1、高級檢車員職業技能鑒定試題一、判斷題： I、處理制動故障必須關閉折角塞門。(×)2、同一制動粱兩閘瓦厚度差不應超過20mm。()3、接車時應避開軌縫45°蹲式接車。()。4、檢車員接到通知后應提前5分鐘整理服裝，攜帶工具列隊出場。()5、測量車體傾斜必須在平直線路上進行。()6、最常用的調整車鉤高度方法是更換車輪。(×)7、發生滑動軸承微熱時，如不能判明原因，只須要注油即可發車。(x)8、客車“三捆綁"的內容是鉤提桿、折角塞門、截斷塞門。（×）9、車輛兩端車鉤處于開鎖位置時，使用量尺測量兩鉤舌外側的距離便是車輛的全長。(X)10更換折角塞門時，

2、應關閉截斷塞門。(x)11、調整勾貝行程時，嚴禁用手指探摸各拉桿-杠桿孔。（）12、同時更換四塊以上閘瓦時，應按最小行程調整。()l3、孽鉤差是指兩車輛處于連接狀態，用量尺量兩鉤中心線藝間的距離。() 14、向軸箱內注油，i：往面高度應為3040mm。()15、列檢計算列車技檢時間不包括摘掛機車的時間。()16、之列車在運行中可以處理故障（x）17、特殊情況下可在無防護的車下進行檢修作業。(×)18、制動故障關f-1車總數苓得超過總輛數的6。()19、閘瓦剩余厚度在運用中貨車不小于10ram。() 20、車輛由五部分組成。()21、車輛發生脫軌，不影響運行時可以繼續運用。(×

3、;)22、基礎制動裝置中各種杠桿是以傳遞和擴大制動力的主要配件。() 一23、滑動軸承摩擦阻力比滾動軸承摩擦阻力小。(×)24、固定軸距增加不利于車輛的平穩性的提高。(×)25、發生車輛車鉤破損時新痕屬機務責任。(，)26、運用中的車輛，只要經過列檢檢查發生燃軸、熱軸即為列檢責任。(×)27、區段列檢所對始發和有調車作業的中轉列車應施行全部試驗。() 28、客車與貨車同一轉向架左右旁承間隙之和的運用限度是一樣的。(×) 29、同一輪對兩輪直徑差過大不是導致車輪輪緣發生偏磨的主要原因。(X) 30、沖擊座的作用是保護車鉤在連掛中不受損壞。(×)3

4、l、在線路上作業時，禁止戴防礙視覺、聽覺的色鏡、帽子。 () 32、列車年機車與第一輛車的車鉤風管摘解，由列檢人員負責，無列檢作業的列車由機車乘務組負責。()33、車輛輪緣厚度不允許小于27mm。(X) 34、貨車車體傾斜的運用限度不得大于75mm。()35、互鉤差超限易使鉤舌的牽引面積減少而造成車鉤破損分離。() 36、我國車輛上最普遍采用的緩沖器是摩擦式緩沖器。()37、GL3型三通閥有自動補風作用。(×) 38、更換機車或更換機車乘務組應進行簡略試驗。()39、貨物列車制動機漏泄試驗的漏泄量不得超過20KPa。()40、插有車統一16的車輛禁止編入列車。()4l、處理制動故障時

5、，要先關閉截斷塞門，排盡副風缸余風后方可進行。()42、貨物列車制動機簡略試驗的減壓量一般為lOOKPa。()43、機車車輛限界的最高高度為4800mm。()44、活塞行程長，制動缸容積增大，空氣壓力減，制動力隨之減弱。() 45、貨物列車制動機感度試驗的減壓量一般為50KPao()46、車輛滾動軸承主要使用了3#鋰基脂作為潤滑脂。()47、一般情況下輪軌間的安全搭載量有19mm即可。(×)48、滑動軸承的基本工作原理是半液體摩擦。() 49、坡度為6，長度8硫屬于長大下坡道。()50、標準型貨車車輪直徑是840mm。()5l、客車車體傾斜運用限度規定不得大于50mm。 ()52、客

6、車常用的車鉤有1號、2號。(×)53、車鉤由鉤舌、鉤舌銷、鉤身三部組成。(×)54、列檢所檢修的始發列車需進行制動機的全部試驗。()55、車輛檢修中屬于最大限度的是廠修限度。(×)56、運行途中自動機發生故障的達到車須進行簡略試驗。(×) 57、橫越線路或道口時橫越線路或道口時應執行“一站二看三通過”制度。() 58、，旅客列車編組中子車連續連掛不得超過2輛。()59、客車旁承游間規定運用為26mm。() 60、搖枕圓簧的主要作用是消除振動。(×)6l、制動機的制動倍率一般為89倍。()62、齒輪的傳動比變化的。(X)63、車輛檢修通知單為。車

7、統一23。()64、油壓的減振的基本動作是減振。(×)65、目前22型客車常用的車鉤是15號車鉤。()66、送往車輛工廠的色票為車統一18。()67、車體傾斜能導致貨物中心的變化造成顛覆。(×)68、缺少車門的檢修回送禁止編入列車。(×)，69、防跳是車鉤三態作用之一。(X)70、車鉤的三態作用是指閉鎖、開鎖、全開。()71、車輛踏面圓周磨耗深度在距輪緣內側70mm的踏面處測量。() 72、區段和一般列檢所，對無調車作業的中轉列車可施行簡略試驗。()73、更換機車或更換乘務員組時應進行全部試驗。(X)74、車輛破損分為：大破、中破、小破。(×) 75、車

8、輛燃軸故障與車輛改變方向運行無關系。(X)76、列車停留超過20分鐘時應進行簡略試驗。()77、折角塞門可以關閉制動主管與制動支管的通風路口。(X)78、風表所指示的壓縮空氣的壓強是大氣壓力。(X)79、從停留車輛或列車端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運材料時應不少于5米。()80、車鉤在閉鎖位和全開位時，鉤舌與鉤腕內側距離的運用限度分別為135mm-250mm。()81、人員死亡三人或死亡、重傷五人以其以上者為行車重大事故。()82、因車輛漏檢造成的列車分離屬行車一般事故。()83、車統一16是送往修理專線的色票。() 84、輪對不良需要更換或滾動軸承軸溫超過規定不屬摘車施修范圍。(

9、15;) 85、底架兩心盤中心線間的水平距離稱為固定軸距。(×)86,同一轉向架中，前、后輪對車軸中心線間的水平距離稱為車輛定距。(×)87、車統一17是送往車輛段的色票。()88、車鉤緩沖裝置具有連掛、牽引、抗振三個基本作用。（×)89、上作用式車鉤、提鉤鏈松余量規定為25一一35mm。(×)90、主要列檢所摘編組始發的列車可以有關門車但不允許超l輛。(X)91、列車中關門車連續連掛不得超過2輛。()92、制動缸勾貝行程過長，制動力則強。(×) 93、制動梁支柱及吊、固定和桿托裂紋折損或閘瓦丟失時不允許關閉截斷塞門。(×) 94、因

10、裝載易燃、易爆的貨物需要時，可以關閉截斷塞門。()。95、列車的運行方向原則上以開往北京方向的為上行列車，反之為下行列車。() 96、貨物列車制動機試驗時，必須作緊急制動試驗。(×)97、安定試驗要求按規定減壓后不得發生自然緩解。(×)98、長度為19米以上，承載面為一平面的平車為長大平板車。 () 99、感度試驗要求減壓0.5kgcm2后全列車必須發生制動作用() 100、車輛輪對內側距離為1353±3mm。()101、空氣制動機常發生的故障：抱閘、不出閘、不緩解。 (×) 102、熱軸按其發熱程度分為微熱、強熱、激熱三種。()103、滑動軸承發生微熱

11、軸頸顏色發藍。(×)104、滑動軸承發生激熱時，軸頸變成黃色。 (×)105、定檢后第一次使用發生的燃軸事故為定檢責任。()106、當列車行停留超過20分鐘時，應對其做簡略試驗。()107、列車檢查試驗時間每輛車以1分鐘為準，但最長不得超過20分鐘。()108、在站內線路上檢查修理車輛時卜應在兩端來車方向的右側鋼軌上設置防護信號。(X) 109、在特殊情況下可以不設防護在車下作業。(×) 110、在運行中可以處理-些小故障。(×)11l、狹窄線路，鄰線上下行同時到發列車時，要在兩線內側接發列車。(×) 112、鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大

12、類。()113、“閘瓦壓力不夠”是“四不放行"之一。()114、廠修貨車時要求鉤尾框與鉤尾銷組裝之鉤尾銷螺栓必須更換新品。() 115、十三號車鉤與十五號車鉤三態作甩原理完全相同。() 116、十五號車鉤是下開式車鉤。() 117、減振器的減振阻力是愈大愈好。(×)118、蝸輪蝸桿傳動的傳動效率比齒輪傳動效率要高。(×)119、車輛在空車狀態下比在重車狀態下容易脫軌。()120、油壓減振器的組裝程序和分解程序基本相同。(×)121、車輛制動機作單車制動感度試驗時，要求制動主管減壓達到40kpa之前發生制動作用。 () 122、客車制動梁體有裂紋時必須更換

13、。(×)123、“三不放過"是指原因未查清不放過，責任未明確不放過，措施未落實不放過。()124車鉤開鎖的基本工作原理是杠桿作用原理。()125、車輛用手制動機必須具有自鎖功能。()126、滾動軸承車輛不作軸檢，但必須作輔修。()127、貨車車輛必須涂打用途標記。(×)128、所有的客車和貨車均應涂打配屬標記。(×)129、轉8A型轉向架的軸承定位裝置是承載鞍。()130、客車轉向架的減振裝置是油壓減振器。()131、一號、二號、十五號車鉤的鉤頭內部配件可以互換使用。() 132、車輛的空氣制動機是屬充氣制動的制動機。(×)133、目前我國絕大

14、多數貨車采用單車制動的基礎制動裝置。 () 134、同一組搖枕簧的內外簧旋向必須相同。(×)135、103型制動機和104型制動機的工作原理，結構尺寸基本相同。()136、在心盤下加減墊板可以調整車鉤高度。()137、閘瓦與閘瓦托采用鉚釘連接。(×)138手制動機一般裝在車輛的一位車端。()139、車輛制動的基礎制動裝置采用杠桿傳動。(×)140、凡鐵路局所屬車輛均應涂打路徽標記。()141、東北、西北、華北地區的客車應在10月上旬完成防寒整備工作。()142、路基的組成是鋼軌和枕木。(X)143、鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體防止列車分離。(X) 144、制動機

15、單車試驗不包括緊急制動試驗口(X)145、客車復式閘瓦制動缸活塞行程的運用限度是170200mm。(X)146、制動缸緩解不良的主要原因是制動缸漏泄。(×)147、貨物列車列尾裝置的安裝與摘解，由列檢人員負責。(×) 148、車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。()149、客車制動管規定壓力為600kpa。()150、關閉折角塞門開出列車，但未造成損害后果的列險性事故。()二、選擇題：1、第三種檢查器(C)車輪。A、只能測量磨耗型 B、只能測量圓錐型 C、既能測量磨耗型又能測量圓錐型 2、輪對內距檢查尺檢查輪對內側距時規定三處，其最大差不超過(A)。A、3毫米B、2毫米C、l

16、毫米3、貨車感度試驗的減壓量一般為(A)A、50千帕B、100千帕。 C、140千帕 。4、軸瓦白合金主要由(B)成分組成。A、鉛鋁錫B、鉛銻錫C、鋁銻錫5、守車后加掛中l間站的車輛不超過(A)輛A、10輛B、15輛C、20輛 6、不適合掛于守車前，但走行部良好的車輛，經調度員準許可掛守車后以(A)為限。A、1輛B、2輛 C、3輛 7、RD2型車軸為(。A)。 A、50噸標準車軸B、60噸標準車軸C、40噸標準車軸8、車輛的載重為(B)。 A、自重+載重B、車輛允許的載重車C、已裝貨物的重量9、超限貨物是指貨物裝車后，加上車輛在曲線上韻偏移量，其高度和寬度任何部位超過(B)。 A、建筑限界B、

17、機車車輛限界C、車輛的寬度和高度lO、同一制動梁兩端閘瓦厚度差規定為(A)。A、20毫米 B、14毫米 C、lO毫米11、從停留車輛、(或車列)端部橫越線路時，要留有安全距離搬運材料，工具時不少于(A)。A、5米 B、3米C、8米 12,車統一26是(B)。 。A、檢車員工作手冊B、車輛檢修回送單C、車輛修竣通知單13車輛檢修通知單為(A)。 A、車統一23 B、車統-24 C、車統一2514、送往車輛工廠的色票為(A)。 A、車統一18 B、車統一17 文車統一1615、車統一20是(B)色票。 1 A、送往修理專用線B、送往附近列檢所C、需要倒裝-16、集重貨物是指其重量不是均勻地分布在車

18、輛底板上而是 (B)。 A、集中車輛一端B、集中在底板的一小部分上C、集中車輛中部17、。車鉤由(C)三個主要部分組成。A、鉤舌、鉤舌銷、鉤耳三部分 B、鉤頭、鉤舌、鉤尾框三部分 C-7鉤頭、鉤身、鉤尾三部分18、凡事故性質嚴重，但未造成損害后果或損害后果不夠重大事故，未形成大事故的為(B)。 lA、一般事故B、險性事故C、事故苗子19、由于(B)需要停止自動制動機作用而未停止的車輛禁止編入列車。A、制動故障隊裝載貨物C、回送車 20、標記載重50噸以上GK型三通閥的重車在主管風壓達到500kpa耐每輛車換算閘瓦壓力為(A)。A、24噸 B、26噸C、22噸 。21、列車的運行方向原則上以開往

19、北京去的方向為(B)列車。 A、下行B、上行C、進京22、軸熱達到激熱時軸頸變為(C)色。A、淡黃色B黃色或藍色C、深褐色23、不常用的、專用車，載重90噸及以上的貨車段修期為 (A)。 A、2年B、15年C、1年 ，24、段修周期為15年及以上貨車段修到期，廠修在(A)內到期者做廠修。A、9個月 B、10個月 C、12個月 25、軸瓦白合金前端立面上有細道者多為(C)裂紋。A、后部順，B、中部細碎文前部順26、車軸易產生斷裂的主要部位之一是軸頸后肩向外(A)范圍內。 A、50毫米B、45毫米C、40毫米 27、車軸易產生斷裂的主要部位之一為輪座部車輪輪轂邊緣向內或向外一(A)的范圍處。 A、

20、1020毫米B、2030毫米C、3040毫米 28、主要列檢所和區段列檢所檢修的始發列車需進行(B)。A、簡略試驗B、全部試驗C持續一定時間的全部試驗29、貨車安定試驗的減壓量為(A)。A、140千帕B、70千帕 C、180千帕30、技規規定歹|J車機車與第一輛車的連掛由(B)負責。A、列檢B、機務C、車站 31、車體傾斜能導致貨物(C)變化造成顛覆。A、中心B、高度C、重心32,向軸箱注油時在距軸箱底部游離油深度應保持在(A)為宜。 A、30一40毫米B、4050毫米C、50一60毫米33、選用的軸瓦直徑應大于軸頸直徑(A)合適。A、12毫米B、l上15毫米C、051毫米34、軸箱岳壁與輪轂

21、距離大時，防塵板座露出亮道寬時為軸瓦(C)的象征。 A、后端磨耗B、中端磨耗C、前端磨耗 35、槽鋼體撓度大，制動時便弓型桿承受的拉力增大容易在應力集中處折損是(B)折損的主要原因。A、制動梁體B、弓型桿C、制動粱支柱36、未按規定標準調整制動缸活塞行程是造成(C)主要原因。 A、制動梁折損B、制動梁吊桿折損C、閘瓦托磨損37、使用自動制動機的貨物列車每百噸的閘瓦壓力最小不得低于(A)KN。 A、260 B、240 C、22038、更換機車或更換機車乘務組時應進行(B)試驗。A、全部B、簡略C、持續一定時間的全部 ， 、39、漏泄試驗要求(B)進行。A、中轉列車B、始發列車 C、到達列車40漏

22、泄試驗要求列車管保壓一分鐘列車管壓力下降不超過 (A)。A、20千帕B、25千帕C、30千帕41、區段列檢對無調中轉列車停留超過(A)須進行簡略試驗。 A、20分鐘B、15分鐘 C、10分鐘42、制動機緩解不良時，如排風口排風正常，而活塞行程回不去，則為(C)。 A、三通閥不良B、管路破損C、制動缸不良43、簡略試驗要求減壓量(A) 。A、100千帕 B、140千帕 C、180千帕44、GK型制動機安全閥壓力超過(A)時向大氣排鳳。A、190干帕B、200千帕C、2 10千帕45、開蓋檢查發現油膜稀薄是白色，軸頸肩部發亮一般是(C)故障。 A、軸瓦端磨B、軸瓦卡幫C、軸瓦腰硬46、一般情況下，

23、安全搭載量有(A)即可。A、5毫米B、4毫米C、3毫米47、外觀檢查軸箱在導框內偏向一側軸箱上部圓座側架接觸面有局部間隙，即為軸瓦(C)的象征。 A、前端磨 B、后端磨、 C、偏磨48、開蓋檢查，軸瓦與軸瓦墊板一側密貼，另一側有間隙或軸箱內側壁有磨耗痕跡者，多為(C)。A、軸瓦端磨B、軸瓦對角接觸C、軸瓦偏磨 49、列檢檢車員填發的制動效能試驗證書應交(酌。A、車長B、司機C、車站 50、手摸軸箱溫度較高，輪心部和輪輞上甩有稀薄的油跡，呈黑色扇形，多為（C）象征。 A、瓦墊板竄出Bj軸瓦偏磨C、吃線5l、轉8A轉向架的固定軸距和制動梁分別是(A)。A、1750滑槽式B、，1750吊掛式C、17

24、00滑槽式 52、錯插或忘撤脫軌器而使機車車輛碰軋脫軌器或防護位是為(B)。A、險性事故B、一般事故C、事故苗子不列事故53、轉8A型轉向架斜楔主、副摩擦面角度分別是(A)。A、2°30 ´、45°B、2°30 ´、40° C、2°18 ´、45°54、車長不按規定使用車長閥或拉閥不當造成斷鉤斷面(C)為車長責任。A、舊痕B、砂眼C、新痕 55、一根梁彎曲多處時，按彎曲(C)計算。A、最小一處 B、中間一處C、最大一處56、貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(A)為大破。 A、50 B、40 C、3057、

25、測量端梁彎曲以兩端引出平行線為基準(C)測量之。A、平行B、兩處C、垂直 58、車輪承受的(C)越大，越容易脫軌。A、縱向壓力B、垂直壓力 C、橫向壓力59、鐵路貨車維修管理，使用的三大特點是(B)。A、無定期檢修、無固定管理、無定固定使用 、B、無固定檢修、，無固定管理、無固定使用C、無固定備用、無固定計劃、無固定家檢修60、貨車無軸箱滾動軸承的第一次壓裝時間刻打在標志板的 (C)內。 A、C欄B、B欄C、A欄 61、調查車輛燃軸的重車需要調查貨物是否(C)。A、偏載、超載、超寬 B、偏載、超載、超長艮偏載、超載、集重 62、因檢修質量不良和規定的列檢檢查范圍的以外造成事故屬于(B)責任。

26、，A、工廠B、定檢C、列檢63、調查車輛脫軌時應記載脫軌輪對的(C)。A、熔煉號碼B、輪轂厚度C、內側距 64、調查車輛配件破損脫落時應記載破損配件名稱、型別、材質及(B)。 A、顏色B、部位C、大小65、調查車輛制動機緩解不良時應記載列車中異型分配閥 (C)。 A、關門情況B、數量情況 C、混編情況 66回送的事故、故障車輛主要鑒定(B)四項內容。A、走行部、車內裝置、底梁、自動機 B、走行部、連接部、制動部、車體部 C、油潤、制動、輪對、手制動裝置67、在紅外線軸溫檢查站處理或摘甩燃軸車輛時(C)。A、一般事故B、險性事故C、下列事故68、車鉤破損時舊痕或過限屬(C)。 A、機務責任B、車

27、站責任C、，列檢責任69、轉向架中的側架、搖枕、輪對破損需要更換任何一項時為(C)。 A、小破B、大破C、中破70、中梁、側梁、端梁、枕梁中彎曲或破損(A)為中破。A、1根B、2根C、3根71、側梁裂紋破損達原斷面積的(A)為需要更換的側梁破損限度。 A、12 B、13 C、14 72、比容系數由設計容積與(B)之比值。A、實際載重B、標記載重C、自重73、滑動軸承基本工作原理是(C)摩擦。A、全液體B、無液體C、半液體74、貨車端梁在角部向內延伸(A)范圍內的破損不按大、中破計算。A、200毫米B、300，毫米C、400毫米75、中梁裂紋延伸(A)為需要更換的中梁破損限度。A、垂直面B、木裂

28、紋面的l2 C、整個截斷面8076、動載荷在運用中其數值和方向(B)。A、暫時變化B、隨時變化C、保持不變77、車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對高度(C)。A、減少隊相對不變C、增加 78、空車比重車易脫軌是因為車彈簧(B)小，對線路扭曲的適應差的緣故。 A、剛度B、撓度C、柔度79、軸箱定位(C)過大，使輪對與鋼軌間側面沖擊力增加易造成脫軌。A、撓度B、柔度C、剛度 80、高速列車對轉向架重心要求盡可能(C)。A、高 B、在幾何中心上C、低81、車輛自重與設計標記載重的比值是(B)。A、比重系數B、自重系數C、容積系數82、對始發到達及通過的旅客列車進行技術的地點是(B)。A、庫列檢B、客

29、列檢C、乘務員83、輪緣厚運用限度規定(A)毫米。A、22 B、26 C、3084、客列檢對始發站不入庫的折返列車制動機性能進行(B)試驗。A、簡略 B、全部 C、持續一定時間的全部 85、列車停留超過20分鐘時，對制動機性能進行(B)試驗。A、全部 B、簡略 C、持續一定時間的全部86、制動缸活塞行程的確認，需要在列車制動時減壓(A)進行。 A、140千l怕 B、lOO千帕 C、70千帕87、鉤提桿與提杜座凹槽間隙運用限度規定為(A)毫米。A、3 B、4 C、588、出庫客車要求對車輪各部不得有(C)現象。A、磨耗 B、折損- C、裂紋 89、出庫客車要求對車轂無(B)現象。A、折損 B、松

30、馳 C、裂紋9隊機車車輛溜入區間站內屬(B)。 A、一般事故 B、險性事故 C、事故苗子91、鉤舌銷與鉤身孔或鉤舌銷孔間隙運用限度(A)、毫米。A、7 B之8 C、9 92、YZ22型客車車鉤裝(C)復原裝置。 A、鞍式 B、彈簧 C、擺式93、列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落為(C)。A、事故苗子 B、般事故 C、險性事故94、列車中自然制動緩解不良耽誤列車運行為(B)。A、險性事故 B、一般事故 C事故苗子95、客車給水裝置的用途是(B)旅客與乘務員飲水和用水。A、需要 B、滿足 C、根據96、軸箱與導框游間(C)時，運行中通過曲線時會加劇輪緣與鋼軌的磨耗。 A、過限 B、過大 C、過小

31、 97、餐車及硬臥車段修周期是(A)年。A、15 B、2 C、2598、不符合客車輪對標準的（C)禁止編入旅客列車。A、運用車 B、客車 C、貨車 99、旅客列車發脫軌，造成車輛小破需要中途摘車屬(B)。A、重大事故 B、大事故 C、險性事故100、零件加工時實際尺寸允許的最大值和最小值稱為(B)。A、公差尺寸 B、極限尺寸 C、公稱尺寸 101、車軸容易裂紋部位，輪座部向內或向外(A)毫米的范圍內。 A、20 B、10 1 C、5102、客車防寒整備質量的要求，使(B)及防寒膠條氈條完整。 A、門 B、車窗 C、過道103、客車防寒整備質量的要求，車窗(B)作用良好，落窗屠嚴密。 A、開關

32、I B、升降 C、關閉104、列車在車底始發站和折返站之間的平均速度也就是旅客列車在其運行全程中的平均速度是(B)。A、列車旅行速度 B、列車直達速度 C、列車技術速度105、(B)鋼在冶煉過程控制的不嚴格，有害雜質較多。A、優質碳素鋼 B、普通碳素鋼 C、碳素鋼106、(B)斷裂，是指配件在長期交變載荷作用下所引起的折損A、脆斷 B、疲勞 C、柔性107、客車踏面剝離、擦傷深度在(A)毫米以內，準許一次運行到終點站換輪。A、15 B、2 C、25108、客列檢對通過旅客列車技術檢查作業范圍對車輪(B)控制在一定范圍內。A、輪緣 B、缺損 C、踏面109客車應按其(B)編掛列車。 A、技術狀態

33、 B、構造速度 C、車型110、一般滾動軸承由內圈、滾子、保持架(C)等配件組成。A、防塵 B、防松 C、外圈11l、客車禁止通過(B) A減速器 B駝峰 C道岔112、客車調車時禁止(B) A減速器 B用鐵鞋 C脫軌器113、209型客車轉向架、搖枕吊座可調整車鉤高度最大，調整范圍、(A)毫米。 A35 B30 C25 。114,當輪對在曲線運行時，因離心力作用，輪對向(B)側偏移。 A、內 B、外 C、不動115、貨車旁承游問的運用限度是(C)mm。A、2一10 B、 215 C、220116、車輛在直線線路運行時，主要依靠(B)的斜度來自動調節輪對。 A、重心 B、車輪踏面 C、線路11

34、7、輪緣外側部分距輪緣頂點+aA)毫米處為測量輪緣厚度。 A6 B、7 C、8 118、固定信號是指(B)。 A、手拿信號 B、臂板信號機和色燈信號機 C、臨時信號 119、一級車輛占全列的70以上，無不合格車輛的列車為(B)。 A、一般列車 B、。級列車 C、二級列車120、運用客車不得改配線，確需改配線的車輛須經(B)批準。 A、鐵路局 B、車輛主管部門 C、鐵道部121、外墻頂板需全部分解，并須更換鐵立柱三分之二的客車可申請(C)。 A、入廠修 Bk入段修 C、報廢122、斷裂表面無顯著變形，而且都是新痕是(B)斷裂。A、彈性 B、脆性 C、塑性123、指示列車進正線停車，色燈信號機(A

35、)。A、亮一個黃燈 B、亮兩個黃燈 C、亮三個黃燈124、垂直振動引起車輛構件的(C)破壞。A、脆性 B、彈性 C、疲勞125、油壓減振器的減振阻力與振動速度之比，稱為油壓減振器的(B)。 A、動力系數 B、阻力系數 C、牽引力126、從制動閥手把移于制動位(B)開始減壓到列車停下為止，列車運行的距離叫做制動距離。A、三通閥 B、制動管 C、分配閥127、旁承游間過大，將加劇車輛的(B)振動。A、垂直 B、側滾 C、橫向128、貨車滾動軸承車輪踏面擦傷深度的運用限度不大于(A)毫米。A1 B、2 C、3129、車輪輪緣產生偏磨的主要原因是(C)。 A、制動力 B、材質 C、同一輪對兩車輪直徑差

36、過大130、運用客車對(B)實行三捆綁或固定措施。A、鉤提桿、折角塞門 B、鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置C、折角塞門、截斷塞門131、貨車“三防是指防(B)，防制動配件脫落，防大型配件折損。A、脫軌 B、燃軸切軸 C、沖突132、客車車體傾斜運用限度規定不大于(A)毫米。A、50B、40 C、30 133、與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點（B）A、可焊性好 B、鑄造性能好 C。淬透性好134、有列檢作業時，列車機車與第一輛車的制動軟管的連接由（B）A、運轉車長 B、列檢人員 C、 機務人員135、運行速度不超過蓋120Km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為（A）米A、800 B、10

37、00 C、 1200136、客車同一轉向左右軸承間隙之和的運用限度為（A）毫米。A、 2-6 B、 3-6 C、 4-6137、分配閥產生自然緩解的原困是（C）。A、主活塞漏油 B、均衡活塞漏油 C、充氣過回閥漏氣138、當制動缸內漏氣風溝過長時，可能造成制動機（C）A、自然制動 B、 緩解不良 C、不起制動139、客車基礎制動裝置的各部圓銷與圓銷孔組裝的間隙運用的限度是（A）毫米A、 4 B、 3 C、 2140、轉8A（滾）型轉向架下旁承體與搖枕的連接方式是（C）。A、 焊接 B、 鉚焊 C、 鑄為一體141、列車沖突，但損害后果不夠大事故的為（B）A、 一般事故 B、 險性事故 C、不算

38、事故142、普通客車輪直徑之差運用限度規定，同一轉向架不得大于（A）毫米。A、 20 B、 15 C、 10143、車輪輪緣垂直磨耗高度的運用限度規定不得大于(A)毫米。 A、 15 B、 20 C、 25144、到東北、西北、華北地區的客車，應在（A）完成防寒整備工作。A、 10月上旬 B、 10月中旬 C、 10月下旬145、常用鏨子的材料一般都是（B）A、 高速鋼 B、 碳素工具鋼 C、 合金鋼146、（B）傳動自由改變其介質形狀，但不易改變其體積。A、螺紋 B、 液壓 C、齒輪147、45號鋼是屬于（B）。A、低碳鋼 B、中碳鋼 C、合金鋼148、貨車重車重心高一般不得超過（A）毫米。

39、A、 2000 B、 1800 C、 1200149、檢修限度分為中間限度和（B）限度。A、 廠修 B、 運用 C、 軸修150、（A）緩沖器是客車常用緩沖器。A、1號 B、 2號 C、 3號三、填空題1、運用客車的車體傾斜量應不超過（50）mm.2、搖枕圓簧的主要作用是緩和振動而不是（清除的振動）3、發生制動梁脫落險性事故，凡屬于漏檢漏修的，均為車輛（檢修）單位責任。4、超限貨物根據超出的（尺寸）及特定區段分有級別。5.轉8A型轉向架的側架與197726型軸承是利用（承載鞍）卡裝在側架到框內的。6、新型制動機必須適應于在（過渡）時期與舊型機混編使用。7、新型貨車制動機必須具有完善的(空重車)

40、調整裝置。8、新型車輛制動機必須在外溫(±50)的條件下運用。9、列車在區段內運行，不包括列車在沿途中間站停車時閥在內的平均速度為列車(技術)速度。10、摩擦系數隨列車運行速度的增大焉減小九11、當閘瓦溫度(升高)時，其摩擦系數育降低的趨勢。12、鐵道車輛按其結構和用途可分為(客、，貨)車隨大類。13、列車制動距離等于制動空走距離加制動(有效)距離。14、4位輪對上的兩車輪為(7、8)位車輪。15、因客車設有通過臺，故只能使用，(下作用式車鉤。16、列車制動管漏風，便引起<自然)制動。17、閘瓦與踏面長期接觸，嚴重時(擦傷車輪。 18、我國使用的空氣制動楓，均為列車管(減壓)時

41、制動。19、閘瓦與閘瓦托是依靠(閘瓦插銷)連接固定在一起。20、鐵路信號分為視覺信號和(聽覺)信號兩大類。21、信號機、信號旗、信號燈、信號標志、火炬及手停號等都屬予(視覺)信號。22、號角、口笛、響墩、機車及軌道車鳴笛等都屬于(聽覺)信號。 23、趴在站內檢查和修理、整備車輛時，其前后端的防護距離應不少于(20)米。 24、旅客列車在到發線上進行技術檢查時，用停車信號防護，可不設(脫軌器)。 25、軸頸雖已發熱，但手可以長時間接觸軸籀，此為(微 熱。26、手可短時接觸軸箱，軸頸發黃或發藍，此為(強熱)。27、軸箱已發火，手不接觸軸箱，軸徑變深褐色，此為（激熱）28、為使車輛順利通過曲線，軸瓦

42、與軸頸之間須有適當的（油間）29、區段列檢所對始發和有調車作業的中轉列車應作（全部）試驗。30、列檢所應對運行途中因自動制動（全部）試驗。31、列車停留超過20分鐘時，應作32、貨車日常維修的內容包括定期檢修和（列車）檢修方面及摘車臨修工作。33、客車日常維修包括庫列檢、（客列檢）和客車乘務三個方面。34、旁承游間運用限度為客車2-6mm，貨車為（2-20）mm35、列車管有分離情況時應作（簡略）試驗。36、更換機車或乘務組時應作（簡略）試驗。37、單機附掛車輛時應作（簡略）試驗。38、感度試驗時減壓量為（50）千帕。39、簡略試驗時減壓量為（100）千帕。40、漏泄試驗時，列車管系保壓一分鐘

43、，列車管壓力不降不漏超過（630）千帕。41、列車的定期檢修分為廠修、中修、輔修和（軸檢）四級修程42、開口銷裝入圓銷或螺栓孔后其劈開角度應不小于（60）度。43、若及早發現熱軸故障，必須認真進行軸溫（對比）44、視覺信號的基本顏色為紅、(黃)、綠三種。45、行車事故可分為重大事故、大事故、(險性)事故和一般事故四類。 46、關閉折角塞門發出列車為(一般)事故。47、車鉤自動分離為(一般)事故。48、列車中機車車輛制動梁或下拉桿脫落為(險性)事故。49、廠、段修同月到期或段修到期而廠修在(6)個月內到期的做廠修。 50,各種檢修色票，除(列檢)人員辦理插撤外，其他人員不準任意插撤。 51、裝載

44、危險、惡臭貨物的車輛禁止編入(旅客)列車。52、22型客車的段修周期為(15)年。53、標準輪對內側距離為1353±(3)姍。 54、一般情況下，輪對的安全搭載量有(5)mm即可。55、貨車底架常見的故障一般有(裂紋)彎曲變形，腐蝕和磨耗四種。56輔修是對貨車制動裝置和(滑動)軸承部分施行檢修，對滾動軸承做外觀檢查，其他部分做輔助性修理的定期檢修。57、長大列車是指車輛軸數4軸以上，長度大于(19)米，載重為90噸及以上的車輛。 58、配合分為間隙配合、過渡配合及(過盈)配合。59、車軸承受最大力的部位是(輪座o60、滾動軸承的故障一般有腐蝕、熱損傷、硬損傷、(裂紋)及斷裂等。61、

45、制動裝置中把壓縮空氣的壓力變成機械推力的部分是(銘4動缸)。62、新造貨車大多采用(鏈條)式手制動機。63、手制動機一般裝在車輛的(一)位車端。64、規定輪對內側距離限度，主要是使輪對能順利地通過道 岔和具有足夠的(安全搭載量)。 65、機車車輛限界的最高高度為(4800)mill。66、側架的主要作用是給輪對軸箱定位和將車輛(重力)傳 遞給輪對。 67、旁承摩擦力過大時會阻礙轉向架轉動，通過曲線時，使 輪對承受過大的側向力，易引起(脫軌)。68、橫越線路或道口時，應注意了望(機車車輛)，執行“一 站、二看、三通過”的原則。69、主要列檢所始發的列車中檢修回送車及因貨物關門的制 動關門車不得超

46、過列車總輛數的(6)。70、一專業始發檢查的作業過程為：一接、二開、二探、三 敲、(六確認)。 71、一專業到達檢查的作業過程為：一跨、三蹲、四探、六敲打、(-2確認)，采取分面包車檢查方法。72、檢車員應避開軌縫，面向來車方向(45)度蹲式接車。73、換長計算公式為：換長-車輛長度÷(1 1)。74、在線路上作業時禁止戴妨礙(視覺)、聽覺的色鏡，帽子或其他防寒遮蓋物。75、列檢作業要嚴格執行整隊出發，列隊歸所制度，嚴禁 (單獨)行動。76、搬運材料、工具從停留車輛端部通過時安全距離應不少于(5)米。77、橫越停留車輛的線路時應從車鉤上方通過，嚴禁腳踩鉤鎖銷、鉤頸和(折角塞門)手把。

47、78、經列檢到達檢查或通過檢查后車輛運行在70Km以內發生的燃軸事故屬(列檢)責任。79、定檢過期車不論運行距離多遠，發生的燃軸事故屬(列檢)責任。80、定檢后第一次使用的車輛，不論運行距離多遠，發生的燃軸事故屬(定檢)責任。 81、列車中車輛由于車鉤連掛不良發生分離為(調車人員)責任。82、機后第一位車鉤連掛不良使列車分離屬(機務)責任。83、車鉤技術作用不良發生列車分離屬(列檢)責任。84、車鉤破損新痕為機務責任，舊痕或過限為(列檢)責任。 85、汽車運輸通過接觸網時，其裝載高度不得超過(4.2)m。86、列檢作業聯系信號時要精力集中，姿勢正確，不準臆測，嚴禁(隔人)傳遞，防止誤認，保證作

48、業安全。 87、車體常見的故障有傾斜、(外漲)、彎曲變形、破損腐蝕及裂紋等。 88、轉向架是由輪對及軸箱裝置、構架、中央彈簧懸掛裝置和(基礎制動)裝置組成的。89、閘瓦托吊易產生裂紋和折斷，并造成(制動梁)脫落。90、車鉤的三態作用有閉鎖作用、(開鎖)作用和全開作用三種。 91、最常見的調整車鉤高度方法是增減(心盤)墊板的厚度。92、基礎制動裝置分(單閘瓦式)和雙閘瓦式兩種。93、滑槽式制動梁脫落分(縱向；脫落和橫向脫落。94、列車在運行途中因三通閥或分配閥不良者可關閉(截斷塞門）95、制動缸常見故障有不起制動作用，制動后自然緩解及制動缸（緩解不良）96、列車接近長大坡道區間的車站時，應進行（

49、持續一定時間的全部）試驗。97、K1、K2型三通閥閥體頂部的凸筋無缺口，而GK型則開有（1）個缺口。98、關閉自動制動機是指關閉制動支管的（截斷）塞門，并排出副風缸內的壓縮空氣，手制動置于緩解狀態。99、貨物列車中，制動關門車不得掛于機車后部（3）輛之內。100、更換折角塞門時，要關閉本車另一端及（鄰車）的折角塞門。101、主要列檢所所在站編組始發的列車中，不得有制動故障（關門）車輛。102、緊急制動閥破封后應向最近列檢所請求（施封）。103、整體車輪的主要故障有輪緣及踏面磨耗，其次是踏面剝離和（擦傷）104、車輛軸承潤滑采用（3）號鋰基脂，又叫鐵道脂。105、熱軸的程度為微熱，（強熱）和激熱

50、三種。106、車輛用的油卷按其使用材質分為（塑料）油卷和線油卷。107、線油卷要和塑料油卷一比一混裝使用，即要做到（兩泡夾一線）。108、在油卷浸泡軸油的情況下，軸箱底部游離油的深部應保持在（30-40）mm為宜。109、油壓減壓器的基本動作是（拉伸壓縮）。110、單車試驗器有六個作用位置，其第一位為(急充風)111、列車的運行方向原則上開往(北京)去的方向為上行列112、車輛檢修通知單是車統(23)。113、車鉤由鉤頭、鉤身及(鉤尾)三個主要部分組成。114、根據軸頸與軸承之間磨擦性質的不同，軸承可分為(滑動軸承)和滾動軸承兩類。115、基礎制動裝置中的各種杠桿是用以傳遞和(擴大)制動力的主

51、要配件。116、客車輔修(6)個月施行一次，允許提前或延后10天施行。 117、車輛連掛后應確應互鉤差不超過(75)mm。118、我國208型滾動軸承的內徑是(40)mm。119、(1)號緩沖器是客車常用緩沖器。 120、車軸與車輪的配合屬于(過盈)配合。12l、出庫客車要求車輪各部不得有裂紋，輪轂無(松馳)現象并符合規定。 122、轉8A型轉向架采用的滾動軸承型號為(197726)。123、車統一(45)為制動效能證明書。124、旅客列車尾部的標志燈由(車輛乘務員)負責整修和摘掛。 125、列車最后一輛有自動制動作用的車輛之前的關門車不得超過(1輛)。126、裝有GK型制動機的車輛，每軸平均

52、載重達到(6)噸時，須將空重車手把調整至重車位。 127、轉8型轉向架外圈彈簧條直徑為(27)mm。128、列車牽引時縱向力的傳導順序是車鉤一鉤尾銷一鉤尾框一后從板一(緩沖器)一前從板一前從板座一牽引梁。 129、列車制動時縱向力的傳導順序是車鉤一前從板一(緩沖器)一后從板一后從板座一牽引梁。130、車輛乘務員在值乘時，要經常檢查(風表壓力)，及時發現處理列車制動主管堵塞，確保安全。131、運用貨車車體傾斜不得大于(75)mm。132、貨車輾鋼整體D、D，、E型車輪輪輞厚度運用限度為(23)mm。 133、車軸上的標記主要分為制造標記和(檢修)標記兩大類。134、貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力不得低于(280)千牛。135、我國貨物列車轉向架一般采用(磨擦)式減振裝置。136、車輛輪緣垂直磨耗應不大于(15)mm。137、摸軸溫時應進行的“三對比”是指同一列車各車輛間的對比，同一輛車一(同側軸箱)對比，同一軸箱前、中、后的對比。 138、客車上的滅火器應按產品規定期限進行定期檢查，并涂打(檢查)日期標記。139、車輛的第一位是以制動缸活塞桿(推出)方向為第一位。140、根據不同作業要求列車制動機試驗有：簡略試驗(全部)試驗和持續定時間的全部試驗三種。141、鉤提桿鏈松余量為(3045)mm。142、車