1、12V汽車發電機,發出的電壓最少值是?對于12v的系列發電機，規定輸出電壓為14v。 發電機空載運行時候，發電機端電壓和轉速之間的關系成線性關系，發電機的輸出電壓隨發電機的轉速升高而增高。空載特性可以判斷該發電機的低速充電好壞。 轉速：n>1000r/min 電壓>蓄電池的電壓 n>1800 可輸出額定功率 n>3000 電壓不隨轉速的升高而升高 汽車發電機培訓教材發電機的功用/電壓調節器的分類 /電壓調節器的調壓原理/ 電子調節器結構與工作原理 /電子調節器應用實例由于交流發電機的轉子是由發動機通過皮帶驅動旋轉的，且發動機和交流發電機的速比為173，因此交流發電機轉子

2、的轉速變化范圍非常大，這樣將引起發電機的輸出電壓發生較大變化，無法滿足汽車用電設備的工作要求。為了滿足用電設備恒定電壓的要求，交流發電機必須配用電壓調節器，使其輸出電壓在發動機所有工況下基本保持恒定。一、電壓調節器的分類1  交流發電機電壓調節器按工作原理可分為（1）觸點式電壓調節器觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。（2）晶體管調節器隨著半導體技術的發展，采用了晶體管調節器。其優點是：三極管的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性

3、高、電波干擾小等優點，現廣泛應用于東風、解放及多種中低檔車型。 （3） 集成電路調節器集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝于發電機的內部（又稱內裝式調節器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。（4） 電腦控制調節器電腦控制調節器是現在轎車采用的一種新型調節器，由電負載檢測儀測量系統總負載后，向發電機電腦發送信號，然后由發動機電腦控制發電機電壓調節器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發動機負荷，提高燃料經濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發電機上使用了這種調節器。2電子調節器按

4、所匹配的交流發電機搭鐵型式可分為：（1）內搭鐵型調節器：適合于與內搭鐵型交流發電機所匹配的電子調節器稱為內搭鐵型調節器；（2）外搭鐵型調節器：適合于與外搭鐵型交流發電機所匹配的電子調節器稱為外搭鐵型調節器。在使用過程中，對于晶體管調節器，最好使用汽車說明書中指定的調節器，如果采用其他型號替代，除標稱電壓等規定參數與原調節器相同外，代用調節器必須與原調節器的搭鐵形式相同，否則，發電機可能由于勵磁電路不通而不能正常工作。對于集成電路調節器，必須是專用的，是不能替代的。二、電壓調節器的調壓原理由交流發電機的工作原理我們知道，交流發電機的三相繞組產生的相電動勢的有效值E=Cen（V）這里Ce為發電機的

5、結構常數，n為轉子轉速，為轉子的磁極磁通，也就是說交流發電機所產生的感應電動勢與轉子轉速和磁極磁通成正比。當轉速升高時，E增大，輸出端電壓UB升高，當轉速升高到一定值時（空載轉速以上），輸出端電壓達到極限，要想使發電機的輸出電壓UB不再隨轉速的升高而上升，只能通過減小磁通來實現。又磁極磁通與勵磁電流If成正比，減小磁通也就是減小勵磁電流If。所以，交流發電機調節器的工作原理是：當交流發電機的轉速升高時，調節器通過減小發電機的勵磁電流If來減小磁通，使發電機的輸出電壓UB保持不變。觸點式電壓調節器通過觸點開閉，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小；晶體管調節器、集成電路調節器等利用大功率三

6、極管的導通和截止，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小。三、            電子調節器結構與工作原理    電子調節器有多種型式，其電路個不相同，但一般采用整體封裝型式，不可拆卸，不能維修，只能整體更換。這里向大家介紹電子調節器的基本電路，實際電路要復雜的多，但工作原理可用基本電路工作原理去理解。1外搭鐵型電子調節器的基本電路晶體管調節器又稱為電子調節器，圖229所示為外搭鐵型電子調節器的基本電路：基本電路是由三只電阻R1、R2 、R3，兩只

7、三極管VT1、VT2，一只穩壓二極管VS和一只二極管VD組成。電阻R3既是VT1的分壓電阻，又是VT2的負載電阻電阻R1和R2組成一個分壓器，分壓器R1、R2兩端的電壓為發電機電壓UB，R1上得分壓為：VT2是大功率三極管（NPN型），和發電機的磁場繞組串聯，起開關作用，用來接通與切斷發電機的勵磁電路；VT1是小功率三極管（NPN型），用來放大控制信號；VD是續流二極管；磁場繞組由接通轉為斷開狀態時（F端為+，B端為），經二極管 VD構成放電回路，防止三極管VT2被擊穿損壞穩壓管VS是感受元件，串聯在VT1的基極電路中，并通過VT1的發射結并聯于分壓電阻R1的兩端，以感受發電機的輸出電壓；UR

8、1電壓加在穩壓管VS上，R1的阻值是這樣確定的,當發電機輸出電壓UB達到規定的調整值時（如桑塔納為13514SV），UR1電壓正好等于穩壓管VS的反向擊穿電壓。2外搭鐵式電子節器的工作原理（1）點火開關SW接通，發電機電壓UB蓄電池電動勢時,VT1截止，VT2導通，蓄電池直接供電到磁場繞組。磁場繞組電路為：蓄電池正極磁場繞組調節器接柱三極管VT2調節器接柱搭鐵蓄電池負極。發電機電壓隨轉速升高而升高。發電機他勵(2) 發電機電壓雖然升高,但如果蓄電池電動勢發電機輸出電壓UB<調節上限時,VT1繼續截止，VT2繼續導通，發電機自勵且開始對外供電。磁場繞組電路為：發電機正極磁場繞組調節器接柱三

9、極管VT2調節器搭鐵發電機負極。發電機電壓隨轉速升高而繼續升高。(3)當發電機電壓升高到等于調節上限U2時，調節器開始工作。電阻R1、R2分壓，UR1=UVS+Ube1，VS導通，VT1導通，VT2截止，磁場電路被切斷，發電機輸出電壓迅速下降。當發電機電壓下降到等于調節下限U1時電阻R1、R2分壓減小，當UR1UW+Ube1，VS截止，VT1截止，VT2重新導通，磁場電路重新被接通，發電機電壓上升。發電機電壓升到調節上限時，VT2就截止，磁場電路被切斷，輸出電壓下降；降到等于調節下限U1時，磁場電路被接通，發電機電壓上升，周而復始，發電機輸出電壓被控制在一定范圍內。配裝電子調節器的發電機的輸出

10、電壓上限U2和下限U1的差值很小，所以發電機的輸出電壓波動非常小，再加上電容的濾波，所以發電機的輸出電壓很穩定。 內搭鐵式電子調節器基本電路見圖3-30。原理與外搭鐵式類似。四、            電子調節器應用實例1 JFT106型晶體管調節器（1）應用JFT106型調節器屬于外搭鐵式晶體管調節器，調節電壓為138146V，可與14V。750W的外搭鐵式九管式交流發電機配套，也可與14V、功率小于1000W的外搭鐵式六管交流發電機配套。（2）外形圖231aJFT106型晶體管調節

11、器外形圖 圖231a為解放CA1092型汽車用JFT106型晶體管調節器外形圖，該調節器有“”、“F”和“一”三個接線柱，其中“”接線柱與發電機的“Fl”接線柱相接，“F”接線柱與發電機的“F2”接線柱相接，“一”接線柱搭鐵。（3）組成與原理231b為 JFT106型晶體管調節器工作原理圖， 和圖2-33電子調節器的基本電路比較，組成JFT106型晶體管調節器電路的元件要多一些，但工作原理是相同的。JFT106型晶體管調節器元件功用說明：VT2、VT3接成復合管，目的是提高放大倍數，其作用與前述基本電路中的VT2相同；VT1、VD3、R5的作用與前述基本電路相同；R6、R7、R8是偏流電阻；R

12、4是正反饋電阻，起提高三極管開關速度，提高三極管壽命的作用；R1、R2、R3組成分壓器，R3是調整電阻。C1、C1是降頻電容，起降低三極管開關頻率，提高三極管壽命的作用；VD1是VS1的溫度補償管;VD2是分壓二極管，防止VT2、VT3的誤導通；VS2起過壓保護作用，限定發電機的輸出電壓不超出某定值，保護汽車上的用電設備不因瞬時過電壓二損壞。 2集成電路調節器集成電路調節器也叫IC調節器，是根據使用要求，將電路中的若干元件集成在同一基片上，制成一個獨立的電子芯片。集成電路調節器裝于發電機內部，構成整體式交流發電機。發電機外部有2個或3個接線柱。集成電路調節器的工作原理與晶體管調節器的工作原理完

13、全一樣，都通過穩壓管感應發電機的輸出電壓信號，利用三極管的開關特性控制發電機的勵磁電流，使發電機的輸出電壓保持恒定。（1）集成電路調節器的檢測電路集成電路調節器，根據分壓器R1、R2檢測點位置不同可分為“發電機電壓檢測電路”和“蓄電池電壓檢測電路”兩種型式。發電機電壓檢測電路見圖3-32a分壓器R1、R2從發電機輸出端（D+ 端）得到電壓，穩壓管VS上的電壓與發電機的輸出電壓成正比，所以該電路稱為發電機電壓檢測電路（檢測點在發電機上）。發電機電壓檢測電路的優點：發電機到檢測電路距離近，可不用導線連接，直接接在發電機輸出端，連接可靠，不致使檢測電路檢測不到信號。發電機電壓檢測電路的缺點：當發電機

14、到蓄電池之間連接電阻大時，蓄電池充電電壓會偏低，使蓄電池充電不足。 蓄電池電壓檢測電路圖3-32b。分壓器R1、R2從蓄電池輸出端得到電壓，穩壓管VS上的電壓和蓄電池端電壓成正比，所以該電路稱為蓄電池電壓檢測電路（檢測點在蓄電池上）。蓄電池電壓檢測電路優點：直接檢測蓄電池端電壓來控制發電機的輸出，可使蓄電池的充電電壓有保證。蓄電池電壓檢測電路的缺點：當蓄電池和發電機之間的連接不可靠時，會使發電機失控。（2）集成電路調節器應用舉例圖233a所示為天津夏利轎車發電機使用的集成電路調節器外形圖，該發電機為整體式交流發電機，調節器為內裝式外搭鐵型。該調節器有6個接線端子F、P、E三個端子用螺釘直接和發

15、電機連接，B端用螺母固定在發電機的輸出端子“B”上，IG、L兩個端子傭金屬線引到調節器的外部接線插座上。圖233b為夏利轎車調節器電路連接圖磁場電流控制：VT2是大功率三極管，和磁場串聯，由集成片IC控制VT2的導通和截止，從而控制磁場電路通斷，使發電機電壓得到控制。充電指示燈：充電指示燈串接在VT1集電極上，VT1導通充電指示燈亮，VT1截止充電指示燈熄滅。在集成片IC中有控制VT1導通和截止的電路，控制信號由p點提供，p點提供的是發電機單相電壓的交流信號，其信號幅值大小可反映發電機輸出電壓高低。當發電機輸出電壓低于蓄電池電壓時，IC中控制電路使VT1導通，充電指示燈亮，當發電機輸出電壓高于

16、蓄電池電壓時，IC中控制電路使VT1截止，充電指示熄滅。3發動機電腦控制的調節器圖2-34為廣州本田雅閣轎車直列4缸發動機配用的發電機調節器電路圖，發電機整流器為八管。調節器為內裝式外搭鐵型，由發電機電腦控制。在汽車電路中有一個負載檢測儀，檢測電路中總電流負載大小，送信號導電腦，調節器C接線端子送發電機電壓信號到電腦，電腦根據這兩個信號判斷磁場電路應該接通還是斷開，輸出控制信號到FR端子，驅動調節器的控制電路，適時地接通和斷開磁場繞組電路，以此控制發電機的輸出電壓。 交流發電機與調節器的使用和維護一、       

17、     交流發電機與調節器的使用注意事項交流發電機與調節器的結構簡單，維護方便，若正確使用，不僅故障少而且壽命長；若使用不當，則會很快損壞。因此在使用和維護中應注意以下幾點：1 蓄電池的極性必須是負極搭鐵，不能接反。否則，會燒壞發電機或調節器的電子元件；2 發電機運轉時，不能用試火的方法檢查發電機是否發電，否則會燒壞二極管；3 整流器和定子繞組連接時，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發電機的絕緣情況；    4 發電機與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開，會產生過電壓損壞發電機或調節器的電子元件；5 一旦發現交流發電機或

18、調節器有故障應立即檢修，及時排除故障，不應再連續運轉；6 為交流發電機配用調節器時，交流發電機的電壓等級必須與調節器電壓等級相同，交流發電機的搭鐵類型必須與調節器搭鐵類型相同，調節器的功率不得小于發電機的功率，否則系統不能正常工作；7 線路連接必須正確，目前各種車型調節器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時要特別注意；8 調節器必須受點火開關控制，發電機停止轉動時，應將點火開關斷開，否則會使發電機的磁場電路一直處于接通狀態，不但會燒壞磁場線圈，而且會引起蓄電池虧電；二、          &#

19、160; 交流發電機與調節器的維護交流發電機在使用中，應定期進行以下檢查：1 查發電機驅動帶（1）檢查驅動帶的外觀：用肉眼觀看應無裂紋或磨損現象，如有則應更換。（2）檢查驅動帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為510mm,舊帶約為714mm。 2檢查導線的聯接（1）接線是否正確；（2）接線是否牢靠；（3）發電機輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。3檢查運轉時有無噪聲4檢查是否發電（1）觀察充電指示燈的熄滅情況：若充電指示燈一直亮著，說明發電機或調節器有故障，也可能是充電指示燈線路有故障，應及時維修。（2）用萬用表直流電壓檔測量電壓：在發電機未轉動時測量蓄電池端電壓，并記錄下來，

20、起動發動機并將轉速提高到怠速以上轉速，測量蓄電池端電壓，若能高于原記錄，說明發電機能發電，若測量電壓一直不上升，說明發電機或調節器有故障，應及時維修。5當發現發電機或調節器有故障需要從車上拆下檢修時，首先關斷點火開關及一切用電設備，拆下蓄電池負極電纜線，再拆卸發電機上的導線接頭。關于發電機極調節器的維修、試驗請參看實踐課堂。   交流發電機結構認識一、目標    1認識發電機結構    2掌握發電機的拆裝方法 二、儀器與工具    1普通6管內搭鐵交流發電機、9管交流發電機、11管整體式外搭鐵交流發電機、無刷交流發

21、電機各一臺。    2臺鉗、拉器各12個。   3十字起子、一字起子、開口扳手、梅花扳手、油盆、毛刷、清洗劑潤滑脂、抹布按分組情況配置。 三、內容    1外部結構認識    （1）型號的辨別    （2）接線柱認   2外部清洗       用蘸有少許清洗劑的抹布將發電機表面擦拭干凈。   注意：抹布不能有液體浸出，汽油清洗劑不能接觸絕緣件。3發電機的分解（不同型號的發電機分解步驟有所不同，以下分解步驟僅作參考）    （1）拆下電刷組件。    （2）分解前后端蓋。    （3）分解定子和后蓋。   （4）分解定子和整流器