1、第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算15. 某房地產(chǎn)開發(fā)項目全生命周期造價管理某房地產(chǎn)開發(fā)項目全生命周期造價管理(LCC) 20世紀(jì)世紀(jì)70年代末年代末、80年代初英美的一些工程造價界的學(xué)者和實際工作者將年代初英美的一些工程造價界的學(xué)者和實際工作者將項目竣工后的使用維護階段納入造價管理范圍，提出了以實現(xiàn)整個項目生命周項目竣工后的使用維護階段納入造價管理范圍，提出了以實現(xiàn)整個項目生命周期總造價最小化為目標(biāo)的全生命周期造價管理理論期總造價最小化為目標(biāo)的全生命周期造價管理理論(Life Cy

2、cle CostingLCC)和全生命周期成本控制和全生命周期成本控制(Life Cycle Cost Control LCCC) 。 全生命周期不僅包括初始階段，還包括未來的運營維護以及拆除翻新階段。全生命周期不僅包括初始階段，還包括未來的運營維護以及拆除翻新階段。全生命周期全生命周期工程造價工程造價管理模式管理模式全過程全過程工程造價工程造價管理模式管理模式考慮一次性建設(shè)考慮一次性建設(shè)成本與運營維護成本與運營維護成本的平衡成本的平衡過分強調(diào)一次性過分強調(diào)一次性建設(shè)成本建設(shè)成本,忽視運忽視運營及維護成本營及維護成本一次性建設(shè)成一次性建設(shè)成本本一次性建設(shè)一次性建設(shè)成本成本運營及維護成本運營及維

3、護成本運營及維護成本運營及維護成本全生命周期造價（全生命周期造價（LCC）管理模式下一次性建設(shè)成本與運營及維護成本的平衡）管理模式下一次性建設(shè)成本與運營及維護成本的平衡房地產(chǎn)開發(fā)質(zhì)量的提升道路規(guī)劃合理，周邊配套設(shè)施齊全交通便利，購房者節(jié)約了交通費用及時間購房者居住舒適，維修次數(shù)少第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算2購房者購房者注重注重LCC的的房地產(chǎn)開發(fā)商房地產(chǎn)開發(fā)商開發(fā)商開發(fā)商聲譽聲譽促進促進開發(fā)開發(fā)商對商對LCC的重的重視視吸引吸引更多更多的潛的潛在購在購房者房者提高提高開發(fā)開發(fā)

4、商的商的口碑口碑促進促進開發(fā)開發(fā)商對商對LCC的重的重視視提高開發(fā)商的提高開發(fā)商的口碑口碑吸引更多的潛吸引更多的潛在購房者在購房者由購房者由購房者承擔(dān)的維承擔(dān)的維修費用（修費用（運營費用運營費用）在很大）在很大程度上影程度上影響了房地響了房地產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)企業(yè)的口碑口碑 房地產(chǎn)項目建成移交以后，其預(yù)期功能的可靠程度房地產(chǎn)項目建成移交以后，其預(yù)期功能的可靠程度會受到前期設(shè)計、施工成果的制約，也會因為使用過會受到前期設(shè)計、施工成果的制約，也會因為使用過程中必然發(fā)生的劣化而降低其功能，購房者（最終用程中必然發(fā)生的劣化而降低其功能，購房者（最終用戶）通過維護戶）通過維護/ /修復(fù)等活動實施以維持其使用功能

5、，通修復(fù)等活動實施以維持其使用功能，通常這樣的活動具有周期循環(huán)的特點。常這樣的活動具有周期循環(huán)的特點。第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算36 .基于基于LCC考慮的廣州國際金融中心西塔考慮的廣州國際金融中心西塔廣州國際金融中心地上103層中，69樓以下為寫字樓，69樓以上為超五星豪華酒店；地下共4層，有珠江新城最大的地下停車場，共1700多個車位；28層附樓則有國際會議中心、酒店式公寓、高檔商場等，去年底已封頂。西塔在設(shè)計階段就充分了在設(shè)計階段就充分了項目建成后運項目建成后運行與維護

6、費用行與維護費用，并且，并且考慮運營階段的經(jīng)考慮運營階段的經(jīng)濟效益。濟效益。 （1）西塔安全性西塔安全性：不怕千年罕遇地震，能抵百年不怕千年罕遇地震，能抵百年一遇大風(fēng)。一遇大風(fēng)。防震防震：增加結(jié)構(gòu)用鋼量，增加結(jié)構(gòu)用鋼量，使其即使在8度（廣州抗震設(shè)防烈度為7度）這樣廣州千年罕遇的地震作用下，西塔仍然能屹立不倒，并且主體結(jié)構(gòu)基本不會受到破壞；同時，國內(nèi)外機構(gòu)分別進行的風(fēng)洞試驗結(jié)果都顯示，在強風(fēng)或百年一遇的大風(fēng)作用下，位于塔樓內(nèi)的人都不會有不舒服的感覺；防雷防雷：西塔有1/4都是在云層中，防雷安全十分重要。廣州國際金融中心每個樓層結(jié)構(gòu)鋼筋及玻璃幕每個樓層結(jié)構(gòu)鋼筋及玻璃幕墻框架均成為避雷設(shè)施；墻框架均

7、成為避雷設(shè)施；防火防火：如果廣州國際金融中心遇到一個局部的火災(zāi)或者爆炸事件，只會局部被破壞，而不會發(fā)生連續(xù)倒塌。廣州國際金融中心外筒在鋼管中注入了耐高溫且防火的混凝土耐高溫且防火的混凝土，內(nèi)筒鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)也有良好的防火性能，再加上獨特的斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，突發(fā)沖擊只會使受到?jīng)_擊的網(wǎng)格節(jié)點被破壞，而不會令整體崩塌。（2）經(jīng)濟效益）經(jīng)濟效益內(nèi)設(shè)超五星豪華酒店已經(jīng)確定了設(shè)計方案。其中，7172層為餐飲，7497層為客房，98層為行政酒廊，99-100層為觀光層、休閑中心，設(shè)有全國最高的游泳池。70層到頂都是六角形中空中庭，可以直接仰望藍天白云。93層以上為鉆石形鏡面反射幕墻，99-100層的樓梯是懸挑在

8、中庭內(nèi)的玻璃樓梯，在陽光照射下整個中庭就像絢麗多彩的“萬花筒”：第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算4西塔西塔LCC的設(shè)計理念的設(shè)計理念垃 圾 回收 和 水系 統(tǒng) 采用 真 空處理增加結(jié)構(gòu)用鋼量，前期成本增加考慮一次性考慮一次性建設(shè)成本與建設(shè)成本與運營維護成運營維護成本的平衡本的平衡一次性建設(shè)成一次性建設(shè)成本本一次性建設(shè)成一次性建設(shè)成本本運營及維護成運營及維護成本本運營及維護成運營及維護成本本采用“ 低 反射 、 高透 明 ”的 雙 層玻 璃 ，前 期 成本增加抵御八度地震；防爆炸；雙

9、 層 玻 璃節(jié) 能 效 果更 好 ， 同時 反 射 污染減少。圖圖 西塔西塔LCC 設(shè)計理念設(shè)計理念第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算5 南京是全國內(nèi)地第六個擁有地鐵的城市，南京地鐵的建設(shè)綜合造價南京是全國內(nèi)地第六個擁有地鐵的城市，南京地鐵的建設(shè)綜合造價每公里每公里392億元億元，運營，運營用工人數(shù)每公里用工不超過用工人數(shù)每公里用工不超過46人，全線不超過人，全線不超過1000人，幾乎是標(biāo)準(zhǔn)定額的一半，降低了運營成人，幾乎是標(biāo)準(zhǔn)定額的一半，降低了運營成本；地鐵資源開發(fā)獨樹一幟，運營首

10、年資源收入可達本；地鐵資源開發(fā)獨樹一幟，運營首年資源收入可達7000多萬元，地鐵運營當(dāng)年通過資源開發(fā)收多萬元，地鐵運營當(dāng)年通過資源開發(fā)收益補償在不還本付息，不提取折舊的情況下，可實現(xiàn)收支基本平衡；益補償在不還本付息，不提取折舊的情況下，可實現(xiàn)收支基本平衡； 實現(xiàn)了地鐵、公交、出租實現(xiàn)了地鐵、公交、出租車車“一卡通一卡通”，這在全國是第一家；在確保工程進度的同時研究解決建設(shè)過程中的關(guān)鍵技術(shù)難題，這在全國是第一家；在確保工程進度的同時研究解決建設(shè)過程中的關(guān)鍵技術(shù)難題，南京地鐵共完成科研項目南京地鐵共完成科研項目21項，目前已完成項，目前已完成11項科研成果鑒定。項科研成果鑒定。 南京地鐵工南京地鐵

11、工程程7. 基于基于LCC考慮建設(shè)成本和運營維護成本的均衡考慮建設(shè)成本和運營維護成本的均衡 南京地鐵案例南京地鐵案例第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算6南京地鐵前期的南京地鐵前期的LCC管理管理 組織保障：組織保障：在南京地鐵同時組建建設(shè)和運營班子，確保以在南京地鐵同時組建建設(shè)和運營班子，確保以運營為導(dǎo)向進行地鐵建設(shè)的基礎(chǔ)上，南京地鐵的建設(shè)能更運營為導(dǎo)向進行地鐵建設(shè)的基礎(chǔ)上，南京地鐵的建設(shè)能更好地從項目全生命的利益考慮建設(shè)目標(biāo)和運營目標(biāo)的平衡。好地從項目全生命的利益考慮建設(shè)目標(biāo)和運營

12、目標(biāo)的平衡。1、確定合適的線路標(biāo)準(zhǔn)，合理選擇地上與地下線路、確定合適的線路標(biāo)準(zhǔn)，合理選擇地上與地下線路2、整體設(shè)計，分步實施整體設(shè)計，分步實施、避免功能過剩、避免功能過剩3、實現(xiàn)、實現(xiàn)有效的線路規(guī)劃有效的線路規(guī)劃，在建設(shè)時就預(yù)留了地鐵，在建設(shè)時就預(yù)留了地鐵出入口、風(fēng)亭、風(fēng)道等設(shè)施出入口、風(fēng)亭、風(fēng)道等設(shè)施4、實現(xiàn)、實現(xiàn)合理的車站設(shè)計，降低工程造價合理的車站設(shè)計，降低工程造價5、推行國產(chǎn)化設(shè)備，降低工程造價推行國產(chǎn)化設(shè)備，降低工程造價基于基于LCC的具體控制措施的具體控制措施第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全

13、生命周期造價的投資估算77項目長度（km）平均造價（億/km，億￥/km）建成時間備注漢城（現(xiàn)首爾）地鐵三號線26.10.35/2.39720世紀(jì)80年代中期新加坡城市軌道770.4/2.7420世紀(jì)90年代初期其中19km為地下鐵道，44.8km為高架線路，13.8km為地面線路墨西哥B線地下鐵道23.70.3/2.05520世紀(jì)90年代末期其中底下線路長占25%，每公里造價0.45億美元，折合人民幣3.73億元。東京11號地鐵-0.91/6.23320世紀(jì)90年代末期項目平均造價（億￥/km）統(tǒng)計截至?xí)r間上海地鐵7.02004年廣州地鐵7.02004年北京地鐵(復(fù)八線)不到6.02004年

14、表：國內(nèi)其他地區(qū)地鐵的造價表：國內(nèi)其他地區(qū)地鐵的造價 一般來說，我國建材價格和人力勞務(wù)價格一般來說，我國建材價格和人力勞務(wù)價格均低于發(fā)達國家和地區(qū)，同類建設(shè)工程的造均低于發(fā)達國家和地區(qū)，同類建設(shè)工程的造價應(yīng)比它們低很多。然而我國地鐵工程的造價應(yīng)比它們低很多。然而我國地鐵工程的造價卻比許多國家和地區(qū)。價卻比許多國家和地區(qū)。 南京地鐵一號線一期工程，線路全長南京地鐵一號線一期工程，線路全長21.72公里，項目投資概算約公里，項目投資概算約85億元，綜合造億元，綜合造價每公里價每公里3.92億元，是國內(nèi)地鐵建設(shè)中造價億元，是國內(nèi)地鐵建設(shè)中造價最低的。運營期參照全世界唯一盈利的香港最低的。運營期參照全

15、世界唯一盈利的香港地鐵，做到了在不還本付息、不計折舊情況地鐵，做到了在不還本付息、不計折舊情況下實現(xiàn)收支平衡。南京地鐵建設(shè)在降低造價下實現(xiàn)收支平衡。南京地鐵建設(shè)在降低造價方面的做法無疑極具參考價值。方面的做法無疑極具參考價值。表：國外有關(guān)地區(qū)地鐵的造價（匯率：表：國外有關(guān)地區(qū)地鐵的造價（匯率：6.85）第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算8四、四、 LCC本質(zhì)：信息流向前集成的本質(zhì)：信息流向前集成的“早期價值管理早期價值管理”第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投

16、資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算9由于生命周期長，在建設(shè)中特別要關(guān)注它的施工質(zhì)量，保證“百年不壞”。但就一個基礎(chǔ)設(shè)施本身來說，不同的組成部分其各自的生命周期還有很大的不同。有的部分會比較長，也有的部分會比較短。比如軌道交通，其線路結(jié)構(gòu)、土建設(shè)施、車輛生命周期長，要保證它的質(zhì)量，要加大投資。而運行控制系統(tǒng)則生命周期較短，要注意使投資與其生命周期內(nèi)的需求相匹配。例子例子：軌道的控制系統(tǒng)，它的生命周期不長，但它的基礎(chǔ)設(shè)施、土建結(jié)構(gòu)，包括軌道的車輛，生命周期是比較長的。像日本東京地鐵已經(jīng)100年了。當(dāng)初日本對地鐵的認識不是很深刻，地鐵線路埋得很淺，

17、對其他的基礎(chǔ)設(shè)施造成一定影響。地鐵用了地鐵用了100年以后，日本將地年以后，日本將地鐵線上跑了鐵線上跑了100年的地鐵車輛換下來又年的地鐵車輛換下來又賣給了阿根廷，賣給了阿根廷，阿根廷還可以用。日本東京地鐵日本東京地鐵生命長的設(shè)施要保證質(zhì)量生命長的設(shè)施要保證質(zhì)量 基于基于LCC的思想，在設(shè)計中應(yīng)特別注意：的思想，在設(shè)計中應(yīng)特別注意：第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算10算準(zhǔn)的意思是系統(tǒng)的生命周期要與設(shè)施的需求相吻合系統(tǒng)的生命周期要與設(shè)施的需求相吻合，要對系統(tǒng)本身的生命周期有很好地把握

18、。系統(tǒng)的生命周期小于或大于設(shè)施的需求都會造成投資的浪費。上海地鐵一號線的信息系統(tǒng)的例例子子：當(dāng)初上海地鐵一號線買的信買的信號系統(tǒng)定位是要滿足發(fā)車間距號系統(tǒng)定位是要滿足發(fā)車間距2分鐘以內(nèi)的運行需求。分鐘以內(nèi)的運行需求。其實這個要求在當(dāng)初就有很多爭論，有沒有必要買得這么好?現(xiàn)在，這套系統(tǒng)已經(jīng)要換了，IT系統(tǒng)的生命周期一般在8年左右，這套系統(tǒng)這套系統(tǒng)換的時候上海地鐵一號線的發(fā)車換的時候上海地鐵一號線的發(fā)車間距還只有間距還只有4分鐘。分鐘。如果當(dāng)初買當(dāng)初買發(fā)車間距發(fā)車間距4分鐘的系統(tǒng)，價格只分鐘的系統(tǒng)，價格只需要二分之一左右。需要二分之一左右。上海地鐵上海地鐵1號線號線生命周期短的設(shè)施要算準(zhǔn)確生命周期

19、短的設(shè)施要算準(zhǔn)確基于基于LCC的思想，在設(shè)計中應(yīng)特別注意：的思想，在設(shè)計中應(yīng)特別注意：第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算11我們一方面要關(guān)注節(jié)約投資關(guān)注節(jié)約投資，另一方面還要關(guān)注產(chǎn)出多的設(shè)施還要關(guān)注產(chǎn)出多的設(shè)施。要在設(shè)計管理階段就考慮讓這些設(shè)施能夠多出效益，或者說為這些設(shè)施進一步提高收益創(chuàng)造條件，提供可能性。機場航站樓的旅館的例子例子：虹橋機場西航站樓建好以后，從1號門到8號門是到航站樓的門，緊靠著的0號門和9號門就是旅館的門。比如底特律機場，旅館的門就是航站樓的1號門，旅客可以非常

20、方便地直接從航站樓走進旅館。一一方面它的效益很好，另一方面機方面它的效益很好，另一方面機場的服務(wù)也進一步提升。場的服務(wù)也進一步提升。因此在設(shè)計中給予了極大的關(guān)注。上海虹橋機場西航站上海虹橋機場西航站要特別關(guān)注收益高的項目設(shè)施要特別關(guān)注收益高的項目設(shè)施基于基于LCC的思想，在設(shè)計中應(yīng)特別注意：的思想，在設(shè)計中應(yīng)特別注意：第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算12LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利

21、息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算13一、日本中部國際機場項目背景1320052005年日本年日本國際國際博覽會博覽會東部新干東部新干線線中部中部國際國際機場機場日本中部國際機場日本中部國際機場位于日本名古屋附位于日本名古屋附近愛知縣常滑市知近愛知縣常滑市知多半島上，是日本多半島上，是日本繼成田、關(guān)西之后繼成田、關(guān)西之后的第三個主要國際的第三個主要國際機場；機場；是日本第一個民營是日本第一個民營國際機場，由中央國際機場，由中央政府、地方政府以政府、地方政府以及豐田汽車等及豐田汽車等700700家家企業(yè)共同出資設(shè)立企業(yè)共同出資設(shè)立的的“中部國際機場中部國際機場公司公司”負責(zé)

22、建設(shè)和負責(zé)建設(shè)和經(jīng)營。政府資本經(jīng)營。政府資本49%49%，民間資本民間資本51% 51% ；該機場于該機場于20052005年投年投入使用入使用 第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算14一、日本中部國際機場項目背景第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算15一、日本中部國際機場項目背景第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動

23、資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算16一、日本中部國際機場項目背景第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算17天津理工大學(xué)管理學(xué)院工程造價系二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用page-17 工程工程 【策劃階段策劃階段】基準(zhǔn)標(biāo)注的調(diào)查企業(yè)實施管理系統(tǒng)企業(yè)利潤性的論證【設(shè)計階段設(shè)計階段】企業(yè)費用的管理設(shè)計VE的提案最優(yōu)的訂貨籌措方式的提案【招標(biāo)階段階段】施工者評價選定相關(guān)意見工事費用概算的計算，工程費用累計的幫助制定協(xié)議書過程中的支持及其建議 等等【施工階段施工階段】

24、施工階段成本管理系統(tǒng)的制定提供設(shè)計變更時相應(yīng)的確認，以及精算等幫助高質(zhì)量的驗證以及支付確認書的做成等服務(wù)【運營維護階段】維護管理計劃的立案提出選定維護管理者的相關(guān)建議維護，管理費用的計算設(shè)計者的觀點設(shè)計者的觀點施工者的觀點施工者的觀點業(yè)主的觀點業(yè)主的觀點第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算18 確定適用于企業(yè)收益性的實施計劃的指導(dǎo)方針確定適用于企業(yè)收益性的實施計劃的指導(dǎo)方針 計劃目標(biāo)水準(zhǔn)的設(shè)定計劃目標(biāo)水準(zhǔn)的設(shè)定 ( ( ) ) 標(biāo)桿調(diào)查標(biāo)桿調(diào)查 規(guī)模的設(shè)定規(guī)模的設(shè)定 目標(biāo)成本的設(shè)定目標(biāo)

25、成本的設(shè)定 目標(biāo)等級的設(shè)定目標(biāo)等級的設(shè)定 ( ( ) ) 在考慮企業(yè)收支的基礎(chǔ)上在考慮企業(yè)收支的基礎(chǔ)上 的預(yù)算決定的預(yù)算決定 收入收入 支出支出 風(fēng)險分析風(fēng)險分析 目的目的 基本規(guī)劃階段基本規(guī)劃階段設(shè)計階段設(shè)計階段 招標(biāo)階段招標(biāo)階段施工階段 第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算19二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用 規(guī)格等級規(guī)格等級 需求需求支出支出擴建的可能性擴建的可能性LCC安全性安全性旅客數(shù)旅客數(shù)航空收入航空收入非航空收入非航空收入規(guī)模的設(shè)定規(guī)模的設(shè)定￥/m2目標(biāo)成本的

26、設(shè)定目標(biāo)成本的設(shè)定A B C目標(biāo)等級的設(shè)定目標(biāo)等級的設(shè)定建設(shè)費建設(shè)費運用費運用費服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定環(huán)境共存環(huán)境共存 通用性強的設(shè)計通用性強的設(shè)計現(xiàn)設(shè)計第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算20二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算21二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動

27、態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算22二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算23二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用 目的目的 在目標(biāo)預(yù)算內(nèi)有效果的，有效率的完成預(yù)定的設(shè)施在目標(biāo)預(yù)算內(nèi)有效果的，有效率的完成預(yù)定的設(shè)施 (）在各個設(shè)施目標(biāo)在各個設(shè)施目標(biāo)預(yù)算下預(yù)算下 執(zhí)行能夠?qū)崿F(xiàn)既定的品質(zhì)執(zhí)行能夠?qū)崿F(xiàn)既定的品質(zhì) 機能機能的管理的管理 （成本管理的實施成本管理的實施） 工程的企業(yè)預(yù)算

28、的動向工程的企業(yè)預(yù)算的動向和現(xiàn)狀和現(xiàn)狀 市場成本動向和目標(biāo)市場成本動向和目標(biāo) 預(yù)算之間差異的分析預(yù)算之間差異的分析 今后對應(yīng)的策略今后對應(yīng)的策略 性能性能/機能機能、成本下設(shè)計相應(yīng)的目標(biāo)以及進行成本管理成本下設(shè)計相應(yīng)的目標(biāo)以及進行成本管理 （）為了充分實現(xiàn)目為了充分實現(xiàn)目標(biāo)標(biāo) 縮小最合適的縮小最合適的 的分包的分包 籌措方式的范圍籌措方式的范圍 （分包分包 籌措方式的研討以及籌措方式的研討以及 運用運用） 補充目標(biāo)的分包補充目標(biāo)的分包 籌措方式的摘出和研討籌措方式的摘出和研討 具體運用方式的研討具體運用方式的研討 今后各個包裝的今后各個包裝的 分包分包 籌措的戰(zhàn)略策略籌措的戰(zhàn)略策略 基本規(guī)劃階

29、段基本規(guī)劃階段 設(shè)計階段設(shè)計階段（）為了達成目標(biāo)預(yù)為了達成目標(biāo)預(yù)算算而提出的而提出的 替代方案（設(shè)計）替代方案（設(shè)計）提示提示、研討研討、評價評價 （設(shè)計設(shè)計 VE的實施）的實施） 設(shè)計設(shè)計 VE實施的價值目標(biāo)實施的價值目標(biāo)的設(shè)定的設(shè)定 機能機能 /成本的分析以及成本的分析以及 研討研討 可替代方案的評價可替代方案的評價 招標(biāo)招標(biāo)階段階段 施工階段施工階段 第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算24二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)

30、投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算25二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用 根據(jù)WBS設(shè)定工作項目 MIS 系統(tǒng)構(gòu)筑的研討 MIS 運用方法 （百萬円）項目用地造成（52月）19992000200120022003200420050現(xiàn)狀見積額差額020301ID WBS03040610ID WBS11161104貨物取扱施設(shè)施設(shè)（60月）一般管理費予算3,5483,548241252177616867517214527項目3781116一般管理費893854395貨物取扱施設(shè)施設(shè)03空港保安施設(shè)03旅客取扱施設(shè)01用地造

31、成02基本施設(shè)7,020293計1,169391237,313排水付帯施設(shè)等1,2910610狀況狀況工事工事基本計畫実施設(shè)計基本計畫実施設(shè)計狀況狀況検討事項検討事項1. 9999年年4 4月調(diào)達方策検討必要。月調(diào)達方策検討必要。上記間合入札調(diào)達方策検討。例：調(diào)達數(shù)洗出必要（現(xiàn)狀3638）各調(diào)達早期発注契約項目及調(diào)達時點予算検討各調(diào)達方式検討2. 9999年年4 4月迄全體目標(biāo)予算設(shè)定低減方策月迄全體目標(biāo)予算設(shè)定低減方策検討検討、過去実施目標(biāo)予算額設(shè)定低減進方策検討（基本計畫実施）中用地造成比率51大、部分検討要現(xiàn)狀総事業(yè)費予算構(gòu)成比一般管理費12%空港保安施設(shè)2%旅客取扱施設(shè)10%貨物取扱施

32、設(shè)施設(shè)17%排水付帯施設(shè)等5%基本施設(shè)3%用地造成51%基本計畫工事基本計畫実施設(shè)計工事基本計畫実施設(shè)計工事基本計畫 実施設(shè)計工事実施設(shè)計 （百萬円）2004200519992000200120022003項目旅客電気通信設(shè)備0404ID0102ID WBS030201項目03WBS予算計現(xiàn)狀見積額差額54,8005,3901,065104旅客電気通信設(shè)備11,0361,0854,3381,7501727,48749,4109,95196168,6253093,9121,5784263,12376,1122,81403040506中部國際空港中部國際空港発注者設(shè)計他情報中部國際空港中部國際空港

33、中部國際空港情報情報項目05旅客取扱施設(shè)國際線 121,880m2國內(nèi)線 51,100m2狀況狀況工事製作工事製作工事製作工事製作工事基本設(shè)計 実施設(shè)計基本計畫 実施設(shè)計狀況狀況現(xiàn)狀旅客取扱施設(shè)予算構(gòu)成比現(xiàn)狀旅客取扱施設(shè)予算構(gòu)成比04 1%03 2%02 電気通信設(shè)備5%03 13%04 3%01 旅客76%検討事項検討事項2.旅客建設(shè)（76）削減方策検討3.海外市場含新規(guī)含洗出工事基本設(shè)計 実施設(shè)計1.旅客設(shè)計期間短縮方策検討（他工程関連）4. （百萬円）計予算工事54,9302971,6648801 設(shè)計ID WBS項目02 施設(shè)建設(shè)工事03 外構(gòu)工事03 工事04 家具備品ID WBS項

34、目01 設(shè)計02 施設(shè)建設(shè)工事03 外構(gòu)工事0347,6795,20279952,8811641,50104 家具備品2672920032004200549,5265,404現(xiàn)狀見積額差額1999200020012002中部國際空港中部國際空港発注者設(shè)計他情報中部國際空港中部國際空港中部國際空港情報情報項目05-01旅客國際線國內(nèi)線狀況狀況工事基本設(shè)計 実施設(shè)計狀況狀況検討事項検討事項1.旅客設(shè)計期間短縮関発注調(diào)達方式検討2.同上、発注調(diào)達図書精度評価基準(zhǔn)設(shè)定3.発注時點見積精度検討現(xiàn)狀旅客予算構(gòu)成比家具備品0.54%工事3.03%外構(gòu)工事0.16%施設(shè)建設(shè)工事96.27%工事製作工事製作工事

35、4.入札時點工事業(yè)者技術(shù)力活用検討 目標(biāo)管理系統(tǒng) 的設(shè)定 建設(shè)土地 基本設(shè)施 機場開發(fā) 工程的 總體預(yù)算 機場安全設(shè)施 排水附帶設(shè)施 旅客服務(wù)中心 各種設(shè)備 特殊設(shè)備工程 服務(wù)旅客設(shè)施 01 02 03 01 04 05 02 03 第一講建設(shè)投資靜態(tài)部分投資估算的編制第二講建設(shè)投資動態(tài)部分投資估算的編制第三講建設(shè)期貸款利息及流動資金的投資估算第四講基于全生命周期造價的投資估算26二、LCC在日本中部國際機場前期估算中的應(yīng)用計計畫畫時時年年月月（億円）5 , 7 2 2小計1 , 2 4 3貨物取扱施設(shè)施設(shè)6 6 93 , 0 5 90 10 2基本施設(shè)0 6 1 00 50 40 3空港保安

36、施設(shè)旅客取扱施設(shè)排水付帯施設(shè)等一般管理費予算項目3 7 0用地造成2 2 81 5 3I DWB S1 1 1 6排水付帯施設(shè)等（ 月）旅客取扱施設(shè)（ 月）0 6 1 0貨物取扱施設(shè)施設(shè)（ 月）01IDWBS現(xiàn)狀見積額差額2 , 4 2 50203030 042 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 51 2 53 2 55 3 9項目建設(shè)用地的整理 （ 個月） 基本設(shè)施 （ 個月）機場安全設(shè)施 （ 個月）1 9 9 92 0 0 02 0 0 11 , 1 0 44 , 7 0 96 3 43 72 84 51 3 01 3 91 , 0 1 31 9 1國國國際機場國際機場業(yè)主業(yè)主項目經(jīng)理設(shè)計顧問質(zhì)量控制者其他的信息機場（株式會社）機場工程管理情報系統(tǒng)機場工程管理情報系統(tǒng)WBS 項目0 0 00 TOTAL總工程費用 用地 萬M2 工程日程安排的狀況工程日程安排的狀況施工施工基本計畫実施設(shè)計基本計畫実施設(shè)計工程成本的狀況工程成本的狀況研討事項研討事項1 .年年月月調(diào)調(diào)達達方方策策検検討討