用砂礫石或沙性土回填，整個過渡段的壓實度應不小于96%。e、新老路基銜接路段新舊路基結合的施工方法：填方路段路基填筑前應清除表面腐雜草、樹根、

19、腐植土，并將路堤填筑范圍內清理留下的坑、洞填平。水田地段清除表面腐植土及雜物后應采用排水、翻曬、換填并夯實后再填筑。清除的表土堆置于路堤坡腳至用地界之間，填高50cm 并壓實。邊溝采用反挖施工。新舊路基銜接處應清除表層100cm 邊坡土,將原路的路基邊坡挖成臺階，每個臺階深度0.5m，臺階寬度0.8m1m，臺階底面向路中心線橫直24%臺階挖至與原地面齊平但不少于兩級臺階。土方填筑過程中，每級臺階鋪設雙向鋼塑土工隔柵加固，土工隔柵的一端釘在開挖的臺階上。（3）路基整修a、填筑至標高后，進行平整和測量。恢復中線，水平測量，施放路肩邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍。b、修整的路基表層厚150m

20、m內，不應留有尺寸大于100 mm的石塊。c、路基整修采用人工或機械的方法將路基兩側超填的余土清除場外。d、整修需加固的坡面時，應預留加固位置。當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補。e、整修路基時應將邊溝內的雜物清除干凈，保證排水暢通。4、特殊路基處理特殊路基施工前，應按圖紙要求提出處理方案報工程師審批；特殊路基土層上的零填挖路床面，按圖紙要求進行換填、改善或翻拌晾曬；換填、改善厚度應按圖紙或由監理工程師根據現場情況確定，分層壓實，達到壓實度要求。山坳水田路段地表土質濕軟，在填筑前，應先進行開溝、攔截、引地表水，疏干和涼曬后進行填前壓實，然后才能填筑路堤；水塘地

21、段，采用圍堰、抽水、清淤、換填粘土。二、防護及排水工程1、植物護坡及綠化灌木、肥料、水、土壤的種內以及土壤的厚度必須嚴格要求。對于灌木種植，嚴格控制以下幾點：種植季節；種植時，提供植物、檢查及運送；注意儲存和保護；做好種植的準備工作；刨坑的大小和尺寸符合要求；栽植的質量嚴格按設計和規范要求進行。2、排水工程排水施工要隨著路基填、挖方邊坡整修成型后進行，以避免路基受到沖刷或浸水。（1）以機械配合人工進行開挖，位置、斷面尺寸和溝底縱坡應符合圖紙和監理工程師的要求，如鋪砌時，增加開挖深度和寬度。開挖出的土方除可利用的外，按棄方妥善處理。（2）漿砌石料使用前先進行澆水潤濕，表面如有泥土應清洗干凈，且石

22、料色澤均勻，結構密實，無風化，無裂縫。（3）改移河溝開挖的土方按棄方處理，做好截水、疏導水、排水等工作，按圖紙所示的位置和斷面尺寸進行施工。（4）砌石采用擠漿法，先基底，再兩邊依次砌筑。砌筑兩面必須立桿掛線，以保證砌體各部尺寸符合圖紙要求，砌石后用砂漿找平成形。并在24小時內開始灑水養護。（5）蓋板嚴格按照圖紙要求施工。（6）現澆砼均在附近的混凝土拌合場拌合，混凝土運輸車運到現場進行澆注。模板采用定型鋼木組合模板。澆注作業應連續澆注，插入式振動器振搗。澆注前，將模板內雜物清理干凈，灑水濕潤，并認真檢查預查預埋件的安裝。砼灌注完畢，根據不同溫度在24小時內安排開始養護。草袋覆蓋，灑水養護，養護時

23、間不小于7天。三、涵洞工程1、圓管涵在基礎砼澆筑完成并達到一定的強度后，用吊車安裝涵管，并按設計圖紙及規范規定完成管節間的處理，涵洞全長范圍內按圖紙設置道沉降縫，其位置設在路基中部和行車道外側。臺背填筑在臺身強度或洞口砌體強度達到100并安裝好行車道板后方可進行，按技術規范要求涵洞兩側對稱分層填筑，每層松鋪厚度不大于15cm，以小型壓實機械壓實，密實度為96。2、蓋板涵預制板、臺身、基礎為砼或片石砼，下部的砼采用在拌和場拌制砼，砼運輸車運輸，現場澆筑的方法進行施工，模板采用大塊鋼模板，模板的安裝砼的拌和及砼澆筑均嚴格按施工技術規范要求進行施工。 蓋板的預制，根據工程現場情況，為確保工程進度和吊

24、裝的安全、質量。采用集中預制，吊車吊裝；外模采用鋼模板，砼采用在拌合場拌合，翻斗車運輸，插入式振搗器振搗，并確保質量符合規范及設計圖紙要求。四、橋梁工程1、施工準備（1）進場后，施工技術人員認真全面熟悉圖紙、技術規范等技術文件，詳細做好分項工程施工組織設計并報工程師批準。（2）用精密水準儀和測距儀對橋位中心樁、三角網基點樁、水準點進行校對、復測和加密，并進行細部施工放樣。（3）場地清理、三通一平用推土機將場地平整，如橋臺需進行軟基處理的，在路基施工時優先安排，搞好施工用水、用電供應，架設跨河施工便橋，方便兩岸施工。（4）工地試驗室做好原材料各項試驗、砼配合比試驗、水質分析等試驗，并取得工程師認

25、可。（5）將前期基礎施工所需設備調配到位并做好保養，保證施工時能正常運行并提前做好各種材料的采購、加工、儲存。2、鉆孔灌注樁施工a、測量定位首先要平整場地，清除雜物，換除地表層軟土或圍堰筑島，夯壓密實。然后采用紅外儀根據墩臺軸線測放出各鉆孔樁的中心位置，并放設護樁，對護樁采取水泥砂漿加固，設立明顯標志。可隨時利用交匯法交出樁中心位置。b、埋設鋼護筒人工挖埋法設置鋼護筒，鋼護筒的位置準確，不傾斜。護筒平面位置的偏差不大于5cm，傾斜度的偏差不大于1%。鋼護筒頂面高出地面0.3m，高出地下水位2m。c、鉆機就位鉆機下部墊設枕木，以傳遞機體重量，按設計配備好泥漿設施。接通水、電。安設夜間施工照明，檢

26、查鉆具，對操作人員要進行開工前教育。d、泥漿制備拌制泥漿粘土當地選取，經試驗確定其各項指標。初擬選擇粘土的塑性指數為21，大于0.1mm顆粒3% 的粘土配制泥漿。泥漿性能：比重1.051.3，粘度2030秒，失水率小于20%，含砂率4%，膠體率95%，預計泥皮厚度1.5mm，施工中加強對泥漿性能的監測，經常測定泥漿指標，并視需要及時調整，保證護壁效果。e、鉆孔樁的鉆進分班連續作業，除特殊情況下將不停止施工作業，并經常注意土層的變化，按設計圖紙地質剖面的土層變化處取渣，判斷土層，記入記錄表中鉆渣情況欄。對于重要部位鉆孔，每次渣樣編號保存，直至工程驗收。鉆孔過程中要始終保證孔內泥漿水位高出地面20

27、cm，形成水頭壓力，保護孔壁免于坍塌。鉆孔采用沖擊鉆，使用十字型鉆頭時，注意防止出現梅花孔，如遇到亞粘土層、粘土層，控制進尺速度，適當回填碎石或粘土，變化沖程高度，吊錘軸要保持靈活轉動。當遇到簡單溶洞或軟弱夾層及不平整巖石面時，采取向孔內投入厚度15cm以下小片石及粘土反復沖擊的辦法。f、終孔在達到鉆孔設計深度或經監理工程師確認能夠終止鉆進時，即可進行成孔檢驗，檢驗孔位、孔深、孔徑、孔形、豎直度等情況，并填寫終孔記錄。g、清孔終孔后及時采用換漿法清孔清除孔內沉渣和密度較大的泥漿，直至沉渣厚度及泥漿密度等符合規范質量要求。鋼筋籠安放后，如泥漿指標及沉淀厚度超出要求，應進行第二次清孔，直至符合要求

28、。h、放鋼筋籠及檢測管鋼筋籠采用汽車吊吊裝孔內，為使鋼筋籠在吊裝時，不散架、不變形，在每個起吊位置處加勁筋內側焊“口”型吊裝鋼筋。i、灌注水下混凝土混凝土要經過試拌，選定配合比，坍落度1820cm，導管法一次灌注完畢。灌注中要始終保持混凝土埋管深度2m以上，防止斷樁，灌注到設計位置再視情況超灌0.8m左右，確保樁身混凝土質量，最后拔除護筒。j、截樁頭及無損檢測超灌混凝土采取人工清除法，即在灌注混凝土基樁完成并終凝3小時后，采取人工挖除多余部分，注意防止對樁基非清除部分損壞和擾動，達到齡期后按規定進行樁基檢測。3、墩、臺身及蓋梁的施工（1）橋墩、臺身施工a、鋼筋焊接與綁扎墩臺身在基礎施工、檢驗合

29、格后進行鋼筋焊接與綁扎。先將鋼筋調至正確位置，再焊接墩臺身鋼筋，焊接鋼筋保證軸線一致，偏差不得大于0.1d，且不大于2mm。b、模板支立待鋼筋焊接、綁扎完畢后，用吊車配合人工支立墩臺身模板。模板內涂脫模劑，接縫處采用膠帶封縫，以防漏漿。立柱模板頂部對稱安裝四根纜風繩，用緊線器調整固定模板。采用高強塑料墊塊作為鋼筋保護層墊塊。c、混凝土澆筑待模板及鋼筋檢測合格后澆筑混凝土。混凝土在拌和場拌合，砼攪拌運輸車運輸，混凝土泵車泵送入模。用插入式振搗器振搗。混凝土澆注完后，覆蓋并灑水養生，拆模后，用塑料薄膜圍裹養生。橋臺砼分兩次澆筑，首先進行橋臺臺身砼澆筑，砼澆筑至蓋梁底標高處，在砼強度達2.5MPa后

30、，進行臺背回填，檢驗后施工底模，開始綁扎臺帽及耳背墻鋼筋，立臺帽及耳背墻模板，并澆筑臺帽及耳背墻砼。（2）蓋梁施工方法施工采取無支架施工，即在同一蓋梁的兩橋墩柱適當位置設置鋼夾箍，并在鋼夾箍上鋪設工字鋼并聯結牢固，再在工字鋼上鋪設方木和鋼模底模，計算工字鋼承重后的撓度并將底模標高適當調整，劃線綁扎鋼筋，立側模和端模，砼澆筑。4、梁板施工（1）預應力混凝土空心板預制首先規劃預制場地，平整壓實，處理好場地地基，按設計圖紙鋪設板梁底模。預制場設置板梁底模，側模。底模就地澆筑混凝土底座，側模采用鋼模，由廠家按圖加工制作。由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運到現場，在底板上按設計位置綁扎。波紋管用機械卷制，

31、按設計長度連接，接頭處有膠帶纏牢，防止漏漿，按設計位置安放并牢固固定。板梁內模采用定制鋼模板，模板制作要求尺寸準確、整體性好、牢固、接縫緊密不漏漿。外側模板采用大型鋼模板整體拼裝，模板側模應支撐牢固，尺寸準確，保證順直，上、下都要用螺栓拉牢，保證不變形，不漏漿。進行砼澆筑，底板和頂板砼采用平板振搗器振搗，腹板砼采用插入式振搗器振搗。澆注混凝土時應注意澆注順序和厚度，振搗時應避開波紋管和內模，防止因振搗不當而使波紋管、模板變形。砼澆筑過程中應反復檢查模板是否變形，波紋管及其接頭是否牢固，有無漏漿，發現問題應及時處理。板梁混凝土采用集中廠拌，混凝土泵車運輸，泵送入模。板梁混凝土澆注后應進行收漿抹面

32、，并在定漿后進行二次抹面、拉毛。梁澆注后及時覆蓋養生，保證混凝土的濕度。H、混凝土達到一定強度后拆除模板，混凝土強度達到100%時穿鋼絞線，用兩端張拉法進行張拉，用校正好的千斤頂張拉，張拉順序如下： 0 初始應力(0.1k)1.05k（持荷5min）k 。張拉采用應力和伸長量雙控，當伸長量超過設計值6%時，應松張預應力，查明原因重新張拉。張拉初值控制在10-25%之間，取10%為初拉力，預應力鋼材伸長量為初拉力以后測得的伸長量，加初應力時推算伸長值。如有滑絲、斷絲應按規范規定處理。壓漿機應能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機必須能以0.7Mpa的常壓連續作業。壓漿停止時，壓漿機要照常循環并攪拌。在泵

33、的全部緩沖板上應裝上1.0mm標準孔的篩式濾凈器。壓漿孔道應保持壓力。壓漿必須充滿所有的波紋管。按要求封錨，到強度后即可起吊出底模板。（2）預應力空心板梁安裝混凝土空心板采用兩臺自行式吊機架設，吊機選用起重機。定位放線，安裝混凝土支承墊石：先將蓋梁頂面的灰塵除去，放出支承墊石設計中心線，兩側拉線控制中心及高程，人工抹砂漿，將支承墊石安放在蓋梁上。安裝橡膠支座：先在支承墊石上按設計圖標出支座位置中心線,同時在橡膠支座上也標出十字交叉中心線。將支座安放在墊石上,使支座中心線同支座墊石上的支座位置中心線相重合,使支座就位準確吊車自行就位。運輸橋梁車輛將空心板運至安裝現場：用平板拖車將空心板從預制廠運

34、至安裝現場。吊裝空心板：吊梁前先試吊，將梁板吊離支承面約23cm后暫停，對各主要受力部位的作用情況作周密的檢查，確認作用良好，方可撤去支墊繼續起吊。落梁板時，為使落梁板準確，在架第一跨梁時，在梁底劃好兩個支座的十字位置中心線，在梁板的端立面上標出兩個支座位置中心鉛直線，落梁時同蓋梁上的位置中心線相吻合。多跨梁依第一跨梁為基準落梁。 調整支座：支座安裝后，若發現個別支座脫空、發生較大的初始剪切變形、支座偏壓嚴重造成局部受壓等現象，要及時調整。調整的方法為：用千斤頂頂起梁板端，在支座上下表面鋪涂一層環氧砂漿或合適厚度的薄鋼板。然后再次落梁，使支座上下表面相互平行且同梁板底、蓋梁頂面全部密貼，同時使

35、一片梁兩端的支座處在同一平面內。檢查驗收。5、橋面鋪裝在橋面鋪裝前，板梁頂面應鑿毛并用高壓水清洗干凈，并在橋面范圍內布點測量高程，以確定澆筑厚度。橋面鋼筋網用安裝錨固架立鋼筋（8根/m2）的辦法，保證保護層厚度，施工時，人員和機具不得直接踏在鋼筋網上，以防變形。如果預應力反拱度造成梁的跨中鋪裝厚度不足，將橋臺、墩冒的標高和支承墊石的標高調低。橋面鋪裝以全橋寬同時進行，有伸縮裝置處注意預留工作槽，砼澆注完后在其收漿拉毛后，覆蓋草袋養生。6、防撞護欄的施工采用大幅定型鋼模，分節加工制作，支立模采用對拉螺栓與支護相結合固定，鋼筋與梁板預埋鋼筋焊接成整體。砼在攪拌站集中拌合，砼罐車運輸，砼輸送泵入模施

36、工。注意預埋件安裝牢固，位置正確。防撞護欄在施工中注意預留泄水孔除應采取合理的工藝控制方法保證質量外，施工的重點是控制好線型和標高兩個方面，使其協調一致，平順、美觀。7、橋梁搭板施工 在臺背回填和臺尾路基成型后進行搭板施工。按照設計圖紙綁扎鋼筋，然后灌注砼。砼采用集中拌合，砼運輸車運送到施工工點，模板采用鋼模型，用插入式搗固器振搗，人工抹面收光。五、路面工程1、舊水泥混凝土路面破碎的施工方法（1）施工前準備a、清除存在的瀝青面層。b、隱藏構造物的調查與標記。破碎前，結合設計圖紙及業主單位提供的有關隱藏構造物，如：暗涵、底下管線等情況進行調查，以確定破碎是否會對這些構造物造成損壞。通常，構造物埋

37、深在 1 米以下的不會由于破碎帶來的損壞，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥路面進行破碎，或采用監理工程師認為可行的其它方案。c、與橋梁連接段的路面。與橋梁連接段應標明破碎的位置， 根據實際情況， 可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據路面設計線的高程破碎到監理工程師指定的位置。d、交通管制要求。破碎后的路面實行交通管制，按照規范要求擺放施工標志牌，不得開放交通，以防止車輛行駛推擠破壞碎化效果。（2）施工方法a、路面破碎要求。碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過 37.5cm的粒徑。由于路面兩側缺乏側向約束，容易破碎，一般情況下，應先

38、破碎路面兩側的車道，然后破碎中部的行車道。同時，在破碎路肩側時應適當降低錘頭高度，減小落錘間距，即保證破碎效果，又不至于因動能過大而使破碎過度。機械行進過程中，要注意用橫桿保持破碎位置。此外，多出頭破碎操作次序應在滿足破碎效果的基礎上保證有利于表面排水。破碎后不但要消除原水泥混凝土路面的病害，使破碎的板塊在平面上強度分布均勻并且具有一定的強度，而且破碎后的粒徑要合理，不會產生應力集中，影響加鋪瀝青砼層。一般情況下，碎石化后路表呈鱗片狀時為最佳破碎效果。b、及時灑水。在碎石化過程中和碎石化后，應根據天氣的變化及時灑水降塵，但不宜過多，以免過多的水分從裂縫中滲入老基層。c、凹處回填。不應修整破碎后

39、混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實前發現的5cm 以上的凹地應用密級配碎石料回填并壓實到要求。破碎時最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。d、與相鄰車道的連接。破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分。e、交通管制要求。破碎后的路面實行交通管制，按照規范要求擺放施工標志牌，不得開放交通，以防止車輛行駛推擠破壞碎化效果。f、在水泥穩定基層施工前，應整平原有路面，將未壓實的碎石全部清除干凈，凸出部分超過3厘米要鑿掉，凹處超過5厘米要用密級配碎石料回填并壓實，然后灑水濕潤，再鋪筑水穩基層。選擇有利

40、的季節施工。避免在雨季進行破碎混凝土面層，以免雨水浸入原基層造成破壞。并在雨季以前完成封油，這樣可以提高施工質量，保證施工進度，達到最佳的效果。在實施破碎混凝土板塊前，需對沿線的管線摸查清楚，確定管線遷移后方能施工。2、碎石墊層（1）檢查驗收清理路基，檢查路基的壓實度、平整度、高程、橫坡度、平面尺寸等，對土基處須用12-15T壓路機或等效的壓路機進行碾壓檢查（3-4遍）如有表面松散、彈簧等現象必須進行處理。（2）施工放樣：恢復路中線，放出邊線樁，進行抄平，在邊樁上準確標出實施層頂標高。（3）做好試驗路段，以確定施工工藝，施工段長度，松鋪系數，人員，機械配備數量，壓實遍數，以指導正常施工。（4）

41、在任何情況下,拌和的混合料都應均勻，含水量適當，無粗細顆粒離析現象。級配碎石應在最佳含水量時遵循先輕后重的原則進行碾壓，達到要求的壓實度。（5）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭后急剎車。（6）對已成型的碎石墊層應按要求進行取樣試驗，所有試驗結果報監理工程師審批，按重型擊實試驗方法確定的壓實度達到96%以上。3、水泥穩定碎石基層采用水泥穩定土拌和機集中拌和，施工前選擇一段路段進行試驗，以取得各項數據，經工程師批準后，指導施工。（1）拌和及攤鋪：各種粗、細集料和水泥按試驗取得的配合比，控制含水量，經水泥穩定土拌和機拌和均勻后，用自卸車運至施工路段，由粒料攤鋪機攤平，最后人工修整成型。（2

42、）碾壓：碾壓按先低后高、先輕后重的原則進行，先以6t-8t雙鋼輪壓路機碾壓3-4遍，使該層達到一定的密實度和平整度，然后用振動壓路機按試驗取得的碾壓次數進行碾壓，使之達到規定的壓實度為止。表面必須平整，無輪跡，并采取有效措施保證標高、平整度和每段成型時間符合技術規范的要求。（3）接縫處理：按單向車道整幅攤鋪，每天施工完畢應設置橫向工作縫，當天完成的端部放兩根與壓實厚度等厚、與橫向寬度等寬的方木，方木的另一側用碎石填筑一個長約3m的過渡段，其高度略大于方木厚度，再進行碾壓，使當天端部混合料碾壓密實。下次施工前將方木及碎石除去，清掃干凈后，開始下一段攤鋪粒料，依次循環進行，直到全線完工。（4）養生

43、：每次作業段碾壓完成并經測試合格后，隔適當時間開始灑水養生，每天灑水次數視氣候情況而定，整個養生期應保證該層表面潮濕，并對該路段實行交通管制。4、砂礫墊層、基層選擇符合集料級配范圍要求質量合格的料場進行備料。施工放樣：恢復中線每10m釘一樁，并在兩側邊緣外0.33-0.5m設邊樁，進行水平測量，在邊樁上用明顯標記標出邊緣的設計標高。事先通過試驗段確定的松鋪系數，并計算各段所需用數量，用自卸車運至施工現場均勻卸于下承層上，并及時進行攤鋪。用推土機、平地機將砂礫均勻攤鋪在下承層上，表面力求平整，并有規定的路拱或橫坡檢查含水量不足時進行補灑，同時攤鋪路肩用料。用壓路機在初平的路段上快速進行碾壓一遍，

44、以暴露潛在的不平整。拉線檢查標高，按設計高程每10m一個斷面作三個標高點，作出明顯標記，用自卸汽車配合人工或手推車進行找補整形。平地機進行細平，整型并隨時檢查標高。（并預留一定沉降量）采用振動壓路機配合三輪壓路機進行碾壓，在碾壓過程表面應隨時保持濕潤，并檢查壓實度，達到規范要求為止。在未作上承層前嚴禁開放交通，應先行自檢驗收，對不合格處加以處治符合要求為止。5、封層（1）下封層施工前，基層表面應平整潔凈和有適當的濕度，并得到監理工程師檢驗認可，驗收合格。（2）噴灑車調試好，勻速灑布，兩條帶重迭10cm左右，對未灑到之處，用人工補灑，多余材料予以清除。（3）材料灑布后立即撒布粗砂或石屑，用量為2

45、-3m3/1000m2，撒料均勻，并用輕型鋼輪壓路機碾壓兩遍。（4）灑布封層的路段封閉交通，嚴禁車輛通行；下雨大風時不得進行封層施工，施工完畢后封閉交通23天，方可允許施工車輛均勻通行。6、水泥混凝土路面 （1）采用小型成套機具施工設備，拌和采用強制式攪拌機。施工前應綁扎鋼筋混凝土板的鋼筋，預設拉桿、傳力桿、板邊補強鋼筋、角隅補強鋼筋和補強鋼筋網等，并采取有效定位和固定措施，檢查無誤后方可澆注水泥混凝土。 （2）嚴格控制水泥混凝土的配合比，特別是水灰比的控制：攤鋪后應進行充分搗實，表面應避免過多的人工修飾；水泥混凝土路面表面應進行防滑處理，采用刻痕機橫向刻痕的施工工藝。 （3）橫向施工縫設在橫

46、向縮縫或脹縫處，多車道施工縫不應設在同一斷面上，設置在縮縫處的施工縫應加設傳力桿。 （4）鋸縫：應根據施工季節的氣溫，早晚溫差在10-15的采用軟硬結合的方式，每隔12條提前軟切縫，其余用硬切縫補切，切縫深度為7cm。早晚溫差大于15的宜全部采用軟切縫的方式。硬切縫是在路面強度達到12Mpa左右鋸縫，先橫縫再縱縫，為避免出現橫向開裂，可采取間隔切割法。 （5）刻槽：采用刻槽機硬刻，宜使用梯形槽，刻槽時間應在砼抗壓強度達到40%時進行，刻槽的時間控制在水泥砼路面切縫完成以后，兩周內完成。過早槽口邊緣易損壞；過遲因混凝土過硬，使刀片易磨損。 （6）接縫采用填縫料填縫，填縫料必須將縫內清掃干凈并保持

47、干燥，填縫料必須將縫隙充滿并填塞密實。 （7）熱天施工時，應在基層頂面上噴水降溫，以防水泥砼板底失水和凝結過快而造成板底開裂。 （8）養生：噴灑養生劑并采用復合材料養生膜覆蓋養生或麻袋、草墊保濕覆蓋的方式養生，保證覆蓋物底部在養生期間始終處于濕潤狀態，養生天數為14-21天，達到設計彎拉強度的80%時，方可停止養生。六、交通安全設施1、波形梁護欄（1）護欄在施工之前，向監理工程師提交詳細的施工組織設計，供監理工程師審查批準。盡量避免損壞路面下埋設的管線設施。（2）設置于路側的波型梁鋼護欄，不應使護欄面侵入公路建筑限界以內。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離：不應小于0.25m。（3）路側波形梁護欄

48、的起、訖點應進行端頭處理。路側護欄的端頭構造形式符合圖紙規定。逆行車方向的上游圓頭式端頭與護欄標準段之間設漸變段，順行車方向的下游端頭可與標準段護欄成一直線布設。當在路側安裝護欄時，護欄柱應垂直。裝設護欄不應破壞或干擾地下結構或其他設施。（4）護欄構件應按圖紙規定架設，并應取得平順、連續的安裝效果，所有搭接應順交通流的方向拼接。螺栓應有足夠長度，穿出螺母外的長度不應小于6mm，但亦不能大于25mm。位于半徑不大于50m的彎道上的護欄板應在工廠內預先彎好。2、交通標志施工交通標志按設計圖紙的要求，做好樣品交監理工程師審批，交由標志制造廠商制造。標志板的運輸、貯存和搬運方式均要按要求進行。兩塊標志

49、鄰接面之間應用適合的襯墊材料（如海綿、泡沫等）分隔，以免在運輸、搬運過程中磨損標志板面。標志板應貯存在干凈、干燥的室內。安裝標志板時，應事先獲得監理工程師的批準。標志的緊固方法應符合圖紙的要求。同時，標志安裝完畢，承包人應清掃所有的標志板。在清掃過程中，不應損壞標志面或產生其它缺陷。3、路面標線（1）首先使用手推式路面清掃機清除路面上的污物、松散的石子和其它雜物質，并按要求標出導線。（2）將涂料（助劑）投入熱熔釜中，釜內溫度控制在180210之間，邊熔化、邊攪拌，嚴格控制好溫度。（3）熱熔釜熔好后的涂料放入劃線儲桶時，必須用鐵篩網過濾。點燃桶下和劃線器邊的爐火，保持合適的施工溫度。再把玻璃微珠

50、倒入箱內，施工即可開始。（4）劃線時，劃線車按導線涂布，涂布時涂料合適的溫度大致在180左右。4、里程牌、百米樁里程碑、百米樁擬在預制場統一預制。預制時要將所需的樁號等字體一同預制在碑、樁上，其余跟護柱的預制一致。安裝與護柱的安裝相似，里程碑、百米樁安裝位置要根據路線上的具體樁號準確埋設。同時露出地面高度要相同，給行人與行車舒適感。第三章 工期保證體系及保證措施一、進度保證措施1、調遣精兵強將，強化施工管理。我單位若中標，將盡快組建精干的施工隊伍綜合建設經理部，成立各種專業隊伍，投入足夠的勞力、技術骨干和機械設備，建立各種管理領導體系，并迅速進駐地施工現場，保證主要工程盡早開工等。2、加強施工

51、計劃的科學性、運用統籌法、網絡技術、系統工程等新技術編制切實可行的實施性施工組織設計，選擇最優施工方案。各項施工做到點段明確、輕重分明、施工計劃可靠、資源配置得當，確保工程按計劃完成。3、結合承包經營、施工生產的全過程有針對性地做好深入細致的政治思想工作，激發廣大職工大干快上的勞動激情，增強加快提前的緊迫感和責任感，開展“保安全，創優質，保工期，增效益”的立功競賽活動，最大限度地調動職工大于快上的積極性。4、按照施組要求落實設備進場日期，嚴格執行機械設備崗位責任制，做好機械設備“管”、“用”、“養”、“修”工作，組織專門的維修保養班子，加強設備的保養和維修，實行設備強制保養，做好油、水管理，開

52、展預防性檢測工作，提高設備的完好率、利用率，保證不間斷施工。5、提前做好全員技術培訓，尤其是對特殊工種、大型設備操作司機，要進行系統、全面的培訓，實行先培訓再考核上崗制度。提高參戰全體員工的技術和素質，使整個工程順利進行，保證總工期目標的實現。6、盡快做好臨時工程的修建和“四通一平”（通水、通訊、通電、通路和平整場地）工作，制定施工計劃和網絡圖，確保施組要求的工期實現。7、做好物資供應和后勤保證工作，各主要材料、當地材料、大堆材料等要提前落實料源、運輸方式和儲存場地，提前簽訂供貨合同，保證按時供貨，避免因停工待料貽誤工期。8、做好安全、質量工作，將“安全第一”作為永恒的主題，視質量為企業的生命

53、，杜絕一切返工浪費，作到一次交驗優良，確保按期和提前完工。9、加強同設計、監理、建設單位、地方政府公路運輸部門的密切聯系，樹立良好的信譽，開創優良的外部施工環境。二、工期保證體系工期保證體系組織管理保證體系公共關系保證體系機械電力保證體系后勤保證體系施工技術保證體系管理人員施工人員充足修理力量強優化施工組織設計制定目標責任制資金充足職工施工技術素質高采用先進配套機械設備質量檢測準確及時處理施工技術疑難能力技術可行無返工管理人員施工人員充足技術指導正確無誤自備應急發電系統職責分明組織得力組織管理保證體系以高新技術取勝物資供應超前計劃雨季施工用料保證勞動力健康醫療衛生保障無停工待料滿足施工需要無疫

54、情、病情機械化施工能力強電力供應充足降低勞動強度加快施工進度施工外部環境好排除外界施工 干擾理順與各方關系協調與建設單位、設計單位及其它關系協調好與當地群眾關系 工期保證體系 三、工期安排計劃開工日期：2015年4月29日，竣工日期：2016年1月29日，總工期9個月。具體安排如下：（1）施工準備：2015年4月29日至2015年5月15日。（2）路基處理：2015年5月10日至2015年5月31日。（3）路基填筑：2015年5月10日至2015年7月31日。（4）涵洞：2015年6月1日至2015年7月31日。（5）防護及排水：2015年6月1日至2015年8月15日。（6）路面基層：201

55、5年7月1日至2015年9月30日。其中底基層： 2015年7月1日至2015年8月31日。基層：2015年8月1日至2015年9月30日。（7）路面鋪筑：2015年10月1日至2015年12月31日。（8）路面標志標線：2015年12月16日至2016年1月15日。（9）橋梁工程：2015年5月10日至2015年9月30日。 其中基礎工程：2015年5月10日至2015年6月30日。墩臺工程：2015年6月16日至2015年7月31日。梁體工程：2015年6月16日至2015年7月31日。梁體安裝：2015年8月1日至2015年8月31日。橋面鋪裝及人行道：2015年9月1日至2015年9月

56、30日。（10）其他：2016年1月1日至2016年1月29日。第四章 工程質量管理體系及保證措施一、質量方針及目標質量方針：堅持“用戶至上、質量第一”的宗旨，科學管理、精心施工，為用戶提供滿意的道路工程產品，以滿足用戶的需要和期望。質量目標：標段工程交工驗收的質量評定合格，竣工驗收的質量評定合格。二、質量管理體系1、強化組織結構，加強質檢領導在項目經理、總工的直接領導下，成立以項目經理為組長的全面質量領導小組（QC小組），總工程師及各部室負責人為副組長，狠抓質量管理，形成行政上支持、技術上把關的良性循環。項目經理為項目工程質量終身制負責人。QC小組配合質檢科、中心試驗室準備充足的自檢工程師和自檢員具體實施分項工程的質量管理和數據檢測，形成經理部、施工隊、班組三級質檢體系。2、明確質量目標，嚴格質檢程序積極響應業主號召，創全優工程，認真組織施工人員和質檢人員學習業主提供的技術規范，明確全優工程的各項要求。采用計算機管理各類檢測數據，并根據計算機成果得出保證質量最優施工方法。依照ISO 9000標準，制定質量體系化文件，編制