1、淺析武漢市交通擁堵問題 學院：城市與環境學院 專業：地理科學 班級： 學號： 姓名 指導老師： 日期：2014年6月淺析武漢市交通擁堵問題(湖北師范學院 城市與環境學院 1101班 胡甜) 摘 要 隨著經濟的發展和城市化進程的加快，城市交通需求繼續增加，而交通設施建設則相對緩慢，加之早期規劃的不合理，易導致各種各樣的交通問題，這些交通問題也是目前世界各國普遍存在的。在我國，城市交通的管理、規劃、發展都跟不上整個城市的發展，尤其是跟不上經濟發展的步伐。交通擁堵問題已經成為我國發展經濟和社會穩定必須面臨的重要課題。本文首先對城市出現的交通問題以及與之相關的一些主要問題進行探討，其次，對武漢市的交通

2、現狀進行介紹，分析其交通擁堵的原因。最后，針對武漢城市交通問題的實際，以及借鑒國內外城市解決交通擁堵問題的成功案例的基礎上，提出一些相應的解決武漢城市擁堵問題的對策。關鍵詞：交通問題 武漢市 擁堵 形成原因 對策研究Key words: The traffic problem 、Wuhan city、 congestion causes 、countermeasure researchabstract With the development of economy and the speeding up of urbanization, urban traffic demand continu

3、es to increase, the traffic infrastructure is relatively slow, and early planning is not reasonable, easy to lead to a variety of traffic problems, the traffic problems are widespread around the world at present. In our country, the urban traffic management, planning and development can't keep u

4、p with the development of the city, especially to keep up with the pace of economic development. Traffic congestion problem has become the economic development and social stability of our country must face the important issue.This article first to the urban traffic problems and related some of the k

5、ey problems were discussed, secondly, introduces the present situation of the traffic in Wuhan, analyze the causes of the traffic congestion. Finally, in view of the actual Wuhan city traffic problem, and city at home and abroad for reference, on the basis of the successful cases to solve the proble

6、m of traffic congestion, and puts forward some corresponding countermeasures to solve the problem of Wuhan urban congestion正 文人類社會由農村進入城市就是一大進步，然而，從城市誕生的第一天起就伴隨著城市問題。隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。 近年來，隨著國民經濟的快速增長，人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大城市向周邊輻射，城市化進程也明顯加快，由于過量的汽車、道路網規劃建設的滯后、交通管理不善，經常導致交通擁堵，交通事故頻繁，大氣污染等。城市交

7、通問題尤其是大城市的交通問題日益突出，嚴重威脅到了城市交通形勢及社會經濟的發展。 （一）、城市交通問題 一、城市交通擁堵問題交通擁擠、堵車現象日趨嚴重，是當今世界各大城市的通病。交通擁堵造成的影響是多方面的，包括運營成本的增加、時間的浪費、噪聲污染、空氣污染、交通事故，以及相關產業的發展等。根據歐美的經驗，交通擁堵造成的負面影響中，汽油過量、交通事故和時間成本因素約各占三成。在擁堵情況下，車輛不得不頻繁的加減速和啟動、制動，使得能源的消耗很大；調查統計表明：在擁擠狀態下的能耗是最優狀態下的2倍。交通擁堵還影響和汽車旅游業的發展。交通擁堵主要是道路交通設施所能提供的交通容量不能滿足當前交通需求量

8、而又得不到及時的疏通的結果。在此，對于這個定義，有兩點內容需要注意，一是空間性，二是時間性。所以，在很多情況下，交通擁堵的出現只是出行需求對于交通資源的一種不充分或是不恰當利用所造成的，還有道路結構的不合理性，而并不是道路面積的嚴重缺乏。二、交通事故問題 交通事故所引起的后果是災難性的，是許多大城市存在的日趨嚴重地問題。近年來，隨著經濟的高速發展以及我國汽車工業的發展，道路交通事故發生的次數明顯上升，死亡人數逐年增加。全國歷年來的交通事故率及其傷害基數相當巨大，每年的交通事故都以數十萬計，而死亡人數則以萬計。不得不說交通事故問題是城市發展的一個重大隱患。 在交通問題上，交通事故問題容易引發交通

9、堵塞，反過來，交通堵塞也容易導致交通事故。因此，要保證交通質量必須二者兼顧，解決交通堵塞問題的同時重視交通事故問題的管理。三、公共交通問題城市公共交通問題主要體現在：a、公共交通服務水平比較低。主要表現在：行車速度慢，乘車換乘不方便，路線設計的不合理，線路密度低，甚至某些地方存在著公交盲區；b、由于對公共交通投資力度的不足，致使峰值期人們對公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠現象；c、由于對公共交通的需求波動大，高峰期過于擁擠，而非高峰期使用又不充分，使得公共交通的收入銳減。我國政府針對公共交通問題制定了一系列政策，明確了以公共交通為主的城市交通發展戰略。但由于諸多因素的限制，城市公共交通的發

10、展現狀不盡如人意具體情況如下：1、城市交通需求與城市交通設施嚴重失衡。 2、混亂的交通狀況加劇交通擁堵。 3、公交企業普遍虧損，科學合理的財政補償機制尚未健全。 4、發展缺少法律、法規的保障。 5、結構不合理。 6、公共交通發展不充分。 7、交通管理手段落后。發展城市公共交通，有利于減少城市交通流量，從而緩解交通擁堵狀況，此外，發展城市公共交通，有利于貫徹落實科學發展觀、促進經濟社會可持續發展，同時也有利于推進節能減排、改善城市人居環境。因而發展城市公共交通也成為一個亟待解決的問題。四、停車問題。在城市的中心地區，經常面臨人多車多空間少的問題，停車場數與汽車數量很不相稱，停車也最困難。盡管近十

11、多年來各城市都注意到了停車場的重要性，在市區新建了一些停車場，但仍滿足不了日益強大了停車需求。城市停車問題也與交通擁堵問題密切相關，我國城市汽車增長迅速而停車位短缺，加大了交通流量，是導致擁堵問題的一個主要因素，因而也急需解決。五、交通污染問題。 汽車尾氣已成為城市空氣污染的主要原因。據美國自然資源保護委員會發布的報告，空氣中污染物70%的鉛和一氧化碳、33%的二氧化碳、35%的碳氫化合物是由汽車尾氣排放的。隨著車輛數量的增加和行駛里程數的增加，汽車排污所占份額還在上升。汽車尾氣中的污染物除了引起光化學煙霧中的氮氧化合物，有害成分多達上千種。 城市發展的進程加快，機動車輛的增加，汽車尾氣排放的

12、日益增加，促使城市交通污染問題日益嚴重，而這一問題也嚴重影響了社會、環境、人類的和諧發展，也給人類身體健康帶來危害。（2） 、武漢市交通的現狀圖1. 武漢市交通圖武漢市，湖北的省會城市，華中地區第一大城市。位于長江中下游地區，是一座典型的因流水沖積形成的平原城市。因位于長江與漢江的交界處，使江城一分為三，形成"三鎮鼎立"的獨特城市格局。得天獨厚的自然地理條件使得武漢自古以來就有便利的水路陸路系統，連接東西，貫通南北，素有“九省通衢”的美譽，是我國少有的集鐵路、水路、公路、航空于一體的交通樞紐。 一、 武漢城市交通現狀 近年來，隨著城市規模的擴大和社會的快速發展，武漢三鎮的交

13、通狀況也越來越惡劣，交通擁堵現象愈演愈烈。目前，武漢交通不暢已從傳統的武漢長江大橋、長江二橋內環區域向幾乎所有的主線干道蔓延與擴散。在承載能力方面，1957年建成通車的武漢長江大橋在每日8點、17點左右堵車十分嚴重。現在高峰時段車流量達9.4萬輛/日，已呈飽和狀態。同時位于內環的武漢長江二橋直接貫通武昌與漢口，日均流量在2007年就已達到12.5萬輛，現在接近15萬輛，呈超飽和狀態。 武漢三鎮之間以跨江流動為主，由于漢陽是傳統的工業區，漢口是商業區，武昌則是文化區，所以武漢城市交通的客流量主力就在漢口與武昌之間頻繁往返。 根據一項調查統計，漢口航空路、武勝路、解放大道、發展大道，武昌珞瑜路光谷

14、一帶、雄楚大街和廣埠屯，出現經常性的堵車現象，擁堵路段長度達兩千米。在交叉路口，如街道口，卓刀泉，徐東路，中南路，漢口火車站，武昌火車站等地段擁堵時間往往會超過15分鐘，車輛通過路口要等5次以上的紅燈。 擁堵高峰一般出現在早上7 時至9時，下午4時至8時的時間段內，而其他時間雖較平緩，仍有小部分地段出現不同長度的擁堵 ，出現擁堵的路段大多屬于交通樞紐、經濟中心、旅游娛樂勝地等，而大部分擁堵又是受上下班造成的車流量驟增、突發事故、道路修整、大型活動、旅游、貨運等影響的，而其中，大型交通事故最易引起嚴重的交通擁堵。在城市化進程加快，城市人口增加，區域經濟發展的背景之下，交通這一難題對于武漢市來說已

15、經力不從心。武漢城市交通如何迎對未潛在的更大的壓力，將還有一段漫長的艱難之旅。 二、 現狀分析 交通與人們的生活與工作有著密不可分的聯系，作為一座擁有著九百多萬人口的城市，武漢的發展進程必然受到交通問題的制約，事實也證明，隨著城市規模的不斷擴大和社會經濟的高速發展，武漢市的交通問題也日趨嚴重，其中最為突出的就是城市的交通擁堵問題。 武漢作為中部地區的一座大型省會城市，經濟、交通輻射整個中部地區，但是交通是嚴重影響武漢市城市形象的軟肋,交通擁堵現象使得這座城市變為一座“堵城”。武漢市位于長江中下游的平原地區，河流湖泊極多，兩江的交匯大致勾勒出了武漢三鎮的輪廓，這在一方面賜予了這座城市秀美的山水風

16、光，另一方面卻讓該市交通潛伏了諸多不暢的因素。很顯然，武漢交通道路擁堵有其自身地理條件的影響。城內水域寬廣，形態各異，大大增加了交通規劃的難度。許多本來直行的道路因湖泊改彎，使得道路彎曲，車流行駛慢，擁堵誘因增多。此外，市內南北交通以公路橋為主，過江輪渡數量有限。公路橋路面本來就不會太寬，加之來往車輛繁多，這樣一來也使得擁堵更加嚴重。在上下班高峰時段這種情況就更明顯了，公路儼然如同大型停車場。在武昌地區，有中國面積最大的城中湖泊東湖，優美的風景讓武漢這座現代化的城市更具魅力。不過，每年的黃金周期間，這些景區周圍的擁堵現象就更加厲害。 武漢交通擁堵，除了其自身限制因素以外，還有很多外部因素。首先

17、是機動車總數量的增長過快，車輛的增加雖然增強了武漢的都市氣息，但也讓城市承受的交通壓力加大。官方表明，機動車倘若突破100萬輛，城市道路將壓力更大，停車泊位緊張，而且由于機動車輛總數仍在持續增長、城區占道施工較多、道路擁擠甚至出現堵塞的頻率必將加大。當然，還存在其他很多原因，比如交通規劃的用地不足，城市立體交通發展緩慢、軌道交通和地鐵建設起步較晚，武漢本地及外來人口增加，正是這一系列因素的累加，才使得武漢淪為一座“堵城”。（三）、武漢市交通擁堵問題原因的深層分析一、 公共設施供給不足的原因 公共設施供給不足有如下原因： 1、政府對公共設施建設的重視力度不夠。武漢市政府近幾年一直著力于發展城市經

18、濟，因而鼓勵私家車的增長，此外，致力于發展中心商業區的交通，造成干支路比例偏高的現象，導致武漢市交通發展不協調的狀況。2、經濟方面的原因，由于政府對交通問題的投入不夠，使公共設施的建設沒有足夠的資金。此外，政府官員的腐敗，對建設資金一層層的克扣，也是造成經費不足的原因之一。3、武漢市人口總量多，人口流動性大，情況復雜，要拓寬道路和加建停車場等需要考慮很多因素，最主要的如用地面積不足，影響商業區經濟發展，修建時易引起交通擁擠等，因而實施起來較為困難。4、工程質量存在問題，經常需要返修，一方面耗費成本，另一方面返修的同時道路可通行面積會變少，容易導致交通擁堵。二、 規劃方面的原因 武漢市位于長江漢

19、江的交匯處，城市布局隨兩江延伸，其空間形態呈“品”字形，由漢口、武昌、漢陽組成，是著名的三聯市。武昌、漢口、漢陽被長江、漢江分隔，通過橋梁使彼此之間聯結形成一個交通大系統，而各自又獨立成為一個交通子系統，交通母系統和子系統的相互滲透，自然形成了“中心狀+放射狀”的路網模式，但這種獨特的模式不是通過預先設計和規劃形成，而是自然形成，必然存在自身的缺陷，如過江交通就形成了武漢交通路網的天然瓶頸，因此難以發揮出“中心狀+放射狀”路網模式應有的交通效率。城市交通存在的問題與城市交通路網本身特性有一定的相關關系，不同的路網結構，存在著不同結構上的特征，不同的道路網絡結構，其交通效率也是不同的。城市干線網

20、絡模式可分為:(a)放射狀；(b)中心狀+放射狀；(c)環狀；(d)網格狀。其中網絡狀路網的道路密度高，放射狀路網可達性和出行效率較好，而單獨環狀路網效果較差。見表11：表11路網特性參數平均值路網形狀路網密度可達性評價出行效率評價放射狀0.9460.4381.587中心狀+放射狀1.010.4581.608環狀0.9430.2751.406網格狀1.2060.2851.396全體1.0260.3711.497總體來說武漢市的交通擁堵問題存在以下幾方面原因:第一，武漢市的交通規劃多年來總是滯后于城市規劃，導致城市發展與交通供給不相適應。武漢城區的交通路網，既先天不足，又后天失調，以致不少地方形

21、成今日交通擁堵的死結。受歷史背景和地理環境的局限，武漢市一直沒能形成有設計性總體構架的城市道路網絡系統，現行路網基本上是在各自相對獨立區域的道路之間因地制宜拼湊而成：一些城區在路網設計和建設上隨意性大，缺乏嚴密全面的科學論證和整體規劃，也有受種種強勢力的干預或阻擾，導致市區有不少的“斷頭路”、“瓶頸段”、“梗塞點”等，直接影響交通順暢的路、段、點；城區內眾多的大江、大湖、大山、大院和鐵路線的分隔，使得城市交通規劃的整體通暢性受到制約，主干道系統空間布局不均衡，貫通市區缺乏快速通道，城市南北向的主干道不足，次干道、支路嚴重短缺，這些都為日后的交通擁堵留下了先天性隱患；一些大型城市改造和建筑工程的

22、竣工之時，往往就是這些地段擁堵開始之日。如光谷、武昌火車站、解放路、洪山群光廣場、廣阜屯等商業圈一帶，均留下了忽視交通規劃的后遺癥。第二，武漢城市道路的路網密度嚴重偏低。近幾年修建了好多條在國內外都堪稱一流的寬闊馬路，然而連接這些主干道的支道、連通道卻嚴重不足。國際通行標準一般是主干道間距在300一400米，支道和連通道在100一200米，且應構成格網化。而武漢市路網不僅間距嚴重過疏，而且干道間相距達數千米，其結構極不規則。由于道路結構失衡，導致本就復雜紛亂的車輛流量流速失去均衡，使大量車輛匯集于主干道，在很多端點和節點地段形成交通擁堵。第三，“縱重橫輕”的道路網，不成系統。斷頭路、丁字路口和

23、錯位路口、瓶頸路段等畸形路口仍然大量存在，導致道路網的功能不全，通行能力下降，造成交通擁堵。由于城市規劃方面的歷史客觀原因對交通通行產生較大影響。以漢口地區為代表的老城區“縱重橫輕”的道路布局，南北向道路相對較少;漢口老城區的主要干道有沿江大道、沿河大道、京漢大道、建設大道、中山大道、解放大道、發展大道，都是沿漢江和長江布局的東西走向，彼此之間相隔距離不平均，且連通的道路少，沒有一條主干道將其連通。武昌地區由于湖泊以及山體的地理阻隔難以形成完整的道路網結構，基本上是呈帶狀軸線的交通格局。以上原因造成武漢中心區道路主干道因車流集中，難以疏散，通達性脆弱，稍有異常情況，極易造成堵塞。（四）、武漢市交通擁堵問題的相應對策研究一、國外緩解交通擁堵對策的借鑒 1）實施交通需求管理，減少交通流量及交通需求管理，通過分散或減少需求使供需平衡，保證交通系統有效運行。 2）大力發展公共交通，提高服務能力 3）應用智能交通系統疏導交通流量二、 解決交通擁堵的對策系統 三、解決武漢交通擁堵的具體對策 根據解決城市