1、二標施工測量管理細則完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）沈陽市地鐵二號線一期土建工程測量監理實施細則目錄1、總則。22、 第一章施工測量質量管理目標和基本測量指標 23、第二章 測量監理依據 24、第三章 測量監理測量內容 25、第四章 測量監理測量復核制 86、第五章 測量分工負責制 .107、第六章 測量監理工作管理網絡圖 .。 148、第七章 測量監理工作制度 。 169、第八章 測量監理崗位職責 16測量監理實施細則總則沈陽地鐵二號線二標周圍環境復雜，引進國外工法施工難度打 ,線路處于沈 陽市黃河大街，為保證隧道準確貫通，防止施工造成質量問題，為規范和加強 地鐵的測量管理，針

2、對本標段的工程特點制定施工測量管理細則 ,施工單位必須 依據本管理辦法和國家現行規定、規范，結合本標段所承擔的工程項目特點制 定測量方案。第一章施工測量質量管理目標和基本測量指標一、施工測量質量管理目標是確保全線建筑物、構筑物、設備、管線安裝按 設計準確就位，在線路上不產生因施工控制測量、放樣測量超差而引起修改線 路設計從而降低行車運營標準。二、質量指標1、在任何貫通面上，地下測量控制網的貫通中誤差，橫向不超過± 50mm, 豎向不超過± 25mm.2、隧道襯砌不侵入建筑限界， 嚴格按地下鐵道、 輕軌交通工程測量規范 GB50301999、地下鐵道工程施工及驗收規范 GB5

3、0299-1999和沈陽軌道交 通施工驗收標準規定執行。第二章 編制依據施工測量主要參照以下規范執行：地下鐵道、輕軌交通工程測量規范 GB503081999城市測量規范 CJJ8-99新建鐵路工程測量規范 TB1010199工程測量規范 GB5002693建筑變形測量規程 JGJ/T 8 97國家現行其他測量規范、強制性標準第三章 施工測量主要內容施工測量按服務性質分類可以分為施工控制測量、細部放樣測量、竣工測 量和其它測量等作業 .施工控制測量可分為三部分：一、 地面控制測量：維護施工期間地面的各級平面、高程主控制網完整，維 持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點（包括地面工程、明挖工程的

4、地 面中樁）并維持其可靠、可用。精密導線測量精密導線測量1。精密導線應沿線路方向布設，并采用附和導線或多結點的導線網;2. 精密導線選點時，應符合下列要求：（1）相鄰邊長不宜短于 100m；（2）精密導線點的位置應選在地下管道、輕軌交通工程施工而發生沉降變形 區以外的位置 ;（3）點位應避開地下管線等地下建筑物；（4）應充分利用城市導線點 .（5）宜在前后兩條交叉的地方 ,設置共用導線點 .精密導線控制要點1. 精密導線點只有兩個方向時 ,宜按左、右觀測， 左、右角平均值之和與 360° 的較差小于 4 ;2. 水平角觀測遇到長短邊需要變焦時，應采用左長邊調焦，盤右長邊不調焦， 盤右

5、短邊調焦，盤左短邊不調焦的觀測順序進行觀測；3. 在附和精密導線的 GPS 點上觀測時，應聯測兩個高級方向，若只能觀測一 個高級方向，應增加觀測測回數；精密導線測量的技術要求1. 每邊的測距中誤差應控制在土 6mm以內，測距相對中誤差應控制在1/60000;2. 測角中誤差應控制在土 2。5內，方位角閉合差應控制在5VN以內，全線相 對閉合差應在 1/35000 以內;3. 相鄰點的相對點位中誤差應控制在土 8mm內。監理控制要點1. 相鄰邊長、點位布置;2. 測角較差、測回數;3. 測距中誤差、相對中誤差、測角中誤差、全線相對閉合差、相鄰點位中誤差精密水準測量精密水準測量符合下列要求 :1。

6、 精密水準網應沿工程線路布設成附和路線、閉合路線或結點網.車站、隧道 洞口或豎井口應設置 2 個以上水準點;2。 精密水準點應選在離施工場地變形外穩定的地方，墻上水準點應選在永久性 建筑物上。水準點點位應便于尋找、保存和引測 ;3。 精密水準標石和標志應按規格埋設。精密導線點上突出的圓形金屬標志也可 以作為水準點 ;精密導線控制要點：1. 精密水準測量觀測的視線長度、 視距差、視線高不應超過 GB50308199942。2 的規定;2。精密水準測量測站觀測限差不得超過 GB503081999-4.2。3的規定；3。 兩次觀測高差超限時重測。當重測成果與原測成果比較,其較差均不超限值 時，應取三

7、次平均數 ；精密導線測量的技術要求：1. 每千米高差中誤差偶然中誤差應控制在± 2mm 以內 ,全中誤差應控制在±4mm；2. 往返較差、附和或環線閉合差土 8V L。監理控制要點1 。水準點的布設的牢固情況；2. 導線測量過程中的注意事項；3。每千米中誤差、全中誤差、閉合差。二、聯系測量：地面趨近導線測量、趨近水準測量；通過豎井、斜井、通道的定向測量和傳遞高程測量以及地下趨近導線測量、趨近水準測量。聯系測量.聯系測量1. 聯系測量工作包括地面趨近導線測量、趨近水準測量、通過豎井、斜井、通 道的定向測量和傳遞高程測量以及地下趨近導線測量、地下趨近水準測量 ；2. 定向測量宜

8、采用下列方法：(1) 鉛垂儀、陀螺經緯儀聯合定向 ；(2) 聯系三角形定向；(3) 導線定向測量；(4) 鉆孔投點測量；3. 傳遞高程測量宜采用下列方法：(1) 鋼尺(鋼絲)法；(2) 水準測量；(3) 光電測距三角高程測量；4. 定向和導入高程測量應在掘進 5m、10015m時和距貫通面150200m時分 別進行一次，取三次測量成果加權平均值，指導隧道貫通；5. 貫通面一側的隧道長度大于1000m時應提高定向測量精度，提高定向測量精 度一般可采用在貫通距離 1/2處通過鉆孔投測坐標點或加測陀螺方位角等方法；6. 定向測量的地下定向不應小于 2條,傳遞高程的地下近井點不應少于 2個，并 應對地

9、下定向邊間和高程點間的幾何關系進行檢核；地面趨近導線測量1. 地面趨近導線應附合在精密導線點上。近井點應與GPS點或精密導線點通視， 并應使定向具有最有利的圖形 .2. 除近井點設置固定標志外，其它地面趨近導線點均可設置臨時標志。3。 地面趨近導線全長不宜超過 350m,平均邊長60m,最短邊長應大于3m。趨 近導線測量應執行 GB50308-1999 3.3節的有關技術要求。4。趨近導線測量應采用嚴密平差，其近井點的點位中誤差應在土 10mm之內。 鉛垂儀、陀螺經緯儀聯合定向參見 GB503081999- 9.3節的有關技術要求。聯系三角定向參見 GB503081999 9.4 節的有關技術

10、要求。 導線定向測量參見 GB50308-1999- 9.5 節的有關技術要求。 高程傳遞測量參見 GB50308-1999 9.6 節的有關技術要求 . 監理控制要點1. 定向和導入測量掘進過程中的控制；2. 地面趨近測量長短邊的控制，進井點位中誤差的控制；3. 導線測量的精度控制。三、細部放樣工作包括兩部分：1、土建工程放樣，包括盾構機定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝；明挖法、蓋挖 法施工的基坑圍護結構、開挖及隧道結構等施工作業要求而進行的測量工作。2、地下控制測量：明挖工程線路中線控制測量；暗挖工程地下主導線控制測量； 明、暗挖工程地下主水準網控制測量； 各分段貫通測量；平差地下平面、高程主

11、控 制網；各單位工程間的銜接測量；貫通后平差確定地下主控制網的坐標、高程 .基坑圍護結構施工測量 采用地下連續墻圍護基坑時，起施工測量技術要求應符合下列規定：1. 地下連續墻的地表中心線應依據線路中心線控制點進行放樣，放樣誤差應在 ±5mm 之內；2. 內外導墻應平行于地下連續墻中線 ,其放樣允許誤差為± 5mm;3. 連續墻槽施工中應測量其深度、寬度和鉛垂度；4。連續墻竣工后，應測量其實際中心位置和設計中心線的偏差,偏差應小于30mm；采用護坡樁圍護基坑時 ,其施工測量技術要求應符合下列規定：1. 護坡樁地面放樣，依據線路中心控制點進行,放樣允許誤差縱向不應大于100mm

12、,橫向 0+50mm；2。樁孔成孔過程中，應測量孔深、孔徑和鉛垂度；3. 護坡樁竣工后，應測定各樁位置及軸線的偏差。其橫向允許偏差值應在0+50mm；監理控制要點1. 地表中心線控制點、地下連續墻中線的偏差,及地下連續墻槽深度、寬度和 鉛垂度；2。護坡縱橫誤差及施工的控制。車站基坑開挖施工測量車站基坑開挖施工測量技術要求應符合下列規定：1。車站基坑開挖施工測量嚴格設計規范要求保證車站主體的幾何尺寸；2。 基坑開挖至底部后,應采用附和路線形式將線路中線引到基坑底部.基底路 線中線縱向允許誤差為土 5mm,橫向允許誤差為土 5mm；3。連續墻槽施工中應測量其深度、寬度和鉛垂度 ;4. 連續墻竣工后

13、，應測量其實際中心位置和設計中心線的偏差，偏差應小于 30mm； 采用護坡樁圍護基坑時，其施工測量技術要求應符合下列規定：1. 護坡樁地面放樣，依據線路中心控制點進行,放樣允許誤差縱向不應大于100mm,橫向 0+50mm;2。樁孔成孔過程中 ,應測量孔深、孔徑和鉛垂度 ;3. 護坡樁竣工后,應測定各樁位置及軸線的偏差。其橫向允許偏差值應在 0+50mm；監理控制要點1 。基坑的幾何尺寸；2。 連續墻槽施工中應測量其深度、寬度和鉛垂度；3. 護坡樁竣工后,應測定各樁位置及軸線的偏差控制。明挖車站施工測量明挖車站施工測量1. 結構底板綁扎鋼筋前,應依據線路中線,在底板層上標定出鋼筋的擺放位置,

14、放線允許誤差為± 10mm;2。底板混凝土立模的結構寬度與高度 ,預埋件的位置和變形縫的位置放樣 ,必須 在混凝土澆筑前進行測量 ;3。結構邊中墻模板支立前 ,應按設計要求,依據線路中線放樣邊墻內側和中墻 中心線 ,放樣允許偏差值為± 10mm;4。頂板模板安裝過程中,應將路線中線點和頂板寬度測設在模板上,并應測量 模板搞成，其高程測量允許誤差為 +100mm之內，中線測量允許誤差為土 10mm,寬度測量允許誤差應在+1510mm之內；5. 車站施工完成后，應對設置在底板上的線路中線點和高程控制點進行復測 ,測 量方法和精度要求應按 GB 503081999第 10.3節和

15、 1 0。4節的有關規定執行。6. 采用蓋挖逆作法的隧道施工測量應按下述方法進行：（1 ）車站頂板立模前，應在連續墻或樁墻的頂面 ,每 5M 測量一個高程點并標定 其位置 ,同時在連續墻或樁墻的側面標出頂板地面設計高程線，其測量允許誤差 為+100mm之內；（2）車站中板施工前，應對頂板上的線路中線控制點和高程控制點進行檢測， 并通過頂板的預留孔或預留口將這些控制點傳遞到中板的基坑面上 ,利用這些 控制點作為支立中板摸板和鋼筋的依據。在澆筑混凝土前應對標定在模板上的 線路中線控制點和高程點進行檢核，其里程允許誤差為土 10mm,高程允許誤差 應在+100mm之內；（ 3.）車站底板的施工測量方

16、法同車站中板 ,其里程和中線允許誤差應在±10mm,高程允許誤差應在 0 10mm之內（4）采用蓋順作法的隧道施工測量方法與暗挖車站隧道的施工測量方法相同。 監理控制要點1。底板、中板、頂板混凝土立模的結構寬度與高度；2。底板、中板、頂板里程和中線坐標控制；3。底板、中板、頂板里程和中線高程控制；盾構法施工測量盾構法施工測量1。盾構法施工測量包括盾構井（室 ） 測量、盾構拼狀測量、盾構姿態測量和初 砌管片測量。2。采用用聯系測量將控制點傳遞到盾構井中，并應利用測量控制點測設出線路中線點和盾構安裝時所需要的測量控制點。測設值與設計值較差應小于 3 mm.3。安裝盾構導軌時，測設同一位置

17、的導軌方向、坡度和高程與設計值較差應小 于 2mm 。4。盾構拼裝竣工后 ,應進行盾構縱向軸線和徑向軸線測量 ,其主要 內容包括刀 口、機頭與機尾連接點中心、盾尾之間的長度測量；盾構外殼長度測量;盾構刀口、盾尾和支撐環的直徑測量。5. 盾構機掘進實時姿態測量包括起與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡 度、橫向旋轉和切口里程的測量，各項測量誤差應滿足GB50308-1999-表的規 定.6。 應利用隧道施工控制導線測定盾構縱向軸線的方位角，該方位角與盾構本身 陀螺方位角的較差應為陀螺方位角改正值，并以此修正盾構掘進方向。7。 初襯環片測量包括測量襯砌的環中心偏差、環的橢圓度和環的姿態.初砌環

18、片必須不少于 35環測量一次， 測量的時每環都應測量 ,并應測定待測環的前端 面。相鄰初砌環測量應重合測定 23 行環片。環片平面和高程測量允許誤差為 ±15mm。8。盾構測量資料整理后 ,及時編制測量成果報表，報送盾構操作人員。 監理控制要點1。盾構井（室 ）測量、盾構拼狀測量、盾構姿態測量和初砌管片測量控制。2。盾構拼裝竣工后 ,盾構縱向軸線和徑向軸線測量控制，其主要內容包括刀口、 機頭與機尾連接點中心、盾尾之間的長度測量；盾構外殼長度測量； 盾構刀口、 盾尾和支撐環的直徑測量 ;3。盾構掘進過程中的中線和高程控制。3.3 竣工測量主要包括與線路相關的線路結構竣工測量、 線路軌道

19、竣工測量、 沿線設備竣工測量以及地下管線竣工測量等。竣工測量1. 竣工測量包括與線路有關的線路軌道竣工測量,線路結構竣工測量，沿線設 備竣工測量及地下管線竣工測量 ;2. 竣工測量采用坐標系統、高程系統、圖式等應與原施工測量相同；3. 竣工測量時，對于施工中無變化的項目應采用調查和檢測的方法，對于已變更施工設計的項目應按實際位置進行竣工測量.竣工測量的基本方法和精度要求與施工測量相同。4. 竣工圖應正確反映竣工建筑物的位置、高程以及形狀、材質等內容,并能作為工程驗收的重要技術資料；5. 竣工測量成果超過設計限差時 ,除應在現場明顯標示外，還應專題上報 ;6. 竣工測量完成好應提交下列成果：（1

20、 ）竣工測量成果表監理控制要點1. 與線路有關的線路軌道竣工測量 ,線路結構竣工測量，沿線設備竣工測量及地 下管線竣工測量；2。已變更施工設計的項目應按實際位置進行竣工測量，竣工測量的基本方法 和精度要求與施工測量相同。3. 竣工圖應正確反映竣工建筑物的位置、高程以及形狀、材質等內容，并 能作為工程驗收的重要技術資料；3。4其他測量作業是指為工程前期、后期工作，為工程措施服務的測量作業和 控制施工影響的地上、地下及周圍建筑物的變形觀測等測量作業 .暗挖車站施工測量暗挖車站施工測量（新管幕法 ）1。 施工所投點各控制點或基線的測量允許誤差為土 3mm,方位角測量允許誤差 為± 8。有條

21、件進行各層間的貫通測量 .2. 采用頂管法施工，對頂管的中心點進行測量放樣誤差土5mm,在頂進過程中的 軸線進行激光導向控制，軸向偏差在 5cm 以內。3. 車站在鋼管切除及砼澆筑前，對車站外結構邊線進行放樣測量精度在±10mm，車站頂板立模前，應在頂管面上每 5M測量一個高程點并標定其位置， 同時在頂管側面標出頂板地面設計高程線，其測量允許誤差為+100mm之內;4. 車站中板、底板施工測量方法同車站頂板施工 ,其里程和中線允許誤差應在± 10mm,高程允許誤差應在 0 10mm之內。5。恢復上底板上的線路中線點和水準點， 底板上恢復的線路中線點和水準點應 與車站兩側區間

22、隧道的線路中線點進行貫通誤差測量和線路調整。6。 車站站臺的結構和裝飾施工應使用已調整好的線路中線點和水準點 .站臺沿 線模板測設應以線路中線為依據，其間距誤差為“正號”，最大不大于+5mm。站 臺模板高程測設誤差宜低于設計高程 ,最大不小于 5mm。監理控制要點1. 底板、中板、頂板混凝土立模的結構寬度與高度2. 底板、中板、頂板里程和中線坐標控制；3. 底板、中板、頂板里程和中線高程控制；第四章 測量復核制一、測量工作必須堅持復核制。施工單位、標段監理單位，都必須遵循復核 制的基本規定 , 并認真執行 .二、嚴格執行交接樁制度1 、地鐵建設指揮部應向有關施工單位和駐地監理工程師提供首級控制

23、網點（GPS點）、精密導線點、水準點點位和資料。各方簽署交接樁文件紀要。施工 單位接樁后，必須對首級控制網進行復測和對樁點進行保護。復測情況及處理措施報告須經監理工程師審核批準，于接樁后 15 天內上報給測量中心審定2、 工程完工后，必須按地鐵建設指揮部要求移交足夠數量的控制點，經地鐵 建設指揮部專業測量中心檢測合格后，才進行驗收。3、利用已知點進行引測、加點和工程放樣前，必須堅持先檢測后利用的原 則，即已知點檢測無誤或合格時，才能利用。4、施工單位必須有行之有效的多級復核制度， 所承包工程的控制測量均須 經施工單位上級部門精測隊復核 （由監理工程師監控） ；駐地監理對工程的控制、 放樣及其它

24、測量工作均須進行復核；5、以下部分須經地鐵建設指揮部專業測量中心檢測合格后才能進行下一步 的施工：（1）盾構法區間：地面加密控制點 ; 基線及始發前的圓心定位及地下高程 點;地下導線及水準在隧道掘進至 50m處、200300m處和距離貫通面150m200m 處分別進行一次包括聯系測量在內的檢測 （若單向掘進長度超過1km時,掘進至 300m后每600m要增加一次，此類施測及檢測均須加測陀螺方位角校核方位。） 必須報測量中心復核；隧道貫通測量。（ 2） 地下車站： 地面加密控制點； 地下導線及水準在施工完第一塊底板后、 至整個車站長度的 1/2 處及車站底板結構完工時，應進行檢測必須報測量中心

25、復核；暗挖車站參照礦山法區間執行。（3）明挖區間：地面加密控制點； 地下導線及水準在施工完第一塊底板后、 底板施工至整個區間長度的 1/4、 1/2、 3/4 長度處及底板完工時應進行檢測， 必須報測量中心復核；（ 4） 地面線、地面車站：地面加密控制點及中線控制點（含曲線要素點） 應進行檢測，并將測量結果報測量中心復核。各項檢測的限差如下：地上導線點的坐標互差w 12mm;地下導線點的坐標互差在近井點附近w16mm在貫通面附近w±25mm；地上高程點高程的互差w 3mm;地下高程點高程的互差w 5mm;地下導線起始邊（基線邊）方位角的互差w 16 ;相鄰高程點高差的互差w 3mm;

26、導線邊的邊長互差w 8mm;經豎井懸吊鋼尺傳遞高程的互差w3mm;檢測均應按照規定的同等級精度作業要求進行 , 及時地提出檢測成果報告 ; 檢測結果若超過限差要求或發現粗差，施工單位應會同監理工程師進行重測， 重測結果與檢測結果相比若仍然超限 ,地鐵建設指揮部測量中心須重新檢測 ; 若 地鐵建設指揮部測量中心重新檢測后仍不能判斷施工單位的測量成果合格，地 鐵建設指揮部將采取專項檢測來處理 , 如果是施工單位方面原因引起的專項檢 測，施測費用從施工單位進度款中扣除。6、用于測量的圖紙資料，應認真研究核對，有的應做現場核對，確認無誤無 疑后，方可使用。抄錄資料 , 亦須核對 .7、測量的原始記錄，

27、必須在現場同步作出，嚴禁事后補記補繪 , 原始資料不 允許涂改，不合格時，應補測或重測 .第五章 測量分工負責制一、責任分工1、沈陽地鐵施工測量分測量中心、標段監理、施工單位三個層次進行管理， 各個管理層次的人員和儀器必須有絕對的保證和相對的穩定。各管理層次分工 合作，各司其職 .2、施工單位對所承包的工程項目測量質量負全責，完成所承包工程項目需要 的一切施工控制測量性質和細部放樣性質的測繪工作 . 它是單體工程施工測量的主 體，按地鐵建設指揮部測量中心提供的部分地面主控制網點或導線控制點和駐地監 理工程師提供的本工程設計圖紙組織完成本段工程的全部施工測量作業。施工單位必須建立健全自己內部的、

28、行之有效的多級復核制度，以保證測 量成果的準確 .施工單位在進行測量放樣時，應注意與相鄰工程的銜接；后施工的工點必 須與其相鄰先行施工的工程進行聯測 , 以保證相對位置的準確 .3 、 駐地監理測量工程師必須按有關規范及本細則的要求， 督促施工單位 認真執行 ;對施工單位的測量成果進行驗收，重要部位應復測 . 既檢查控制測量 性質的測量結果，也檢查細部放樣性質的測量結果 .4、地鐵建設指揮部專業測量中心負責統一全線測量作業標準， 維護首級控 制網（GPS網、精密導線網、U等水準點）的完好和穩定；代表甲方進行交接 樁；按本細則 4.5 條的要求及時對施工單位的控制測量進行檢測，對施工單位 申報的

29、測量成果作出評定 ; 對全線各分段工程的銜接進行檢測； 控制全線地下主 導線、主水準網在統一體系下平順貫通。5、按照工程施工承包合同 , 地鐵建設指揮部測量中心和駐地監理是否復測 和檢測均不減輕或免除施工單位對工程測量質量的責任 .6、地鐵建設指揮部專業測量中心階段性地對地下主控制網的復核，目的在于控制全線分段工程的準確銜接和考核全線測量控制網的完整性, 也不分擔施工單位施工測量的責任7、各單位工程地上、地下控制測量與給定首級控制網不一致，未按設計坐 標完成細部放樣 , 特別是未能保證行車隧道的軌道位置和限界要求， 即工程的具 體測量責任在施工單位。8 、施工單位出現重大施工測量問題，反映出駐

30、地監理測量工程師對工程形 位質量控制不力，對地鐵建設指揮部委托監管的項目管理失職， 標段監理應負失控 的責任。、主要任務及要求1、標段監理測量工程師的主要任務（1 ）應由有工程測量經驗的高工或工程師出任測量監理， 測量監理應有兩三 位助手, 包括熟悉觀測的技術人員或技師 , 并報地鐵建設指揮部備案。監理的復核方法有儀器檢測 , 旁站監督 , 指令施工單位復測校核 ,對測量方案、測 量計算資料和成果的復核等。重要的對象 , 如地上、地下中線控制樁，應以獨立 檢測為主 .駐地監理的獨立檢測應盡量使用自己的儀器， 必要時也可征用施工單 位的儀器，但對儀器是否已經調校準確，事先應予以確認。（2 ）編寫

31、所監理工程的施工測量監理細則，并于開工前 20 天報地鐵建設指 揮部測量中心審批。（3）指令施工單位在開工前做出完整的施工測量設計 , 審定批準施工測量設 計，報地鐵建設指揮部測量中心審定及備案。（4）對施工單位按設計實施測量作業進行日常監督， 控制其投入的技術力 量及所用的測量儀器滿足要求 .（5）建立可行的批準程序，把測量放樣作業作為必經工序加以核準。（6 ）作為信息管理的一個重要部分 , 指令施工單位結合計量支付或實地測繪 實際完成的工程（工序）形位尺寸 , 填繪值班竣工圖或形象進度圖表 . 特別是對隱 蔽工程形位關系加以控制。（7）建立測量報表、 測量日志及測量報告制度， 指令施工單位

32、執行 ,檢查督 促施工單位建立完整的施工測量檔案。（8）按地下鐵道、輕軌交通工程測量規范及本細則 4.5 條的要求 ,督 促施工單位按時進行控制測量作業，并積極協助、配合地鐵建設指揮部測量中 心進行檢測。（9）對相鄰工點施工單位的測量銜接問題進行協調 .（10 ）工程完工時督促施工單位進行線路斷面測量及車站結構凈空測量； 組 織施工單位向地鐵建設指揮部移交施工控制點。2、施工單位主要任務及要求（1）施工單位的測量隊應由專業測量工程師或有工程測量經驗的工程師主 持，應有輔助的技術人員若干人，觀測技師、技工數人及若干測工組成。由于單位工程的長短、項目的復雜程度和性質不同，施工單位測量隊的技術力 量

33、和技工人數是否滿足工程需要，須經駐地監理批準，并應按其指令加強某一 方面的測量力量和儀器設備 .（2）施工單位應按駐地監理的指令編制本工程的測量設計， 并經駐地監理 審查后報地鐵建設指揮部測量中心批準執行 . 按批準的測量設計進行操作， 并切 實保護好現場測量標志。測量設計重點應放在保證工程的空間位置正確，保證與相鄰工程正確貫通 和建立完整的質量保證體系。測量的質保體系應立足于施工單位自身的質保措 施。明挖法地下工程的平面控制以中線控制為主 ,也可以用導線控制， 控制辦法 應在測量設計中予以確定。 暗挖法（盾構法 ）工程的施工測量任務主要在于地上、 地下平面高程控制的“聯系測量”和在地下布設為

34、工程導向、定位的支導線， 支水準線。按貫通設計的計算，自覺的掌握導線不同部分的測角，量長精度 , 確保貫通要求。（3）施工單位必須有行之有效的測量多級復核制 , 最少為二級，一般為三級。（4）施工單位應獨立復核由地鐵建設指揮部交給的首級控制點（GPS點、精密導線點和U等水準點）。并在此基礎上安排自己的控制或細部放樣測量作業 及規定尺寸的標樁埋設。為保證工程順利進展，施工單位應適當加密或改善地 面控制, 務求以后能有較多的“多余觀測條件 "保證施工測量精度。 施工單位應獨立完成聯系測量，投點、定向、 高程傳遞 , 并在施工過程中按測量 設計把聯系測量完成數次，不得依賴地鐵建設指揮部測量

35、中心的檢查代替施工 測量。獨立完成貫通后的地下主控制網平差。（5 ）施工測量放樣工作應特別關注保證行車隧道 （ 無論車站、區間）的空間 位置, 以確保不修改線路設計，并確保限界凈空需要 .施工單位在進行測量放樣時，應注意與相鄰工程的銜接，后施工的工點必須與 其相鄰先行施工的工程進行聯測。施工單位測量隊應對結構形式 （ 裝配的、現澆的、多層的等等 ） 和施工誤差 的積累等進行分析，根據本單位施工管理和施工控制的實際情況對結構尺寸提 出誤差裕量以求最后結構不侵限 .其它地面建筑、構筑物、出入口應滿足城市規劃部門報建放線的規定和要求， 設備、管線安裝等的放樣應滿足工程驗收規范的要求 .（6）施工單位

36、在工程進度達到 4.5 條規定的階段時應進行控制測量； 控制 測量應首先對首級網進行檢測；控制測量的方法及成果應滿足地下鐵道、輕 軌交通工程測量規范的要求，并經駐地監理審批后報地鐵建設指揮部測量中 心進行檢測。施工單位的控制測量報告應包含以下內容：工程概況、起止里程、施工工藝。目前施工狀況。 測量儀器及標稱精度，測量的時間及環境情況 . 原始點位及對其的檢測情況。測量方案及過程的詳細敘述。 樁點的里程及埋設情況（點位埋設規格應符合 5。2.3 。10要求）。 測設的簡略圖形說明 .測量的自我精度評定。 施工單位內部二級以上的復核情況。（7）軌道工程的鋪軌測量應嚴格按地下鐵道、輕軌交通工程測量規

37、范 的要求進行，施工單位應做測量設計，經監理審定批準后執行。（8）施工單位測量隊應與自己的結構、建筑、設備安裝主管工程師結合， 做好積累竣工資料、隨時填圖。對剛建成的隧道結構段作竣工形位測量及沉降 變形的監測工作。（9）在隧道貫通后， 調整隧道中線 , 并以此為基礎進行隧道凈空斷面測量。（10）工程完工后 , 必須按以下要求保證移交足夠數量的合格控制點給后 續工序使用：導線點（中線點）須為砼標石，內有 100mM 1OOmrK 1Omr大小的鋼板，鑲 直徑2mm深為6mr的銅絲標志；水準點可與導線點重合，但須保證穩固及有 最高位置 .車站：左右線各設立 3個以上水準點及至少 3個平面控制點（中

38、線點） 。 區間：曲線要素點、直線每150m曲線通視情況不小于60n須設立一個導線 點（中線點）,水準點每120n須設立一個。（ 11） 按駐地監理工程師規定報告測量結果。 測量作業作為工程實施的一個工序， 須經監理工程師核準后， 方允許后面 的工序的操作。（12） 施工單位接受和配合駐地監理測量工程師的檢驗、核準。（ 13） 施工單位接受和配合地鐵建設指揮部測量中心對地上、地下施工控制測量項目的階段性復核和常規檢查。第六章測量監理工作程序測量監理總工作程序方案、測量資料上報程序第七章 測量監理工作制度1、在監理項目部內部建立定期學習和交流制度，學習和研究設計文 件、有關測量的規定、規范和標準

39、，交流測量監理工作的成功經驗。2、施工組織設計、測量方案審核制度。凡是未經審批通過的測量方 案、專項方案和未建立施工測量管理體系不得擅自實施。3、資格審查制度。對專業分包和總包單位測量人員證書檢查，杜絕 無資質人員上崗 .4、專項測量例會制度。對所發現的或未進行及時整改的，應在會上 確定整改措施，并限期整改，測量監理工程師工作的內容應在例會 紀要中明確具體反應出來，每旬例會時間應固定，必要時可臨時召 開現場會或專題會 .5、測量復核制度 .對導線、 水準點的復核、 加密應全方位旁站或單獨 進行復核，并做好測量記錄。6、測量監理工程師在監理日志中填寫監理工作內容 .日記中涉及到的 數據應清楚 ,

40、并作為原始記錄進行備案。第八章測量監理崗位職責1、在總監理工程師領導下，配合專業監理工程師，嚴格按技術規范 要求的精度和方法審核施工單位測量和量測監控的內外業成果及結 構的幾何尺寸，高程等。2、負責檢查施工單位對水準點及控制點的保護設施。3、現場監督施工單位施工復測、施工放樣、控制測量和竣工測量以 及量測監控和信息反饋工作 ,對測量操作隨時抽測，認真核對各項測量記錄。4、配合監理部和監理組的計量工程師審核計量數據。5、定期督促檢查施工單位測量和量測監控儀器的精度。6、按時報送測量報告和量測監控報告及相應的資料匯總表7、辦理總監理工程師安排的其他工作 .深圳地鐵建設工程施工測量管理細則1 總貝U

41、1.1 為確保深圳地鐵建設工程施工測量質量，更好地協調各有關單位在施工測量工 作中的合作關系，特制定本管理細則。所有參與地鐵建設工程建設的單位必須嚴格遵 照執行.1.2 相關定義？ “業主”指深圳市地鐵集團有限公司。“設計單位”指通過公開招標確定的設計院.“監控測量單位”指業主通過公開招標確定的、負責深圳地鐵建設工程控制測量檢 測、中線控制樁及斷面測、鋪軌控制基標的檢測等工作的單位。“監理部”指深圳地鐵建設工程的施工監理單位。“承包商”指深圳地鐵建設工程各施工標段的施工單位。1。3深圳地鐵建設工程施工測量實行“三級復核”制度，施工測量管理工作構架 如下圖所示：1. 4各有關單位除應遵守本管理細

42、則外，在技術操作方面還須遵守深圳地鐵 建設工程施工測量技術規定和城市軌道交通工程測量規范的規定。2地鐵施工測量質量管理目標和基本質量指標2。1 質量管理目標確保建成后的地鐵線路平面、縱斷面符合設計要求；地下結構、建筑群體 及設備安裝準確到位，最終保證建成后的地鐵工程是一條高質量、高標準的地 鐵線路。2。2 基本質量指標(1) 貫通中誤差：橫向±5 Omm高程w± 25mm。(2 ) 隧道襯砌及車站建筑物不侵入建筑限界 .( 3 ) 設備、管線、裝修物不侵入規定限界。(4) 各建筑物、設備竣工形體滿足驗收標準。3 地鐵施工測量內容地鐵施工測量按內容性質可以分為控制測量、 施工

43、放樣測量、 竣工測量、 鋪軌基標測量和其它測量等作業 .3.1 控制測量3.1.1 地面控制測量：在施工期間對地面平面、高程主控制網及二級控 制網進行檢測 , 保證其在施工期間的完整性、 正確性，測設施工需要的地面加密 控制點 ,確保其可靠和完整 , 以利于全線隧道、高架橋按設計要求準確就位和平 順銜接。3。1 . 2 明挖段、高架段控制測量(含車輛段 )(1) 在高架段、 車輛段,在便于測量的地方測設中線、 建筑物放樣控制點， 組成施工測量基線 , 方便施工放樣測量工作。(2) 在明挖段從主網、 二級網引測，將中線控制點、 導線點、水準點設置在左、 右線底板上，高架段將中線控制點、導線點、水

44、準點設置在左、右線橋面上。(3) 在完工后的明挖段箱體內、高架橋上每 15 O 米左右要留下經過平 差的導線點、高程點，若被損壞或丟失應及時補測，為中線竣工測量及鋪軌基 標測量做好準備。3。1。 3 隧道控制測量( 1) 豎井聯系測量 坐標和方位的傳遞用陀螺經緯儀 +垂準儀聯合定向或聯系三角形或鉆孔投點的方法，進行豎 井聯系測量。在定向及投點完成后 , 應及時進行地表和洞內平面聯系測量 , 將井 上、井下投點點位與洞口加密網和洞內導線聯結起來 , 完成向井下傳遞坐標和方向。高程傳遞采用經過檢定、校正的長鋼尺進行高程傳遞，井上、井下應同時觀測，并 分別在鋼尺不同刻劃處觀測不少于3次.(2 )地下

45、控制測量根據豎井聯系測量成果，在隧道每隔12 0 -200米進行精密導線、精密水準、中 線控制點測量。3. 1。4貫通測量 當兩相向開挖的暗挖段貫通后，應及時進行平面、高程貫通測量；在整個貫通 區段內進行統一平差，求出控制點平差后的坐標及高程 .3 2施工放樣測量施工放樣測量的主要工作為線路中線放樣、高架橋墩臺放樣、開挖輪廓標 繪、建構筑物軸線放樣、襯砌模板定位、站臺、設備安裝定位測量等所有直接 指導施工的測量工作。3.3 竣工測量3。3.1中線測量根據高架段、明挖段平差成果及暗挖段貫通測量成果，測設出線路中線： 直線上每1202 0 0米左右設一控制點；曲線上測設出五大樁的同時，每60米 左

46、右設一控制點。然后進行中線加樁，510米測設一點。3 3。 2 斷面測量 在中樁上逐點測設出隧道斷面，以判定隧道斷面凈空限界 ,并整理成表上 交業主及總體設計單位，并作為最終竣工成果移交檔案館。3.4 鋪軌基標測量 根據完工后的導線點、中線點、高程點按精密導線及精密水準測量進行控制基標測設 , 各項指標均應滿足有關規定。當控制基標檢測合格后 , 進行加密基 標測設.3.5 其它測量 其它測量包括：變形測量、設備侵限測量及零星測量等。變形測量包括對地鐵周邊環境監測 (包括邊坡、支護、墻柱的水平位移、沉降測量 ; 沿線地表、 鄰近建筑物、管道的位移、沉降監測等 ); 對隧道內部結構、高架橋主體結構

47、的變形、沉降觀測等工作。4 工作程序 施工測量按施工控制測量、施工放樣測量、竣工測量及鋪軌基標測量四個 階段進行 ,其他測量作業的工作程序按各方達成的協議或業主要求進行。4.1 控制測量4.1。1 在業主組織下， 設計單位在開工前向監控測量單位進行地面控制網測量 資料及現場樁點交接 , 業主、交樁單位 （ 總體設計單位）、接樁單位（監控測量 單位 ） 三方簽字確認 .4。1。2監控測量單位在接到設計單位交接樁資料后，應在業主要求的時間內 完成地面控制網復測。 根據復測成果負責組織對設計單位的測量結果進行評審 審定通過后由業主向總體設計單位發確認書 ,并在開工后 12年再次復測。40 1.3業主

48、組織監控測量單位向承包商交接樁，業主代表、各監理部測量檢 測工程師參加。承包商接樁后 , 承包商對所接樁點進行復測和對樁點進行保護， 并于交接樁后15天以內上報復測報告， 交所屬監理部審查，無誤后報送監控測 量單位審定0過 15天不上報復測成果， 則視為承包商認為所接成果及樁位正確040 1 04監控測量單位審定通過后，承包商根據地面主網、二級網完成本 標段所需的控制測量、聯系測量、豎井定向測量、地下導線、水準測量等工作， 每種工作完成后應將成果上報所屬監理部，并由監控測量單位對其進行檢測0 監控測量單位根據檢測成果 , 向各監理部及承包商通報測量成果， 承包商根據檢 測情況 安排施工放樣測量

49、工作0監控測量單位應定期以周報或月報的形式向業主匯報測量進度及檢測情況 如有特殊情況應即時匯報或做專題報告 .410 5 貫通測量隧道貫通后， 承包商測量出縱、 橫及豎向貫通誤差， 并通知監控測量單位、 監理部到現場檢查驗收，填寫貫通測量檢查驗收表，可作為日后竣工驗收的依 據0并根據兩端的導線點和高程點按附合線路對洞內導線和水準進行嚴密平差04. 2 施工放樣測量承包商按照 3.2 施工放樣測量內容進行作業0各監理部應對施工放樣測量進行 旁站或采用測量儀器檢測 , 承包商有義務配合04. 3竣工測量4. 3 .1單項工程竣工后，承包商根據導線點及 3.3。1要求恢復中線控制樁， 并上報監理部通

50、知監控測量單位進行檢測。4。 32 承包商根據監控測量單位的報告在監理部協助下 , 按 33.1 進行中線 加樁測量，按3.3。2要求進行斷面測量。斷面測量成果上報監理部，由監控 測量單位進行檢測。確認無誤后上報業主和上交總體設計單位 .4 .4 鋪軌基標測量4.4.1鋪軌承包商根據洞內導線點、中線點、高程點進行鋪軌控制基標測 設，并上報監理部通知監控測量單位進行檢測。4.4。 2承包商根據監控測量單位的檢測報告，在監理部協助下，進行加密基標 測量工作.5 施工測量復核制5。1 測量工作必須堅持復核制。參與深圳地鐵建設工程的各承包商、監理部、 監控測量單位及其它有關單位 , 都必須遵循復核制的

51、基本規定，并認真執行。5。2執行深圳地鐵建設工程施工測量技術規定和城市軌道交通工程測 量規范 ,按照規范技術要求進行測量設計、作業和檢測 , 確保各項測量成果的 精度和可靠性。5。3 利用已知點進行引測、加點和工程放樣前，必須堅持先檢測后利用的原 則，即已知點檢測無誤時 , 才能使用。5.4 施工階段的測量實行承包商、監理部、監控測量單位“三級復核制” . 各標段的放樣測量 :在監理部監督指導下， 由承包商按 3。 2要求內容進行測量 作業.5. 4. 2 各標段控制測量：由承包商承擔。其工作內容主要是完成3。 1.2、3. 1.3、 3。 1。 4測量內容，完成竣工測量及鋪軌基標測量等工作。

52、承包商高一級（工程處或局級）的測量隊定期對承包商項目部的測量工作進行抽查。5?。4. 3控制測量檢測 : 由監控測量單位承擔 , 首先完成3。 1。 1 要求的檢測工作； 然后對完成的 3.1 . 2、3。 1。3、 3.1.4 測量項目、竣工測量的中線控制樁及 斷面、鋪軌控制基標項目進行檢測。5. 5 工程完工后，承包商必須按監控測量單位要求移交一定數量的控制點， 經監控測量單位檢測合格后 , 才進行驗收。 另外，沿著地鐵線路的凈空斷面均須經監控測量單位檢測，合格后才予以驗收。56 用于測量的圖紙資料 ,應認真研究核對， 有的應做現場核對 ,確認無誤無疑 后，方可使用 . 抄錄資料 , 亦須

53、核對 .57 測量的原始記錄 , 必須在現場同步作出，嚴禁事后補記補繪，原始資料不 允許涂改 , 不合格時，應補測或重測 .6 控制測量檢測頻率6 。 1 地面控制網檢測 地面控制網檢測由監控測量單位承擔，在施工期間至少檢測 2 次。第一 次在總體設計單位向監控測量檢測單位交接樁后進行 ; 第二次在施工期間進行 .6.2 明挖段、高架段控制測量 (含車輛段 )(1 )在車輛段施工期間，對施工測量基線分別進行測量及檢測，次數均 不少于 3 次。(2) 在高架橋曲線地段對墩臺中心進行100%僉測。(3)在明挖區間，每開挖1 5 0 2 00米時應分別進行一次導線、高程、中線控制樁測量及檢測。(4

54、)在明挖車站，在墊層施工前及完工時及開挖至整個長度 1/2 時應分別 進行一次控制測量檢測 .6 。 3 隧道控制測量( 1) 豎井聯系測量：豎井聯系測量及檢測應分別進行 3 次。第一次在橫 通道開挖至正線時或風道、 風井出入口進入正線開挖時進行； 若豎井在正線上 , 應在開挖3 0 50米時進行。第二次在正線開挖10 0 1 50米時進行；第三次在 正線開挖距貫通面15 02 0 0米時進行。(2) 地下控制測量在每次豎井聯系測量完成后，均需進行地下控制測量 , 并且在每開挖 120200 米，貫通前 50-100 米分別進行一次洞內控制測量檢測。( 3) 貫通測量(指初支貫通及二襯后貫通

55、) 當兩相向開挖的暗挖標段貫通后和盾構出洞時 , 應進行一次貫通測量及檢 測。6 。 4 竣工測量標段貫通后, 應分別進行一次中線控制樁、斷面測量及檢測 .6.5 鋪軌控制基標測量 為進行鋪軌工作，應進行鋪軌控制基標測量及檢測 .7 測量范圍、責任及具體任務 深圳地鐵建設工程施工測量由監控測量單位、監理部、承包商分別承擔各 自相應的工作。各單位的測量人員和儀器必須有絕對的保證和相對的穩定 , 應定 期接受業主的檢查。各自的測量范圍、責任及具體任務，列述如下 :7。 1 測量范圍7.1 . 1 監控測量單位在業主指導下對全線控制測量進行集中管理。 對全部控制 測量進行檢測 ; 并進行竣工測量的中

56、線控制樁及斷面、鋪軌控制基標的檢測工 作；負責統一全線測量作業標準， 保證全線各分段工程的銜接 , 確保全線在統一 坐標系統下進行測量作業及施工。7 . 1。2承包商承擔和負責本標段全部施工控制測量、監控測量和施工放 樣測量工作7。 1.3 各監理部設專職測量工程師，主要是監督檢查和驗收承包商的施 工測量工作。當發現有差錯時，要求承包商重新施測，主要放樣工作監理部應 旁站監督。7. 2 責任7. 2。1監控測量單位對控制測量（包括導線點或中線控制點、控制基標及凈空 斷面） 的檢測和全線的統一測量作業標準負責， 目的在于控制全線各標段的準確 銜接，確保全線控制測量的正確性、完整性。監控測量單位不承擔承包商測量 的責任。若全線存在平面高程系統不一致 , 控制點不夠用和不可靠或各標段間出 現系統性的銜接誤差，責任在監控測量單位。7. 2 . 2承包商對所承包的工程項目的測量工作負全部責任 . 各標段控制測量與 給定主控制網不一致，未按設計坐標完成細部放樣，特別是未能保證行車隧道 的軌道位置