1、XX高校路基路面工程期末復習資料一、填空題1、我國瀝青及瀝青混合料氣候分區采用的指標有：高溫指標、低溫指標、雨量指標2、影響路基壓實的因素有：土質、含水量、壓實機具、壓實方法；施工中控制含水量是首要關鍵。3、路面結構可分為面層、基層、墊層三層。4、瀝青混合料按照強度構成原理可以分為密實型和嵌擠型兩大類。5、石灰土強度形成的機理主要是離子交換、結晶作用、火山灰作用和碳酸化作用四種化學和物理化學作用的結果。6、水泥混凝土路面的主要破壞形式有斷裂、唧泥、錯臺、拱起。7、表征土基承載力的參數指標有回彈模量E0  、地基反應模量K、CBR。8、邊坡滑塌的兩種情況是滑坡、溜方。9、水泥混凝土路面

2、的橫向接縫有縮縫、脹縫、施工縫。10、鋪草皮主要有種草、鋪草皮、植樹等形式，可根據土質、坡率、流速等具體情況選用。11、路基按其干濕狀態不同，分為四類有干燥、中濕、潮濕、過濕。12、路基橫斷面形式可分為路堤、路塹、半填半挖。13、常見的坡面防護措施有鋪草皮、植樹、護面墻等。14、構成路基的三要素是高度、寬度、邊坡坡度。15、瀝青混合料的配合比設計包括目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證三個階段。16、我國路面設計的標準軸載是BZZ-100。17、路塹的質量主要取決于高度和坡度，并集中表現在邊坡高度。18、水泥混凝土路面縱縫設置的鋼筋稱為拉桿，橫縫設置的鋼筋稱為傳力桿。19、陡坡路堤穩

3、定性驗算時，滑動面上的抗剪參數應選擇內摩擦角和粘聚力。20、剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有溫度應力、荷載應力。21、按路面面層的使用品質，材料組成類型以及強度和穩定性，可將路面分為四個等級高級、次高級、中級、低級22、路面橫斷面形式可分為槽式橫斷面、全鋪式橫斷面。23、常見的坡面防護措施有植物防護、工程防護、沖刷防護等。24、評定土基及路面材料承載能力的指標是地基回彈模量。25、我國瀝青及瀝青混合料氣候分區中雨量分區按年降雨量將我國劃分為大于1000mm，5001000mm,250500mm和小于250mm四個區。26、路塹的質量主要取決于高度和坡度，并集中表現在邊坡高度。27、世

4、界各國的瀝青路面設計方法，可以分為經驗法和理論法兩大類。28、剛性路面加厚層的形式為結合式，分立式，部分結合式。29、路面設計一般要求路基處于干燥或中濕。30、剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有溫度疲勞翹曲應力，荷載疲勞應力。31、瀝青混合料的三種組成形態為：密實懸浮、骨架空隙、骨架密實32、常用的路基地面排水設施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發池。33、排水溝的主要用途是在于引水，將路基范圍內各種水源的水流如邊溝、截水溝、取土坑的積水引至橋涵或路基范圍以外的點34、擋土墻的穩定性驗算中采用的土壓力是：主動土壓力。35、水泥混泥土路面的基礎整體承載力不足最容易

5、引起：35、混泥土板得傳力桿應選用：二、問答題1、半剛性基層材料的特點如何及其種類1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性2）環境溫度對半剛性材料強度的形成和發展有很大的影響3）強度和剛度隨齡期增長4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料；5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結構承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料8）半剛性材料易產生收縮裂縫。種類：水泥，石灰-粉煤灰等無機結合料穩定的集料或粒料。2、簡述邊坡防護與加固的區別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應條件：防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面

6、碎裂剝蝕，從而提高整體穩定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩定性。邊坡防護：1）植物防護，以土質邊坡為主2）工程防護，以石質路塹邊坡為主。3、試列出工業廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩定工業廢渣材料有哪些： 1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性 通常用石灰穩定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。4、瀝青路面產生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結構層及土基在行車荷載重復作用下的補充壓實，以及結構層材料的側向位移產生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應力大小、重復作用次數以及結構層和土基的性質有關。5、試述我國水泥混凝土路面設

7、計規范采用的設計理論、設計指標：我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指標。6、重力式擋土墻通常可能出現哪些破壞？穩定性驗算主要有哪些項目？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩定性驗算項目：1抗滑 2抗傾覆。7、浸水路基設計時，應注意哪些問題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算，8、剛性路面設計中采用了哪兩種地基假設？它們各自的物理意義是什么： 有“K”地基和“E”地基，“K”

8、地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關；半無限地基以彈性模量E和泊松比表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體，9. 剛性路面設計主要采用哪兩種地基假設，其物理概念有何不同？我國剛性路面設計采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關， ；半無限地基以彈性模量E和泊松比表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作

9、用產生的疲勞損害確定板厚。10、簡述瀝青路面的損壞類型及產生的原因。損壞類型及產生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應力大小，重復作用次數，結構層材料側向位移和土基的補充壓實有關；疲勞開裂，和復應力的大小及路面環境有關；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結構層內產生的剪應力超過材料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產生較大的拉應力，當它超過材料相應條件下的抗拉強度時產生開裂11、砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結構。12、邊坡穩定性分析的力學方法有哪幾種？各適合什么條

10、件？方法有：直線法和圓弧法。直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。13、簡述道路工程中為何要進行排水系統設計？排水設計是為了保持路基處于干燥和中濕狀態，維持路基路面的強度和剛度，使之處于穩定穩定狀態。14、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設計時，軸載換算各遵循什么原則？1）將各種不同類型的軸載換算成標準軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設計規范均采用BZZ-100作為標準軸載。（2）瀝青路面軸載換算：a計算設計彎沉與瀝青層底拉應力驗算時，根據彎沉等效原則；b驗算半剛性基層和底基層拉應力時，根據拉應力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據等效疲勞斷裂原則。15簡述路基施工的基本方法有哪幾

11、類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？ (1)人工及簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法（2組織準備，技術準備，物質準備16對路面有哪些基本要求？強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩定性、少塵性17. 路基防護工程與加固工程有何區別，試列舉常用的防護措施？防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩定性。常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。18簡述半剛性基層材料的優、缺點。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良

12、好的水穩性特點。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂3）強度增長需要一定齡期。19路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？ 干燥、中濕、潮濕、過濕。 用土的稠度Wc確定。20路基邊坡穩定分析有哪幾種方法，各適應什么場合？穩定系數K的含義？力學分析法和工程地質法。一力學分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。二工程地質法根據不同土類及其所處的狀態，經過長期的實踐和大量的資料調查，擬定邊坡穩定值參考數據，在設計時，將影響邊坡穩定的因素作比擬，采用

13、類似條件下的穩定邊坡值。直線法中 KF/T圓弧法中 K=Mr/Ms21路面有哪些類型？分別說明其特點：路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設計中，主要從路面結構的力學特性和設計方法的相似性出發，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產生較大的彎沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較低。 剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。22簡述我國現行柔性路面設計理論和方法？畫出設計計算圖，指明計算點位；模量類型與層間接觸條件：我國現行柔性路面設計理

14、論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設計沉值為路面整體剛度的設計指標，包括路面彎沉，拉應力和面層剪應力的計算。具體示意圖見書本。A點使路表彎沉的計算點，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗算瀝青混凝土層底拉應力時，應力最大點在B和C兩點之間。采用層間完全連續的條件。23試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？半剛性材料基本特性：穩定性好，抗凍性能強，結構本身自成板體，強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩定類材料，石灰穩定類材料，工業廢渣穩定類。24.簡述高速公路的特點？高速公路的特點：設計指標高，交通全封閉，行車速度高。25瀝青

15、路面的破壞狀態有哪些？對應的應采用哪些控制指標？我國瀝青路面設計采用那些指標？瀝青路面的破壞狀態有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標：垂直壓應力或垂直壓應變；各結構層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應變；結構層底面的拉應變或拉應力不超過相應的容許值控制設計；面層抗剪強度標準控制設計；設計彎沉值和層底拉應力； 我國瀝青路面設計采用的控制指標：設計彎沉值和層底拉應力。26純碎石材料強度構成及其原則，影響強度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產生的強度，它的抗剪強度主要取決于剪切面上的法向應力和材料的內摩擦角。27. 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同? 瀝青碎石中礦料中細顆粒含量

16、少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。28試從設計、施工、養護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩定性。1）設計：滿足設計級配要求，優良的材料2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應的技術標準3）養護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養護、維修、恢復路用性能。29試述路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性

17、提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實功。指標：壓實度。30我國現行的瀝青路面設計規范中進行路面結構計算時各結構層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強度采用劈裂強度。兩種指標計算均采用層間完全連續的條件。31. 重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩定性驗算包括哪些項目？當抗滑或抗傾覆穩定性不足時，分別可采取哪些穩定措施？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩定性驗算；抗滑傾覆穩定性驗算（1）增加抗滑穩定性的方法：設置傾斜基底；采用凸榫基礎。（2）增加抗傾覆穩定性的方法：

18、拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。32. 簡述確定新建瀝青路面結構厚度的設計步驟？ 1根據設計任務書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值3）根據已有經驗和規范推薦的路面結構擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，根據選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數4）根據設計彎沉計算路面厚度。33. 畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點及設計中應注意的問題？（1）圖略。路堤；路塹；半填半挖。（2）路堤：設

19、計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質條件影響小，施工質量易控制，施工時應注意填料的選用與壓實。路塹：設計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質影響大，要注意邊坡穩定性與排水設計。半填半挖：工程上經濟，易發生不均勻沉降而產生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術。34、簡述對瀝青混合料技術性質的要求，評價的指標和相關的實驗。高溫穩定性：動穩定度，車轍試驗；低溫性能：劈裂強度，馬歇爾凍融劈裂試驗；耐久性：旋轉薄膜烘箱試驗；粘附性，水煮法試驗。35. 什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強度和穩定性。路基填挖超過規范的要求，水文

20、地質條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質為膨脹土，地下水位很高。36. 路面設計需要哪些基本參數？瀝青路面設計：累計標準軸載的計算Ne，設計彎沉ls，層底拉應力計算，材料回彈模量，配合比設計等。溫度梯度，基層頂面的當量回彈模量和計算回彈模量。水泥路面設計：累計標準軸載的計算Ne模量，混凝土設計彎拉強度，溫度應力和疲勞應力的計算，傳荷系數等。37. 試從氣候分區來探討不同的地區對瀝青混合料的基本要求? 答：在高溫持續時間長的南方地區，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩定性的能力。在低溫持續時間長的北方地區，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。在潮濕區、濕潤區，雨水、冰雪融化對路面有嚴重危害的地區，

21、在要求具有抗車轍能力的同時，還要滿足泌水性的要求。氣候分區的主要指標是：高溫指標、低溫指標和雨量指標，所以不同的地區要根據其所在的氣候分區確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區（1-2-2）就要綜合考慮抗車轍高溫穩定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。38、水泥混凝土路面為什么要設置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設位置及畫出基本構造。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避

22、免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規則裂縫。縮縫的間距一般為46米，晝夜氣溫變化較大的地區或地基水文情況不良路段應取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應設置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續施工時的筑接縫。施工縫應盡量設置在脹縫處，如不可能也應設置

23、在縮縫處。39. 今在南方多雨地區修筑一條高速公路，條件如圖1所示，試布置排水結構物（畫在圖上并說明）。在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設置邊溝以排除路面水。在路塹邊坡上方要設置截水溝，攔截流入路面的雨水。在超高地段的中央分隔帶處要設置暗溝。在挖方路基處要根據實際情況設置盲溝以降低地下水。每隔200300米，并且是填方路段設置涵洞將路面匯水從一側流向另一側40. 試述公路自然區劃與氣候分區的原則有什么相同點和不同點。道路工程特征相似的原則;即在同一區劃內，在同樣的自然因素下筑路具有相似性地表其后區劃差異性原則;即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結果自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則

24、：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結果，但其中又有某種因素起著主導作用。41. 簡述路面設計的內容，并分別闡述每一部分的基本原則或設計要點：路面上設計應包括;原材料的選擇，混合料配合比設計和設計參數的測試和確定，路面結構層組合和厚度的計算。42. 路面材料分為哪幾類？不同類型中分別列舉一種常用的材料來說明其力學性質。路面材料主要分為：（1）碎，礫石路面材料2）塊料路面材料3）無機結合料穩定路面材料4）瀝青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的法向應力和材料的內摩擦角。材料的粘結強度一般都要比礦料顆粒本身的強度小的多，在外力作用下，

25、材料首先將在顆粒之間產生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。43.擬在5的如下圖2路基地段修筑一條高速公路，由路線設計知此段的平均開挖深度為6.8m，最大凍深為70cm，且為粘性土，試分析下面的路面結構的合理性，并論述其理由。要點：在路塹邊坡上要設置截水溝，攔截流入路面的雨水。面層整體結構偏薄，上面層偏薄，中面層AC-10偏細。水泥穩定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩定土與水泥穩定碎石材料調換。路面結構整體厚度偏薄，由于最大凍深為70cm,且為粘

26、性土，因此不利于保持路基的干燥。建議設置砂墊層等排水措施。44在結構設計中，如何考慮交通荷載的影響？不同重力的軸載給路面結構帶來的損傷程度是不同的。對于路面結構設計，除了設計期限的累計交通量之外，另一個重要的交通因素便是各級軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數按等效換算的原則換算成標準軸載當量作用次數。45路基的幾何三要素是什么？在工程設計中應如何確定？（1）高度、寬度、邊坡坡度。 （2）寬度由公路技術等級與實際需要確定；高度由縱斷面設計拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質、水文條件、坡高、坡體土的性質，在確定坡率時既要考慮坡體的穩定性，又要考慮斷面

27、的經濟性。46試列出工業廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩定工業廢渣材料有哪些？工業廢渣的基本特性工業廢渣種含有較多的 活性物質，能在氫氧化鈣溶液中產生火山灰反應，把顆粒膠凝在一起，產生結晶硬化，具有水硬性。常用的石灰穩定工業廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖石等47水泥混凝土路面損壞的形式與原因? 水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應力過大等；接縫損壞類：錯臺、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產生較大的應力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，

28、水灰比不大。48、水泥混凝土路面有哪些類型？采用最多的是哪一種？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續配筋混凝土路面；預應力混凝土路面。采用最多的是普通混泥土路面。49水泥混凝土路面有哪些類型？各類型具有什么特點？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續配筋混凝土路面；預應力混凝土路面等。普通混凝土路面特點：板間要設置接縫，只在接縫處和板邊設置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點：路面結構中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會擴張。連續配筋混凝土路面特點：在路面縱向配有足夠數量的不間斷連續鋼筋，路面不設橫向脹縫和縮

29、縫。預應力混凝土路面特點：改善結構的使用性能，延緩裂縫的出現，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建造大跨度結構。受剪承載力提高：施加縱向預應力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。 卸載后的結構變形或裂縫可得到恢復：由于預應力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會閉合，結構變形也會得到復位。 提高構件的疲勞承載力：預應力可降低鋼筋的疲勞應力比，增加鋼筋的疲勞強度。50影響路堤邊坡穩定性的主要因素有哪些？主要因素有：流水沖刷邊坡或施工不當引起的溜方邊坡坡變過陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡流水沖刷，邊坡過陡或地基承載力過低。51路面按其使用性能分為哪幾級?路面按其力學特點又分為哪幾類?路

30、面按其使用性能分為：高級路面次高級路面中級路面低級路面。按力學特點分為：柔性路面剛性路面半剛性路面52路面排水的方式有哪幾種？路面表面排水中央分隔帶排水路面內部排水53什么是半剛性基層，半剛性基層有何優缺點？用水泥、石灰等無機結合料處治土或碎石及含有水硬性結合料的工業廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。半剛性基層具有穩定性好、抗凍性能強、結構本身自成板體等優點，但其耐磨性和抗沖刷性能差。54試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學特點、種類與二者的區別。（1）水泥混凝土路面：剛性路面，強度高，穩定性好等。普通，連續配筋，預應力，鋼纖維等。（2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車舒適，易養護維修等。瀝青

31、砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表處治等。55如何初步判定危險滑動面的位置以及如何確定土工參數？對于砂類土，采用直線法，土以抗力以內摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法主要用于粘性土，通過4.5H定圓心后進行滑動面驗算，確定最小穩定系數，即為最危險滑動面。考慮到滑動面的近似假設，土工試驗所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩定性有足夠的完全儲備，穩定系數應控制在一定的范圍內。56、公路的技術分級是如何劃分的?公路的技術等級是按其任務，性質和交通量分為五個技術等級；各等級又根據地形規定了不同的計算行車速度及其相應的工程技術標準。57、試述新建瀝青路面結構設計

32、步驟。1)根據設計任務書的要求，確定路面等級和面層類型，計算年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值3)根據已有的經驗和規范推薦的路面結構，擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案4)根據設計彎沉值計算路面厚度。58. 影響路基強度與穩定性的因素有哪些? 影響路基強度的因素有:土基回彈模量，路基路面結構整體性影響。穩定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開挖或填筑等因素。59、試述土質路基的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。路基工程的壓實機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據，通過壓實使土粒重新組合，彼

33、此擠緊，孔隙縮小，土的單位質量提高，形成密實整體，最終使強度增加，穩定性提高。影響因素：1)內因：土質和濕度2)外因：壓實功能及壓實時的外界自然和人為的其他的因素。指標：最大干容重 及相應的最佳含水量60.試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用。縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。施工縫每天完工及因雨天或其他原因不能繼續施工時的筑接縫。61畫圖示意路基的典型斷面，簡述各自的特點。畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說

34、明他們的特點及設計中應該注的問題。（1）圖略。路堤；路塹；半填半挖。（2）路堤：設計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質條件影響小，施工質量易控制，施工時應注意填料的選用與壓實。路塹：設計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質影響大，要注意邊坡穩定性與排水設計。半填半挖：工程上經濟，易發生不均勻沉降而產生縱向開裂，此處要注意填方與山坡結合處的處治技術。62擋土墻排水設計的目的是什么？如何進行擋土墻排水設計? 擋土墻應設置排水設施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區回填的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：

35、設置地面排水溝，引出地面水，夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時可加設鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎；設置墻身泄水孔，排除墻后水。63、路基由哪幾個要素構成？它們是如何確定的？路基由高度，寬度，邊坡坡度三個要素組成；寬度由公路技術等級與實際需要確定；高度由縱斷面設計拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質，水文條件，坡高。坡堤土的性質，在確定坡率時即要考慮坡體的穩定性，又要考慮斷面的經濟性。64、邊坡穩定性驗算的方法有哪些？各種類型的使用范圍如何？力學分析法（數解法，圖解法或表解法）和工程地質法。直線法適用于砂類土，土的

36、抗力以內磨擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。數解法計算精確，但是計算繁唆。表解法計算簡單但是計算不如數解法精確。65、瀝青路面的設計理論和設計指標是什么？設計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系理論，以設計彎沉值為路面結構整體剛度的設計指標，設計路面結構所需要的厚度。66、在南方多雨地區，某一級公路超高路段水泥混凝土路面結構尺寸如圖所示，本段路基長度約1km，路基寬度為28m，設計標高位置為中央分隔帶邊緣，斷面劃分為：土路肩(0.75m)+硬路肩(3.0m)+路緣帶(0.5m)+行車道(2

37、15;3.75m)+路緣帶(0.75m)+中央分隔帶(3.0m) +路緣帶(0.75m) +行車道(2×3.75m) +路緣帶(0.5m) +硬路肩(3.0m)+ 土路肩(0.75m),地下水位距設計標高1.5m，地表水位距設計標高3.0m。路面結構層厚度為60cm，彎道為左偏，超高橫坡為3，土質為粘性土，臨界高度為：地下水H1=1.71.9, H2=1.31.4，H3=0.91.0, 地表水H1=1.01.1, H2=0.60.7，H3=0.30.4。試進行排水系統設計并說明理由。（1）圖中需畫出截水溝（2）因H<H3，需設置降低水位的滲溝（3）中央分隔帶需設置滲溝，埋設縱向

38、集水管和橫向排水管。67、劃分路基干濕類型及其確定方法是什么？分為四類：干燥，中濕，潮濕，過濕。以稠度作為路基干濕類型的劃分標準。68、如何提高瀝青混合料的高溫穩定性？根據；增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻外加劑。69、表征土基承載能力的參數指標有哪些？如何確定？指標有：回彈模量，地基反應模量，加州承載比等。確定方法：土基回彈模量柔性承載板和剛性承載板確定；地基反應模量KP/L； CBR100*P/Ps70、與一般路基相比，浸水路基穩定性驗算有何不同？由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓力的計算。 71、簡述半剛性材料的特點、種類及適用情況。用水泥，石灰，粉煤灰等無機結合料處治

39、的土或碎石（礫石）及含有水硬性結合料的工業廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學性能，后期的強度和剛度均有大幅度的增長，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。水泥穩定土或碎石，石灰粉煤灰穩定土，一般用于高速公路，一級公路的基層與底基層。72、擋土墻的埋置深度如何確定？無沖刷時，應在天然路面以下至少1m；有沖刷時，應在沖刷線以下至少1m；受凍脹影響時，應在凍結線以下不少于0.25m；碎石，礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎埋深不宜小于1m。73、水泥混凝土路面基層設置的目的是什么？防止或減輕唧泥，錯臺和斷裂病害的出現；改善接縫的傳荷能力及耐久性，提高抗沖刷能力；緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變

40、形對面層的不利影響；為面層施工提供穩定的基礎和工作面。74試述瀝青路面的結構組合設計原則。1)保證路面表面使用品質長期穩定2)路面各結構層的強度，抗變形能力與各層次的力學響應相匹配3)直接經受溫度等自然因素變化而造成強度，穩定性下降的結構層次應提高其抵御能力4)充分利用當地材料，節約外運材料，作好優化選擇，降低建設與養護費用。75簡述我國現行瀝青路面設計理論和方法？設計指標？層間接觸條件？設計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系理論，以設計彎沉值為路面結構整體剛度的設計指標，計算路面結構所需的厚度。設計指標：采用層間完全連續的條件76、路基設計的主要類容有哪些？ （1）選擇路基斷

41、面形式，確定路基寬度與路基高度；（2）選擇路堤填料與壓實標準；（3）確定邊坡形狀與坡度；（4）路基排水系統布設與排水結構設計；（5）坡面防護與加固設計；（6）附屬設施設計77、水泥混凝土的優缺點點有哪些？ 優點：（1）強度高；（2）穩定性好，混凝土的水穩性和高溫穩定性都很好；（3）耐久性好，水泥混凝土一般能使用2040年；（4）有利于夜間行車。 缺點：（1）對水泥和誰的需求量大；（2）有接縫；（3）開放交通遲；（4）修復困難。78、什么叫做墊層，墊層的功能有哪些？ 墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結構不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。79、簡述瀝青路面結構層

42、的層位和功能 從上之下依次為：面層、基層、底基層、墊層。1、 面層主要是經受車輪荷載反復作用和各種自然因素影響，并且將荷載傳遞到基層以下的結構層2、 基層承擔著瀝青面層向下傳遞的全部負荷，支撐著面板，確保面層發揮各項重要的路面性能3、 底基層和基層作用一樣4、 墊層是位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結構不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。80、濕軟地基加工得常用方法有哪些？砂墊層法、換填法、反壓護道法、超載預壓法、豎向排水法、擠密樁法和加固土樁法81、為保證車輛的安全，快速的行駛對路基路面有哪些要求？有足夠的承載力和穩定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能三、名詞解

43、釋1 路基臨界高度:不利季節路基處于某種臨界狀態時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。 2 輪跡橫向分布系數：剛性路面設計中，在設計車道上，50cm寬度范圍內所受到的輪跡作用次數與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數之比。 3 設計彎沉:是根據設計年限內每個車道通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，相當于路面竣工后第一年不利季節，路面在標準軸載100KN 作用下，測得的最大回彈彎沉值。 4 邊溝:設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側，多與路中線平行。 5 疲勞破壞:結構在低于極限強度的荷載應力作用下，隨著荷載作用次數的增加而出

44、現的破壞的現象。6. 路床：路面的基礎，是指路面以下80cm范圍內的路基部分，承受路面傳來的行車荷載，結構上分為上路床（030cm）和下路床（3080cm）。7. 最佳含水量：路基碾壓是或室內擊實實驗中，對應于某一壓實功，土體獲得最大干密度時所對應的含水量。8. 唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細集料被擠出來的現象。9. 勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變的比值。10. CBR加州承載比：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質量標準碎石為標準，用對應某一貫入度的土基單位壓力P與相應貫入度的標準壓力

45、的比值表示CBR值。11. 路床：路面的基礎，是指路面以下80cm范圍內的路基部分，承受路面傳來的行車荷載，結構上分為上路床（030cm）和下路床（3080cm）。12. 平均稠度：不利季節實測路床80cm深度以內的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數）。13. 二灰穩定土：由石灰粉煤灰結合料穩定的粗粒土或細粒土，且強度隨齡期的延長而增長的無機穩定材料。14. 勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變比值。15. 錯臺：水泥混凝土板接縫處，兩塊板端部出現的豎向相對位移，并影響其行車舒適性。16. 半剛性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等無機結合料結合而成的水硬性或碎石（礫石）的材料。17. 路基工作區：在路基某一深度2a處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所占比例很小，在1/101/5時，該深度2a范圍內的路基范圍為路基工作區。18. 臨界荷位:剛性路面進行應力計算時，選取使面板內產生最大應力或最大疲勞破壞的一個荷載位置。現行設計規范采用混凝土