1、 * 大學 畢 業 論 文    題 目 淺談電子商務對物流業發展的促進與影響學生姓名 *學生學號 指導教師 *學 院 工商管理專業班級 工商管理2010級完成時間 2012年4月1日  淺談電子商務對物流業發展的促進與影響* 摘要：本文從闡述現代物流業的發展現狀著手，詳細地分析了其與現代電子商務相互之間的關系，并探討電子商務給現代物流業發展所帶來的促進與影響。在此基礎上，深入研究電子商務條件下現代物流發展的一系列問題， 目的是為了更好促進現代物流業的發展，突破電子商務發展的物流瓶頸。 關鍵詞：電子商務 物流 促進

2、 影響 第三方物流 一、概述電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物,由于其方便、快捷、安全等特點引起了人們的廣泛關注。隨著Internet的發展和全球經濟一體化趨勢的加強，全球的經濟將以全新的模式飛速發展，以電子商務為核心的經營理念使整個社會的經濟結構、經營模式發生了前所未有的變化，我國電子商務在經歷了迅猛的發展后,已經成為經濟發展的一個新亮點。與此同時，物流業的發展相對滯后，電子商務向物流業提出了新的挑戰。二、電子商務競爭的核心物流配送 2011年，可以說是電商企業們全力進軍物流業的一年。1月，阿里巴巴宣布，將投資200億到300億人民幣，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網絡體系。

3、推動解決目前物流行業物理瓶頸的重要戰略，而在物流行業的其它領域，阿里集團主要將以投資的方式參與，幫助廣大合作伙伴的高速發展。后期，阿里巴巴希望能與其他合作伙伴共同集資1000億人民幣發展物流系統。馬云甚至豪言：10年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網上下單，最多8小時貨物就能送到家。2月，京東商城CEO劉強東宣稱，將把募集來的15億美元中的大部分資金投入物流體系建設，更計劃未來三年共投資50億元60億元人民幣進行物流建設。同月， 全球最大的零售企業美國沃爾瑪(Wal-Mart)宣布，擬對中國電子商務公司1號店增加投資，持股比例將從20%提高至約51%。這意味著沃爾瑪正式取代平安集團成為1號

4、店最大股東。沃爾瑪擁有全球化的經驗和先進的供應鏈系統，1號店自2008年上線以來，商品涉及食品飲料、美容護理、廚衛清潔、母嬰玩具、電器、家居、營養保健十一大品類，擁有超過12萬多種商品，被業內人士稱為“電商黑馬”。1號店倉庫管理系統將借鑒沃爾瑪經驗，提高自動化程度，形成專業的流水線運作，一個原來日訂單承載量2萬的倉庫提高到5-6萬單。沃爾瑪“接盤”1號店，無疑顯示對中國持續井噴的電商前景看好。9月，麥考林在吳江興建的近14萬平方米的全球運營中心正式啟用，其斥巨資引進美國“紅色草原”供應鏈信息系統使企業能更好的感知顧客需求，計算庫存水平，合理安排生產，實現高效配送，從而提高供應鏈各環節的運轉效率

5、。麥考林和國內領先的電子商務服務商瑞金麟簽署了合作協議，雙方將通過資源共享的原則，由麥考林為涉足電商的企業提供專業的倉儲、物流、客服等服務。三、電子商務對物流業的影響物流是國民經濟的動脈，是聯系生產和消費的紐帶。物流已成為國民經濟發展的基礎產業，是社會發展和人民生活水平提高的基礎條件，也是衡量一個國家現代化程度的重要標志之一。物流又是一個系統工程，它從產品生產流通到消費的全過程，是一個連續作業的過程，由包裝、裝卸、運輸、倉儲、流通加工、信息等多個環節組成，各個環節又都是有機聯系的，不可分割的，在完成各個環節的整個物流系統中，任何一個環節出現故障，都會直接影響整個物流活動的完成，影響物流整體功能

6、的充分發揮。物流活動的最終目的是要使商品流通的時間縮短，達到快速送達目的地，保證商品質量完好無損，節省流通費用，提高工作效率，降低商品在流通中的成本，達到社會效益和企業效益合理統一。歸納起來一句話就是在物流活動中要千方百計使物流里程少、環節少、庫存少、時間少、費用少、服務好；做到“及時、準確、經濟、安全”為客戶提供滿意的高質量的服務。電子商務最大的優勢在于高效，這無疑對物流的效率提出了很高的要求。迅猛發展的電子商務，極大的促進物流業的發展。（一） 電子商務對降低物流成本的要求iResearch(艾瑞)的統計顯示，中國B2C+C2C的用戶人數從2007年的5500萬增長到2009年的1.09億，

7、到2013年將達到2.45億，年均增長22.4%;交易金額則將從2009年的2630億元增長到2013年的12690億元，年均增長率48.2%。 在模式方面，電子商務推廣的初期，C2C模式成長更快，但隨著消費者對品牌認知度的提高，B2C市場的擴張速度更快，交易金額(不包含代銷的第三方商品)將從2009年的145億元增長到2013年超過2000億元，年均增長率93%，增速超過C2C市場，從而使B2C模式的市場份額快速提升2009年B2C銷售額僅占網店銷售總額的13.3%，但預計到2012年會增長到38.3%，到2015年上升到56.4%。2010年，德意志銀行發布的中國電子商務：物流為王報告中描

8、述，未來3-5年中國B2C市場將出現兩大趨勢：一是幾家主要公司強勢擴張，變成全面的網絡購物中心;二是市場整合。在兩大趨勢中，得物流者將得天下。 電子商務用虛擬的網絡店面代替了實體店面，雖然節約了店面租金，卻增加了物流成本。 以當當網(NYSE：DANG)為例，2010年前9個月毛利潤率22%，營銷費用、技術費用和一般管理費合計占總銷售額的9.3%，但物流執行成本一項就占到銷售額的13%，致使公司前三季凈利潤率僅為1%;而亞馬遜在上世紀90年代時，物流執行成本也一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右，仍占總銷售額的8.5%。 數據顯示，亞馬遜從1995年成立到2002年實現盈利，這期間產品

9、目錄的成熟和規模效應貢獻了3.5個點的毛利潤率，運輸成本的下降貢獻了3.5個點的毛利潤率，從而推動毛利潤率上升了7個百分點，同時，訂單執行成本(主要是CallCenter運營成本、訂單管理成本、倉儲成本、收發貨成本及支付系統成本)從最高時的15%下降到10%，貢獻了5個點的利潤率，因此，亞馬遜的扭虧主要來自于物流成本和支付成本的下降。 所以，物流執行成本已成為電子商務企業除銷貨成本外的最大支出，物流成本的高低直接決定了電子商務企業能否盈利。物流執行能力不僅決定了電子商務企業的盈利空間，也是電子商務模式能夠順利拓展的后臺保障，與商場購物相比，網絡購物雖然提供了在家消費的便利，但對于消費者來說，必

10、須承擔“等待”的代價。因此，等待時間的長短在很大程度上決定了網絡購物的吸引力，而能否將貨物及時、準確和安全的送達成為電子商務順利運營的后臺保障，并進而成為企業的營銷利器（二） 電子商務對物流時效性的要求第次中國互聯網絡發展狀況統計報告顯示，有網上購物經歷的用戶認為，在選擇購物網站是考慮的因素(多選)中，“知名度高”這一因素占61.4%，“信譽好”這一因素占55.1%，“以往購物經驗良好”這個因素占41.4%，“商品送貨快”這一因素占22.3%。用戶經常網上購物及其認為網絡交易的最大問題是送貨不及時，可以看出，雖然網上購物的比例有些許增長，可是送貨不及時的問題卻增加了一倍。電子商務的優勢之一是大

11、大簡化了業務流程，降低企業運作成本。而電子商務下企業成本優勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證。不管是自營物流還是采取第三方物流的電子商務企業，不管是從事B2B,還是從事B2C,又或者是C2C的個人，物流配送的好壞在一定程度上影響顧客的忠誠度。客戶并不太知道企業的物流業務外包給誰，只關心能否及時，安全的收到所需要的商品。因此，選擇物流外包的企業更加要注意選擇那些能夠提供增值性物流服務的物流公司。（三）電子商務對物流技術水平的要求1.物流過程一體化現代物流具有系統綜合和總成本控制的思想，它將經濟活動中所有供應、生產、銷售、運輸、庫存及相關的信息流動等活動視為一個動態的系統總體，關心的是

12、整個系統的運行效能與費用。物流一體化的一個重要表現是供應鏈概念的出現.供應鏈把物流系統從采購開始經過生產過程和貨物配送到達用戶的整個過程，看做一條環環相扣的“鏈”，物流管理以整個供應鏈為基本單位.而不再是單個的功能部門.在采用供應鏈管理時，世界級的公司力圖通過增加整個供應鏈提供給消費者的價值、減少整個供應鏈的成本的方法來增強核個供應鏈的竟爭力，其競爭不再僅僅是單個公司之間的竟爭，而上升為供應鏈與供應鏈的竟爭。2.物流技術專業化物流技術專業化表現為現代技術在物流活動中得到的廣泛應用，如條形碼技術、射頻識別技術、EDI技術、自動化技術、網絡技術、智能化和柔性化技術等。運輸、裝卸、倉儲等也普遍采用專

13、業化、標準化、智能化的物流設施設備。這些現代技術和設施設備的應用大大提高了物流活動的效率.擴大了物流活動的領域。3.物流管理信息化物流信息化是整個社會信息化的必然需求.現代物流高度依賴于對大址數據、信息的采集、分析、處理和即時更新。在信息技術、網絡技術高度發達的現代社會.從客戶資料取得和訂單處理的數據庫化、代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，到信息傳遞的實時化和標準化，信息化滲透至物流的侮一個領域.為數眾多的無車船和無固定物流設備的第三方物流者正是依賴其信息優勢展開全球經營的.從某種意義上來說.現代物流競爭已成為物流信息技術的競爭。四、電子商務環境下物流模式的探討現階段，開展電子商務的企業

14、主要選擇以下三種物流模式：自營物流模式、半自營物流模式和構建綜合物流平臺的模式。1、自營物流模式自營物流，就是電子商務企業本身來完成產品的配送。企業內部的設立物流職能部門，自行出資購買物流設備，由電子商務系統來統籌支配整個電子商務過程，企業內部協調合作，從而實現電子商務“四流”的高效完成。采用這種模式的企業本身有強大的物流配置，物流業務成為企業的核心優勢之一，于是企業開展電子商務活動的時候，利用原有的物流資源就可以開展針對電子商務的物流活動。這類企業以批發、零售商為主，比如美國的沃爾瑪，沃爾瑪在20世紀70年代末就建立起計算機配售體系，節省成本2.5%以上，還投入4億美元發射商用衛星，用于全球

15、店鋪的信息傳送與運輸車輛的定位及聯系。沃爾瑪能夠很好地調度這一龐大的物流配送體系，是他成功的關鍵。自營物流企業，直接支配物流資產，所有的資源都服務于一家企業，它控制物流職能，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質量，維護了企業和顧客間的長期關系。有利于建立客戶對企業的忠誠度。國內銷售額排名居前的B2C網站京東商城為突破物流瓶頸，主要采用自營物流模式：2009年，京東商城獲得了2100萬美元的外部投資，其中70%用于自建物流體系，包括投資2000萬元建立自有快遞公司;2010年2月，京東商城又獲得老虎環球基金1.5億美元投資，計劃拿出50%用于倉儲、配送、售后等服務提升;2011年4月，公司又從

16、俄羅斯DST基金、老虎基金、沃爾瑪等投資人處募集15億美元資金，幾乎全部投入物流體系建設。 目前，京東商城已陸續在全國購買1200畝土地用于打造物流倉儲平臺，其中上海在建的“亞洲一號”倉儲基地約20萬平米，而擬建的北京物流中心總投資6億-8億元，占地30萬平米，將成為亞洲最大物流中心。 公司計劃到2011年底實現7個一級配送中心、25個二級配送中心，未來3年計劃投入50億-60億元在全國范圍建20-40個大家電倉儲中心，5年內投入100億元擴展全國物流網。 京東商城期望通過直接控制物流環節來提高服務能力、降低服務成本，但這一模式的必然后果是以輕資產著稱的電子商務行業將背上越來越重的物流資產負擔

17、：以往B2C模式下的周轉速度一般在2倍水平，國際大型物流企業的周轉速度在1.4倍水平，國內則普遍不到1倍，而經營倉儲中心的物流地產公司則僅為0.1倍，自營物流的結果必然是周轉速度的減緩和不斷增加的資本金需求當當網上市前，10年間總計募集了3億元人民幣(4070萬美元)，資產周轉速度保持在2倍左右，亞馬遜也在2倍水平，而京東商城當前已經募集資金16.8億美元，加上存貨占壓資金，資產周轉的壓力更大，而且隨著規模的擴張，新的物流體系將吞噬更多資金。 除京東商城外，蘇寧電器也采用了這一方式，從配送中心到運輸隊伍，一手包辦。2011年蘇寧電器定向增發擬募集的55億元資金中，就有30億元投向物流體系，按照

18、公司5年建60個配送中心的規劃，還需要至少再投入90億元。 除了配送中心，蘇寧還建立了自己的物流運輸隊伍，早在2005年，蘇寧就一次性采購了200輛輕卡，宣布自建物流體系。 總之，自建全套物流體系的垂直一體化模式將徹底改變電子商務公司的輕資產模式，以現金高周轉著稱的電子商務公司最終會發現越來越多的資金被沉淀在固定資產上。2、半自營物流模式半自營物流模式(ThirdPartyLogisitics)，是指以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動“外包(outsourcing)”給專業物流企業來完成。社會分工的細化促使這些專業物流公司的出現，利用專業設施和物流運作的管理經驗，為客戶制定和實

19、施物流計劃。全球最大的網上書店的亞馬遜(Amazon.Com)將其國內的配送業務委托給美國郵政和UPS，將國際物流委托給國際海運公司等專業物流公司，自己專心于網上銷售業務。UPS在120個國家和地區有占地3500萬平方英尺，擁有超過1000各設施，提供的主要業務包括物流與配給、運輸(包括空運、海運、路運、鐵路運輸)、貨運代理、國際貿易管理和清關代理。2006年的營業收入高達475億美元。亞馬遜根據商品的類別設立不同的配送中心，然后根據訂單的不同把貨物進行組合包裝，然后由第三方物流公司來運送到收貨人手中。亞馬遜還采取了一種“郵政注入”的方式來降低物流費用，把自己要運送的貨物為郵局發送商品提供便利

20、，減少送貨成本。 卓越網自從被亞馬遜收購后，也開始注重物流體系的管控，不同于京東商城，卓越亞馬遜(現更名為亞馬遜中國，下稱“卓越”)采用了半一體化模式，即，自建物流中心和掌控核心區物流隊伍，而將非核心區物流外包。 卓越是國內電子商務公司中最早開始建立物流倉儲中心的企業。截至2009年底，卓越已在北京、蘇州、廣州、成都等地建立了7大物流倉儲中心，總建筑面積10萬平米，其中北京中心的面積最大，達到4.5萬平米，而蘇州中心和成都中心則是攜手普洛斯中國共同開發的，當時計劃2010年卓越再建3個中心。  不過，不同于亞馬遜，卓越選擇了核心地區自建配送體系的模式。卓越旗下有一家自己的配送公司“世

21、紀卓越快遞”，北京、上海、廣州的貨物主要采用自主送貨方式，二三線城市的貨物則外包給第三方。從本質上說，卓越模式仍是一種“重資產模式”。與京東商城和卓越都不同，當當選擇了租賃物流中心，并把配送環節全外包模式。目前當當在全國有10個物流中心，其中北京有2個全國性物流中心，其他5個城市(上海、廣州、成都、武漢、鄭州)有8個地區物流中心，合計建筑面積18萬平米，日處理訂單能力為16.5萬件。通常訂單被直接派送到就近物流中心，再由該物流中心對外派貨，在附近沒有物流中心或物流中心無法提供貨物時，就會由總部物流中心重新分派。 在運輸配送環節，當當與國內104家第三方物流企業建立合作關系，由第三方物流企業到當

22、當的物流中心取貨外送。為了控制服務品質，當當通常會收取一定押金，并對從物流中心派送出去的貨物進行逐一檢查。 相比于京東商城和卓越網，當當的模式是一種更輕資產的物流模式，這里的輕資產包括“借助供應商占款來融資、租賃物流中心和外包三方物流”，它使當當在上市前僅融資4000萬美元(募集資金主要用于填補之前的運營虧損)。 與當當相似，國美也采用輕資產的物流模式。國美從2002年開始就逐步用集中配送體系取代了廠商直供門店的配送體系，目前公司的配送中心已達到131個，配送中心面積62.5萬平米，但其配送中心以租賃為主、自建為輔，從而能夠比蘇寧更快速地鋪建物流網絡。 在物流運輸上，國美也盡可能采用第三方物流

23、公司，自己的車隊僅用于門店間的大批量配送。為國美服務的物流服務商有500多家，國美通過打分評價體系對第三方物流企業進行篩選，通過標準服務合同和配送中心把關服務質量。 輕資產模式雖然減輕了資金壓力，加速了資產周轉，但它要求有一個專業化的第三方服務平臺，包括高效的第三方物流公司，以及能提供高品質物流中心的第三方物流地產企業，如果“第三方”的發展跟不上，輕資產模式可能會面臨服務品質下降的威脅。 3、構建綜合物流平臺的模式除此之外，網站采用以上兩種物流形式均存在需要獨自承擔庫存風險的不足。因此，如何突破以上三種模式，尋求新的物流實現形式，從而真正降低成本、提高配送能力，充分發揮電子商務的優勢。在當前國

24、內已經具備必要的技術和環境條件，可以通過構建綜合物流平臺的模式來提供更優質、更可靠的物流服務。 綜合物流配送平臺的綜合性首先體現在它是一個集物流、資金流、信息流、商流為一體的整體性的網絡化物流配送平臺。該配送平臺將融入通訊企業、金融機構、物流軟件提供商、第三方支付系統以及政府監管部門，共同致力于開發與構建完善的電子商務物流配送平臺。平臺將網上購物的訂單進行分類，然后分配給各個物流加盟商，同時利用現代物流技術整合物流資源，降低物流成本，提高物流運作效率，吸引加盟商加盟。配送平臺的盈利模式則基于“加盟收入+平臺租用金+廣告+信息服務費+交易費”。即通過向企業加盟商收取一定的年費與平臺使用租金，在平

25、臺上為客戶做廣告宣傳、查詢與訂單優先處理服務，向加盟商收取成本節省與利潤增加的分成。綜合物流配送平臺的運作過程是：用戶通過電腦上網或移動上網方式，在網站上下單，訂單通過Internet接口傳入配送平臺，平臺對訂單進行相關處理與任務分配，同時將訂單的基本信息錄入平臺數據庫以備查詢與監控，然后將配送任務下達給最合適的物流公司或快遞公司，快遞公司接受訂單后執行物流配送任務，同時將配送信息通過GPRS/GPS/GIS/移動網絡傳輸到平臺，以備客戶、公司和平臺的查詢與管理。 平臺的配送網絡幾乎覆蓋每個顧客的生活區，系統會自動選擇與送貨距離近的物流結點，又可以自設時間限制，十分方便；而且末端配送方式還可以

26、由顧客選擇送貨上門和自己取貨等不同的方式，這樣時間上更自由，檢查貨物更放心。 綜合物流配送平臺的資金支付模式也是多樣化的，對于消費者的小額交易，可采用預支付交易金額到第三方支付系統的付款方式，等到消費者收到貨款確認后，第三方支付系統將款項分別轉交給賣家、物流公司、綜合配送平臺；對于消費者的大額交易可以采用先支付部分保證金給第三方支付系統，然后等到送貨員上門送貨后，消費者通過PDA或手機上網支付全部款項。如果消費者對貨物不滿意，送貨員通過PDA向配送平臺反映情況，平臺將快速將信息傳給賣家，要求賣家與消費者及時磋商，尋求最佳解決方法。由于綜合配送平臺將政府的工商、質量、稅務等監管部門納入進來，讓客

27、戶在利益受損時可以網上投訴維權，同時平臺上還有一個強大功能電子商務客戶服務管理系統，遇到此類情況，系統將保留公司的不良記錄，定時對它們的信譽進行評估與排名，強制要求其限期改正，否則視情節取消其作為平臺加盟企業的資格，移交政府有關部門處理。有一個如此完備的信譽保障體系，消費者可以放心大膽地進行網上購物，促進網上交易的順利規模實現。由此可見，綜合物流配送平臺不但實現了物流的虛擬外包，同時平臺本身具備有信息管理系統、數據庫管理、訂單獲取與跟蹤查詢、Internet網絡平臺、Intranet/EDI接口、加盟商的績效與信譽考核與管理、綜合性客戶服務中心等功能。開發綜合物流配送平臺，不僅能夠向客戶提供訂

28、單傳送、訂單執行與監控、運輸合同簽訂、物流狀態查詢、價格查詢、移動商務等方面的服務，同時配送平臺界面中設有“物流投遞中心”與“客戶投訴管理”兩個增值功能模塊，分別管理客戶的訂單與監控加盟商的訂單執行情況。物流投遞中心對所有客戶開放，但是高級企業會員享有訂單執行優先權與客戶信息收集服務。另外，綜合配送平臺因具有現代物流技術的專業物流人才，可以為客戶提供咨詢服務。甚至可以開展物流人才供需服務，為有需要的商家提供專門的高級物流專業人才與管理人才，并提供專業的物流一體化服務。 綜合物流配送平臺能夠廣泛地集成客戶、網上銷售企業、物流公司、快遞公司、政府監管部門、電子銀行、第三方支付系統、通信運營商以及直

29、銷型廠商，開放式的集成平臺有效的實現了物流、資金流、商流、信息流的同步，同時最大限度的調度各物流參與方的資源，有利于推動網上購物的實現與物流作業的專業化。早在2007年，馬云個人就聯合郭臺銘投資百事物流;2010年3月，阿里巴巴集團又入股北京星辰急便;4月，阿里巴巴確定德邦物流和佳吉快運為它的推薦第三方物流;9月，阿里巴巴和淘寶網開始在全國考察物流合作伙伴和倉儲基地，其中淘寶已在北京、上海、廣州和深圳、成都建立了四大配送中心，在其他20個省市也建立了區域性配送中心，并提出兩年內要在全國52個城市建立分倉中心。2010年，阿里巴巴還參與了新加坡國家投資公司(GIC)旗下普洛斯公司的IPO，認購1

30、350萬股，占0.3%的股權。馬云希望以參股或簽約推薦方式來培植大型物流公司，提高整體服務品質的同時建立自己的物流優勢。而馬云之所以看重了星辰急便，也是相中了它的綜合物流平臺概念，所謂綜合物流平臺本質仍是一種加盟模式，即，在需求一端將阿里巴巴的大量客戶發貨信息匯總起來并對訂單信息進行初步處理，在供給一端將小物流公司的分散運送能力通過信息化系統整合起來，使小快遞公司通過訪問星辰急便綜合物流平臺獲得客戶，并通過這個平臺取貨、送貨。數據顯示：通過加盟制，星辰急便已吸引了眾多民營快遞公司加盟，目前其遞送范圍已經可以覆蓋全國2600多個城市。 阿里巴巴的上述模式可以概括為物流合作模式，或信息整合模式，它希望利用訂單聚合的能力來推動物流產業的整合。如果這一模式真能實現，那