1、汽車運(yùn)用與維修高考復(fù)習(xí)試題一、單選題（每小題1分，共50分）1. 對(duì)汽車零件采用直流電磁化探傷后，零件上會(huì)多少留有剩磁，最好采用（ B ）退磁。A. 交流電 B. 直流電C. 交、直流電均可 D. 加熱2. 同一車橋上兩車輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力相差過(guò)多，會(huì)造成（ B ）。A. 制動(dòng)力不足 B. 制動(dòng)時(shí)跑偏C. 制動(dòng)不靈 D. 不能制動(dòng)3. 從發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速曲線上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（ C ），比最大功率轉(zhuǎn)速（ C ）。A. 高、高 B. 低、低C. 高、低 D. 低、高4. 汽車在行駛過(guò)程中，隨著節(jié)氣門的開大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加，汽車的耗油量隨之（ B ），汽車的動(dòng)力隨之（ B

2、 ）。A. 增加、減少 B. 增加、增加C. 減少、增加 D. 減少、減少5. 在汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有鋼球的作用是（ A ）。A. 減少磨損 B. 增大傳動(dòng)比C. 減少傳動(dòng)比 D. 減小傳動(dòng)副間隙6. 汽車差速器在下列哪種情況下不起差速作用？（ D ）。A. 一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪大 B. 兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力不等C. 曲線行駛 D. 直線行駛7. 解放CA141和東風(fēng)EQ140發(fā)動(dòng)機(jī)活塞一般采用（ B ）橫斷面活塞，來(lái)彌補(bǔ)燃燒時(shí)熱變形和壓力變形。A. 正圓 B. 橢圓C. 錐臺(tái)形 D. 桶形裙部8. 孔式噴油器主要用于（ C ）柴油機(jī)中。A. 渦流燃燒室 B. 預(yù)燃室燃燒室C. 直接

3、噴射式燃燒室 D. 分隔式燃燒室9. 化油器的怠速裝置可確保發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供給過(guò)量空氣系數(shù)在（ A ）范圍的混合氣。A. 0.60.8 B. 0.81.0 C. 0.91.1 D. 1.01.210. 汽車用起動(dòng)機(jī)一般為直流串激電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)（ C ）。A. 可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩 B. 可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的電流C. 可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩 D. 可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的電流11. 車用直流發(fā)電機(jī)須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成，斷流器的作用是（ A ）。A. 防止蓄電池輸出電流流入發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)燒壞B. 使發(fā)電機(jī)輸出電流不超過(guò)允許值，防止燒壞電樞線圈C. 使發(fā)電

4、機(jī)電壓不超過(guò)允許值，防止燒壞電器設(shè)備D. 防止發(fā)電機(jī)輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎?2. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)遲，會(huì)出現(xiàn)（ B ）故障。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng) B. 化油器回火 C. 高速時(shí)斷火 D. 爆震13. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的原因是（ D ）。A. 點(diǎn)火過(guò)早 B. 點(diǎn)火過(guò)晚C. 分電器白金間隙過(guò)小 D. 混合氣過(guò)稀14. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速或大負(fù)荷時(shí)有突爆聲，放松油門立即消失，是由于（ B ）。A. 點(diǎn)火過(guò)晚 B. 點(diǎn)火過(guò)早C. 點(diǎn)火次序錯(cuò)亂 D. 混合氣過(guò)稀15. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度過(guò)低會(huì)引起（ D ）。A. 機(jī)油壓力過(guò)高 B. 機(jī)油溫度過(guò)高C. 機(jī)油消耗過(guò)快 D. 機(jī)油壓力過(guò)低16. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作

5、時(shí)，氣門產(chǎn)生干脆有節(jié)奏的連續(xù)敲擊聲是由于（ D ）。A. 點(diǎn)火過(guò)早 B. 點(diǎn)火過(guò)晚C. 氣門間隙過(guò)小 D. 氣門間隙過(guò)大17. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出一種沉重的敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有震動(dòng)，在斷火檢查時(shí)響聲無(wú)明顯降低，這種現(xiàn)象可能是由于（ C ）引起的。A. 氣門敲擊聲 B. 連桿軸承敲擊聲C. 曲軸主軸承敲擊聲 D. 活塞敲擊聲18. 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和中速時(shí)有明顯聲響，特別是由怠速過(guò)渡到中速更為明顯，當(dāng)把點(diǎn)火提前角增大，用螺絲刀斷火時(shí)響聲減弱或消失，可判斷為（ A ）。A. 活塞敲缸 B. 活塞銷敲擊聲C. 曲軸主軸承響聲 D. 連桿軸承響聲19. 發(fā)動(dòng)機(jī)在中速時(shí)響聲最明顯，響聲有節(jié)奏，在中速時(shí)變換轉(zhuǎn)速，

6、響聲隨之變化，可診斷為（ D ）。A. 活塞敲缸 B. 活塞銷敲擊聲C. 曲軸主軸承響聲 D. 連桿軸承響聲20. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系機(jī)油壓力過(guò)高是由于（ A ）。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞不能打開 B. 曲軸各軸承磨損極限C. 機(jī)油粘度過(guò)小 D. 機(jī)油油底殼內(nèi)機(jī)油集濾器堵塞21. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油無(wú)油壓是由于（ C ）。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大 B. 曲軸各軸承間隙過(guò)小C. 油底殼內(nèi)機(jī)油油面過(guò)低 D. 機(jī)油粘度過(guò)大22. 液壓制動(dòng)的汽車在行駛中，當(dāng)連續(xù)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，各車輪不起制動(dòng)作用，可能是由于（ B ）。A. 制動(dòng)踏板的自由行程過(guò)大 B. 制動(dòng)總泵內(nèi)無(wú)油C. 制動(dòng)鼓失圓 D. 制動(dòng)液溫度過(guò)

7、高23. 液壓制動(dòng)的汽車，當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板位置很低，再連續(xù)踩踏板，踏板位置還不能升高，可能的原因是（ D ）。A. 制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大 B. 制動(dòng)油管內(nèi)有空氣C. 制動(dòng)器磨擦片硬化 D. 制動(dòng)總泵通氣孔堵塞24. 汽車制動(dòng)拖滯會(huì)造成（ C ）。A. 制動(dòng)不靈 B. 單邊制動(dòng) C. 制動(dòng)鼓發(fā)熱 D. 制動(dòng)無(wú)力25. 根據(jù)汽車大修竣工出廠技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定，汽車大修竣工后，由于經(jīng)修理而增加的自重，不得超過(guò)原設(shè)計(jì)自重的（ C ）。A. 1% B. 2% C. 3% D. 4%26. 根據(jù)汽車大修竣工出廠技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定，汽車大修竣工后，在試車時(shí)，汽車空載行駛初速為30km/h，行駛距離應(yīng)不

8、少于（ C ）。A. 100m B. 150m C. 230m D. 300m27. 利用加熱或加壓，或兩者同時(shí)并用的方法，使兩個(gè)以上的工件的原子或分子間產(chǎn)生相互結(jié)合而形成一個(gè)不可分離的整體的過(guò)程稱為（ B ）。A. 鑄造 B. 鍛造 C. 沖壓 D. 焊接28. 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、油耗隨（ C ）轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。A. 凸輪軸 B. 飛輪 C. 曲軸 D. 正時(shí)齒輪29. 氣缸的進(jìn)氣門在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這種現(xiàn)象稱為（ D ）。A. 配氣相位 B. 延時(shí)排氣 C. 提前進(jìn)氣 D. 氣門重疊30. 軸針式噴油器孔徑較大，噴油壓力（ C ），適用

9、于渦流室和預(yù)燃室式燃燒室。A. 很高 B. 較高 C. 低 D .很低31. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是把燃?xì)庾饔没钊系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的（ C ）。A. 扭矩 B. 旋轉(zhuǎn) C. 轉(zhuǎn)矩 D. 轉(zhuǎn)速32. 化油器的加速系統(tǒng)工作時(shí)，供給的混合氣（ C ）。A. 稀 B. 濃 C. 很濃 D. 極濃33. 液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是由變矩器變矩系數(shù)K和齒輪變速器的傳動(dòng)比i的關(guān)系（ B ）構(gòu)。A. B. C. D. 34. 汽車驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速器采用（ A ）減速器。A. 行星 B. 齒輪 C. 渦輪蝸桿 D. 錐齒輪35. 汽車的氣壓制動(dòng)系應(yīng)保證行車制動(dòng)的漸進(jìn)性，因此制動(dòng)閥應(yīng)具有（ C ）作用。A. 漸進(jìn) B

10、. 減速 C. 隨動(dòng)作用 D. 很均勻36. 多點(diǎn)汽油噴射裝置使到各氣缸的混合氣成分（ D ）。A. 不均勻 B. 較不均勻 C. 較均勻 D. 很均勻37. 電控系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器是控制（ C ）的主要信號(hào)源。A. 空氣流量 B. 噴油量 C. 轉(zhuǎn)速 D. 點(diǎn)火時(shí)刻38. 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中最核心的部件是（ B ）。A. 執(zhí)行器 B. ECU C. 傳感器 D. 噴油器39. 自動(dòng)變速器的齒輪變速裝置是由（ A ）齒輪裝置構(gòu)成。A. 行星 B. 斜齒 C. 圓柱 D. 內(nèi)嚙合40. 主減速器主動(dòng)錐齒輪裝配時(shí)，軸承若沒(méi)有一定預(yù)緊度，則工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)：（ A ）A. 前軸承間隙變大、后軸承變

11、小 B. 前軸承間隙變小、后軸承變大C. 前后軸承間隙均變小 D. 前后軸承間隙均變大41. 如圖所示，此萬(wàn)向接頭的頭稱為：（ ）A. 十字接頭 B. 撓性接頭 C. 球籠式接頭 D. 三腳接頭42. 轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)電壓的頻率與轉(zhuǎn)子齒數(shù)乘轉(zhuǎn)速成：（ B ）A. 等比 B. 正比 C. 反比 D. 不等比43. 汽車驅(qū)動(dòng)橋半軸不但傳遞扭矩，還可起到（ A ）作用。A. 緩沖 B. 保險(xiǎn)絲 C. 安全 D. 保險(xiǎn)桿44. 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)有：（ D ）A. 自轉(zhuǎn) B. 不轉(zhuǎn) C. 公轉(zhuǎn) D. 有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)45. 活塞的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（ D ）。A. 一般用鋁合金制造，因?yàn)橘|(zhì)量輕，導(dǎo)熱好

12、B. 活塞短軸與活塞銷方向一致C. 氣缸磨損最嚴(yán)重處為上止點(diǎn)第一道氣環(huán)偏下D. 為保證工作平順性，銷座孔向作功行程中不受側(cè)向力一方偏移46. 解放CA1092型汽車的駐車制動(dòng)器采用（ A ）A. 盤式 B. 鼓式 C. 自動(dòng)增力式 D. 凸輪張開式47. 高速發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門重疊角應(yīng)該（ A ）。A. 大 B. 小 C. 10º D. 15º48. 汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)（ A ）的變化來(lái)調(diào)節(jié)壓力。A. 進(jìn)氣壓力 B. 氣缸壓力 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D. 負(fù)荷49. 化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕的區(qū)別在于：（ B ）A. 有無(wú)新物質(zhì)產(chǎn)生 B. 有無(wú)電流產(chǎn)生C. 腐蝕部位不同 D. 有

13、無(wú)產(chǎn)生化學(xué)變化50. 水泵葉輪與泵殼間隙超過(guò)規(guī)定，其修理方法：（ C ）A. 更換葉輪 B. 可用墊片調(diào)整 C. 堆焊 D. 熔焊A. 緩沖 B. 保險(xiǎn)絲 C. 安全 D. 保險(xiǎn)桿二、判斷題：（每題1分，共50分）1.汽車的制動(dòng)，按行駛具體情況，可分為預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)和緊急制動(dòng)兩種。 （ × ）2.各缸點(diǎn)火電壓均高于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明火花塞間隙都調(diào)得偏大。 （ × ）3.點(diǎn)火線圈的附加電阻，其作用是低速時(shí)限制初級(jí)電流，高速時(shí)保證足夠的點(diǎn)火電壓。（ × ）4.點(diǎn)火控制器的功能就是控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷。 （ ）5.桑塔納轎車使用膜片式離合器，其膜片彈簧既起壓緊彈簧作用又起分

14、離杠桿作用。 （ ）6.在燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，葉片式空氣流量計(jì)的進(jìn)氣阻力比旋渦式空氣流量計(jì)要小。 （ × ）7. 傳動(dòng)比是主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比。 （ ）8.當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)的傳動(dòng)效率稱為正傳動(dòng)效率。 （ ）9.流體在管道中的流速規(guī)律是，管道狹窄處流速越大，流體的壓力越小。 （ ）10.最佳的點(diǎn)火提前角由諸多因素決定，最主要因素是混合氣進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（ × ）11.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的檢查項(xiàng)目包括螺桿與螺母配合是否有松曠或卡滯。 （ ）12.點(diǎn)火控制器的功能就是控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷。 （ ）13. 評(píng)價(jià)柴油機(jī)噴油器的油束質(zhì)量是油霧油束的噴油量。 （

15、× ）14.柴油機(jī)的全速調(diào)速器的作用是能在允許的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，控制噴油量達(dá)到最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。（ × ）15.硅整流發(fā)電機(jī)在發(fā)電時(shí)必定是處于自勵(lì)狀態(tài)。 （ × ）16.對(duì)稱式錐齒輪差速器的作用是任何狀態(tài)下把扭矩不均勻地分配給左右半軸齒輪。（ × ）17.左右車輪制動(dòng)力矩不平衡是制動(dòng)跑偏的主要原因。 （ ）18.當(dāng)蓄電池正極板誤錯(cuò)為搭鐵極，則發(fā)電機(jī)會(huì)立即燒毀而損壞。 （ ）19.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)連桿和曲軸應(yīng)進(jìn)行探傷檢查。 （ ）20.柴油機(jī)輸出的扭矩隨轉(zhuǎn)速變化大，適應(yīng)性好，因此越來(lái)越多地被采用。 （ ）21.噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)內(nèi)容主要是噴油泵的供油時(shí)間、供油量和調(diào)速器

16、三個(gè)項(xiàng)目。（ ）22.發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)所需的混合氣是由主供油裝置來(lái)保證的。 （ × ）23.傳動(dòng)軸不平衡超過(guò)規(guī)定，可在軸管兩端加焊平衡片，直至平衡量符合要求。 （ ）24.主銷內(nèi)傾角的作用是使車輪自動(dòng)回正和前輪轉(zhuǎn)向輕便。 （ ）25.雙管路液壓傳動(dòng)裝置的串聯(lián)主缸（總泵）內(nèi)只裝一個(gè)活塞。 （ × ）26.調(diào)速器的試驗(yàn)內(nèi)容是調(diào)整其高速轉(zhuǎn)速和怠速轉(zhuǎn)速。 （ × ）27.安裝扭曲環(huán)必須注意裝配方向，凡有缺槽或倒角的，應(yīng)使之朝下安裝。 （ × ）28.氣缸變形磨損的特征是：沿長(zhǎng)度方向變成錐形，沿圓周方向變成橢圓形。 （ ）29.二極管具有加正向電壓導(dǎo)通，加反向電壓時(shí)

17、截止的單向?qū)щ娦浴?（ ）30. 若水箱蓋損壞，也可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 （ ）31. 汽車的側(cè)滑檢查儀，可檢測(cè)出前輪前束是否符合規(guī)定。 （ ）32.齒輪變速器是自動(dòng)變速器的主要組成部份，它包括齒輪變速機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 （ ）33. 可以利用斷缸測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，來(lái)判斷各缸的功率輸出情況。 （ ）34.點(diǎn)火提前角，隨汽車的轉(zhuǎn)速和混合氣燃燒速度而變化。 （ ）35.各缸點(diǎn)火電壓均高于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明火花塞間隙都調(diào)得偏大。 （ × ）36. 離合器分離杠桿高低不一致，一般情況是汽車在運(yùn)行中由于受力不均，磨損不一致所造成的。 （ × ）37.采用拖掛或半拖掛汽車是減少耗油量的主要

18、措施之一。 （ ）38.變速器內(nèi)發(fā)生異響，主要是由于軸承磨損松曠和齒輪間不正常嚙合而引起的噪音。（ ）39.汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器的主要作用是限制最高轉(zhuǎn)速，維持最低轉(zhuǎn)速，還可以使柴油機(jī)在怠速和額定轉(zhuǎn)速之間維持任一需要的轉(zhuǎn)速。 （ ）40.轉(zhuǎn)向器必須空轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度后，車輪才能轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ ）41. 檢查活塞與氣缸壁間隙，如間隙過(guò)大，可用普通量具或卡尺測(cè)量活塞。 （ × ）42.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、電子控制裝置（ECU）、執(zhí)行器等組成。（ ）43.采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況所需空燃比確定燃料量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴出。 （ ）44. 噴油泵放氣螺塞處