1、公路工程試驗檢測試卷庫路基路面試驗檢測試題（第08卷）單位 姓名 準(zhǔn)考證號 成績 一、 填空題（20分） 1、誤差來源有 、 、人員誤差、 。 2、目前國內(nèi)常用的回彈模量試驗檢測方法有 、 和其他間接測試方法。3、瀝青混凝土面層實測項目有 、 、 、 、 和縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡等九項。 4、現(xiàn)場密度確定方法有 、 、 、鉆孔法。5、瀝青混合料規(guī)定了三種標(biāo)準(zhǔn)密度，它們是 、 和實測最大密度按空隙率折算的標(biāo)準(zhǔn)密度。6、瀝青混凝土面層的抗滑指標(biāo)是 和 ；水泥混凝土面層的抗滑指標(biāo)是 。7、土方路基質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按 公路和 公路兩擋設(shè)定。二、單項選擇題（10分） 1、用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，如

2、果擺及擺連接部分總質(zhì)量小于標(biāo)準(zhǔn)值，則測定的路面摩擦系數(shù)比真實值 。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定 2、正態(tài)分布函數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差越大，表示隨機(jī)變量在 附近出現(xiàn)的密度越小。 A、總體平均值 B、樣本平均值 C、總體中位數(shù) D、樣本中位數(shù) 3、285.5、286.5修約到“個”數(shù)位，其修約值分別為 。 A、285、286 B、286、286 C、285、287 D、286、287 4、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，不屬于分部工程的是 。 A、大型擋土墻 B、路面工程 C、基層 D、路基土石方工程 5、落錘式彎沉儀測定的彎沉為 。 A、回彈彎沉 B、總彎沉 C、動態(tài)回彈彎沉 D、

3、動態(tài)總彎沉 6、3m直尺和連續(xù)平整度儀屬于 平整度測試設(shè)備。 A、兩者均是斷面類 B、兩者均是反應(yīng)類 C、前者斷面類，后者是反應(yīng)類 D、前者是反應(yīng)類，兩者是斷面類 7、現(xiàn)場壓實度測定方法中， 對測定結(jié)構(gòu)層沒有破壞。 A、環(huán)刀法 B、灌砂法 C、核子儀散射法 D、鉆芯法 8、如果已知隨機(jī)變量呈正態(tài)分布N（0，1），則保證率為50的單邊置信上限和下限分別為 。 A、0，1 B、1，0 C、0，0 D、1，1 9、用厘米尺量某結(jié)構(gòu)的長度為50.0cm , 且已知該尺的最大絕對誤差為0.5cm，則該結(jié)構(gòu)的測量的最大絕對誤差為 cm。 A、1.0 B、0.5 C、2.0 D、5.0 10、新建公路路基設(shè)

4、計標(biāo)高規(guī)定雙幅公路采用 。 A、路中線標(biāo)高 B、路基邊緣標(biāo)高 C、中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 D、行車道中線標(biāo)高 11、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 不是水泥混凝土面層的實測項目。 A、混凝土板厚度 B、摩擦系數(shù) C、平整度 D、強(qiáng)度 12、在路基單位工程中， 為主要分部工程。 A、排水工程 B、小橋 C、涵洞 D、路肩工程 13、對于半剛性基層的 項目不是采用數(shù)理統(tǒng)計方法進(jìn)行評定計分的。 A、壓實度 B、平整度 C、彎沉 D、厚度 14、壓實度測定時，環(huán)刀取樣應(yīng)位于壓實層的 。 A、上部 B、中部 C、下部 D、任意位置 15、彎沉是荷載作用下的 。 A、垂直變形 B、垂直應(yīng)力 C、

5、水平變形 D、水平應(yīng)力 16、測定路段壓實度的代表值為 (符號含義同教材)。 A、K= + ZaS B、K- ZaS C、K + S D、K= - S 17、進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗前，一般要求在水中浸泡 小時。 A、12 B、24 C、36 D、40 18、擺式儀測定的是 狀態(tài)下的路面抗滑能力。 A、高溫 B、低溫 C、干燥 D、潮濕 19、瀝青面層壓實度為 。（為最大干密度，m為標(biāo)準(zhǔn)密度，為密度，d為干密度） A、d /0 B、/0 C、d /m D、/m 20、連續(xù)式平整度儀的平整度計算值是以標(biāo)準(zhǔn)偏差來表示的，所以與計算區(qū)間的長度有很大關(guān)系，我國現(xiàn)行規(guī)定的計算區(qū)間的長度為 。 A、

6、100m B、1000m C、500m D、一個檢測路段三、多項選擇題（10分） 1、格拉布斯法假定測量結(jié)果服從正態(tài)分布，根據(jù) 來確定可疑數(shù)據(jù)的取舍。 A、測量值 B、檢測次數(shù) C、標(biāo)準(zhǔn)偏差 D、平均值 2、 不能應(yīng)用于確定吸水率大于2的I型瀝青混凝土試件的密度測定。 A、水中稱重法 B、表干法 C、蠟封法 D、體積法 3、建設(shè)項目劃分為 。 A、單位工程 B、分部工程 C、單項工程 D、分項工程 4、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 為分項工程。 A、軟土地基 B、小橋 C、基層 D、土方路基 5、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 為分部工程。 A、路肩 B、大型擋大墻 C、

7、路基土石方工程 D、基層 6、采用承載板法測定土基回彈模量時進(jìn)行預(yù)壓的目的是 。 A、使承載板與土基緊密接觸 B、檢查百分表是否正常 C、檢查兩臺彎沉儀測定的回彈變形是否相差太大 D、使百分表指針對0 7、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定， 為水泥穩(wěn)定粒料基層的實測項目。 A、彎沉 B、平整度 C、強(qiáng)度 D、壓實度 8 為表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量。 A、變異系數(shù) B、中位數(shù) C、極差 D、標(biāo)準(zhǔn)偏差 9、公路工程質(zhì)量檢驗中，隨機(jī)抽樣一常采用 。 A、單純隨機(jī)抽樣 B、系統(tǒng)抽樣 C、分層抽樣 D、密集群抽樣 10、建設(shè)項目工程質(zhì)量評為優(yōu)良的條件為 。 A、單位工程全部合格 B、單位工程優(yōu)

8、良率80%以上 C、主要單位工程全部優(yōu)良 D、工程質(zhì)量評分值不小于85分四、判斷題（10分） 1、高速公路、一級公路瀝青面層摩擦系數(shù)應(yīng)在竣工后的第1個夏季測定。 （ ）2、彎沉質(zhì)量評定的合格標(biāo)準(zhǔn)為彎沉代表值大于等于設(shè)計彎沉值。（ ） 3、瀝青面層的構(gòu)造深度受溫度影響較大，故應(yīng)將非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的構(gòu)造深度換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度的構(gòu)造深度。 ( ) 4、高速、一級公路，當(dāng)選擇中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)時，則中線設(shè)計高與路基設(shè)計表設(shè)計高不一致，同時，也受施工條件的影響。 ( ) 5、格拉布斯法每次只能舍棄一個可疑值。 ( ) 6、在低速行駛時，細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對路面的抗滑性能影響大。 （ ） 7、45與45.00作為測

9、量數(shù)據(jù)，兩者有明顯的差異。 （ ） 8、分項工程質(zhì)量評定時，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時，應(yīng)給予扣分。 ( )9、擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，擺動方向會影響測定結(jié)果。 （ ） 10、如果某數(shù)為三位有效數(shù)字，則組成該數(shù)的數(shù)字中至少有二個是可 靠值或為確切值。 ( ) 11、教材中彎沉的支點修正公式適用于測定用的彎沉支座處和百分表架處有變形的情況。 （ ） 12、擺式儀測試原理為動能的損耗等于摩擦力所做的功。 ( ) 13、平整度的檢測與評定是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一個重要環(huán)節(jié)。 ( ) 14、根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一級公路土方路基實測項目中的壓實度指標(biāo)以重型或輕型擊實試驗法為準(zhǔn)。 ( ) 1

10、5、在對瀝青混凝土面層評分時，如果瀝青混合料的礦料質(zhì)量不符合設(shè)計要求，則該面層評為0分。 ( ) 16、對于鋼筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收縮和溫縮裂縫，可不減分。 ( )17、公路橫斷面設(shè)計線元素中，坡度包括路拱橫坡和邊坡坡度。（ ）18、石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層，檢查項目中強(qiáng)度齡期為7天。 （ ） 19、瀝青混凝土路面壓實度檢測應(yīng)用灌砂法。 ( ) 20、三米直尺法可用于高速公路面層驗收。 （ ）五、簡答題（20分） 1、彎沉測試方法有哪幾種？各測試方法有何特點？ 2、試述水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度試驗方法。 3、對于不同的路基路面各結(jié)構(gòu)層，采用什么方法測定其平整度？各自的技術(shù)指標(biāo)是什么？ 4、

11、試述擺式儀測定路面抗滑值測試要點。 5、土方路基與石方路基實測項目有何不同？六、實例計算題（15分） 1、某新建高速公路路基95區(qū)施工中，對其中某一路段壓實質(zhì)量進(jìn)行檢查，壓實度檢測結(jié)果分別為96.6、95.4、93.5、 97.2、96.2、95.8、95.9、96.8、95.3、95.9、92.6、95.6、97.2、95.8、94.6、97.5（單位%）。請按保證率95%計算該路段的代表壓實度。（已知；t0.95/4=0.438, t0.99/4=0.651） 2、某新建公路路基質(zhì)量檢查驗收時，承載板測土基回彈模量的檢測記錄如下表，試計算該測點的回彈模量值。（標(biāo)準(zhǔn)車BZZ100，后軸重 1

12、00KN 承載板直徑 30cm，ai=0.8pia）測力環(huán)荷載P承載板壓力百分表讀數(shù) (0.01mm)總變形回 彈變 形分級影響量ai計算回彈變 形備 注讀 數(shù)KN(MPa)左右(0.01mm)(0.01mm)(0.01mm)(0.01mm)00000103.530.051816預(yù)壓0005400000正式103.530.051716測定00044207.070.10353400014143010.600.15707200038384014.140.20989900052486021.210.3015915600090897024.740.351781760009896取走千斤頂0103101汽車開走后09997總影響量a =土基回彈模量E0 =(1-02) = 七、分析評定題（15分） 1、水泥砼路面芯樣劈裂強(qiáng)度試驗結(jié)果如下：5.6、3.5、4.6、4.7、3.2、3.8、3.6、3.8、4.2、3.7、5.2、3.2（MPa）。試對該段路面砼強(qiáng)度進(jìn)行分析評定。（設(shè)計抗折強(qiáng)度為4.5 Mpa，折算成劈裂強(qiáng)度為3.0 Mpa；合格判斷系數(shù)K=0.75） 2、某土方路