1、長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標 雨花廣場站鋼便橋施工方案雨花廣場站鋼便橋施工方案1 編制說明1.1編制依據（1）長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標雨花站主體圍護結構施工設計圖；（2） 雨花廣場站臨時鋼便橋設計圖；（3）鋼結構設計規范（GB50017-2003）；（4）鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）；（5）鋼筋焊接及驗收規范（JGJ 18-2012）；（6）裝配式公路鋼橋使用手冊；（7）公路鋼結構橋梁設計規范 (JTG D64-2015）；（8）公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）；（9）城市軌道交通技術規范（GB50490-2009）;（10）建筑結

2、構荷載規范（GB50009-2012）。1.2編制范圍本方案適用于長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標雨花廣場站臨時鋼便橋施工。1.3編制原則（1）遵守、執行合同文件各條款的具體要求，確保實現業主要求的工期、質量、安全、環境保護、文明施工等各方面的目標。（2）臨時鋼便橋安裝施工以保證雨花廣場站施工期間香樟路車輛及行人的正常通行與環境保護的要求，同時做到結構安全、技術先進、經濟合理。（3）嚴格貫徹“安全第一、質量為本”的原則，確保施工安全、確保工程質量、確保施工工期。（4）充分考慮現場施工環境，妥善處理施工組織和周邊接口問題，使施工對周邊環境的影響最小化。2 工程概況2.1工程簡介雨花廣場車站位

3、于萬家麗路與香樟路交叉口，沿萬家麗路南北向布置，雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工）。車站全長273.3m，基坑寬度20.7m25.35m，基坑深度16.63m18.28m。車站大里程端為盾構到達，小里程端為盾構始發。本站共有4個出入口，2組風亭。 本站圍護結構采用800地下連續墻，采用C35水下p8混凝土灌注。2.2設計概況為了緩解主體結構施工期間對雨花站交通的影響，車站采用明挖法施工，局部蓋挖法施工，蓋挖段設計里程為YDK24+849YDK14+865，總寬度15.9m，蓋挖段路面采用單層加強型貝雷架梁鋼便橋，鋼便橋以工20a工字鋼為

4、橫梁，上鋪10mm的鋼板，然后澆筑150mm厚的鋼筋混凝土路面，總跨度21m，貝雷架每片高1.7m，長3m，共計210片。每三榀之間采用標準橫向連接構件連接為一個標準梁組，同一梁組中每榀間距為450mm。標準梁組中心間距為1800mm，梁組之間采用100×10熱軋等邊角鋼形成交叉斜撐連接，沿橋長均勻設置道。貝雷架上工字鋼橫梁之間在端部上下兩側采用100×10等邊角鋼焊接封口形成整體。橫梁頂上10mm厚鋼板與橫梁連接采用焊接。 圖2-1 鋼便橋平面位置圖2.3 周邊環境雨花廣場站沿萬家麗路展布，走向為由南向北。車站主體位于萬家麗路與香樟路十字路口東側；站位周邊主要為行政辦公用

5、地，居住用地，東北側為萬科金域華府小區，鐵皮屋電房需拆遷，西北側為雨花區市政工程局，東南側為雨花區市民廣場，2.4 管線調查車站主體占用萬家麗路，位于萬家麗路下方，原萬家麗路中間的縱向燃氣、供水、排水、電信、路燈、軍纜等主管因標高沖突貫穿車站主體，需向站體外臨時遷改。結合本工程施工位置、標高等實際情況，雨花廣場站橫跨主體結構主要有燃氣DN300管道(及污水D600管道，結合使用情況及重要性燃氣管道采取懸吊方式施工，后期進行恢復。2.5工程數量表2-1 鋼便橋主要工程量表序號名稱單位數量備注1貝雷片片2102加強弦桿根4203900支撐架片804L100×10剪刀叉組605桁架銷子套1

6、8006弦桿螺栓套860720工字鋼m8648撐架螺栓套750910mm厚鋼板m233610防撞護欄m423 施工部署3.1施工組織機構項目部成立專項組織機構，配備項目經理1人、項目書記1人、副經理2人、總工1人。項目部下設五部兩室（工程部、安質部、物機部、工經部、財務部、辦公室、試驗室）。組織機構圖見圖3-1。圖3-1 組織機構圖3.2 施工總體計劃根據目前的管線改遷施工進度及我單位雨花廣場站施工的總體工籌，鋼便橋具體施工進度計劃如下表： 表3-1 施工總體計劃表施工內容施工起止時間工期（天）備注施工準備2016.10.20-2016.10.267鋼便橋拼裝、安裝2016.10.27-201

7、6.11.48工字鋼、橋面鋼板安裝2016.11.5-2016.11.73擋土墻、枕梁、橋頭搭板施工2016.11.8-2016.11.147橋面板、護欄施工2016.11.15-2016.11.184瀝青鋪設2016.11.191靜荷載試驗2016.11.201合計303.3資源配置3.3.1 人員配置根據場地施工條件以及我項目部目前人員情況，雨花廣場站暫配管理人員8人，以后根據施工現場情況進行動態調整。目前具體人員安排如表3-2，3-3。表3-2雨花廣場站管理人員配置表序號姓名職位備注序號姓名職位備注1田?，F場副經理4 鐘超技術主管2李洪洲施工員5岳燁等3人現場技術員3胡博安全質量員6楊軒

8、試驗員表3-3 現場施工人員配置表序號工種人數備注序號工種人數備注1吊車司機24電焊工42電工15混凝土工63鋼筋工66其他工人10合計29人3.3.2 設備配置項目部將根據節點工期要求及現場情況，對車站的勞動力及設備進行動態調整合理組織，保證工程施工按照工期要求完成。暫定設備配置具體見表3-4。表3-4 施工設備配置表序號名稱數量備注150t汽車吊12裝載機13電焊機44鋼筋彎曲機15鋼筋調直機16鋼筋切割機17備用發電機13.3.3主要材料供應通過對購買及租賃兩種方式進行比選確定，本項目鋼便橋貝雷梁材料主要通過阿里巴巴網上平臺進行租賃。混凝土為商品混凝土，均由混凝土生產攪拌站運送至施工現場

9、。所有材料進場以前，先向監理工程師提交生產廠商出具的質量合格證書和我方檢驗合格證書，證明材料質量符合設計規范的要求，監理工程師批準后方可進場，進場后再對進場材料分批次進行檢測，監理工程師進行抽檢合格，并根據長沙市規定的比對試驗檢測合格后再用于現場施工。具體見表3-5。表3-5 主要材料供應方式表序號材料類別供應方式供應渠道產地來源等1鋼材集采中鐵物貿長沙分公司集中采購2商品混凝土、水泥集采中鐵物貿長沙分公司集中采購3施工油料集采中鐵工油品統供4其他主要材料公司集采公司合格供方名錄內選取5五金材料網購阿里巴巴（中南片區）6型鋼模板自有從公司其他項目調用7貝雷梁租用阿里巴巴（中南片區）4 施工方案

10、4.1 主要施工工序施工準備冠梁、橋下砼支撐、橋頭搭板、枕梁及擋土板施工貝雷梁拼裝及安裝工字鋼橫梁安裝及橋面板施工砼護欄施工、欄桿安裝鋪設瀝青橋梁整體。4.2 施工準備4.2.1技術準備（1）現場技術人員必須認真學習相關規范，熟悉設計圖紙及施工工序。（2）組織施工作業人員進場，并進行技術、安全交底，確保所有施工人員都了解施工工序及安全技術要求。4.2.2現場準備（1）完成現場施工圍擋、三通一平，場地內管線改移完成，便橋處連續墻、冠梁及第一道砼支撐施工完成，鋼便橋材料堆放和拼裝場地具備條件。（2）測量組已經根據前期控制三角網確定基準點，建立軸線控制網和標高控制網，認真復核控制點位置的準確，根據施

11、工圖紙計算好冠梁和鋼筋砼擋土墻施工坐標及高程，經自核和他核無誤后，形成文件，方便施工放樣。（3）按施工方案確定所需的物資材料采購計劃進行進場物資的采購、檢驗和機械設備進行檢查、保養、作進場準備，準備各項檢測試驗資料并向監理報檢。4.3冠梁、橋下砼支撐、橋頭搭板、枕梁及擋土板施工詳見雨花廣場站主體圍護結構施工方案。4.4貝雷梁拼裝貝雷梁拼裝工序：場地準備貝雷片連接成排貝雷片上、下部加強弦桿安裝三榀貝雷片成一組貝雷片兩端支撐架安裝每組貝雷梁吊裝斜撐連接貝雷梁連接成整體。為了最大限度的減小鋼便橋施工對周邊商業設施的影響，臨時鋼便橋采用在便橋南側空曠場地拼裝，鋼便橋的拼裝應按照規范要求的順序進行，保證

12、各作業組有條不紊地工作，不相互影響，避免發生事故。鋼便橋長21米、寬15.9米，采用加強型貝雷梁拼裝每榀貝雷梁由10片貝雷片按照依次順序拼裝而成，采用50T汽車吊拼裝。貝雷片連接采用配套的貝雷銷，成形后的每榀梁長21m。加強型貝雷架每片高1.7m，長3m，共計210片。標準梁組中心間距為1800mm，貝雷片上下均需要配備加強弦桿，弦桿與貝雷片連接采用弦桿螺栓·連接。標準梁組之間采用L100*10熱軋等邊角鋼形成交叉斜撐連接，沿橋長均勻設置6道斜撐。貝雷架上工字鋼橫梁之間在端部上下兩側采用100×10等邊角鋼焊接封口形成整體。橫梁頂上10mm厚鋼板與橫梁連接采用焊接。（1）貝

13、雷梁拼裝場地的布置 為方便架橋作業，根據施工現場的道路狀況及場地情況，在圍擋內鋼便橋南側緊鄰位置做為貝雷梁材料堆放及現場拼裝場地。 （2）貝雷梁的拼裝1）貝雷架采用三榀單層加強型為一組，主梁在空曠場地內拼裝，下面墊枕木或工字鋼，用吊車將貝雷逐片吊起，用桁架銷子相互連接接長。貝雷片排距為450mm，加強弦桿的桁架用弦桿螺栓將加強弦桿連接在貝雷弦桿上，用支撐架螺栓將豎向支撐架、水平上下支撐架和貝雷連成整體，每節貝雷接頭位置安裝支撐架各一片。為保證梁的剛度，貝雷片、加強弦桿和水平支撐架之間采用接頭錯位連接，這樣可減少桁架接頭變形產生的主梁位移。連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷子穿到位后必須插好

14、保險銷。 2）梁端部可采用高剪力型桁架，上弦桿應較下弦桿長2mm，較長的為上弦桿，拼裝好后可形成一定的預拱度，減小下撓，因此拼裝時要注意區分上下弦桿，防止安裝錯誤。一榀貝雷梁梁拼裝完成后重量為2511kg。三榀梁貝雷梁組重約7.53t，一榀貝雷梁主要材料如下表：表5-1 一榀貝雷梁主要材料數量表序號材料名稱單位單個重量kg數量型號1貝雷架片270133.0m*1.7m2加強弦桿根80263115*176*1003連接片片21140.45m*1.5m4撐架螺栓個0.692855*2005弦桿螺栓個25238*2006銷子個35222*1184.5貝雷梁安裝（1）測量工程師對兩邊冠梁高程及冠梁上貝

15、雷架豎腹桿中心線放樣，在冠梁上標記出每組貝雷架中線及便橋端點，以便確定鋼便橋安裝高程及位置。（2）貝雷粱在拼裝場地按每組尺寸拼裝好，然后運輸到位，冠梁混凝土應該達到設計強度的85%，再將事先拼裝好的單榀加強貝雷梁架采用50t汽車吊吊裝，人工配合進行局部調整至設計位置。（3）在貝雷梁就位后，安裝連接支撐架，連接支撐架的螺栓必須在加強弦桿與貝雷片連接之前預先擰到加強弦桿上。（4）貝雷梁的位置需放線后確定，以保證便橋橋軸線不偏移，為了保證工字鋼與貝雷片連接、不傷害貝雷片完整性，工字鋼與貝雷片連接采用U型螺栓。（5）經檢查位置合格后的貝雷梁組間采用L100×10熱軋等邊角鋼交叉斜撐連接，沿橋

16、長均勻設置6道斜撐。（6）全部貝雷梁連接好后，在上部鋪設20a工字鋼橫梁，工字鋼中心間距400mm，單根長度15.9米。橫梁之間端部上下兩側與L100×10熱軋等邊角鋼焊接封口形成整體。（7）在鋪設工字鋼同時施工臺后搭板及擋土板等混凝土結構。為確保上部貝雷梁安裝質量，擬組織有貝雷梁橋安裝經驗的專業施工隊伍進行架設。采用汽車吊吊起拼裝好的每片貝雷梁的三分之一吊點處，同時在貝雷梁兩端各綁扎好吊繩，起吊期間施工人員拉起四根吊繩站立于吊車作業半徑之外的安全區域，輔助吊車控制好貝雷梁位置。架設期間現場技術、安全人員對人員、設備進行全程監控，規范文明施工，確保安裝架設工作安全順利完成。4.6便橋

17、橋面結構 （1）工字鋼橫梁安裝橫梁采用I20a工字鋼，長15.9m，平均間距400mm，橫梁盡量安裝在桁架節點處，用支撐架螺栓將橫梁與貝雷梁連接成一體，相互之間用角鋼或標準拉桿打斜撐相連。橫梁放置時，需保證臨時立柱處有橫梁放置。（2）橋面鋼板安裝 鋼便橋寬15.9m，長21m，橋面鋼板與橫梁間采用焊接固定。鋼板選用10mm厚優質鋼板，鋼板之間焊縫同樣采用單面焊接連接或采用鋼筋與兩塊鋼板進行搭接焊。臨時立柱處要打斜撐或設抗風拉桿將主梁與其固定，防止側向移位或傾覆。（3）橋面混凝土澆筑鋼便橋鋼板鋪設完成并驗收合格后進行混凝土施工，面層混凝土為150mm厚C30鋼筋混凝土。橋面鋼筋分上下兩層，沿車站

18、方向采用14螺紋鋼間距150mm，橫跨車站方向采用10圓鋼間距150mm，均采用綁扎搭接，搭接長度不小于35 d。面層混凝土與鋼板之間采用2號u型螺栓將橫梁與貝雷梁連接，每兩個節點安裝1套螺栓。鋼筋綁扎完成后進行模板安裝施工，模板使用20槽鋼，采用L100×10熱軋等邊角鋼兩端分別焊接在槽鋼與鋼板上進行加固（2m設置一道）。模板加固完成并向監理工程師報檢合格后方能進行混凝土澆筑施工?；炷翝仓捎蒙唐坊炷粒摻罴庸掏瓿刹⒔洷O理檢驗合格后，方能進行混凝土澆筑工作。混凝土進場澆筑前，試驗室對進場混凝土進行檢驗，檢驗合格后方可入模。澆筑過程中派木工現場看護值班，發現有脹模、跑?，F象時，立

19、即暫停澆筑，采取緊急應對處理，加固牢靠后再繼續澆筑。C30商品混凝土澆筑時，直接由混凝土運輸車送入模內。 采用手提式振搗棒振搗密實，澆筑完成后采用土工布進行覆蓋養生，確?；炷临|量達標。（4）防撞墩及護欄施工 防撞墩位于便橋南北兩側距護欄2m處，上口寬0.2m，下口寬0.4m，高度0.9m，為C30鋼筋混凝土結構。防撞墩采用16150mm螺紋鋼筋預埋在混凝土面板內，縱向通長鋼筋采用14根10圓鋼，環向采用12150mm螺紋鋼筋與預埋鋼筋相接。模板采用鋼模加固牢固，直接由混凝土運輸車送入模內。護欄采用45 鋼管間距250mm布置，護欄鋼管高度1280mm，距離鋼便橋最外側500mm。上下兩端均與

20、角鋼（8號熱軋等邊角鋼）焊接，下端角鋼與預先預埋在混凝土板內的25450mm鋼筋采用單面焊接，使護欄與橋面板連接為一個整體。護欄安裝完成后需進行防銹處理，最后按照業主及指揮部的相關要求刷統一面層漆。（5）鋪設瀝青 本便橋瀝青鋪筑工作由交通疏解單位施工完成。（6）靜載試驗鋼便橋面層瀝青面鋪設完畢，正式通車前需進行等效靜載試驗。具體步驟如下：1）將加載汽車過地磅稱重后，排列于鋼便橋跨外20米以上。 2）正式加載前，加載車輛并排緩慢地來回二次對全橋進行預壓，然后非工作人員退場，待一切工作安排就緒，各試驗量測儀表讀數調零，進行第一次空載讀數，同時記錄試驗的氣候溫度。 3）正式實施試驗加載，每個試驗載位

21、采用偏置進行加載。試驗加載分10t、20、30t、40t及50t五級進行。每個載位滿載后，記錄該時間的氣候溫度。每級汽車荷載駛入指定的區域就位后，穩定15分鐘記錄加載后開始試驗觀測第一次讀數，間隔10分鐘再記錄加載的第二次讀數，兩次讀數差均小于前次讀數增量的10時，認為結構變形已趨穩定。此時所記錄的數據為試驗實測數據。 4）該橋試驗的載位滿載完成后進行一次卸載，穩定20分鐘后觀測應變數據，待應變數據穩定后，量測撓度。測量完成后，記錄該時間的氣候溫度。5）對檢測結果進行分析論證，合格后方能正式通車運行。 圖4-1 鋼便橋混凝土面層配筋圖4.7管線保護根據管線資料及現場踏勘，鋼便橋位置有300mm

22、東西橫穿車站主體的燃氣管，靠北側的車站主體上方有一跟東西向橫跨主體，D600m的污水管,埋深約1.5米, 管線保護具體方案如下：4.7.1燃氣管線橫穿車站燃氣管線采用吊掛支撐體系，用工字鋼做為吊梁，采用36a型工字鋼。如管線埋深允許，在冠梁頂部預埋鋼板加工U型扣件固定工字鋼；如管線埋置較淺，則在吊梁兩側作混凝土基礎頂部預埋鋼板加工U型扣件固定工字鋼。圖3-1 燃氣管線懸吊保護示意圖（1）管線懸吊施工工藝人工跳槽縱向開挖至管道下部土方安裝吊筋、吊帶回填撼砂架設工字鋼吊梁吊筋與吊梁工字鋼焊接開挖吊梁下部土方。（2）燃氣管線吊梁、吊筋和吊帶制作及安裝要求1）吊梁軸線要同懸吊管線的軸線保持一致。 2）

23、管道埋深高度出現誤差響應的調整吊梁高度或吊筋長度。 3）工字鋼吊梁與吊筋采用雙面焊接，焊高5d滿焊。 4）燃氣為圓形管，吊帶采用5mm厚鋼板加工成圓弧型抱箍，吊筋采用整根16圓鋼，吊筋與吊帶之間滿焊，吊筋與管間加設厚10mm寬大于吊帶寬80mm的橡膠墊板。 5）所有焊接部位，應確保焊縫質量，無夾渣、裂縫和氣孔等缺陷。（3）施工技術措施1）管線懸吊結構經管線主管部門檢驗合格后，方可進行下部土方開挖。 2）采用機械開挖上部土方，人工開挖管線所在位置土方，防止破壞管道。 3）采用吊梁懸吊管線時，根據開挖處的管線標高確定是否設置混凝土支墩，并預埋螺栓使其聯結牢固，基礎距開挖基坑的距離不小于100cm作

24、為安全距離并采用支托保護，施工完畢后，當回填到保護線標高時方可拆除支托保護。4.7.2 污水保護（1）前期管線改遷施工時，將鋼便橋處東西向橫穿基坑的污水管在距圍護結構外側2m處臨時采用800mm鋼管由東西向改為南北向走向繞過鋼便橋位置與基坑東側污水管道相連接。（2）圍護結構施工時，在原污水管位置預埋800mm鋼管為以回遷做準備。（3）鋼便橋施工完成后，由臨時改遷位置（連續墻外側2m處）采用800mm鋼管連接預埋鋼管，并采用鋼便橋下懸吊保護的方式穿過車站主體基坑，在車站頂板施工時設置凹槽，然后放置好鋼管拆除懸吊保護設施，回填埋設。污水管線現狀示意圖如下：圖4-2 鋼便橋下D600m污水管（紅色）

25、現狀示意圖圖4-3 鋼便橋下D600m污水管改遷示意圖污水管改遷：首先鋼便橋處鉆孔樁施工前，在鋼便橋北側及如上圖位置預埋800mm鋼管設置閥門井，將臨時污水管道接通；并在原污水管位置第一道混凝土支撐下方預留接口。待鋼便橋施工完成后，將預留的800mm鋼管東西方向接通。原臨時污水管道廢除。4.8臨時鋼便橋拆除鋼便橋拆除采用50t汽車吊逐跨拆除的方法。 鋼便橋拆除工序：切割機切除面層瀝青及混凝土破除面層瀝青及混凝土清理面層拆除“U”型螺栓拆除防撞墩及護欄割除焊縫拆除鋼板拆除工字鋼拆除斜撐吊運每組貝雷梁至堆放場地拆除貝雷梁。主體結構頂板施工結束，污水管處回填完并進行基坑回填時，方可拆除鋼便橋，再進行

26、路面恢復。鋼便橋拆除首先鑿除面層的瀝青面及混凝土層。然后將上部結構的鋼板、工字鋼利用割刀割除焊縫，然后利用50t汽車吊將鋼板、工字鋼吊材料堆放場地。最后拆除貝雷梁，在貝雷粱拆除時先依次拆除貝雷粱的”u”型螺栓、支撐架、連接件等，利用50t汽車汽車吊將每組貝雷梁吊至材料堆放場，最后將每組拆分成榀，榀拆分成片，循環往復，直至全部貝雷梁拆除完成。鋼便橋混凝土橋面板破除時，禁止同時在橋面板中間進行大面積破除,應從橋面板東西兩側由外向里小面積逐步拆除。拆除的過程中所有工人應系好安全繩，帶好安全帽，并對護欄盡量到最后進行拆除，確保施工和工人的安全。鋼板及貝雷架拆除時，先拆除橋面板與橫梁之間的U型螺栓，為了

27、方便螺栓的拆除，事先將螺栓處用機油浸泡。拆除完螺栓后將橋面板逐塊吊走。其次將橫梁夾具卸下，將橫梁從貝雷片之間抽出。再打開跨間貝雷片之間的貝雷銷子，用汽車吊將每榀貝雷梁逐一吊起，在材料堆放場將貝雷組之間的銷子、連接片、加強桿螺栓拆除分解。鋼便橋拆除注意事項：（1）橋梁的拆除應按照規范要求的順序進行，保證各作業組有條不紊地工作，不相互影響，避免發生事故。（2）在每榀臨時鋼便橋拆除過程中，必須保證每片之間的連接件全部松脫，以免連接件在吊裝過程中無規律飛出傷人。（3）鋼橋拆除時，首先在橋的兩端設置攔護措施，并設立明顯的行人禁入標志，以確保鋼橋拆除工程的順利進行。 （4）建立安全生產網絡，設專職安全員指

28、導并檢查督促安全施工。 （5）施工時戴好安全帽，按規定設置安全網，必要時系安全帶。 （6）施工用電設置好安全保險裝置，機電工經常檢查機電設備并加強維修保養，做到萬無一失。 （7）在橋梁兩端安排專門的人員進行值班和維護。 （8）在橋上拆卸螺栓或切割時，應注意橋梁下方主體結構上是否有人施工，避免發生墜落砸傷事故。 （9）鋼橋的拆除過程中需由專人負責，統一指揮，確保鋼橋拆除工作的有序進行。4.9鋼便橋監測在鋼便橋兩個橋臺及跨中3個斷面布置好監測點（每個斷面3個點），在每榀梁布置5個監測點，分別布設在上弦桿、下弦桿、 加強三角中豎桿、豎壓桿及斜腹桿上。采用精密電子水準儀等對鋼便橋進行監測；采用EBJ-

29、57型表面應變變計、振弦式頻率接收儀進行內力監測，監測頻率為每天1次。5 質量保證措施5.1 技術措施（1）嚴格執行圖紙會審和技術交底制度，施工人員嚴格按有效的圖紙、設計文件、技術交底及有關規范標準和操作規程施工。認真執行隱檢、預檢制度，加強“三檢”制度的落實，未按規定進行檢驗的工序，不許轉入下道工序。（2）保證各種測量、試驗、計量等器具的精度符合施工生產的需要。（3）技術交底實行分級制和層層負責，各有重點的原則，并有詳細的交底記錄。各級技術人員都要力求做到齊全、交深、交透。技術交底資料應清晰易懂，現場技術交底由技術主管向施工員、工班長交底，并履行雙方交接簽字手續。（4）制定實施性施工組織設計

30、，采用網絡控制制度，及時合理地調配勞動力、機械設備組織施工生產，最大限度地發揮人員及機械的能力，以提高工作效率，縮短單項工程施工周期，加快進度。（5）設計文件審查。主要審查各部位的標高、尺寸、工程數量及各墩臺的里程是否正確，是否有錯誤或遺漏。（6）測量工作要認真負責，嚴格控制各部位的高程和軸線偏差，慎重準確，嚴格執行測量復核制度?，F場交接樁時，均需有交接樁記錄，記錄必須內容完整，簽字齊全。（7）測量人員對測量成果認真記錄、計算和復核，并將司鏡、扶尺、吊點、時間、地點、測點等記錄清楚，簽字齊全，以便核查；有效的保護一切基準點、控制樁和其他相關標志，直至工程竣工驗收結束為止；所有測量儀器必須達到其

31、標準精度，并在年檢期內；對儀器的操作符合測量設備操作規程，并愛護設備。（8）提高技術工作質量，認真執行復核制度，控制工程質量，杜絕返工。5.2 材料控制措施（1）堅決執行原材的進貨驗證和檢驗制度，做到不合格的材料不準進場，未經檢驗合格的材料不準使用。物資的采購、驗收、發放必須按照規定的程序辦理，確保進場材料的質量處于受控狀態。 （2）對主要材料供應商進行調查，并對供應商的產品質量、生產規模、供貨能力、價格水平、售后服務、企業信譽、產品環保等情況進行全面評價，評價后，物機部應將調查情況匯總整理后報項目經理和主管領導進行詳細匯報，最終確定合格供方。（3）對進場的原材料進行檢查驗收，檢查原材料的生產

32、合格證、檢驗試驗單是否齊全，并報試驗室進行檢驗，試驗室根據進場材料的數量按照有關規范規程對原材料性能指標進行檢驗，合格后方可進場。如有不合格，由物資人員通知供貨方，辦理退貨。（4）建立收發存臺賬，記錄物資的流向，如工點、部位、規格、數量、作業班組等內容，施工班組及外協隊伍領料時，必須到物資部門填寫用料單，同時抄報工經部門一份，用料單應有施工班組或外協隊伍經辦人員的簽字。5.3 人員措施公司調配經驗豐富、技術精湛的技術管理人員，作業班組選用從事貝雷架安裝經驗豐富人員，由貝雷架廠家專門派遣技術人員現場指導。保證現場高效、有序、安全施工。5.4 混凝土質量保證措施（1）鋼筋加固完成并經監理檢驗合格后

33、，方能進行混凝土澆筑工作。（2）蓋板混凝土為C30商品混凝土，澆筑盡量采取對稱緩慢澆筑，防止因此而造成貝雷梁受力不均產生偏移、變形。（3）澆筑過程中派木工現場看護值班，發現有脹模、跑?，F象時，立即暫停澆筑，采取緊急應對處理，加固牢靠后在繼續澆筑。（4）混凝土進場澆筑前，試驗室對進場混凝土進行檢驗，檢驗合格后方可入模。蓋板混凝土澆筑時，直接由混凝土運輸車送入模內（因場地限制罐車無法到達，可加工梭槽使混凝土流入模板內）。（5）澆筑過程中必須振搗密實?；炷翝仓瓿珊螅龔姸冗_到設計強度的70%后方可進行拆模。（6）蓋板混凝土采取澆水濕潤養護，養護期間禁止任何車輛通行，養護時間最少7天。6安全保證措

34、施6.1 班前安全教育（1）加強安全教育，提高員工的安全意識，樹立安全第一的思想，培養安全生產所必須具備的操作技能。（2）做好職工的定期教育及新工人（包括勞務工）、變換工種工人、特種作業人員的安全教育，新進場工人（包括勞務工）未經三級安全教育，不得上崗。（3）新工法、新工藝、新設備、新材料及技術難度復雜的作業和危險較大的作業，要進行專門的安全教育，采取可靠的保證措施。（4）所有技術工種施工人員必須持證上崗。6.2施工現場安全技術措施（1）施工前技術人員必須對所有施工人員進行安全技術交底，使工人了解施工工藝及過程，明確現場安全技術要求。（2）施工現場的布置符合防火、防洪、防雷電等安全規定。有防止

35、行人、車輛等墜落的安全設施；危險地點懸掛警示牌，夜間有人經過的坑、洞設紅燈示警，施工現場設置大幅安全宣傳標語。 （3）氧氣瓶不得沾染油脂，乙炔發生器有防止回火的安全裝置，氧氣瓶與乙炔發生器隔離存放，安全距離不小于5m。（4）實行電、氣焊等明火作業的許可證制度。（5）施工現場的臨時用電增設屏障、遮欄、圍欄或保護網等。電源采用三相五線制，三級配電兩級保護，分配電箱和開關箱應設防雨罩和門鎖，同時設相應漏電保護器。從配電箱通往分配電箱的電路一律采用質量合格的電纜，并按要求埋設。嚴格做到“一機一閘一漏電保護裝置”，保護零級必須有良好的重復接地裝置。6.3安全檢查措施鋼便橋兩側在開闊位置豎立限速、限重標示

36、牌，限重40噸。使用期間注意限制活載和限制運行速度是否超過，車速不大于20km/h，橋面禁止輪重超過7噸，嚴禁40噸以上車輛通行。為保證汽車行駛安全和施工安全,臨時路面系統在使用過程中 ,必須經常檢查與維護。發現問題及時處理,避免發生安全事故,其檢查項目有: （1）路面是否有坑洼不平及破裂；（2）路面板是否有破損,板與板間的縫隙高差是否有大的變化；（3）路面板與貝雷梁之間的膠墊是否損壞及脫落；（4）路面板與貝雷梁聯結的U型螺栓是否有松動及脫落；（5）貝雷梁的連接銷釘是否有松動、脫落；（6）貝雷梁上下節點是否脫焊、螺栓是否松動；（7）貝雷梁兩端與樁頂冠梁的連接螺栓是否破壞；（8）貝雷梁的跨中撓度

37、是否超標；（9）貝雷梁桿件的受力是否在允許范圍內；（10）汽車行駛過程響聲過大的原因分析等。7應急預案 為了保證在發生重大生產安全事故時，救援工作快速有效進行，盡量減少事故的危害，保障項目員工和周邊居民的人身健康和安全、項目財產安全和周邊單位財產安全。項目部成立應急救援指揮組織小組。7.1應急領導小組成員組 長：許祥副組長：屈永安、范鵬翔、田海、張華斌、林江海組 員：王杰（工程部長）、謝卓廷（安質部長）、栗彥軍（物機部長）、唐利智（工經部長）、李丹（財務部長）、齊武（試驗室主任）、侯 剛（辦公室主任）。7.2應急小組職責（1）組長職責：（經理：許祥）負責應急救援工作的啟動。是否要求外部支援。事

38、故應急行動期間各單位的運作協調，按照應急預案合理部署應急策略，和事故現場指揮者協同工作，保證事故應急救援工作的順利完成。在緊急狀態結束后，控制受影響地點的恢復，并組織人員參加事故的分析和處理。（2）副組長職責：（書記：屈永安、副經理：張華斌、田海、總工：范鵬翔、安全總監:林江海）負責對事故現場的控制，協調應急隊員的救援工作，評估事故（事件）可能發展的方向，確定其可能的發展過程；識別危險物質及存在的潛在危險并對事故現場進行分析，執行有效的應急操作，保證應急行動隊員的個人安全，并負責事故后的現場清除工作；安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶。 （3）技術支持隊職責：（隊長：總工程師：范鵬翔

39、、副隊長：王杰）擔負重大生產安全事故發生后的監測工作，提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施；指導搶險搶修組實施應急方案和措施；修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷；繪制事故現場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料；對事故現場實施圍護后拍照、攝像、取證。（4）搶險搶救隊職責：（隊長：質量安全環保部部長：謝卓廷）采取緊急措施，盡一切可能搶救傷員及被困人員，防止事故進一步擴大；尋找受害者并轉移至安全地帶；在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害；。搶險救援結束后，向應急指揮組長報告并對結果進行復查和評估。 （5）消防保衛隊職責 ：（隊長：試驗室主

40、任：齊武）負責工地的安全保衛，支援其他搶救組的工作，保護現場；事故引發火災，執行防火方案中應急預案等程序；設置事故現場警戒線、崗，維持工地內搶險救護的正常運作；保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進入；保護受害人財產；根據現場危險情況，設立警示或警告標示，封閉事故現場，只能由搶險人員進入，確保無關人員進入危險區，搶險救援結束后，收到明確解除指令后解除警戒。（6）醫療救治隊：（隊長：財務部部長：李丹）對搶救出的傷員，在外部救援機構未到達前，對受害者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等）；使重度受害者優先得到外部救援機構的救護；協助外部救援機構轉送受害者至醫療機構

41、，并指定人員護理受害者。（7）通訊聯絡隊職責：（隊長：工經部部長：唐利智） 負責接受事故報警信息，確保與最高管理者和外部聯系暢通、內外信息反饋迅速；保持通訊設施和設備處于良好狀態；負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡。（8）物資設備隊職責：（隊長：物資機電設備部長：栗彥軍）負責應急物資采購保管，發生重大生產安全事故發生后，擔負搶險救援物資設備的供應工作。保障系統內各組人員必須的防護、救護用品供給；提供合格的搶險搶修或救援的物質及設備。（9）后勤保障職責：（隊長：綜合辦公室主任：侯剛）負責交通車輛的調配，緊急救援物資的運送， 及搶險救援人員和受傷人員生活物質的供給。7.3具體應急措施（1）高空墜落

42、、物體打擊事故應急措施高空墜落、物體打擊可能造成的傷害有：顱腦損傷、胸部創傷（如肋骨骨折）、胸腔儲器損傷、腹部創傷等。當發生物體打擊事件時，應注意保護受傷及骨折部位，避免因不正確的抬運使骨折錯位造成二次傷害，并及時向工地負責人報告，撥打急救電話“120”或送醫院救治，送醫院途中不要亂轉病人的頭部，應該將病人的頭部略抬高些，昏迷病人取昏迷體位，防止嘔吐物吸入肺內。搶救過程中盡快將事故情況向項目部應急處理小組匯報，應急事件處理小組到達事故現場指揮搶救，根據事故情況大小向上級主管部門、安檢、公安部門報告并按規定填寫安全事故報告書。（2）觸電事故應急措施1）有人觸電時，搶救者首先要立刻斷開近處電源（拉

43、閘、拔插頭），如觸電距開關太遠，用電工絕緣鉗或干燥木柄鐵鍬、斧子等切斷電線斷開電源，或用絕緣物如模板、木棍等不導電材料拉開觸電者挑開電線，使之脫離電源，切忌直接用手或金屬材料及潮濕物件直接去拉電線和觸電的人，以防止解救的人再次觸電。2）觸電人脫離電源后，如果觸電人神智清醒，但有些心慌，四肢麻木、全身無力；或者觸電人在觸電過程中曾一度昏迷，但已清醒過來，應使觸電人安靜休息，不要走動，嚴密觀察，必要時送醫院診治。3）觸電人已失去知覺，但心臟還在跳動，還有呼吸，應使觸電人在空氣清新的地方舒適、安靜地平躺，解開防礙呼吸的衣扣、腰帶，如天氣寒冷要注意保持體溫，并迅速請醫生（或打120）到現場診治。4）如果觸電人已失去知覺、呼吸停止，但心臟還有跳動，盡快把他仰面放平進行人工呼吸。5）如果觸電人呼吸和心臟跳動完全停止，應立即進行人工呼吸和心臟胸外按壓急救。6）搶救過程中盡快將事故情況向項目部應急處理小組匯報，應急事件處理小組到達事故現場指揮搶救，根據事故情況大小向上級主管部門、安檢、公安部門報告并按規定填寫安全事故報告書。（3）機械傷害事故應急措施 1）施工現場發生機械傷害人員的事故，在第一時間內立即切斷機械電源或采取緊急制動措施，避免事態進一步惡化，對人員實行就地搶救。 2）在場人員立即打“120”醫療救護中