1、濰柴動力股份有限公司濰柴動力股份有限公司 20222022年年3 3月月1212日日濰柴動力國三柴油發動機培訓濰柴動力國三柴油發動機培訓前言前言 發動機只要工作，就會從排氣口排出廢氣。廢氣對環境的危害是客觀存在的。采用一些技術措施，就會減少廢氣中有害氣體的含量。為此要制定一個標準，國二國三是我們國家對公路柴油機制定的排放法規。過去經常聽到國二國三的叫法歐二，歐三排放標準在發動機行業認同度較高。我們國家根據我國具體情況，依據歐二，歐三標準，制定了國二，國三排放法規。 排放排放法規法規COCO( (g/kW.hg/kW.h) )HCHC( (g/kW.hg/kW.h) )NONOx x( (g/k

2、W.hg/kW.h) )PMPM( (g/kW.hg/kW.h) )煙度煙度執行執行時間時間歐歐4.54.51.11.18.08.00.360.361993.101993.10歐歐4.04.01.11.17.07.00.150.151998.101998.10歐歐2.12.10.660.665.05.00.100.100.80.82000.102000.10歐歐1.51.50.460.463.53.50.020.020.50.52005.102005.10歐歐1.51.50.460.462.02.00.020.020.50.52008.102008.10歐歐1.361.360.020.0220

3、12 ?2012 ? 歐排放法規與歐排放法規相比，CO排放將由4.0g / kWh降到2.1g/kWh, HC排放將由1.1g/kWh降到0.66g/kWh。 NOx排放將由7.0g/kWh降到5.0g/kWh。PM排放由0.15g/kWh降到0.10g/kWh。歐洲重型車用柴油機排放法規 實現更高效、更清潔的燃燒，是兩大世界性問題能源和環境問題對內燃機提出的永遠要求。 目前世界上汽車已成為可吸入顆粒和NOx排放的主要污染源。在一些國家和地區，車用柴油機排放在發動機對環境排放貢獻度要達到70%左右。如據報道，日本直噴式柴油機載貨車NOx排放量約占其全部車輛NOx排放總量的34%；其顆粒排放量約

4、占全部車輛顆粒排放總量的71%。我國香港地區的測試表明，2001柴油車NOx和顆粒的排放量分別約占全部車輛相應排放總量的75%和98%。前言前言 目前，我國中重型載貨車基本上都已實現柴油化，承擔著我國公路貨運的重要任務柴油車對我國的環境影響越來越大。近年來，在排放法規的推動下，我國車用柴油機的技術水平已有了明顯的提高，大多數過去國內自行開發的一些機型都已能達到歐或歐排放標準，并已成為我國發動機行業走自主開發道路的一個成功典范。 為了創造一個潔靜的生活環境，我國正在加緊制定歐排放法規。基本預測認為，我國最遲將會在2008年前實施歐排放法規。 實現更高效、更清潔的燃燒，是兩大世界性問題實現更高效、

5、更清潔的燃燒，是兩大世界性問題能源和能源和環境問題對內燃機提出的永遠要求。環境問題對內燃機提出的永遠要求。 從八十年代起，隨著電控技術的成熟，汽油機傳統的機械化從八十年代起，隨著電控技術的成熟，汽油機傳統的機械化油器和機械點火定時機構分別被電控多點汽油噴射系統以及電子油器和機械點火定時機構分別被電控多點汽油噴射系統以及電子點火定時系統所取代。由于對點火定時、噴油量、噴油定時等參點火定時系統所取代。由于對點火定時、噴油量、噴油定時等參數實現了更靈活的控制，其經濟性、動力性和排放均有了很大的數實現了更靈活的控制，其經濟性、動力性和排放均有了很大的改善。改善。 對于柴油機，傳統的機械供油系統越來越難

6、以滿足日趨苛刻對于柴油機，傳統的機械供油系統越來越難以滿足日趨苛刻的排放法規、經濟性以及舒適性的要求，正逐步被功能完善的電的排放法規、經濟性以及舒適性的要求，正逐步被功能完善的電控燃油系統取代。除噴油量和噴油定時外，對噴油壓力、噴油速控燃油系統取代。除噴油量和噴油定時外，對噴油壓力、噴油速率率( (預噴射量、多次噴射預噴射量、多次噴射) )以及以及EGREGR等參數隨發動機運行工況進行等參數隨發動機運行工況進行合理控制，被證明是改善柴油機復雜的排放折衷問題、提高綜合合理控制，被證明是改善柴油機復雜的排放折衷問題、提高綜合性能的有效手段。性能的有效手段。p燃燒過程是柴油機工作的燃燒過程是柴油機工

7、作的“核心核心”，而噴油系統對燃燒過程及其工作品質，而噴油系統對燃燒過程及其工作品質，特別是對排放的污染物種類及數量起著重要的作用。因此，對柴油機噴油系統特別是對排放的污染物種類及數量起著重要的作用。因此，對柴油機噴油系統的研究一直成為研究者們的關注熱點。的研究一直成為研究者們的關注熱點。p柴油機噴油技術經歷了傳統的純機械操縱式噴油和現代的電控操縱式噴油這柴油機噴油技術經歷了傳統的純機械操縱式噴油和現代的電控操縱式噴油這兩個發展階段。而現代電控噴油技術的崛起，則應歸功于計算機技術和傳感檢兩個發展階段。而現代電控噴油技術的崛起，則應歸功于計算機技術和傳感檢測技術的迅猛發展。目前電控噴油技術已從初

8、期的位置控制型發展到時間控制測技術的迅猛發展。目前電控噴油技術已從初期的位置控制型發展到時間控制型。型。p共軌式電控燃油噴射技術正是屬于后者。該技術不再采用傳統的柱塞泵脈動共軌式電控燃油噴射技術正是屬于后者。該技術不再采用傳統的柱塞泵脈動供油的原理，而是通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴供油的原理，而是通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁閥的開啟與閉合，定時、定量油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比地控制噴油器噴射至柴油

9、機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。柴油機噴油技術的發展 高壓噴射或超高壓噴射高壓噴射或超高壓噴射 靈活的噴油壓力控制靈活的噴油壓力控制 噴油速率控制：預噴射，分段噴射，快速停油噴油速率控制：預噴射，分段噴射，快速停油 靈活的噴油定時控制靈活的噴油定時控制 與運行工況相匹配的噴油量、增壓壓力和噴油定時與運行工況相匹配的噴油量、增壓壓力和噴油定時 與溫度相關的啟動油量與溫度相關的啟動油量 與負荷相關的怠速控制與負荷相關的怠速控制 整個產品壽命中的小公差，高

10、精度整個產品壽命中的小公差，高精度為此共軌式電控燃油系統是理想的選擇為此共軌式電控燃油系統是理想的選擇現代柴油機對燃油系統及其控制裝置的要求現代柴油機對燃油系統及其控制裝置的要求 柴油機共軌式電控燃油噴射技術是一種全新的技術，因為它集成了計算機控柴油機共軌式電控燃油噴射技術是一種全新的技術，因為它集成了計算機控制技術、現代傳感檢測技術以及先進的噴油結構于一身。它不僅能達到較高的噴制技術、現代傳感檢測技術以及先進的噴油結構于一身。它不僅能達到較高的噴射壓力、實現噴射壓力和噴油量的控制，而且能實現預噴射和后噴，從而優化噴射壓力、實現噴射壓力和噴油量的控制，而且能實現預噴射和后噴，從而優化噴油特性形

11、狀，降低柴油機噪聲和大大減少廢氣的排放量。該技術的主要特點是：油特性形狀，降低柴油機噪聲和大大減少廢氣的排放量。該技術的主要特點是： 采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關閥，使得噴油過程的控制十采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關閥，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數多，益于柴油機燃燒過程的全程優化。分方便，并且可控參數多，益于柴油機燃燒過程的全程優化。 采用共軌方式供油，噴油系統壓力波動小，各噴油嘴間相互影響小，噴射采用共軌方式供油，噴油系統壓力波動小，各噴油嘴間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準確。壓力控制精度較高，噴油量控制較準確。 高速電磁開關閥頻響高，控制

12、靈活，使得噴油系統的噴射壓力可調范圍大，高速電磁開關閥頻響高，控制靈活，使得噴油系統的噴射壓力可調范圍大，并且能方便地實現預噴射、后噴等功能，為優化柴油機噴油規律、改善其性能和并且能方便地實現預噴射、后噴等功能，為優化柴油機噴油規律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。降低廢氣排放提供了有效手段。 系統結構移植方便，適應范圍寬，不像其它的幾種電控噴油系統，對柴油系統結構移植方便，適應范圍寬，不像其它的幾種電控噴油系統，對柴油機的結構形式有專門要求；尤其是高壓共軌系統，均能與目前的小型、中型及重機的結構形式有專門要求；尤其是高壓共軌系統，均能與目前的小型、中型及重型柴油機很好匹配，因而市場前

13、景看好。型柴油機很好匹配，因而市場前景看好。共軌系統的特點共軌系統的特點 從以上可以看到，柴油機共軌式電控燃油噴射技術是一種全新的技術。它集成了計算機控制技術、現代傳感檢測技術以及電子控制結構于一身。以下結合我們過去對柴油機的認識和現在電控柴油機的特點講述，我們意欲使學員對計算機技術在電控柴油機應用中有切實體會。 實踐中操控柴油機，機器會有轉速高低的變化，把油門定在某一位置，柴油機會在相應的轉速平穩運轉，這是大家熟悉的情況。可是柴油機基本工作原理是以四沖程完成一個工作循環，很容易理解。柴油機四個沖程，每一沖程完成的時間是不一樣的，而且每一個沖程的完成也不是勻速的，但是由嚴格的規律。所謂非勻速，

14、時間單位是非常小的，人是無法感受的。過去理論上了解，沒有應用性非勻速測試裝置。曲軸轉速傳感器曲軸轉速傳感器原理：電磁感應原理：電磁感應功能：功能：1、曲軸（發動機）轉速、曲軸（發動機）轉速 2、曲軸上止點位置、曲軸上止點位置曲軸轉速傳感器曲軸轉速傳感器123456123456飛輪齒孔飛輪齒孔電壓信號電壓信號整形后信號整形后信號 可以看出柴油機的非勻速變化數字信號被電腦讀取，是輕松的事情。而非勻速的規律性被電腦識別，所以ECU在發動機每一工作瞬間都會計算了解氣缸的工作情況。凸輪軸相位傳感器凸輪軸相位傳感器原理：電磁感應原理：電磁感應相位確定：采用（相位確定：采用（n+1）齒定位齒定位同步信號同步

15、信號 機械控制燃油系統的柴油機，供油提前角對機械性能的影響非常重要，對柴油機維修檢測時供油提前角會時常涉及。對于供油提前角的理解和處理能體現一個維修人員的水平。 所謂提前角是因為柴油噴入汽缸到發火有一個準備期，但各種工況下準備期是不一樣的，機控柴油機的供油提前角在機械全過程的工作中是矛盾的。有用提前器緩解矛盾的措施，但機控柴油機供油時間的矛盾是無法從根本上解決的。p柴油機噴油技術經歷了傳統的純機械操縱式噴油和現代的電控操縱式噴油這兩個發展階段。而現代電控噴油技術的崛起，則應歸功于計算機技術和傳感檢測技術的迅猛發展。目前電控噴油技術已從初期的位置控制型發展到時間控制型。p共軌技術共軌技術是指高壓

16、油泵、壓力傳感器和高壓油泵、壓力傳感器和ECUECU組成的閉環系統組成的閉環系統，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于共軌管壓力和電磁閥開啟時間的長短.。 共軌式電控燃油噴射技術正是屬于后者。該技術不再采用傳統的柱塞泵脈動供油的原理，而是通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁閥的開啟與閉合，定時、

17、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。濰柴動力國濰柴動力國系列柴油機系列柴油機結構特點結構特點現有的歐現有的歐系統系統UPSUPS單體泵單體泵UIS泵噴嘴泵噴嘴CRS共軌燃油噴射系統共軌燃油噴射系統電控泵噴嘴電控泵噴嘴電控高壓共軌燃油噴射電控高壓共軌燃油噴射電控單體泵電控單體泵 濰柴動力在商用車動力領域經過二十年的探索和研究，對該領域發動機的環保性、動力性、經濟性、可靠性等方面有了更深層次的理解。 按照中國政府對發動機動力排放法規階段要求的時 間界限，對濰柴動力商用車發動機產品進行了規劃。濰柴動

18、力國濰柴動力國III商用車發動機產品規劃商用車發動機產品規劃 隨著國內環境保護力度的不斷加強，對機動車排放要求越來越嚴格，排放標準不斷提升，預計2008年開始實行機動車第三階段排放標準：實施時間2000年2002年2006-2008年2010年2012年排放標準國I國II國III國IV國V 北京、深圳已經在06年率先實行國III排放標準；廣東全省、沈陽、廈門07年1月1日起全面實施國III排放標準，其它地區預計08年全部執行。濰柴動力國濰柴動力國III商用車發動機產品規劃商用車發動機產品規劃 WP12WP12110kW110kW197kW197kW353kW353kW276kW276kWWP1

19、0 WP6WP4132kW132kW 藍擎高端配置藍擎高端配置 藍擎標準配置藍擎標準配置 50 100 150 200 250 300 350 400 kW WP12247kW247kW323kW323kWWP5WP5110kW110kW235kW235kWWP7WP7132kW132kW155kW155kW176kW176kW濰柴動力國濰柴動力國III商用車發動機產品規劃商用車發動機產品規劃 設立濰柴動力歐洲研發中心，同國際知名柴油機研發機構聯合開發，保證技術同步更新，保持與先進零部件制造商良好的合作關系。 電控共軌系統全球同步更新，保證技術領先性。國際柴油機先進技術同步更新國際柴油機先進技

20、術同步更新濰柴動力濰柴動力歐洲研發中心歐洲研發中心線上設備全部由局域網相連，進行計算機管理，可以實時掌線上設備全部由局域網相連，進行計算機管理，可以實時掌握生產狀態。握生產狀態。整條線包括整條線包括50臺加工中心、臺加工中心、8臺智能機器人、臺智能機器人、5臺精加工中臺精加工中心和三座標測量機，設備全部由德國心和三座標測量機，設備全部由德國HELLER 、豐田工機公豐田工機公司司TOYODA進口。進口。全線引進國際一流全線引進國際一流智能自動化生產設備。智能自動化生產設備。生產節拍：生產一生產節拍：生產一臺發動機僅用時臺發動機僅用時2.12.1分鐘。分鐘。全自動剛性加工生產線全自動剛性加工生產

21、線全自動裝配生產線全自動裝配生產線采用自動裝配、自采用自動裝配、自動測量設備。動測量設備。采用自動智能采用自動智能AGVAGV輸送機器人。輸送機器人。可滿足國可滿足國IIIIII、國、國IVIV發動機的大批量裝發動機的大批量裝配生產需要。配生產需要。國國排放排放WP6系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹pWP6WP6國柴油機是濰柴動力自主研發，采用BOSCHBOSCH公司先進的高壓共軌系統，對燃燒系統、進排氣系統進行了全新的設計p傳承DEUTZDEUTZ柴油機的技術優勢，滿足國排放，經濟性、可靠性、排放和噪聲等技術指標居國內領先水平國國排放排放WP6WP6系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹

22、國國排放排放WP6WP6系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 WP6柴油機柴油機WP6結構特點結構特點pWP6的燃油系包括：粗濾器、高壓油泵、高壓油管、共軌管、噴油器 p電控系統包括：ECU、線束（兩根）、傳感器（6個）、油量計量單元p氣缸蓋：噴油器的安裝尺寸變了p氣缸體：為安裝共軌管、粗濾器等增加了凸臺和安裝孔p標配放氣閥增壓器p取消了火焰預熱裝置，增加了電加熱裝置p活塞及活塞環改變為適應國需要的活塞及活塞環p因安裝傳感器改動的部位：飛輪、飛輪殼（轉速傳感器），進氣管（進氣壓力傳感器），出水管（水溫傳感器），墊塊（機油壓力傳感器）國國排放排放WP6WP6系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹

23、燃油系統燃油系統p采用BOSCH的CPN2.2高壓共軌燃油系統，能夠提供最高1600Bar的噴油壓力，結合ECU的調整可以實現噴油量與正時的靈活控制，達到低排放與低油耗國國排放排放WP6WP6系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 電控裝置電控裝置p采用BOSCH的電控單元，具有穩定的系統處理能力；多層次的系統保護和糾錯措施，提高發動機的可靠性和安全性p采用CAN和K總線可以實現與整車電控單元的自由通信，更人性化地實現整車故障診斷和報警處理國國排放排放WP6WP6系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 放氣閥增壓器放氣閥增壓器pWP6標配放氣閥增壓器，有利于改善發動機的低速性能p增壓器有中置和后置

24、兩種結構，方便商用車管路布置國國排放排放WP6WP6系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 進氣電加熱裝置進氣電加熱裝置p采用電子加熱法蘭取代現火焰預熱裝置，有效解決冬季冷起動過程中的冒“白煙”現象國國排放排放WP6WP6系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 電加熱裝置安裝位置曲軸連桿系曲軸連桿系p為了承載較高的爆發壓力，設計時采用最新技術的Miba四元電鍍軸瓦；連桿、曲軸材料采用德國標準cf38非調質合金鋼，在保證軸系可靠性的前提下大幅度提高抗疲勞強度國國排放排放WP6WP6系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 活塞及活塞環活塞及活塞環p設計先進的活塞環即保證了其使用壽命又可以滿足低機油耗的要

25、求國國排放排放WP6WP6系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 pWP6的飛輪殼、飛輪因裝轉速傳感器而改動，飛輪殼上增加轉速傳感器安裝孔，飛輪一周打上了52個孔飛輪、飛輪殼飛輪、飛輪殼國國排放排放WP6WP6系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 飛輪殼、飛輪WP6226B飛輪殼、飛輪pTBD226B-6國階段發動機pWP6國階段發動機p 通過對比可以看出，國到國階段柴油機只作燃油及燃油支持系統的轉換，功率段國與國一樣，其它零部件做到了最大限度的繼承性，便于維修保養國國排放排放WP6WP6系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 國國排放排放WP10系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹p WP10W

26、P10系列柴油機是濰柴動力在斯太爾WD615WD615柴油機的基礎上，采用BOSCHBOSCH電控共軌系統自行開發設計排放達國IIIIII的新一代柴油機產品p 其外形結構和相關連接尺寸與原斯太爾WD615WD615國IIII系列柴油機基本相同，有良好的繼承性和零部件通用性p 并具有原斯太爾國IIII系列柴油機的所有優點（可靠性好、扭矩儲備大、保養維修簡便等等）p 同時還具備了更優越的燃油經濟性（通過柴油機工作數據的調整可以比國排放階段節油1010）、符合了更高的排放要求、更出色的低溫啟動性能以及更低的噪音國國排放排放WP10WP10系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 WP10柴油機柴油機國國

27、排放排放WP10WP10系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 WP10柴油機柴油機國國排放排放WP10WP10系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 p燃油系統包括：粗濾器、高壓油泵、高壓油管、共軌管、噴油器p電控系統包括：ECU、線束（兩根）、傳感器（6個）、油量計量單元p氣缸體：采用框架式結構，為安裝共軌管、粗濾器等增加了凸臺和安裝孔p氣缸蓋：噴油器的安裝尺寸改變，標配了WEVB結構p自由端結構：高壓泵采用法蘭連接，水泵側置，空壓機前置，轉向泵下置p不再配置火焰預熱裝置，改為進氣電加熱裝置p標配放氣閥增壓器 p活塞及活塞環：活塞的燃燒室改變，活塞環也相應的改變p因安裝傳感器改動的部位：飛輪、

28、飛輪殼（轉速傳感器），出水管（水溫傳感器），進氣管（進氣壓力傳感器），墊塊（機油壓力傳感器）WP10結構特點結構特點國國排放排放WP10WP10系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 燃油系統燃油系統p電控燃油供給系統是采用BOSCH公司研發的二代全新系統。共軌管能承受1600bar的壓力國國排放排放WP10WP10系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 電控裝置電控裝置 ECUEngine ConnectorCylinder Connector發動機線束氣缸線束國國排放排放WP10WP10系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 國國排放排放WP10WP10系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 氣缸

29、體氣缸體p采用框架式結構，為安裝共軌管、粗濾器、ECU等增加了凸臺和安裝孔精濾、粗濾安裝孔共軌管安裝位置孔框架式結構：曲軸箱一體鑄造，可靠性高，穩定性好p噴油器換成BOSCH電控噴油器p增加了WEVB排氣制動機構 WEVB也引起了搖臂發生變化，氣缸蓋罩高度增加，氣缸蓋增加了WEVB的進油管道WEVB及氣缸蓋及氣缸蓋國國排放排放WP10WP10系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 WEVBBOSCH電控噴油器WEVB進油管道p 更改高壓油泵和空壓機同軸驅動結構方式；采用法蘭式驅動高壓油泵，油泵直接由齒輪傳動，運轉平穩p 無聯軸器結構故障率降低p 使得噴油提前角精度更高，減少了震動，提高了可靠性，

30、減低了噪音法蘭泵法蘭泵國國排放排放WP10WP10系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 進氣電加熱裝置進氣電加熱裝置國國排放排放WP10WP10系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 國用火焰預熱裝置客車用卡車用國用進氣電加熱裝置p 放氣閥增壓器在國二發動機的推廣獲得了成功的經驗，證明發動機低速大扭矩工況適合國內大部分商用車p 國三階段全系列標配該結構，使得發動機低速動力性和經濟性全面提高放氣閥增壓器放氣閥增壓器國國排放排放WP10WP10系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 水泵側置水泵側置水泵側置，不與風扇連接，降低了零部件故障率，維修方便國國排放排放WP10WP10系列柴油機結構介紹系列柴

31、油機結構介紹 水泵位置水泵位置WP10WD615空氣壓縮機前置空氣壓縮機前置WP10空壓機位置WD615空壓機位置空壓機前置，不與高壓泵連接減少了零部件的故障率，使得前端安裝結構較為緊湊國國排放排放WP10WP10系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 轉向液壓泵下置轉向液壓泵下置國國排放排放WP10WP10系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 WP10轉向泵位置WD615轉向泵位置機油壓力傳感器處，增加了轉接接塊，機體原結構沒有變動機油壓力傳感器機油壓力傳感器國國排放排放WP10WP10系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 WP10機油壓力傳感器WD615機油壓力傳感器WP10的飛輪殼、飛輪因

32、裝轉速傳感器而改動；飛輪殼上增加轉速傳感器安裝孔，飛輪一周打上了58個孔飛輪殼、飛輪飛輪殼、飛輪國國排放排放WP10WP10系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 轉速傳感器安裝孔WP10WD615轉速傳感器安裝孔pWD615國二階段發動機pWP10國三階段發動機國國排放排放WP10WP10系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 p 通過對比可以看出，國到國階段柴油機只作燃油及燃油支持系統的轉換，功率段國與國一樣，其它零部件做到了最大限度的繼承性，便于維修保養國三排放國三排放WP12系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹p藍擎WP12系列發動機是由濰柴動力與AVL，Bosch等知名公司強強聯合，并與

33、世界優秀的汽車零部件供應商全球協同開發的p開發中充分考慮到國內的油品和國內用戶的使用情況，做到不因輔料如柴油、潤滑油的質量水平影響柴油機的可靠性p最低油耗達到181g/kW.h181g/kW.h，各項排放指標遠遠優于國限值p全新設計的滿足國法規并具備國潛力的國內最大排量的車用柴油機國國排放排放WP12WP12系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 WP12柴油機柴油機國國排放排放WP12WP12系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 WP12柴油機柴油機國國排放排放WP12WP12系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 WP12結構特點結構特點p燃油系統p電控裝置p氣缸體p曲軸連桿系p氣缸蓋p配氣系

34、統p飛輪端結構：后取力裝置，法蘭泵，雙缸空壓機p自由端結構p進、排氣系統p油底殼國國排放排放WP12WP12系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 燃油系統燃油系統p 采用BOSCH的高壓共軌系統，能夠提供最高1600Bar的噴油壓力，實現噴油量與正時的靈活控制，達到低排放與低油耗國國排放排放WP12WP12系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 共軌管粗濾器ECU電控裝置電控裝置p 采用BOSCH的電控單元，具有穩定的系統處理能力；多層次的系統保護和糾錯措施，提高發動機的可靠性和安全性；采用CAN和K總線可以實現與整車電控單元的自由通信國國排放排放WP12WP12系列柴油機結構介紹系列柴油機結構

35、介紹 p 框架式主軸承結構，保證發動機的高強度和低噪音，同時為適應整車匹配需要，進、排氣管位置相對WD615/618柴油機左右鏡射p 齒輪室后置并與氣缸體一體鑄造，提高了穩定性，便于后端取力p回水管與機體一體鑄造氣缸體氣缸體國國排放排放WP12WP12系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 回水管注：原WD615/618進氣管在右側（從飛輪殼端看）p 為承載165bar的最高爆發壓力，設計時采用了較大的主軸徑和連桿軸徑；曲軸前端軸徑得到強化，相比國機型，允許前端有更大的扭矩輸出曲軸連桿系曲軸連桿系國國排放排放WP12WP12系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 p 一缸一蓋結構，方便用戶維修；采

36、用4氣門進排氣結構，保證進、排氣及燃燒系統的合理匹配，降低排放p噴油器安裝孔在缸蓋中間氣缸蓋氣缸蓋國國排放排放WP12WP12系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 噴油器安裝孔4氣門p 通過無導向的氣門橋驅動氣門，在氣門橋及排氣門搖臂中帶有排氣門制動的零部件，有效的提高了整機的制動效率配氣系統配氣系統國國排放排放WP12WP12系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 氣門橋后端驅動系統后端驅動系統p 齒輪室后置，齒輪系采用低噪音設計，驅動液壓泵、噴油泵和空壓機等部件，預留PTO輸出接口，可以滿足1000Nm的扭矩輸出國國排放排放WP12WP12系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 PTO輸出接口

37、飛輪端結構飛輪端結構國國排放排放WP12WP12系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 雙缸空壓機法蘭泵起動機自右端結構自右端結構國國排放排放WP12WP12系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 油氣分離器水泵p齒輪室后置，自右端的傳動只是皮帶傳動進、排氣系統進、排氣系統p 增壓器中置，采用電子加熱法蘭取代火焰預熱系統，可以有效的解決冬季冷起動的過程中出現的冒“白煙”現象。國國排放排放WP12WP12系列柴油機結構介紹系列柴油機結構介紹 中置增壓器進氣電加熱裝置油底殼油底殼p 采用多層復合板材料，降低噪音；加大油底殼的儲油量，延長機油的更換期國國排放排放WP12WP12系列柴油機結構介紹系列柴油

38、機結構介紹 濰柴動力濰柴動力WEVB結構介紹結構介紹WEVB（排氣門制動）技術簡介濰柴在國內首先采用濰柴在國內首先采用WEVB輔助制動系統輔助制動系統Cross-section of the new MAN braking system EVB “EVB”是英文exhaust valve brake 的字母縮寫，譯為“排氣閥制動”。該項技術來源于德國MAN 公司,濰柴購買了MAN 公司的該項專利，并將其應用于WD615汽車發動機。應用應用WEVB的必要性的必要性WEVBWEVB輔助制動系統所利用的工作原理輔助制動系統所利用的工作原理 該系統的開發建立在傳統的蝶形閥排氣制動裝置之上，當蝶形節流閥

39、關閉時，柴油機在汽車重力的拖動下類似于壓縮機工作。排氣管內的排氣壓力可增加到足以使處在進氣沖程中，活塞位于下止點附近那個氣缸的排氣閥被相鄰氣缸的活塞所推出的廢氣產生的壓力波打開。經試驗驗證這種現象在目前所有蝶形閥制動結構中均會發生，WEVB輔助制動系統就是利用排氣門在制動過程中被壓力波自動打開的現象，通過使排氣門在發動機制動過程中保持打開一個空隙來提高發動機的制動效率。WEVBWEVB輔助制動系統工作過程簡述輔助制動系統工作過程簡述 當排氣閥被壓力波打開后，排氣閥制動機構就阻止被打開的排氣閥關閉（保持大約1-2mm行程）。這樣在壓縮沖程中，壓縮空氣的一部分就從氣缸中泄漏出來。甚至在活塞已到達上止點后，排氣閥仍然開著。這樣就使壓縮空氣通過排氣閥間隙膨脹到排氣管中，使膨脹沖程時向下運動的活塞的速度大大降低，避免壓縮功再次驅動發動機做功。在排氣沖程開始時，通過搖臂的運動使排氣閥全開，排氣閥搖臂上的卸油孔打開，潤滑油噴出，滑塊組件回位。上述過程