1、物流計算公式配送人均配送量=配送量/配送人員數人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數平均每臺車配送金額=配送總金額/總配送車輛數滿載車次比率=滿載車次/總配送車次車輛滿載率=配送貨物的總體積/（車輛總體積數X配送車運轉率X工作天數）配送時間比率=配送總時間/（配送人員數X工作天數X正常班工作時數）配送成本比率=（自車配送成本+外車配送成本）/物流總費用實際工資成本差異=人工效率差異+人工工資差異 人工效率差異=（實際工時一標準工時）X標準工資率人工工資差異（實際工資率一標準工資率）X實際工時計算共同供給天數”式中DS-一配送中心庫存的共同供給天數；一從工廠倉庫分配的庫存單位數;DS =丹Fl

2、r，一用單位數表示的配送節心/的庫存;71烏一配送中心j的日需求量口計算分配給各個配送中心的數量% = （ ZJS - I/DJ ） x Dj式中 旳一分配給配送中心丿應達到的供給數雖;DS毎一個配送中心應達到的供給天數*<用單位數農示的配送中心丿的庫存$巧配送中心j的口需求雖°年總成本（Tac或Tc）=進貨成本+訂貨成本+存儲成本Tc =年總需求量X單價+年總需求量/Q X每次訂貨成本+平均庫存量X每件產品儲存成本平均庫存量=Q/2 +安全庫存=（期初庫存+期末庫存）/ 2運輸表上作業法：1、 按最小價格原則進行分配（m + n -1）2、 求位勢數，按有分配量的點來計算位勢

3、數U1 = 0 Cij = Ui + Vj3、 求檢驗數，只求沒有分配量點上的檢驗數Iij = Cij Ui Vj4、看檢驗數是否有負數，如果有負數就不是最佳方案，需調整5、調整做閉回路，以最小負數為頂點做閉回路，閉回來其他頂點上都須有分配量6、調整閉回路各頂點的分配量，得到新的分配方案調整原則：奇頂點+調整量 偶頂點-調整量（調整量=偶頂點最小分配量）7、重復上述步驟2至6,直至檢驗數沒有負數，方為最佳方案，計算出結果圖上作業法：1、去線破圈，將每圈最長的路線斷掉2、做一個分配流向圖，順時針畫在圈內，逆時針畫在圈外，分配量寫在括號里面 （ m+n-1 ）3、檢查是否有迂回運輸，如果沒有迂回，

4、即已到最優調運方案。如果有迂回，則需要 進行調整。檢查迂回的方法： 首先分別計算線路的全圈長、 內圈長和外圈長 （圈長即指里程數） ， 如果內圈長和外圈長都分別小于全圈長的一半， 則該方案即為最優方案； 否則， 即為 非最優方案，需要對其進行調整4、對內、外圈的分配量進行調整，得到新的分配方案 調整原則：內圈 + 調整量 外圈 調整量 調整量 = 外圈最小分配量 斷開的路線按內圈調整5、重復 3、 4 步驟直至得到最優方案鐵路運費的計算公式：運費=發到基價+ （運行基價X運價里程）X計費重量海運運費的計算公式：班輪運費 =基本運費 +附加費=（基本費率 X 貨運量） +（各項附加費 X 貨運量

5、）各報價的組成：CIF= 成本 + 運費 + 保險CFR= 成本 + 運費FOB= 成本利潤 = 收入 成本= 收入 變動成本 固定成本采購 來料在線報廢率 =在線拒用數量 / 使用數量 ? 進料驗收指標 =合格（或拒收）數量 / 檢驗數量 ? 在制品驗收指標 =可用（拒收）數量 / 使用數量 ?采購柔韌性 =1 （生產高峰供應及時率生產低峰供應及時率） / 平均供應及時率） X100%A、定量訂貨法采購訂購點=平均每日需要量X備用天數+保險儲備量= 平均每日需要量 X 訂貨周期 +安全庫存B、定期訂貨法采購訂貨量=最高庫存-現有庫存-未到貨庫存+客戶延遲庫存訂貨量=平均每日需求量X （訂貨周

6、期+訂貨間隔期） +保險儲備量-現有庫存-已訂貨未 交量最咼庫存量=每天需求量X （訂貨周期+訂貨間隔期）經濟批量2倍年需求量每次采購成本 年保管儲存成本保管成本=保管費率X單價瞬時經濟批量2AC2CiQ：經濟批量A:每年的需求量C2:每次采購進貨成本C1：單位產品年保管儲存成本持時經濟批量Q =2 AC 2C 1(1 _ m / h )M:每天的消耗量H:每天的送貨量倉儲倉庫坐標點的確定公式:Z XiPiX。Z Pi工 YiPiY。送PiPi=單價X計費重量倉庫生產率某時期實際完成訂單數某時期接受訂單數100%人員作業能力倉庫營業額 倉庫總人數100%直間工比率100%直接作業人數,直接作業人數* d AAO/ = 間接作業數00倉庫總人數-直接作業人數商品平均庫存額 年度計劃銷售額 商品行業周轉率1月初庫存額=年度平均庫存額*2（季節指數）季節指數該