1、CRTS無砟軌道 京津城際鐵路是我國第一條時速350km/h的高速鐵路，開通前部、局組織專家對第一條高速無砟軌道維修規(guī)則進行了制定，即京津城際鐵路無砟軌道線橋設(shè)備維修規(guī)則（試行）。下面我對線路日常的檢查及整修介紹如下：CRTS無砟軌道精調(diào)一、線路檢查1、檢查項目、周期及檢測工具CRTS無砟軌道二、檢測方法二、檢測方法 京津城際鐵路的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，我們相應(yīng)的檢測手段也必須要跟上。光靠一把道尺，一雙眼睛是遠遠達不到精度要求的。因此，京津城際采用了安伯格軌檢小車、激光長弦軌道檢查儀、0級電子道尺、鋼軌輪廓測試儀、電子水準(zhǔn)儀等檢測工具，對線路進行測量，提高檢測精度。具體介紹如下：京津城際0 0級電子道尺級電

2、子道尺 電子道尺和普通道尺的使用方法一樣，廣泛運用于工班長線路檢查中，特點在于可以直接讀數(shù)，消除了普通道尺的視覺誤差，精度更高，可以讀到0.01mm；增加了工作效率，在曲線超高大地段不需要墊超高板也可以直接出水平數(shù)值。京津城際激光長弦軌道檢查儀激光長弦軌道檢查儀 長波平順度測量儀主要應(yīng)運于消滅綜合檢測車的70米軌向和高低病害，其可以測量基本股100米以內(nèi)鋼軌每一點的軌向和高低。京津城際鋼軌輪廓測量儀鋼軌輪廓測量儀 鋼軌輪廓測量儀用于測量鋼軌磨耗，通過測量可以在電腦中顯示出鋼軌軌頭斷面的輪廓，并和電腦中的鋼軌軌頭輪廓標(biāo)準(zhǔn)圖進行對比，從而得出磨耗的位置及數(shù)值。CRTS無砟軌道安伯格軌檢小車安伯格軌

3、檢小車CRTS無砟軌道精調(diào) GRP1000型軌檢小車在多個國家高速鐵路施工、竣工驗收及運營后日常檢測中使用。 GRP1000 型軌檢小車GRP1000 型軌檢小車CRTS無砟軌道精調(diào) 安伯格GRP1000 軌檢小車技術(shù)規(guī)格概述 軌道的任務(wù)是確保列車按規(guī)定的速度安全平穩(wěn)不間斷運行，因此軌道幾何狀態(tài)亦應(yīng)保持與列車運行相匹配的規(guī)定狀態(tài)。隨著客運專線等高速線路的建設(shè)，列車速度將大幅提高，對軌道幾何形位標(biāo)準(zhǔn)要求也是越來越高，故而采取動態(tài)檢測的周期也越來越短，但靜態(tài)檢測還不能完全由動態(tài)檢測來替代，因為靜態(tài)檢測可CRTS無砟軌道精調(diào) 隨時，測量軌道的幾何形位，指導(dǎo)施工和維修作業(yè)。列車運行速度越高，軌道幾何形

4、位允許偏差越小，傳統(tǒng)的軌道檢測工具，例如道尺等已不能滿足量測精度要求，使用軌檢小車測量軌道幾何形位勢在必行，這也是鐵路檢測工具現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。CRTS無砟軌道精調(diào) 安伯格 GRP1000 軌檢小車主要用于軌道的相對測量和絕對測量。通過內(nèi)置的軌距測量、超高測量和里程測量的傳感器可以測量軌道的軌距、超高、里程、扭曲等相對參數(shù)；同時，軌檢小車上還安置了反射棱鏡，所以還可以在全站儀的輔助下，測量軌道中線坐標(biāo)和軌面高程等絕對參數(shù)。在以上測量功能的基礎(chǔ)上，GRP 內(nèi)部控制軟件還可以自動計算出軌道的軌向、高低以及縱坡。CRTS無砟軌道精調(diào) GRP1000 可提供軌道幾何測量的綜合報表，用戶可定義報表的

5、輸出內(nèi)容，根據(jù)需要輸出軌道中線坐標(biāo)、軌面高程、軌距、超高等幾何參數(shù)。2. 主要功能及技術(shù)規(guī)格2.1 功能范圍：2.1.1 記錄軌道線型 配合全站儀可精確測量軌道線型，并可 將 當(dāng) 前 線 型 與 原 始 設(shè) 計 進 行 比 對 ， 可 以 用于軌道的竣工驗收及后期維護測量。CRTS無砟軌道精調(diào) 2.1.2 軌道施工測量 在進行鋪軌時可精確測量軌距、超高、中線、高程等軌道參數(shù)，并實時顯示校正值，以指導(dǎo)施工人員對軌道進行調(diào)整。 由于軌檢小車測量精度很高，所以非常適合客運專線或高速鐵路施工的需要。CRTS無砟軌道精調(diào) 2.2 工作效率前提條件GRP1000 軌檢小車安裝 10 min安裝并對Leic

6、a TPS 全站儀進行定位 20 min目標(biāo)距離（小車全站儀） 200 m軌道軸線方向測量交疊長度 20 m軌道軸線方向測量點的間隔距離 10 mCRTS無砟軌道精調(diào) 使用1 臺 Leica TPS 全站儀的工作效率單線軌道 450 m/h雙線軌道 700 m/h使用2 臺 Leica TPS 全站儀的工作效率單線軌道 600 m/h雙線軌道 1000 m/h一般空氣狀況下的典型目標(biāo)距離無碴軌道施工 60-80 m有碴軌道維護 100 - 200 mCRTS無砟軌道精調(diào) 2.3 工作范圍適用軌距（mm） 1000 ,1067, 1435, 1520/24, 1600, 1668/76測量速度單

7、一測量（ 坐標(biāo)、超高、軌距；取決于測量模式和全站儀的類型） 3 - 8 secTGS FX 傳感器測量范圍軌距（相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距） -25 mm+65 mmCRTS無砟軌道精調(diào) 超高- 角度 -10 - +10-相對于1435mm 軌距 +/- 225 mm2.4 測量精度里程分辨率 +/- 5mm里程誤差 0.5%軌距（靜態(tài)） +/- 0.3 mm超高（相對于1435mm 軌距） +/- 0.5 mm軌檢小車三維定位 +/- 1 mmGRP 系統(tǒng)內(nèi)部精度 +/- 0.5 mmCRTS無砟軌道精調(diào) 2.5 其它參數(shù)電池軌檢小車測量供電（LEICA） NiMH,12V,8Ah工作時間 8 小時控制

8、計算機（Panasonic） Li-ion,11.1 V, 6.6 Ah工作時間 4.5 小時工作環(huán)境溫度范圍 -10 +50濕度 80%，無凝結(jié)系統(tǒng)自重GRP1000（1435 mm 標(biāo)準(zhǔn)軌距） 27.0 kgCRTS無砟軌道精調(diào) 3. 全站儀 系統(tǒng)配合LEICA TPS 全站儀工作，LEICA 全站儀用于GRP 測量系統(tǒng)的絕對定位，兩者之間可進行無線通信。適用的型號是有自動跟蹤目標(biāo)功能的TPS1100/1200/2000 系列，可強力搜索目標(biāo)棱鏡，自動照準(zhǔn)。軌檢小車?yán)忡R高于軌面50cm 以上，以避免全站儀對棱鏡的跟蹤被阻斷。CRTS無砟軌道精調(diào) 4. 工作計算機 一臺筆記本電腦，顯示器采用

9、高亮度觸摸屏，操作便捷。配備讀卡器，便于存儲數(shù)據(jù)。5. 控制軟件 在軟件中可根據(jù)客運專線設(shè)計要求，導(dǎo)入或繪制設(shè)計線型等資料；測量完成后可根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對實際數(shù)據(jù)進行分析。CRTS無砟軌道精調(diào) GRP1000型軌檢小車的使用1.軌檢小車自檢 每次使用小車前都需要進行一次自檢，操作很簡單，只需將小車在軌道上的同一位置進行互換，用于檢測小車本身的進度是否達到要求 。2.安裝棱鏡 在小車前進方向兩側(cè)CP點上各安裝4個棱鏡，棱鏡方向于小車前進方向一致。CRTS無砟軌道精調(diào) 3.全站儀的使用 將全站儀支在距小車前進方向60 70m的同一行的線路中心，也就是一對相鄰CP點的距離，并將全站儀對中、調(diào)平。人工照準(zhǔn)

10、最遠方的一對CP點，儀器便可以自動照準(zhǔn)剩余的6個CP點，因為8個CP點都為已知點，全站儀自帶的程序會將剛才照準(zhǔn)的8個CP點進行誤差分析，取其中的6個CP點進行平差計算，最后確定自己的位置，也就是全站儀的坐標(biāo)。這樣全站儀就安放完成了。CRTS無砟軌道精調(diào) 4.小車數(shù)據(jù)采集 小車的數(shù)據(jù)采集是一個相對比較輕松的過程，可以根據(jù)現(xiàn)場的需求安排數(shù)據(jù)采集的方式，通常情況下岔區(qū)和曲線地段可以采用每根枕木都數(shù)據(jù)采集的方式，而直線地段則可以一塊板采集三個點(板的兩頭和板中)。 小車推到地點后，松開手閘小車便固定下來，操作小車上的電腦進行數(shù)據(jù)采集，全站儀會自動照準(zhǔn)小車上的棱鏡，并將采集的數(shù)據(jù)通過無線電傳給電腦并儲存

11、。CRTS無砟軌道精調(diào) 5.轉(zhuǎn)站 當(dāng)小車推到接近全站儀時，就需要轉(zhuǎn)站了。首先將小車最后方的棱鏡轉(zhuǎn)到最前方，再將全戰(zhàn)儀前移60 70m，對中、調(diào)平，就可以繼續(xù)上述3、4步的操作了。 以上就是小車現(xiàn)場測量操作的一個大概方式。GRP1000 配合全站儀工作GRP1000 型軌檢小車內(nèi)業(yè)處理 內(nèi)業(yè)處理是一項相當(dāng)重要的工作，我們將采集回來的數(shù)據(jù)輸入電腦，進行如下操作：1.程序的設(shè)定 自帶的程序里需要我們將一些標(biāo)準(zhǔn)和已知的數(shù)據(jù)輸入，比如說軌距、水平的允許偏差，曲線頭、尾、緩圓、圓緩點的坐標(biāo)，全長，緩長等。CRTS無砟軌道精調(diào)2.數(shù)據(jù)校驗 輸入電腦的數(shù)據(jù)經(jīng)過程序的處理計算輸出軌距、水平、軌距變化率等我們需要

12、的形勢。程序可以將這些數(shù)據(jù)中的某一項以波形圖的形式輸出，使我們很直觀的看到某一單項指標(biāo)的狀態(tài)，同時也可能發(fā)現(xiàn)一些變化很大的數(shù)據(jù)，原因可能是測量過程中的誤差造成的，這些誤差是不可避免的，我們要將這些誤差較大的數(shù)據(jù)找出并分析原因，對不能用的數(shù)據(jù)進行刪除，完成數(shù)據(jù)的校驗。CRTS無砟軌道精調(diào)3.數(shù)據(jù)處理 我們對校驗后的數(shù)據(jù)，再次用程序計算重新輸出，再將輸出的數(shù)據(jù)導(dǎo)出，形成很直觀的表格形式，完成內(nèi)業(yè)的處理。 以上，就是軌檢小車使用的具體過程。CRTS無砟軌道工程名稱：京津城際軌道驗收靜態(tài)檢測工程名稱：京津城際軌道驗收靜態(tài)檢測線別：右線開始里程：72+006.1 結(jié)束里程：82+002.4 測量日期：2

13、008.2.12-2008.2.20開始板號：10765 結(jié)束板號：12302 提交日期：2008.2.23序號軌枕編號連續(xù)里程絕對精度相對精度偏差軌距水平扭曲左軌軌向左軌高低右軌軌向右軌高低平面位置max10mm軌面高程max10mm偏差 max1mm偏差 max1mm6.25m max2mm10m弦 max2mm150m弦max10mm10m弦max2mm150m弦max10mm10m弦max2mm150m弦max10mm10m弦max2mm150m弦max10mm110765-172+006.10.4 -2.4 1.6 0.0 0.1 0.3 -0.5 -0.2 -0.7 -0.7 -2

14、.0 0.0 -0.7 210765-272+009.30.0 -1.9 1.0 -0.3 0.2 -0.1 0.4 0.7 -0.4 -0.4 -0.5 0.7 -0.8 310765-372+011.9-0.5 -2.3 0.5 -0.3 0.3 0.0 0.8 0.2 -0.2 0.6 0.6 0.1 -0.9 410766-172+012.6-0.8 -2.3 0.4 -0.6 0.6 0.3 1.1 0.0 -0.2 1.0 1.0 -0.3 -1.1 510766-272+015.8-0.6 -2.8 0.5 -0.4 0.1 0.4 0.8 -0.6 -1.0 0.7 0.8 -

15、0.7 -1.2 610766-372+018.40.4 -2.3 0.9 -0.3 0.1 -0.4 -0.1 -0.1 0.5 -0.7 -0.2 0.1 0.2 CRTS無砟軌道2.數(shù)據(jù)校驗 輸入電腦的數(shù)據(jù)經(jīng)過程序的處理計算輸出軌距、水平、軌距變化率等我們需要的形勢。程序可以將這些數(shù)據(jù)中的某一項以波形圖的形式輸出，使我們很直觀的看到某一單項指標(biāo)的狀態(tài)，同時也可能發(fā)現(xiàn)一些變化很大的數(shù)據(jù)，原因可能是測量過程中的誤差造成的，這些誤差是不可避免的，我們要將這些誤差較大的數(shù)據(jù)找出并分析原因，對不能用的數(shù)據(jù)進行刪除，完成數(shù)據(jù)的校驗。CRTS無砟軌道二、線路整修1、線路整修原理京津城際鐵路無砟軌道扣件

16、系統(tǒng)采用德國福斯羅（vossloh)300型扣件，由2個Skl 15彈條、2個Ss軌枕螺栓、2塊Wfp 15a軌距擋板、 1塊Zw 692軌墊、1塊Grp鐵墊板、 1塊Zwp 104 NT彈性底板墊和2個Sdu 26塑料絕緣套管組成。 京津城際工程概況Vossloh300Vossloh300型扣件結(jié)構(gòu)圖型扣件結(jié)構(gòu)圖CRTS無砟軌道 眾所周知，與有砟軌道由道床起主要調(diào)節(jié)作用不同，無砟軌道軌道板、底座板等均為混凝土結(jié)構(gòu)，幾何尺寸調(diào)整主要靠扣件系統(tǒng)。 福斯羅300型扣件中彈條為W形彈條，由螺栓與預(yù)埋于軌道板內(nèi)的塑料套管配合禁錮彈條。軌道板上設(shè)置承軌槽（預(yù)制并用數(shù)控機床打磨），利用軌道擋板固定和調(diào)整鋼

17、軌的橫向位置，使彈條扣押在鋼軌上，其左右位置調(diào)整量可達16mm。軌道為雙層彈性結(jié)構(gòu)，具有 CRTS無砟軌道軌下墊層和彈性基板兩層彈性層，具有足夠的調(diào)高量可達30mm（-4 +26mm）,通過墊調(diào)高墊板還可將軌道最高調(diào)到+56mm。福斯羅300型扣件是博格無砟軌道保持線路標(biāo)準(zhǔn)的重要部件，具有足夠大的橫向、垂向調(diào)節(jié)能力，能有效保證線路的平順性。（1）福斯羅300型扣件垂向調(diào)節(jié)高低方法 在福斯羅300型扣件中，除軌下墊板可調(diào)高以外，外加了Ap20塑料調(diào)高墊板和Ap20鋼制調(diào)制墊板兩種墊板，使其調(diào)高能力可達到 CRTS無砟軌道60 mm（-4 +26mm），其中軌墊規(guī)格為厚度2 8mm的橡膠墊板， Ap20塑料調(diào)高墊板為厚度6mm或10mm的塑料調(diào)高墊，Ap20鋼制墊高墊板厚度為20mm，根據(jù)設(shè)計要求和扣件調(diào)高分為三種高度調(diào)整方式，分別通過嵌入Zw69