1、市政道路施工工藝之瀝青混凝土路面完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）市政道路施工工藝之瀝青混凝土路面摘要 : 路面工程的工程質量將直接影響到市政道路的性能和服務效率 . 瀝青混 凝土路面作為高等級公路的主要路面形式 , 其施工質量將決定路面的表面功能、疲 勞耐久性及保證車輛行車高速行駛時的安全性與舒適性。關鍵詞 : 瀝青混凝土路面；施工工藝；路面工程 瀝青混凝土施工質量的好壞與否將對路面工程質量造成最直接、最根本的影 響。確保瀝青路面質量主要是在施工中控制好其中幾個關鍵環節 .一 施工前期準備工作(1) 瀝青透層在路面施工中 , 各瀝青混凝土之間以及瀝青混凝土與碎石層之間均考慮灑布透

2、 層瀝青。施工前應對基層再次進行全面檢查，嚴格把關，以防質量隱患。灑布車 的行駛速度及噴嘴的高低、角度均由試驗確定，并報監理工程師審批。施工時要 防止瀝青對構造物的污染，施工時應注意保護側平石、人行道板以免影響道路的 美觀, 封層施工后盡量減少車輛通行。(2) 試驗段瀝青路面正式施工前，選定一段合適的地段做試驗路 , 試驗路的施工分試拌和 試鋪兩個階段 , 試驗的內容主要有以下幾個方面 : ，)根據瀝青路面各種施工機械相 匹配的原則 , 確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。，)通過試鋪確定攤鋪 機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝 ; 確定壓路機的壓 實順序、碾壓溫度、

3、碾壓速度及碾壓遍數等壓實工藝 ; 確定松鋪系數、接縫方法 等。，)驗證瀝青混合料配合比設計結果 , 提出生產用的礦料配合比和瀝青用量 .,) 建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密實度的對比關系。確定各種內型瀝青砼壓實 標準密度。 ,) 確定施工產量及作業段的長度，制訂施工計劃。，)全面檢查材料 及施工質量 . ，)確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式。在試驗 路段的鋪筑過程中，認真做好記錄分析 , 主動接受監理工程師或工程質量監督部門 監督、檢查試驗段的施工質量 , 確定有關成果。鋪筑結束后，及時就各項試驗內容 提出試驗總結報告，報監理工程師審批，作為施工依據。二 運輸與攤鋪(1)運輸

4、 運輸車輛的安排要保證瀝青拌和場一個小時產量的運量，同時要保證攤鋪機 前始終有車輛在排隊等候卸料。運送瀝青混合料車輛的車箱底板面及側板必須清 潔，不得沾有有機物質，為防混合料粘在車箱底板可涂刷一薄層油水 ( 柴油水為 1:3) 混合液。為了保持瀝青混合料的溫度 , 以及防止灰塵污染混合料，運料車上均 要覆蓋篷布，并采用大型自卸車運輸 , 運送到現場的瀝青混合料溫度不低于 135？。不符合溫度要求或巳經結成團塊、已遭雨淋濕的混合料應廢棄。(2) 攤鋪在進行瀝青路面攤鋪前有必要對路面基層再次進行檢查 , 把質量隱患消滅在下 道工序之前，通常檢查的內容有基層表面瀝青封層有否損壞、平整度、橫坡、寬 度

5、、高程等是否符合要求，同時，在瀝青混合料接觸的構造物表面涂上粘層瀝 青。攤鋪前，工程技術人員首先進行施工放樣，設置找平基準線 ，直線段每10m設 一樁，平曲線段每5m設一樁，把掛線專用樁打在兩側路面邊緣外 0.3，0。5m的 地方 , 掛線的高度即為攤鋪松鋪高度 . 分別制作上、下面層的標準墊塊(設計厚度 + 松鋪厚度)，通過試驗段鋪筑的成功經驗，確定攤鋪速度、振動振搗頻率、松鋪 系數、碾壓速度、碾壓遍數、路面最低碾壓溫度等數據。為了提高路面平整度，攤鋪速度與材料進場速度要相匹配，保證攤鋪機在一個作業段內連續不斷地 攤鋪. 攤鋪好的瀝青混合料應緊跟著碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，要立即 停

6、止攤鋪，并做好瀝青混合料的保溫工作。下面層路面攤鋪完成后盡快安排上面層的攤鋪 ,如間隔時間較長，下面層表面受到污染時，攤鋪上面層前應對下面層表 面進行清掃，并視情況適量灑布透層瀝青 .三 碾壓碾壓的一般程序為初壓、復壓、終壓三個階段。由于本工程使用的攤鈾機具 有雙夯錘振搗裝置和機械振動裝置，并可根據混合料類型和攤鋪厚度調整振動頻 率，使攤鋪后路面的預壓實度達到 80以上。為此 , 我們采取的壓實方法是用壓 路機緊跟著攤鋪機靜碾 l 遍、振碾 2遍后用重型輪胎壓路機碾壓 46 遍, 然后用 振動壓路機振碾 l 遍，靜碾 1-2 遍, 并以消除輪跡為度。在沿著路緣石或壓路機壓 不到的其它地方，采用

7、小型壓實機把混合料充分壓實。己經完成碾壓的路面 , 不得 修補表皮。瀝青路面的碾壓方法不是一成不變的 , 因為壓實質量與壓實溫度有直接 的關系，而攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的 , 特別是攤鋪后 4 15 分鐘內，溫度 損失最大，因此必須掌握好有效壓實時間 , 適時碾壓，并根據攤鋪厚度、自然條件 及時調整碾壓方法。確保壓實質量 .四 接縫橫向接縫處理的好壞，直接影響到瀝青路面平整度和行車舒適性 . 鋪筑時應盡 量把橫向接縫設在構造物的連接處，如無法避免時，在施工結束時，攤鋪機在接 近端部前約 l 米處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予 碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，趁尚未

8、冷卻時垂直切除端部厚層不足的部 分，使下次施工時成直角連接。符合要求后，在垂直面上涂上粘層瀝青，攤鋪時 調整好預留高度 , 攤鋪后及時進行碾壓。然后每壓一遍向新鋪混合料移動 15- 20cm直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。接縫處施工后，再用三米 直尺檢查平整度 , 當有不符合要求之處應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫 向接縫處的路面平整度。另外應注意相鄰兩幅或上下層的橫向接縫均要錯位 l 米 以上.五 整個過程中的質量控制在攤鋪過程中，時刻注意外觀的檢驗，發現情況及時處理，確保表面平整密 實，邊線整齊 , 無泛油、松散、裂縫、啃邊和粗細集料集中等現象，表面無明顯輪 跡, 橫縫緊密

9、、平順，面層與路緣石及其他構筑物銜接平順，無積水現象。在整個 路面施工中，我們應嚴格依照相關規范和設計要求，控制好瀝青混凝土路面施工 的每一個環節 , 嚴把質量關，使瀝青路面鋪筑質量達到設計和相關規范要求，鋪筑 出一條質量優良的瀝青混凝土路面。公路和市政道路瀝青路面平整度的施工質量控制摘要：公路和市政道路工程是基礎設施建設的重要組成部分 .路面平整度是評價路面使用性能的一個重要指標,它直接影響著車輛在路面上的行駛質量和道路基本功能的充 分發揮。因此路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面 施工中的一項關鍵技術而受到道路科技界關注和重視。關鍵詞：市政道路；公路 ;瀝青路面；平整度路面平整度是路面表

10、面誘使行駛車輛出現振動的高程變化（其縱向起伏的波長范圍約為0。5m-50m）,它可以用儀器進行量測。而乘客對振動的感受和接受能力帶有主觀 性，往往采用小組評分的方法進行主觀評定 .1 道路瀝青路面平整度的影響因素1。 1 路基的不均勻沉降路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產生較大的 沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮 沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基 自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出而造成的.路基的沉縮是因為路基填料選擇不當 ,填筑方法不合理 ,壓實度不足，在 路基堤身內部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合 作用下，引起路基沉縮。地基的沉陷是指原天然地面

11、有軟 土、泥沼或不密實的松土存在，承載能力極低,路基修筑前未經處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側擠出,引起路基下陷。1。2 基層的不平整基層的平整度差對路面平整度有著重要影響 .若基層不 平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同,產生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏 差為 l0mm ，當用瀝青攤鋪機作業時 ,盡管瀝青混合料表面 是攤平了，但該處因多出 l0mm 的松厚 ,壓實后仍將出現低 洼。基層的不平整產生的原因主要在施工環節中,基層混合料原材料的質量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、 碾壓施工，基層的接縫和調頭處的處理都會影響到基層的 平整度 .1。3 瀝青

12、混合料配合比對路面平整度的影響 瀝青混合料配合比設計結果與瀝青路面的使用性能、 材料用量及工程造價關系密切，而作為路面兩個使用性能 之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關聯。 由多家生產石料場家供貨 ,生產條件差，生產設備不統一， 造成石料規格參差不齊，盡管在級配過程中都進行了大量 的選料工作 ,并且控制了 0.075mm ，2。 36mm，4。 75mm、 公稱最大料徑的 1/2 到 1/3 及公稱最大料徑五檔規格料的通 過量，但中間粒徑的通過量出人較大，引起集料級配變化 較大 ,從而使瀝青混合料的壓實系數產生了很大的波動，影 響瀝青路面的平整度。油石比較大 ,已鋪筑的路面會產生奎

13、包和泛油 ;油石比較小 ,路面會出現松散；礦料的質量不好 , 集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量 過高 ,使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病 害,最終影響路面平整度。1.4 瀝青混合料拌和對路面平整度的影響 為了保證攤鋪機連續、勻速、不間斷地攤鋪，每臺拌 和機的產量一定要和攤鋪機相匹配，否則就得采用多臺拌 和機聯合供料，但在聯合供料過程中 ,每臺拌和機的拌和溫 度不可能完全一致 ,再加上粒料規格的不一致，使得攤鋪后 局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝 青路面平整度。當拌和設備出現意外情況 ,剛開爐或料溫 低，含水量大時 ,會出現料溫不均勻現象 ;當篩

14、分系統出現問 題時，造成骨料級配發生較大變化；有時也會出現花白 料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化,不能保證瀝青混合料攤鋪質量；拌和能力過小，出現停工待料狀 況，使接頭處溫度降低 ,出現溫度差 ,形成一個個坎。1。5 路面攤鋪機械及施工工藝對路面平整度的影響攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身 的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不 穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械 猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成 面層的不平整和波浪。1.6 碾壓工藝對路面平整度的影響 路面平整度好壞關鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路 機的碾壓是一個重要的環節

15、，切記不可犧牲壓實度來爭取 平整度 ,合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面 的壓實度和平整度的重要手段。碾壓行進路線不當，不注 意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不 平。碾壓遍數不夠 ,會使壓實不足，通車后易形成車轍。碾 壓速度不均勻、急剎車、突然起動、隨意停置、掉頭轉 向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會 引起路面推擁。2 市政道路瀝青路面平整度的施工質量控制策略2。1 路基的施工控制 路堤填筑前原地面處理 .路基的施工質量 ,是整個道路工 程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行 荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實 地進行路基的填

16、筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處 理。路堤填料。路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含 水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機 土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對于液限大于 50，塑性指數大于 26 的土，一般不宜作為路基填土 .填土 路基壓實 .公路運輸和市政道路路基施工時 ,應分別嚴格按現 行公路路基施工技術規范或城市道路路基工程施工 及驗收規范要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機 具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的 碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質 的施工隊伍來重視。完善排水設施。為了保持路基能經常 處于干燥、堅固和穩定狀態，必將影響

17、路基穩定的地面水 予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下 滲。同時，對于影響路基穩定的地下水，應予以截斷、疏 干、降低水位，并引導到路基范圍以外，注意防滲以及水 土保持問題 .2。2 瀝青路面原材料的控制 為保證道路路面具有高強度、高溫穩定性，低溫抗裂 性以及抗滑性能和耐久性能好的品質，減少因承重而產生 的變形，在原材料選擇上應做到：有較高強度、耐磨耗， 采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀的硬質 石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點高和含蠟量低的優質瀝青。根據施工現場的實際情況，均能滿足要求.保證原材料的進料和堆放 ,只要在施工過程中，嚴格按設計要 求，充分使用好瀝青拌和

18、設備。均能生產出合格的瀝青混 合料。2.3 選擇合適的壓縮比（松鋪系數） 根據傳遞作用，傳遞要素第一類為壓縮比q 或松鋪系數 k ，壓縮比是指該結構層的壓實厚與虛鋪厚之比。但在 施工單位中普遍將他們稱作松鋪系數計算公式如下：q=壓實后厚度h實/碾壓前厚度h虛或k=碾壓前厚度h虛/壓實 后厚度 h 實。為了保證和提高平整度，要準確掌握松鋪系 數，碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性,取點要盡量的多、并用測量和鉆芯進行對比。在碾壓前和壓實后測量和 壓實后的鉆芯應在同一位置。同時松鋪系數大，則不平整 傳遞就大 ,松鋪系數小，不平整度傳遞就小，故施工時應盡 量選擇先進的攤鋪設備，增大攤鋪后的預壓密實度，

19、以減 小不平整的傳遞。2。4 瀝青路面面層施工工藝控制：瀝青路面施工工藝 水平對平整度指標的；高低起著決定作用。要施工出高平 整度的路；面必須采取以下瀝青攤鋪碾壓施工工藝：2.5 養護和管理水平 道路建成投入運營后，因為養護的問題致使瀝青路面 平整度水平急劇下降，甚至引起路面結構破壞，縮短瀝青路面的使用壽命 .因此道路的養護和管理水平對瀝青路面平 整度有一定的影響。為了控制路面的平整度，可采取的措 施主要有：加強道路養護，特別是對瀝青路面水破壞嚴重 的問題，對道路排灌設施要勤于疏通 ,避免公路積水，從而 引起瀝青路面破壞和平整度下降。加強路政管理力度。在 一些混合交通及不封閉路段，一些建筑運輸

20、車輛超載，致 使車載細粒料散落路面 ,在過往車輛碾壓下，路面結構迅速 破壞，路面平整度也受到嚴重影響。結論：路面平整度是評定路面質量的主要技術指標之一,它關系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用 壽命，不平整的路表面會增大行車阻力 ,并使車輛產生附加 的振動作用 .在當今的道路建設中，由于施工的水平不斷提 高 ,企業間的競爭焦點越來越著眼于路面平整度,把它作為衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程質量優劣的重 要指標之一。參考文獻 1林增忠 .市政道路瀝青路面建設質量若干問題與對策 ,福建建筑， 2021.03. 2周彥忠 .對市政道路路面施工有關問題的分析， 建材與裝飾， 20

21、07.09.3施文達 .論市政道路路面質量工程的控制，科技創新 導報 ,2007.3.3.瀝青混凝土路面施工方案 一、編制依據1. XX理工大學XX校區市政工程招標文件及施工圖。2建設部頒發的現行設計規范、施工規范、驗收標準及有關文件.3從現場調查、采集、咨詢所獲取的資料.4公司積累的成熟技術、科技成果、施工方法以及多年來從事同類工程的方法 和施工經驗。5公司可供調用到該工程的各類資源.二、編制范圍編制范圍為 XX 理工大學新校區市政道路致遠路瀝青混凝土路面工程。三、編制原則1安全第一的原則 在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定 施工方案。本工程 XX 街是理工

22、大學的主干道，目前受到理工大學二期建設的 影響，交叉施工干擾大，必須把安全措施落實到位 ,確保萬無一失的前提下組 織施工。2優質高效的原則加強領導，強化管理 ,優質高效。根據我們在施工組織設計中明確承諾的質量目標，貫徹執行IS09001質量體系標準，積極推廣和使用“四新” 技術，確保創優規劃和質量目標的實現 .施工中強化標準管理，加強內部核算 管理,降低工程成本，提高經濟效益3方案優化的原則科學組織，合理安排，優化施工方案是工程施工管理的行動指南，在施工方案 的編制中 ,對道路照明工程關鍵工序進行多種施工方案的綜合比選 .4確保工期的原則根據 xx 理工大學對本工程的工期要求，編制科學的、合理

23、的、周密的施工方 案，合理安排進度，實行網絡控制，搞好工序銜接，施工進度監控，特別要抓 住重點控制工程，確保實現工期目標，滿足業主的要求。5科學配置的原則根據本工程的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織上，施工要素實 行科學配置，選派有施工經驗的管理人員 ,組織專業的施工隊伍，投入高效先 進的施工設備 ,確保項目建設資金的周轉使用，選用優質材料，確保人、財、 物設備的科學合理配置。6.合理布局的原則從合理利用臨時占地、便于施工、搞好環保、實施文明施工等多角度出發。四、工程名稱本工程為 xx 呈貢新區市政道路致遠路瀝青混凝土路面工程。五、工程概況致遠路貫穿 xx 理工大學呈貢校區，起于中樁

24、 6#路，至學苑北路相接 ,起點樁號：K0+034.054,終點樁號：K2+265。937,全長 2231.883m道路紅線寬度30m, （2X3（人行道、行樹道）+2M.25 （非機動車道、行樹道）+2X7.75 （普通機道），距道路沿街石1.5m設兩排雨水管，距道路紅線2m設兩排污水管，按城市U級主干道設計，計算行車速度40km/h。在水泥穩定碎石上 鋪設一層瀝青油，再鋪一層 0.6cm 的稀漿封層 ,從下至上一次為機動車道 :6cm粗粒式，4cm中粒式,3cm細粒式；非機動車道：6cm中粒式，4cm細粒式。熱 拌瀝青混合料：粗粒式采用 AC25石灰巖，中粒式采用AC20石灰巖，細粒式 采

25、用 AC13 玄武巖。瀝青采用道路石油瀝青 A70 號.六、施工方案本工程采用集中拌制瀝青混凝土。在面層施工中 ,各部門應按施工前制定的原則各部位嚴把質量關，進場原材料 （瀝青、石料、石屑等）要求符合設計要求。攤鋪開始前，在攤鋪機受料斗內 均勻涂刷少量防止粘料用的油水混合物（柴油：水 =1：3）.面層施工前要進行試 驗段的施工 ,確定最佳松鋪系數以及施工設備配置是否合理 .以下就施工中各環 節加以說明。1稀漿封油層 水穩基層施工完畢，報監理工程師檢驗合格后進行封油層施工.封油層用瀝青灑布機進行噴灑，要求噴灑均勻，無空白現象 每平方米噴灑用量0.81.2千 克。2普通瀝青混合料拌和各種規格冷骨料

26、由五格冷料倉通過調速機控制的小皮帶放料到主皮帶上，完成 骨料的粗配，主皮帶把粗配料送入滾筒，通過燃燒器對骨料加熱，由熱電偶監 測料溫,自動調節燃燒器的風油比 ,使骨料溫度達到設定值 .熱料經提升機進入振 動篩，把熱料按目標配合比的規格要求篩分到不同的熱料倉（篩網尺寸可根據 要求更換），由計算機控制各熱料倉拉門，按輸入的生產配合比自動配料、計量，然后放料到攪拌鍋進行攪拌，同時添加經計算配比控制計量的石粉及瀝青，拌和 40 秒后，完成成品料的生產。3.運輸材料運輸至現場應注意一下問題 : 來料的溫度一定要滿足攤鋪溫度，即不低于110C130C,不超過160C為宜，為此在現場應有質量人員對混合料溫度

27、進行測定 . 車輛等候時，相互之間應有一定距離，倒車、停車、卸載應設專人指揮，防止運輸車輛與攤鋪機發生碰撞影響攤鋪質量 . 自卸車卸料后應將負載卸凈，并聽從指揮離開，避免粒料倒在攤鋪機受料斗外影響攤鋪工作正常進行。4攤鋪 高程控制 :施工中除底面層掛金屬線以外 ,中、表面層采用浮動基準梁控制平 整度和厚度的施工方法。 瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應根據拌和機產量，施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，下面層為 2m/min，中表面層為3m/min.在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送料 器高度 2/3

28、的混合料，并保證在攤鋪機全寬度段面上不發生離析 ,在熨平板按所 需要厚度固定后不得隨意調整。 本工程使用瀝青攤鋪機完成瀝青混凝土的攤鋪工作 ,用機械攤鋪混合料時，不應用人工反復修整。5. 碾壓 碾壓過程是面層施工中的重要環節，應合理的選擇壓路機組合方式及碾壓步 驟，瀝青混合料壓實宜采用鋼筒式靜態壓路機、振動壓路機、膠輪壓路機組 合。瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行。初壓 : 應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移 ,開裂，壓實溫度在 110°C 140°C范圍;壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊 30cm；初 壓應采用輕型鋼筒壓路機或關閉振動的

29、壓路機碾壓兩遍，初壓后檢查平整度及 路拱，必要時作適當修整。復壓:復壓宜采用重型的振動壓路機 ,碾壓遍數不宜少于 46遍，達到要求的壓 實度，并無明顯輪跡；使用振動壓路；終壓 :終壓應緊接在復壓后進行，終壓 可選用雙輪鋼筒；6接茬處理縱向接茬；采用熱接茬，此時兩條毗鄰攤鋪帶 的混合料都還處于壓；橫向接茬；前后兩條攤鋪帶橫向接茬質量的好壞對路 面的平整度影；處理好橫接茬的一個基本原則是，要將第一條攤鋪帶的；7檢 驗標準主控項目；瀝青混合料面層壓實度，對城市快速路、主干道不應小 ； 彎沉遍，達到要求的壓實度，并無明顯輪跡；使用振動壓路機時,相鄰碾壓帶重疊寬度為1020cm，振動壓路機倒車時應先停車

30、振動，并在向另一方運動后再開 始振動,以避免混合料形成鼓包。終壓：終壓應緊接在復壓后進行，終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的 振動壓路機碾壓 ,不宜少于兩遍并無輪跡，其壓實完畢后的溫度為鋼輪壓路機 不低于70C，輪胎壓路機不低于80C6. 接茬處理 縱向接茬采用熱接茬，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態,所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。毗鄰攤鋪帶的搭接寬度約25cm。橫向接茬前后兩條攤鋪帶橫向接茬質量的好壞對路面的平整度影響很大，它比縱向接茬對汽車行駛速度和舒適性的影響更大。處理好橫接茬的一個基本原則是 ,要將第一條攤鋪帶的盡頭邊緣鋸成垂直面， 與縱向邊緣成直角 ,并在接茬處涂刷乳化瀝青或粘結油 .7檢驗標準 主控項目瀝青混合料面層壓實度，對城市快速路、主干道不應小于 20 面層厚度應符合 設計規定，允許偏差為 +10-5mm.彎沉值,不應大于設計規定。一般項目表面應平整、堅實，接縫緊密，無枯焦；不應有明顯輪跡、推擠裂縫、脫落、爛邊、油斑、掉渣等現象，不得污染其他構筑物。面層與路緣石、平石及其他 構筑物應接順，不得有積水現象。熱拌瀝青混合料面層允許偏差應符合下表規定七、質量、安全及文明施工措施1.質量保證措施 建立以項目總工為首和系統的技術網絡體系，實行技術人員崗位責任制，逐 級責任到人 ,一級抓一級