1、3406C 發動機工作原理6TB00692UP發動機技術參數發動機技術參數 缸徑缸徑137 mm,行程行程165mm,排量排量14.6升升,6缸直列缸直列 發火順序發火順序:1,5,3,6,2,4 氣門間隙氣門間隙:進氣門進氣門0.38mm,排氣門排氣門0.76mm 發動機旋轉方向發動機旋轉方向:標準旋向標準旋向 燃油泵凸輪軸旋轉方向燃油泵凸輪軸旋轉方向:從泵的驅動端看為逆時針從泵的驅動端看為逆時針方向方向3406C高壓油管高壓油管3406C噴油器和接頭安裝扭矩噴油器和接頭安裝扭矩 1:高壓油管:40+-7 N.M 2:油嘴壓蓋:48+-7 N.M 3:放氣螺釘-客戶不動 4:每次拆裝油嘴時要

2、更換該密封墊 5:油嘴套密封 6:安裝油嘴套時要涂5P3931防咬合膠,安裝扭矩為205+-14N.M3406C輸油泵輸油泵 1:挺柑與導向套直接的間隙為挺柑與導向套直接的間隙為0.0025到到0.0101mm,二者是二者是偶合件偶合件,成套更換成套更換,此處磨損過大此處磨損過大,會導致柴油泄漏到機油會導致柴油泄漏到機油中中 4:燃油進口燃油進口 5:三個單向閥三個單向閥 6:燃油出口燃油出口3406C前端正時齒輪前端正時齒輪 1:水泵驅動齒水泵驅動齒 2:惰輪組惰輪組 3:與凸輪軸嚙合的惰輪與凸輪軸嚙合的惰輪 4:正時記號正時記號“K” 5:凸輪軸齒輪凸輪軸齒輪 6:打氣泵驅動齒打氣泵驅動齒

3、 7:惰輪惰輪 8:高壓油泵驅動齒高壓油泵驅動齒 9:曲軸齒輪曲軸齒輪 10:機油泵驅動齒輪機油泵驅動齒輪凸輪軸凸輪軸 1:更換齒輪時不可用更換齒輪時不可用火烤火烤,以免破壞熱處理以免破壞熱處理 2:69.850+-0.013 mm,另外六道凸輪軸直徑另外六道凸輪軸直徑為為69.982+-0.061mm 凸輪軸的有效升程為凸輪軸的有效升程為:尺寸尺寸6=尺寸尺寸5-尺寸尺寸7氣門機構氣門機構缸頭缸頭 1到14-270+-25N.M 1到14-470+-20N.M 1到14-470+-20N.M再來一遍 調整過橋間隙,安裝搖臂軸 15到26- 270+-25N.M 15到26- 470+-20N

4、.M 15到26- 470+-20N.M再來一遍水泵水泵 34系列的發動機系列的發動機水泵有兩款水泵有兩款,檢檢修時不要訂錯修修時不要訂錯修理包理包 1:40+-3N.M 2:水泵軸水泵軸 3:水封瓷環水封瓷環 4:水封水封 6:油封油封 7:215+-40N.M后冷器后冷器缸體缸體 11:258+-14N.M 190+-10 lb.ft 11:120+-5度活塞和活塞環活塞和活塞環 1: “UP-1”朝上 2: “UP-2”朝上 3:油環的開口與彈簧的開口錯開180度 三道環的開口互相錯開120度 舊活塞是否可再用除了要用專用工具檢查活塞環槽的寬度是否符合標準外,還要參照“reusable

5、guide”連桿連桿 連桿大小瓦均可更換連桿大小瓦均可更換 安裝時是有方向的安裝時是有方向的 安裝前要檢查連桿是否彎安裝前要檢查連桿是否彎曲曲.扭曲扭曲.還要做小瓦的壓還要做小瓦的壓力測試力測試 每缸的連桿都用電刻筆刻每缸的連桿都用電刻筆刻有各缸的號碼有各缸的號碼 8:90+-8N.M加加90+-5度度 有螺母的連桿有螺母的連桿60+-6lb.ft加加120+-5度度曲軸軸勁尺寸曲軸軸勁尺寸曲軸曲軸 曲軸彎曲度檢查不能超過曲軸彎曲度檢查不能超過0.005inch 要檢查軸勁尺寸要檢查軸勁尺寸,不能超標不能超標 曲軸油封安裝時有安裝方向曲軸油封安裝時有安裝方向,還有旋轉方向還有旋轉方向. 止推軸

6、承確保軸向串動量最大不超過止推軸承確保軸向串動量最大不超過0.89mm飛輪的跳動檢查飛輪的跳動檢查 四個點的跳動量的最四個點的跳動量的最大值與最小值的差不大值與最小值的差不超過超過0.15mm速度傳感器的安裝速度傳感器的安裝 1:間隙為0.55到0.83mm 2:45+-7 N.M充電機皮帶張緊充電機皮帶張緊3406C 燃油系統燃油系統3406燃油系統燃油系統1:噴油器噴油器2:高壓油管高壓油管3:回油管回油管4:節流孔節流孔5:高壓油泵高壓油泵6:手油泵手油泵7:單向閥單向閥8:輸油泵輸油泵9:燃油箱燃油箱10:粗濾粗濾11:細濾細濾3406C高壓油泵高壓油泵1:油道油道2:出油單向閥出油單

7、向閥3:柱塞套柱塞套4:油道油道5:柱塞柱塞6:柱塞彈簧柱塞彈簧7:齒條齒條8:扇形齒扇形齒9:挺柱挺柱10:凸輪軸凸輪軸柱塞付燃油填充柱塞付燃油填充 當柱塞在行程的最當柱塞在行程的最底端時底端時,來自輸油泵來自輸油泵的壓力燃油經油道的壓力燃油經油道1和和4進入柱塞上部與進入柱塞上部與柱塞套形成的容腔柱塞套形成的容腔燃油加壓燃油加壓 隨著泵的凸輪軸轉動隨著泵的凸輪軸轉動,柱塞上移柱塞上移,燃油腔的燃燃油腔的燃油會被從油道油會被從油道4擠出擠出 當柱塞繼續上移關閉當柱塞繼續上移關閉油道油道4后后,燃油腔的燃油燃油腔的燃油初于封閉狀態初于封閉狀態,燃油壓燃油壓力會迅速上升力會迅速上升 當燃油壓力達

8、到當燃油壓力達到100psi時時,出油單向閥出油單向閥2打開打開,燃油進入噴油器的高燃油進入噴油器的高壓油管壓油管燃油噴射燃油噴射 隨著柱塞的進一步隨著柱塞的進一步上移上移,燃油壓力迅速燃油壓力迅速上升上升,當燃料壓力達當燃料壓力達到噴油器的開啟壓到噴油器的開啟壓力時力時,燃油經噴油器燃油經噴油器的霧化小孔噴入汽的霧化小孔噴入汽缸燃燒缸燃燒 柱塞進一步上移到柱塞進一步上移到柱塞的斜槽與油道柱塞的斜槽與油道1接通時接通時,高壓燃油泄高壓燃油泄壓壓,噴射結束噴射結束,盡管柱盡管柱塞還有向上的行程塞還有向上的行程燃油系統燃油系統 高壓腔與油道1接通后,燃油泄壓,噴油停止.當燃油壓力降到100psi時

9、,出油單向閥關閉 防倒流單向閥11在燃油壓力降到1000psi時關閉,這樣一來高壓燃油管內的燃油壓力就能始終保持在1000psi的壓力 當發動機停機后,高壓燃油會通過防倒流單向閥的下端的凹槽逐漸釋放.燃油系統燃油系統 當柱塞向下運行到打開當柱塞向下運行到打開油道油道4時時,低壓燃油填充低壓燃油填充燃油腔燃油腔,為下一次噴射做為下一次噴射做準備準備 通過齒條帶動扇型齒通過齒條帶動扇型齒8就能改變每一次噴射的就能改變每一次噴射的油量油量,而齒條的運動是由而齒條的運動是由調速器根據發動機的工調速器根據發動機的工況自動調整的況自動調整的 當柱塞在扇形齒當柱塞在扇形齒8的作的作用下旋轉時用下旋轉時,就改

10、變了從就改變了從柱塞頂端到斜槽與油道柱塞頂端到斜槽與油道1接通的距離接通的距離,即改變了即改變了柱塞的有效行程柱塞的有效行程噴油器噴油器 密封墊2防止氣缸的燃燒氣體泄露,密封1防止積碳進入噴油器套. 1:密封 2:密封墊 3:油道 4:濾網 5:燃油入口 6:節流孔 7:針閥 8:針閥的端面 9:彈簧 噴油器不能維修,只能整體更換輸油泵的工作原理輸油泵的工作原理 當高壓油泵的凸輪當高壓油泵的凸輪軸轉到使輸油泵的軸轉到使輸油泵的推桿推桿1向內收縮時向內收縮時,活塞活塞2向下走向下走,單向單向閥閥7和和3關閉關閉,單向閥單向閥4打開打開,彈簧腔的燃彈簧腔的燃油進入活塞腔油進入活塞腔 彈簧彈簧5被壓

11、縮被壓縮輸油泵的工作原理輸油泵的工作原理 輸油泵安裝在高壓油泵輸油泵安裝在高壓油泵上上 當高壓油泵的凸輪軸轉當高壓油泵的凸輪軸轉到使輸油泵的推桿到使輸油泵的推桿1在彈在彈簧簧5的作用下向外伸時的作用下向外伸時,活塞腔的燃油受到壓縮活塞腔的燃油受到壓縮,而彈簧腔則形成局部真而彈簧腔則形成局部真空空 出口單向閥出口單向閥3和進口單向和進口單向閥閥7打開打開,而單向閥而單向閥4關閉關閉 活塞腔的燃油經閥活塞腔的燃油經閥3和出和出口口8流出流出,而燃油則經進而燃油則經進口口6和閥和閥7進入彈簧腔進入彈簧腔高壓油泵和調速器的機油流向高壓油泵和調速器的機油流向1:司服器2:高壓油泵3:蓋板4:供油入口5:

12、油泵泄油口6:緩沖器7:調速器后殼8:調速器中殼調速器調速器1:調速器彈簧調速器彈簧2:滑套滑套3:閥閥4:活塞活塞5:調速器司服器調速器司服器6:齒條齒條7:撥桿撥桿8:飛錘飛錘9:負荷止動桿負荷止動桿10:擋鐵擋鐵11:提升器提升器12:彈簧座彈簧座13:扭矩設定螺釘扭矩設定螺釘14:擋鐵螺栓擋鐵螺栓15:扭矩彈簧扭矩彈簧16:燃油設定螺釘燃油設定螺釘17:止動桿止動桿司服器司服器(燃油增加燃油增加) 1:閥閥 2:活塞活塞 3:缸體缸體 5:燃油齒條燃油齒條 A:進油口進油口 B:出油口出油口 C:油道油道 D:油道油道 當調速器向加油方向運動時當調速器向加油方向運動時,閥閥1左移左移,

13、出油口出油口B打開而油道打開而油道D關閉關閉,進油口進油口A來的壓力油推來的壓力油推動活塞和齒條向左移動動活塞和齒條向左移動,活塞活塞背面的機油經油道背面的機油經油道C沿閥沿閥1到到出油口出油口B排出排出.BD司服器司服器(平衡狀態平衡狀態) 當調速彈簧和飛錘的離心力平衡時,發動機的轉速穩定,此時閥1停止移動,從進油口A來的壓力油推動活塞和齒條向左移動直到油道C和D打開,此時進油口A來的壓力油經油道A沿閥1到出油口B泄出,活塞上在沒有油壓作用,齒條停止移動司服器司服器(燃油減少燃油減少) 當調速器向減油方向當調速器向減油方向運動時運動時,閥閥1向右移動向右移動,出油口出油口B關閉關閉,而油道而

14、油道D打開打開,此時從進油口此時從進油口A來的壓力機油作用在來的壓力機油作用在活塞的左右兩邊活塞的左右兩邊,但左但左邊的面積比右邊的大邊的面積比右邊的大,所以活塞和齒條向右所以活塞和齒條向右運動運動,發動機減油發動機減油調速器工作原理調速器工作原理 調速器控制發動機在各種工況下的燃油量調速器控制發動機在各種工況下的燃油量,來維持在特定來維持在特定工況時的理想的轉速工況時的理想的轉速. 調速器機械機構調速器機械機構-高壓油泵的凸輪軸直接驅動調速器的高壓油泵的凸輪軸直接驅動調速器的飛錘飛錘,而飛錘的運動和調速彈簧的作用會導致提升器而飛錘的運動和調速彈簧的作用會導致提升器11的的運動運動.撥桿撥桿7

15、一端插入提升器一端插入提升器11的槽中的槽中,另一端插入滑套另一端插入滑套2的的槽中槽中,滑套滑套2和閥和閥3緊固在一起緊固在一起,閥閥3又是調速器司服機構又是調速器司服機構5的的一部分一部分.司服機構還包括活塞司服機構還包括活塞4和燃油齒條和燃油齒條6,當齒條向圖中當齒條向圖中右側運動時右側運動時,發動機的燃油供應量減少發動機的燃油供應量減少. 調速器特性調速器特性-調速彈簧的作用總是使發動機獲得更多燃調速彈簧的作用總是使發動機獲得更多燃油油,而飛錘的作用總是使發動機獲得的燃油減少而飛錘的作用總是使發動機獲得的燃油減少,當調速彈當調速彈簧的彈力與飛錘的離心力相等時簧的彈力與飛錘的離心力相等時

16、,發動機的轉速穩定不變發動機的轉速穩定不變 當油門控制桿移動到高怠速時當油門控制桿移動到高怠速時,調速彈簧調速彈簧1被壓縮且推動提被壓縮且推動提升器升器11向飛錘方向移動向飛錘方向移動.這就使得撥桿這就使得撥桿7撥動滑套撥動滑套2和閥和閥3向向調速器后端移動調速器后端移動,壓力機油推動活塞壓力機油推動活塞4和齒條和齒條6向左移動向左移動.使使發動機的燃油量增加發動機的燃油量增加,轉速上升轉速上升,飛錘的離心力增大飛錘的離心力增大,當彈簧當彈簧力等于飛錘的離心力時力等于飛錘的離心力時,發動機穩定在高怠速上發動機穩定在高怠速上,高怠速是高怠速是可調整的可調整的.調速器工作原理調速器工作原理 當發動

17、機在高怠速下增加負荷時當發動機在高怠速下增加負荷時.轉速會下降轉速會下降,飛錘的離心飛錘的離心力減小力減小,調速彈簧推動提升器向右移動調速彈簧推動提升器向右移動,使發動機的燃油量使發動機的燃油量增加增加,負荷逐步增加負荷逐步增加,提升器會逐步前移提升器會逐步前移,發動機的燃油會逐發動機的燃油會逐漸加大漸加大. 負荷進一步增加會使彈簧座負荷進一步增加會使彈簧座12觸到擋鐵螺釘觸到擋鐵螺釘14,擋鐵螺栓擋鐵螺栓的反面是擋鐵的反面是擋鐵17.在擋鐵在擋鐵17上有燃油設定螺釘上有燃油設定螺釘16和扭矩設和扭矩設定螺釘定螺釘13,扭矩設定螺釘控制燃油齒條的最大行程扭矩設定螺釘控制燃油齒條的最大行程,當擋

18、鐵當擋鐵螺栓進一步前移使燃油設定螺栓與扭矩彈簧全面接觸時螺栓進一步前移使燃油設定螺栓與扭矩彈簧全面接觸時的轉速就是發動機的滿負荷轉速的轉速就是發動機的滿負荷轉速.調整燃油設定螺釘就能調整燃油設定螺釘就能控制發動機在滿負荷轉速時的馬力控制發動機在滿負荷轉速時的馬力. 當發動機的負荷大于滿負荷轉速下的輸出功率時當發動機的負荷大于滿負荷轉速下的輸出功率時,發動機發動機就會掉速就會掉速.飛錘的離心力下降飛錘的離心力下降,提升器進一步右移提升器進一步右移,使擋鐵螺使擋鐵螺栓也右移栓也右移,燃油設定螺釘使扭矩彈簧彎曲燃油設定螺釘使扭矩彈簧彎曲,燃油齒條還能繼燃油齒條還能繼續向加油方向移動續向加油方向移動,

19、當扭矩設定螺釘觸及止動桿當扭矩設定螺釘觸及止動桿10時時,齒條齒條停止移動停止移動.扭矩設定彈簧的調整可控制發動機在滿負荷轉扭矩設定彈簧的調整可控制發動機在滿負荷轉速下出現尖峰載荷時的齒條行程量速下出現尖峰載荷時的齒條行程量 該調速器可手動熄火也可用熄火電磁閥熄火該調速器可手動熄火也可用熄火電磁閥熄火緩沖器緩沖器 1:針閥 2:油池 3:油缸 4:活塞 5:緩沖器彈簧 6:彈簧座調速彈簧緩沖器緩沖器 當發動機的轉速和負荷發生突然變化時當發動機的轉速和負荷發生突然變化時,緩沖器緩沖器能協助調速器對發動機的轉速更好的控制能協助調速器對發動機的轉速更好的控制. 緩沖器由針閥緩沖器由針閥1,油池油池2

20、,油缸油缸3,活塞活塞4,緩沖彈簧緩沖彈簧5,彈彈簧座簧座6組成組成.緩沖彈簧的兩端連著活塞緩沖彈簧的兩端連著活塞4和彈簧座和彈簧座 發動機的轉速和負荷變化時發動機的轉速和負荷變化時,彈簧座移動彈簧座移動,緩沖彈緩沖彈簧簧5就會推動活塞就會推動活塞4在油缸在油缸3中運動中運動.油缸和油池中油缸和油池中充滿機油充滿機油,活塞運動時活塞運動時,就會引起機油經針閥就會引起機油經針閥1在油在油缸缸3和油池和油池2之間流動之間流動 針閥針閥1對流進流出油缸的機油起阻尼作用對流進流出油缸的機油起阻尼作用,這就使這就使得活塞和彈簧座在油缸中的運動受到阻尼得活塞和彈簧座在油缸中的運動受到阻尼,調速調速器試圖移

21、動彈簧座越快器試圖移動彈簧座越快,緩沖器對彈簧座的阻尼緩沖器對彈簧座的阻尼越大越大空燃比空燃比 1:進氣腔進氣腔 2:隔膜隔膜 3:閥桿閥桿 4:泄油道泄油道 5:進油口進油口 6:閥桿閥桿 7:彈簧彈簧 8:活塞活塞 9:油道油道 10:油腔油腔 11:齒條控制桿齒條控制桿 空燃比裝置在發動機加速時限制噴射的油量以減少冒黑空燃比裝置在發動機加速時限制噴射的油量以減少冒黑煙煙,正確調整發動機的空燃比還能減少發動機的積碳正確調整發動機的空燃比還能減少發動機的積碳 齒條控制桿齒條控制桿11只有在加速時才受閥桿只有在加速時才受閥桿6的限制的限制空燃比裝置的工作原理空燃比裝置的工作原理(在發動機起動時

22、在發動機起動時) 發動機停機時發動機停機時,沒有壓力機油沒有壓力機油,閥桿閥桿6在彈簧的作用下向外延伸在彈簧的作用下向外延伸到最大位置到最大位置,此時不限制齒條的行程此時不限制齒條的行程.使齒調的行程最大使齒調的行程最大,使發使發動機易于起動動機易于起動 發動機起動后發動機起動后,壓力機油經進油口壓力機油經進油口5進入空燃比控制器的油腔進入空燃比控制器的油腔10,使活塞使活塞8和閥桿和閥桿6向左移動向左移動,從而限制齒條控制桿的運動從而限制齒條控制桿的運動 有一根氣管將增壓后的空氣通到空燃比的進氣腔有一根氣管將增壓后的空氣通到空燃比的進氣腔1 除非增壓壓力升高除非增壓壓力升高,否則齒條控制桿的

23、限制就不會解除否則齒條控制桿的限制就不會解除.空燃比裝置的工作原理空燃比裝置的工作原理(在發動機加速時在發動機加速時) 當調速器的油門控制手柄向加速方向轉動時當調速器的油門控制手柄向加速方向轉動時,如果進氣壓力沒有如果進氣壓力沒有升高升高,則閥桿則閥桿6不會向右移動不會向右移動,齒條控制桿齒條控制桿11被閥桿被閥桿6限制無法轉動限制無法轉動. 當增壓壓力增加后當增壓壓力增加后,進氣腔進氣腔1內的氣壓推動隔膜內的氣壓推動隔膜2和閥和閥3右移右移,油道油道9打開打開,油腔油腔10內的壓力油從油道內的壓力油從油道9沿閥沿閥3經油道經油道4泄出空燃比泄出空燃比.油腔油腔10的壓力下降的壓力下降,活塞活

24、塞8右移右移,使得閥使得閥6右移右移,齒條控制桿齒條控制桿11行程加大行程加大 活塞活塞8移動到關閉油道移動到關閉油道9時時,閥桿閥桿6停止移動停止移動,直到增壓壓力進一步直到增壓壓力進一步增加為止增加為止噴油提前角自動調整裝置噴油提前角自動調整裝置1:彈簧彈簧2:飛錘飛錘3:正時齒輪正時齒輪4:托架托架5:油泵凸輪軸油泵凸輪軸6:螺釘螺釘7:調整螺栓調整螺栓8:彈簧彈簧9:螺栓螺栓10:齒環齒環11:鐵圈鐵圈12:閥芯閥芯13:閥體閥體噴油提前角自動調整裝置噴油提前角自動調整裝置 該裝置安裝在發動機的前端該裝置安裝在發動機的前端,將高壓油泵的凸輪將高壓油泵的凸輪軸軸5和正時齒輪和正時齒輪3連

25、接在一起連接在一起. 該裝置在發動機不同的轉速下利用發動機的壓力該裝置在發動機不同的轉速下利用發動機的壓力機油來自動改變發動機的噴油提前角機油來自動改變發動機的噴油提前角,這樣就能這樣就能使發動機在各種工況下的燃燒更好使發動機在各種工況下的燃燒更好 機械結構機械結構-四個螺栓四個螺栓9將噴油提前裝置和油泵的將噴油提前裝置和油泵的凸輪軸連接在一起凸輪軸連接在一起.螺栓螺栓9將齒環將齒環10,鐵圈鐵圈11和正時和正時齒輪齒輪3緊固在一起緊固在一起.托架托架4的外徑上加工有直的花的外徑上加工有直的花鍵與齒圈鍵與齒圈10的內花鍵嚙合的內花鍵嚙合;托架托架4的內徑加工有螺的內徑加工有螺旋花鍵與油泵凸輪軸

26、的外花鍵旋花鍵與油泵凸輪軸的外花鍵(斜花鍵斜花鍵)嚙合嚙合.當發當發動機起動時動機起動時,正時齒輪正時齒輪3通過齒圈通過齒圈10和托架和托架4驅動驅動油泵凸輪軸油泵凸輪軸5噴油提前角自動調整裝置噴油提前角自動調整裝置 當發動機在一個穩定的轉速當發動機在一個穩定的轉速(如低怠速如低怠速)下運行時下運行時,飛錘飛錘2的的離心力等于彈簧離心力等于彈簧8的彈力的彈力,此時此時,閥芯閥芯12關閉閥體關閉閥體13的油道的油道.壓力機油從高壓油泵殼體進入凸輪軸壓力機油從高壓油泵殼體進入凸輪軸5的油道的油道,再進入閥體再進入閥體13的油道的油道.壓力油被閥芯壓力油被閥芯12在右圖紅圈處擋住不能前行在右圖紅圈處

27、擋住不能前行.在在這時壓力油就不能推動閥這時壓力油就不能推動閥13和托架和托架4 托架托架4此時只受彈簧此時只受彈簧1的作用的作用,所以托架所以托架4處于最右端位置處于最右端位置(最靠近凸輪軸最靠近凸輪軸),噴油正時自動提前裝置未起作用噴油正時自動提前裝置未起作用噴油提前角自動調整裝置噴油提前角自動調整裝置(提前角開始增大提前角開始增大)當發動機轉速升高當發動機轉速升高,飛錘飛錘2的離的離心力加大心力加大,閥桿閥桿12左移左移,噴油自噴油自動提前開始動提前開始,閥桿閥桿12打開圖中打開圖中A處油道處油道,壓力機油進入閥體壓力機油進入閥體13與與凸輪軸左端形成的油腔凸輪軸左端形成的油腔,當油壓當

28、油壓加飛錘的離心力大于彈簧加飛錘的離心力大于彈簧1的的彈力時彈力時,壓力油就會推動閥體壓力油就會推動閥體13和托架和托架4左移左移,直到這三個力的直到這三個力的合力為零時合力為零時,閥體閥體13托架托架4才停才停止左移止左移.自動提前開始的發動機轉速可自動提前開始的發動機轉速可通過調節螺釘通過調節螺釘6進行調整進行調整,從而從而改變彈簧改變彈簧8的彈力的彈力.由于托架由于托架4外圈與齒圈外圈與齒圈10直花直花鍵嚙合鍵嚙合,而內圈與油泵凸輪軸斜而內圈與油泵凸輪軸斜花鍵嚙合花鍵嚙合,所以當托架所以當托架4左移時左移時,油泵凸輪軸相對正時齒輪油泵凸輪軸相對正時齒輪3就就會產生一個轉角會產生一個轉角,

29、即噴油提前即噴油提前請問油泵凸輪軸上的花鍵是左請問油泵凸輪軸上的花鍵是左旋的還是右旋的呢旋的還是右旋的呢?-左旋左旋6A噴油提前角自動調整裝置噴油提前角自動調整裝置(提前角最大時提前角最大時) 隨著發動機轉速的不斷增加隨著發動機轉速的不斷增加,托架托架4,閥體閥體13和閥芯和閥芯12不斷左不斷左移移,當閥桿當閥桿12左端觸及設定螺栓左端觸及設定螺栓7時為止時為止.閥體閥體13繼續左移直繼續左移直到上圖中的紅圈所示油道關閉到上圖中的紅圈所示油道關閉,這時的提前角是最大的這時的提前角是最大的. 最大燃油正時提前角可通過調整調節螺栓最大燃油正時提前角可通過調整調節螺栓7來改變來改變.3406C 發動

30、機進排氣系統發動機進排氣系統3406進排氣系統進排氣系統 1:渦輪增壓器渦輪增壓器 2:空氣管道空氣管道 3:排氣彎管排氣彎管 4:后冷器后冷器 進排氣系統的部件控制可供燃燒用空氣的質量進排氣系統的部件控制可供燃燒用空氣的質量,進進排氣系統的部件包括空氣濾芯排氣系統的部件包括空氣濾芯.增壓器增壓器.后冷器后冷器.缸缸頭頭.氣門組件氣門組件.活塞活塞.汽缸和排氣歧管汽缸和排氣歧管進排氣系統進排氣系統 經過濾后的空氣被增壓器的壓縮輪壓縮后經過濾后的空氣被增壓器的壓縮輪壓縮后,氣溫會升高到氣溫會升高到大約大約150C,然后空氣進入空對空后冷器冷卻到大約然后空氣進入空對空后冷器冷卻到大約43C,該該低

31、溫的空氣進入進氣歧管低溫的空氣進入進氣歧管.冷卻的空氣能夠增加燃燒效率冷卻的空氣能夠增加燃燒效率.降低燃油消耗及增加輸出功率降低燃油消耗及增加輸出功率.后冷器散熱片是個單獨的后冷器散熱片是個單獨的散熱器散熱器.它安裝在發動機的水箱前面它安裝在發動機的水箱前面.發動機的風扇將周圍發動機的風扇將周圍環境的空氣吹過兩個散熱器環境的空氣吹過兩個散熱器,冷卻增壓后的空氣和冷卻液冷卻增壓后的空氣和冷卻液. 經過后冷的空氣進入缸頭的各個進氣口經過后冷的空氣進入缸頭的各個進氣口,而從進氣口到汽而從進氣口到汽缸則是受進氣門控制的缸則是受進氣門控制的.進排氣系統進排氣系統 每缸有兩個進氣門和兩個排氣門每缸有兩個進

32、氣門和兩個排氣門.當活塞在進氣沖程向下走當活塞在進氣沖程向下走時進氣門打開時進氣門打開.在進氣門打開之后在進氣門打開之后,增壓后冷的空氣進入氣缸增壓后冷的空氣進入氣缸. 進氣門關閉進氣門關閉,活塞上行活塞上行,開始壓縮沖程開始壓縮沖程.空氣被壓縮空氣被壓縮.當活塞上當活塞上行到壓縮沖程的頂部時行到壓縮沖程的頂部時,燃油被噴射進汽缸燃油被噴射進汽缸,在燃油和空氣混在燃油和空氣混合后合后,燃燒開始燃燒開始.在做功沖程中燃燒產生的力將活塞往下推在做功沖程中燃燒產生的力將活塞往下推. 當活塞再次上行時當活塞再次上行時,排氣沖程開始排氣沖程開始.排氣門打開排氣門打開.廢氣經缸頭廢氣經缸頭的排氣出口進入排

33、氣歧管的排氣出口進入排氣歧管.在活塞完成排氣沖程后在活塞完成排氣沖程后,排氣門關排氣門關閉循環又重新開始閉循環又重新開始.進排氣系統進排氣系統 廢氣從排氣歧管出來后進入渦輪增壓器的渦輪端廢氣從排氣歧管出來后進入渦輪增壓器的渦輪端,推動渦輪旋轉推動渦輪旋轉. 渦輪和壓縮輪連接在一起渦輪和壓縮輪連接在一起,所以壓縮輪和渦輪同軸同速度同方向所以壓縮輪和渦輪同軸同速度同方向旋轉旋轉. 廢氣從增壓器出來后進入消音器廢氣從增壓器出來后進入消音器,最后排放到大氣中最后排放到大氣中. 后冷器后冷器-有的發動機的后冷器是用冷卻液來冷卻空氣的有的發動機的后冷器是用冷卻液來冷卻空氣的,水泵水泵泵出的冷卻液的一部分直

34、接進入后冷器泵出的冷卻液的一部分直接進入后冷器,冷卻完空氣后在發動機冷卻完空氣后在發動機的后端進入發動機的缸體的后端進入發動機的缸體.這種后冷方式使發動機的進氣溫度冷這種后冷方式使發動機的進氣溫度冷卻到大約卻到大約93C,冷卻后的空氣從后冷器的下端進入缸頭冷卻后的空氣從后冷器的下端進入缸頭.增壓器增壓器 1:氣管氣管 2:排氣歧管排氣歧管 3:渦輪增壓器渦輪增壓器 增壓器安裝在排氣歧管的中間部位增壓器安裝在排氣歧管的中間部位.來自發動機的來自發動機的所有的排氣都要進入渦輪增壓器所有的排氣都要進入渦輪增壓器. 增壓器的壓縮端通過氣管增壓器的壓縮端通過氣管1和后冷器相連和后冷器相連增壓器增壓器 4

35、:空氣進口空氣進口 5:壓縮輪殼體壓縮輪殼體 6:壓縮輪壓縮輪 7:軸承軸承 8:增壓器進油口增壓器進油口 9:軸承軸承 10:渦輪殼體渦輪殼體 11:渦輪渦輪 12:廢氣出口廢氣出口 13:增壓器出油口增壓器出油口 14:廢氣進口廢氣進口增壓器增壓器 來自排氣歧管的廢氣從增壓器的廢氣進口來自排氣歧管的廢氣從增壓器的廢氣進口14進入排氣渦殼進入排氣渦殼10,推動渦輪推動渦輪11的葉片使渦旋轉的葉片使渦旋轉.而渦輪通過它的軸和壓縮輪而渦輪通過它的軸和壓縮輪6連連接在一起接在一起. 渦輪帶動壓縮輪同速同方向高速旋轉渦輪帶動壓縮輪同速同方向高速旋轉,經過濾的新鮮空氣從經過濾的新鮮空氣從壓縮輪殼體的進

36、氣口壓縮輪殼體的進氣口4進入增壓器進入增壓器.壓縮輪的葉片使自然進氣壓縮輪的葉片使自然進氣的空氣得到壓縮的空氣得到壓縮.空氣的壓縮使發動機在燃燒時能獲得更多空氣的壓縮使發動機在燃燒時能獲得更多的空氣和燃油的空氣和燃油,從而使發動機的功率更大從而使發動機的功率更大. 當發動機的負荷增加時當發動機的負荷增加時,更多的燃油被噴入汽缸更多的燃油被噴入汽缸,燃燒產生的燃燒產生的廢氣也更多廢氣也更多,增壓器的渦輪和壓縮輪也就轉的越快增壓器的渦輪和壓縮輪也就轉的越快,更多的空更多的空氣被壓縮進氣缸氣被壓縮進氣缸,即增壓壓力更高即增壓壓力更高.發動機的功率更大發動機的功率更大. 增壓器的轉速由燃油設定增壓器的

37、轉速由燃油設定.高怠速和發動機所在地的海拔高高怠速和發動機所在地的海拔高度決定度決定. 不同用途的發動機的燃油設定的調整在工廠已經完成不同用途的發動機的燃油設定的調整在工廠已經完成,調速調速器殼體上的燃油設定螺釘和高怠速螺釘已經鉛封以防止調整器殼體上的燃油設定螺釘和高怠速螺釘已經鉛封以防止調整. 增壓器的軸承增壓器的軸承7和和9用來自發動機主油道的機油潤滑用來自發動機主油道的機油潤滑,機油從機油從進油口進油口8進入增壓器進入增壓器,潤滑后經出口潤滑后經出口13流回油底殼流回油底殼增壓器增壓器新發動機起動之前新發動機起動之前,要拆掉增壓器的進排氣管要拆掉增壓器的進排氣管,檢查渦輪和壓縮輪是否檢查

38、渦輪和壓縮輪是否運轉靈活運轉靈活是否有工人在安裝附件時掉進去的焊渣或其它雜物是否有工人在安裝附件時掉進去的焊渣或其它雜物起動發動機前起動發動機前,要往增壓器的進油口加清潔的機油要往增壓器的進油口加清潔的機油發動機第一次起動時發動機第一次起動時,如上圖拆掉增壓器進氣管并準備一塊表面平整如上圖拆掉增壓器進氣管并準備一塊表面平整直徑大于增壓器進氣口的鐵板直徑大于增壓器進氣口的鐵板.鐵板的表面最好貼有膠皮鐵板的表面最好貼有膠皮,以防發動機以防發動機起動后出現飛車等現象起動后出現飛車等現象氣門和氣門組件氣門和氣門組件 氣門和氣門組件控制進氣門和氣門組件控制進入汽缸的進氣和排出汽入汽缸的進氣和排出汽缸的排

39、氣缸的排氣. 1:進氣門過橋進氣門過橋 2:進氣門搖臂進氣門搖臂 3:挺桿挺桿 4:旋閥器旋閥器 5:氣門彈簧氣門彈簧(內外各一內外各一) 6:氣門導桿氣門導桿 7:進氣門進氣門 8:挺柱挺柱(含挺柱彈簧含挺柱彈簧) 9:凸輪軸凸輪軸氣門和氣門組件氣門和氣門組件 進排氣門的開和關由以下部件控制進排氣門的開和關由以下部件控制:曲軸曲軸.凸輪軸凸輪軸.挺柱挺柱.挺桿挺桿.搖臂搖臂.過橋和氣門彈簧過橋和氣門彈簧. 曲軸的旋轉導致凸輪軸旋轉曲軸的旋轉導致凸輪軸旋轉,凸輪軸驅動齒輪由曲軸的前凸輪軸驅動齒輪由曲軸的前端齒輪驅動并與曲軸齒輪有著正時關系端齒輪驅動并與曲軸齒輪有著正時關系. 凸輪軸的旋轉使挺桿

40、和挺柱依凸輪軸的凸緣的輪廓而上下凸輪軸的旋轉使挺桿和挺柱依凸輪軸的凸緣的輪廓而上下運動運動.對應的使進排氣門產生上下運動對應的使進排氣門產生上下運動.過橋使兩個進過橋使兩個進(排排)氣氣門同時動作門同時動作.旋閥器使氣門在發動機運行時不停地旋轉旋閥器使氣門在發動機運行時不停地旋轉.這這個旋轉能使氣門的積碳量最少個旋轉能使氣門的積碳量最少,延長氣門的使用壽命延長氣門的使用壽命.1:進氣過橋進氣過橋 2:進氣門搖臂進氣門搖臂7:進氣門進氣門 10:排氣搖臂排氣搖臂 11:排氣過橋排氣過橋 12:排氣門巴排氣門巴 3406C潤滑系統潤滑系統潤滑系統潤滑系統 1:增壓器供油管增壓器供油管 2:增壓器回

41、油管增壓器回油管 3:油冷器油冷器 4:缸體的油道缸體的油道 5:機油濾芯機油濾芯 6:油底殼油底殼 潤滑系統有以下部件潤滑系統有以下部件:機油泵機油泵.油冷器油冷器.機油濾芯機油濾芯.增增壓器的進回油管和缸體的內部油道壓器的進回油管和缸體的內部油道.潤滑系統潤滑系統 當機油達到正常溫度后當機油達到正常溫度后,油底殼的機油經機油泵的吸油管進入機油底殼的機油經機油泵的吸油管進入機油泵油泵,然后進入油冷器冷卻然后進入油冷器冷卻,冷卻后的機油進入機濾過濾冷卻后的機油進入機濾過濾,過濾后過濾后的機油進入發動機的主油道的機油進入發動機的主油道,分配到各個需要潤滑的地方去分配到各個需要潤滑的地方去. 當機

42、油溫度很低時當機油溫度很低時,由于機油的粘度大由于機油的粘度大,流動性不好流動性不好,在旁同閥的在旁同閥的兩側就會產生壓差兩側就會產生壓差,使旁通閥打開使旁通閥打開.這樣就能使各個部件及時得這樣就能使各個部件及時得到潤滑油到潤滑油. 在油冷器或機濾堵塞塞時在油冷器或機濾堵塞塞時,對應的旁通閥也會打開對應的旁通閥也會打開.這樣就能防這樣就能防止潤滑系統因油冷器或機濾堵塞而斷油止潤滑系統因油冷器或機濾堵塞而斷油.1:發動機主油道發動機主油道2:增壓器供油管增壓器供油管3:增壓器回油管增壓器回油管4:機油濾芯材機油濾芯材 5:機濾旁通閥機濾旁通閥 6:油底殼油底殼 7:機油泵機油泵 8:油冷器旁通閥

43、油冷器旁通閥9:機油泵吸油管機油泵吸油管10:油冷器油冷器 潤滑系統潤滑系統(缸體的油流圖缸體的油流圖)1:搖臂托架搖臂托架 2:搖臂軸搖臂軸 3:挺柱的油道挺柱的油道 4:挺柱孔挺柱孔 5:搖臂托架搖臂托架(有供油有供油孔孔)6:搖臂軸搖臂軸 7: 搖臂托架搖臂托架(有供油孔有供油孔) 8:油道油道(供應附件供應附件) 9:油道油道(供搖臂軸供搖臂軸)10:油道油道(供惰輪軸供惰輪軸) 11:油道油道(供搖臂軸供搖臂軸) 12:油道油道(供高壓泵和調速器供高壓泵和調速器)13:凸輪軸軸承凸輪軸軸承 14:冷卻噴嘴冷卻噴嘴 15:主軸瓦主軸瓦 16:主油道主油道 17:油道油道(從機油泵到油冷

44、器和機濾從機油泵到油冷器和機濾) 18:油道油道(從油冷器和機濾到主油道從油冷器和機濾到主油道)潤滑系統潤滑系統(缸體的油流圖缸體的油流圖)缸體主油道缸體主油道16中的機油經內部鉆孔油道進入主軸瓦中的機油經內部鉆孔油道進入主軸瓦15和凸輪軸瓦和凸輪軸瓦13.而連桿軸瓦則是通過曲軸上的內部鉆孔油道得到潤滑的而連桿軸瓦則是通過曲軸上的內部鉆孔油道得到潤滑的.少量少量的潤滑油進入冷卻噴嘴來冷卻活塞的潤滑油進入冷卻噴嘴來冷卻活塞.一部分機油進入凸輪軸的前一部分機油進入凸輪軸的前.后軸承的潤滑油道后軸承的潤滑油道,然后進入油道然后進入油道3潤潤滑挺柱滑挺柱.挺柱潤滑油道的機油經油道挺柱潤滑油道的機油經油

45、道11進入搖臂軸托架進入搖臂軸托架5的油道去的油道去潤滑后搖臂軸潤滑后搖臂軸.一部分機油經主軸瓦油道再經油道一部分機油經主軸瓦油道再經油道9去潤滑前搖臂軸去潤滑前搖臂軸7.潤滑油經搖潤滑油經搖臂軸上的油孔去潤滑氣門組件臂軸上的油孔去潤滑氣門組件.打氣泵從缸體上的油道打氣泵從缸體上的油道8經過前端蓋和附件傳動齒輪得到潤滑油經過前端蓋和附件傳動齒輪得到潤滑油.惰輪從缸體上的油道惰輪從缸體上的油道10經過安裝在缸體前端的惰輪軸獲得潤滑油經過安裝在缸體前端的惰輪軸獲得潤滑油.高壓油泵和調速器從缸體上的油道高壓油泵和調速器從缸體上的油道12獲得潤滑油獲得潤滑油.而噴油自動提前而噴油自動提前角裝置則從高壓

46、油泵的凸輪軸獲得壓力油角裝置則從高壓油泵的凸輪軸獲得壓力油.機油泵有一個壓力安全閥機油泵有一個壓力安全閥,該閥控制機油泵的出口壓力該閥控制機油泵的出口壓力,機油泵能機油泵能泵出的機油超過系統所需要的泵出的機油超過系統所需要的,這樣機油壓力就會上升這樣機油壓力就會上升,當壓力超當壓力超過安全閥的設定壓力時過安全閥的設定壓力時,該閥就會打開該閥就會打開,使部分機油流回油泵的吸使部分機油流回油泵的吸油口油口.各部分的潤滑油潤滑結束后就流回油底殼各部分的潤滑油潤滑結束后就流回油底殼.3406C冷卻系統冷卻系統冷卻系統冷卻系統 冷卻系統是個加壓系統冷卻系統是個加壓系統,加壓的好處加壓的好處:一是加壓后可

47、提高冷一是加壓后可提高冷卻液沸點卻液沸點,使冷卻液能在使冷卻液能在100度以上正常工作度以上正常工作.二是加壓后二是加壓后,在冷卻液中不易形成氣泡在冷卻液中不易形成氣泡,避免穴蝕產生避免穴蝕產生.1:后冷器后冷器 2:節溫器節溫器 3:出水管出水管 4:水箱蓋水箱蓋 5:缸頭缸頭 6:后冷器進水管后冷器進水管7:后冷器出水管后冷器出水管8:旁通管旁通管 9:水泵水泵 10:水箱水箱 11:缸體缸體 12:油冷器油冷器 13:水泵進水管水泵進水管 壓力壓力.海拔和水的沸點之間的關系海拔和水的沸點之間的關系冷卻系統冷卻系統 大循環大循環-在正常情況下在正常情況下(發動機達到正常的操作穩定后發動機達

48、到正常的操作穩定后),冷卻液從水泵冷卻液從水泵9出來后進入油冷器出來后進入油冷器12,然后進入缸體然后進入缸體11,冷冷卻液在缸體中從下往上流動卻液在缸體中從下往上流動,然后進入缸頭然后進入缸頭.冷卻完缸頭后冷卻完缸頭后進入節溫器進入節溫器2,節溫器打開節溫器打開,熱的冷卻液進入水箱冷卻熱的冷卻液進入水箱冷卻.當冷當冷卻液從水箱底部流進水泵的進水管卻液從水箱底部流進水泵的進水管13時時,冷卻液得到冷卻冷卻液得到冷卻. 小循環小循環-當發動機在低溫下運行時當發動機在低溫下運行時,節溫器節溫器2不打開不打開,冷卻冷卻液就不能進入水箱冷卻液就不能進入水箱冷卻.此時此時,冷卻液經旁通管冷卻液經旁通管8

49、從節溫器從節溫器殼體回到水泵殼體回到水泵 對冷卻系統而言對冷卻系統而言,節溫器是非常重要的節溫器是非常重要的,如果系統未安裝節如果系統未安裝節溫器溫器,在發動機起動后在發動機起動后,要花更長的時間使發動機達到正常要花更長的時間使發動機達到正常的工作溫度的工作溫度.而達到正常的工作溫度后而達到正常的工作溫度后,冷卻液油會因經旁冷卻液油會因經旁通管流回水泵得不到冷卻而使發動機高溫通管流回水泵得不到冷卻而使發動機高溫. 在有后冷器的發動機上在有后冷器的發動機上,少量的冷卻液直接從水泵的出口少量的冷卻液直接從水泵的出口經水管經水管6進入后冷器進入后冷器1,冷卻完進氣的冷卻液從后冷器出來冷卻完進氣的冷卻

50、液從后冷器出來在發動機的后端進入發動機的缸體在發動機的后端進入發動機的缸體.船機冷卻系統船機冷卻系統用懸外冷卻器的冷卻系統用懸外冷卻器的冷卻系統 1:水冷增壓器水冷增壓器 2:增壓器水管增壓器水管 3:彎管彎管 4:水冷排氣歧管水冷排氣歧管 5:缸頭缸頭 6:后冷器后冷器 7:脫氣器脫氣器 8:脫氣器管道脫氣器管道 9:膨脹水箱膨脹水箱 10:壓力蓋壓力蓋 11:shunt line 12:節溫器殼體節溫器殼體 13:節溫器節溫器 14:水管水管 15:進水管進水管 16:增壓器水管增壓器水管 17:水泵水泵 18:彎管彎管 19:水泵進水管水泵進水管 20:缸體缸體 21:船機齒輪箱油冷器船

51、機齒輪箱油冷器 22:發動機油冷器發動機油冷器 23:懸外冷卻器懸外冷卻器 24:出水管出水管懸外冷卻系統懸外冷卻系統 大循環大循環-在正常情況下在正常情況下(發動機達到正常的工作溫度發動機達到正常的工作溫度),水泵將水泵將冷卻液通過發動機油冷器冷卻液通過發動機油冷器22和船機齒輪箱油冷器和船機齒輪箱油冷器21送到發動機送到發動機缸體缸體20,冷卻液再從發動機下端往上流到缸頭冷卻液再從發動機下端往上流到缸頭5,然后經脫氣器然后經脫氣器7進入出水管進入出水管24.冷卻液再進入懸外冷卻器冷卻液再進入懸外冷卻器23,在那冷卻液得到冷在那冷卻液得到冷卻卻.冷卻后的冷卻液經過進水管冷卻后的冷卻液經過進水

52、管15.節溫器殼體節溫器殼體12和水泵進水管和水泵進水管19進入水泵進入水泵17. 小循環小循環-當發動機是冷機時當發動機是冷機時,節溫器節溫器13就使來自缸頭就使來自缸頭5的冷卻的冷卻液經過脫氣器液經過脫氣器7進入節溫器殼體進入節溫器殼體12,冷卻液從節溫器殼體冷卻液從節溫器殼體12進入進入水泵進水管水泵進水管19并流回水泵并流回水泵.冷卻液不進入熱交換冷卻直到達到冷卻液不進入熱交換冷卻直到達到發動機的正常工作溫度發動機的正常工作溫度. 壓力蓋壓力蓋10用來控制冷卻系統的壓力用來控制冷卻系統的壓力,當系統的壓力過高時當系統的壓力過高時,壓力壓力蓋上的安全閥就會打開使壓力回落到正常壓力蓋上的安

53、全閥就會打開使壓力回落到正常壓力. 在有后冷器的發動機上在有后冷器的發動機上,少量的冷卻液從水泵出口經管少量的冷卻液從水泵出口經管14進入進入后冷器后冷器,從后冷器出來后經彎管從后冷器出來后經彎管18流進缸體流進缸體. 有些發動機配備水冷的排氣歧管和增壓器有些發動機配備水冷的排氣歧管和增壓器,排氣歧管的冷卻液排氣歧管的冷卻液來自缸頭后端的彎管來自缸頭后端的彎管3,從排氣歧管出來的冷卻液進入脫氣器從排氣歧管出來的冷卻液進入脫氣器7,增壓器的冷卻液來自船機齒輪箱油冷器增壓器的冷卻液來自船機齒輪箱油冷器21,從增壓器出來的冷從增壓器出來的冷卻液從管卻液從管2進入水冷式排氣歧管進入水冷式排氣歧管用用(

54、海水海水)熱交換器的冷卻系統熱交換器的冷卻系統用熱交換器的冷卻系統用熱交換器的冷卻系統 1:水冷增壓器水冷增壓器 2:增壓器出水管增壓器出水管 3:彎管彎管 4:水冷排氣歧管水冷排氣歧管 5:缸頭缸頭 6:后冷器后冷器 7:脫氣器脫氣器 8:脫氣器管道脫氣器管道 9:膨脹水箱膨脹水箱 10:壓力蓋壓力蓋 11:shunt line 12:節溫器殼體節溫器殼體 13:節溫器節溫器 14:進水管進水管 15:熱交換器熱交換器 16:增壓器進水管增壓器進水管 17:缸體缸體 18:船機齒輪箱油冷器船機齒輪箱油冷器 19:發動機油冷器發動機油冷器 20:水泵水泵 21:水泵進水管水泵進水管 22:水泵

55、水泵用熱交換器的冷卻系統用熱交換器的冷卻系統大循環大循環-在正常情況下在正常情況下(發動機達到正常的工作溫度發動機達到正常的工作溫度),水泵水泵20將將冷卻液通過發動機油冷器冷卻液通過發動機油冷器19和船機齒輪箱油冷器和船機齒輪箱油冷器18送到發動機缸送到發動機缸體體17,冷卻液再從發動機下端往上流到缸頭冷卻液再從發動機下端往上流到缸頭5,然后經脫氣器然后經脫氣器7進入進入出水管出水管.冷卻液再進入熱交換器冷卻液再進入熱交換器15,在那冷卻液得到冷卻在那冷卻液得到冷卻.冷卻后的冷卻后的冷卻液經過進水管冷卻液經過進水管14.節溫器殼體節溫器殼體12和水泵進水管和水泵進水管21進入水泵進入水泵20

56、.小循環小循環-當發動機是冷機時當發動機是冷機時,節溫器節溫器13就使來自缸頭就使來自缸頭5的冷卻液經的冷卻液經過脫氣器過脫氣器7進入節溫器殼體進入節溫器殼體12,冷卻液從節溫器殼體冷卻液從節溫器殼體12進入水泵進進入水泵進水管水管21并流回水泵并流回水泵.冷卻液不進入熱交換器冷卻直到達到發動機的冷卻液不進入熱交換器冷卻直到達到發動機的正常工作溫度正常工作溫度.水泵水泵22將海水或冷卻塔的水泵到熱交換器來冷卻熱交換器將海水或冷卻塔的水泵到熱交換器來冷卻熱交換器壓力蓋壓力蓋10用來控制冷卻系統的壓力用來控制冷卻系統的壓力,當系統的壓力過高時當系統的壓力過高時,壓力蓋壓力蓋上的安全閥就會打開使壓力

57、回落到正常壓力上的安全閥就會打開使壓力回落到正常壓力.在有后冷器的發動機上在有后冷器的發動機上,少量的冷卻液從水泵出口進入后冷器少量的冷卻液從水泵出口進入后冷器6,從從后冷器出來后流進缸體后冷器出來后流進缸體.有些發動機配備水冷的排氣歧管和增壓器有些發動機配備水冷的排氣歧管和增壓器,排氣歧管的冷卻液來自排氣歧管的冷卻液來自缸頭缸頭5后端的彎管后端的彎管3,從排氣歧管出來的冷卻液進入脫氣器從排氣歧管出來的冷卻液進入脫氣器7,增壓器增壓器的冷卻液來自船機齒輪箱油冷器的冷卻液來自船機齒輪箱油冷器18,從增壓器出來的冷卻液從管從增壓器出來的冷卻液從管2進入水冷式排氣歧管進入水冷式排氣歧管配備有冷卻液調

58、節裝置的冷卻系統配備有冷卻液調節裝置的冷卻系統 1:缸套缸套 2:旁通管旁通管 3:出水管出水管 4:水箱水箱 5:節溫器節溫器 6:水泵水泵 7:水濾芯水濾芯 8:油冷器油冷器 9:水泵進水泵進 水管水管配備有冷卻液調節裝置的冷卻系統配備有冷卻液調節裝置的冷卻系統 在保養不當的發動機的缸套的外表面和與之對應位置的在保養不當的發動機的缸套的外表面和與之對應位置的缸提的內表面發現有因侵蝕或穴蝕造成的缸提的內表面發現有因侵蝕或穴蝕造成的“蜂窩孔蜂窩孔”,通通過添加抗腐劑就能這種損壞降到最低程度過添加抗腐劑就能這種損壞降到最低程度. 用螺牙安裝的水濾芯非常象柴濾或機濾用螺牙安裝的水濾芯非常象柴濾或機

59、濾,來自水泵的冷卻來自水泵的冷卻液經水管進入水濾芯液經水管進入水濾芯,過濾后進入缸體過濾后進入缸體. 在水濾中含有保護冷卻系統所需要的抑制劑在水濾中含有保護冷卻系統所需要的抑制劑,當冷卻液流當冷卻液流經誰濾芯時經誰濾芯時,固態的抗腐劑就溶解于冷卻液中固態的抗腐劑就溶解于冷卻液中.使冷卻液保使冷卻液保持正確的抗腐劑濃度持正確的抗腐劑濃度. 在冷卻系統中有兩種基本類型的水濾在冷卻系統中有兩種基本類型的水濾-“預沖式預沖式”和和“保養式保養式”的的.每種水濾的用途不一樣每種水濾的用途不一樣,要正確使用以保持要正確使用以保持正確的濃度來保護冷卻系統正確的濃度來保護冷卻系統. 保養式的濾芯含有正常量的抗

60、腐劑保養式的濾芯含有正常量的抗腐劑,并且第一個更換周期并且第一個更換周期時安裝此水濾時安裝此水濾,以提供足夠的抗腐劑來防止冷卻系統腐蝕以提供足夠的抗腐劑來防止冷卻系統腐蝕. 預沖式水濾所含的抗腐劑的量要比保養式水濾的大預沖式水濾所含的抗腐劑的量要比保養式水濾的大,該水該水濾在冷卻系統更換冷卻液時安裝濾在冷卻系統更換冷卻液時安裝,3412C熱交換器冷卻系統熱交換器冷卻系統3412C熱交換器冷卻系統熱交換器冷卻系統1:水冷增壓器水冷增壓器 2:后冷器后冷器 3:冷卻后的回水管冷卻后的回水管4:除氣管除氣管 5:節溫器節溫器(兩邊都有兩邊都有) 6:海水泵海水泵7:熱水去熱交換器的水管熱水去熱交換器