1、范文范例參考中國高速鐵路發(fā)展歷程2010年12月03日12月3日，中國自主研發(fā)的"和諧號"CRH380高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段 試驗運行最高時速達 486.1公里。這是中國鐵路創(chuàng)造的世界紀錄，更是世界鐵路發(fā)展史上值得書寫的重要章節(jié)，因為，高速鐵路是人類文明與智慧的寶貴結(jié)晶，是人類社會走向現(xiàn)代化的重要標志和有力支撐。目前，中國高速鐵路建立了較為完善的運營管理體系，確保了運營持續(xù)安全， 取得了良好的經(jīng)營業(yè)績，提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)濟的運輸服務(wù)，有力地促進了經(jīng)濟社會又好又 快發(fā)展。如今，中國鐵路每天開行"和諧號"高速動車組列車1000多列，發(fā)送

2、旅客近百萬人。 而且高速鐵路開通后， 既有鐵路通道的貨運能力得到了巨大釋放，為實現(xiàn)貨運增量、 豐富貨運產(chǎn)品體系、提升貨運服務(wù)質(zhì)量奠定了堅實基礎(chǔ)。中國人在建設(shè)和發(fā)展高速鐵路的歷史進程中， 不僅在技術(shù)上取得了重大突破， 在營業(yè)里 程上不斷快速擴展，而且錘煉了 "勇攀科技高峰，爭創(chuàng)世界一流”的高速鐵路精神，形成了以 ”運行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì) ”為基本內(nèi)涵的高速鐵路文化體系。作為帶動性產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，高速鐵路不僅大大加快了中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進程， 而且對國家新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化產(chǎn)生了積極影響，在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、 促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，對政

3、治、經(jīng)濟、文化、社會等諸多領(lǐng)域產(chǎn)生了重要而深遠的意義，是加快實現(xiàn)國家現(xiàn)代化的助推器。中國高速鐵路發(fā)展的歷史起點在中國，鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化交通工具，在綜合交通運輸體系中處于骨干地位。 新中國成立以來，尤其是改革開放以來， 中國鐵路取得了長足 進步，為經(jīng)濟建設(shè)做出了重要貢獻。 但與其他行業(yè)相比， 鐵路發(fā)展相對滯后，運輸能力嚴重 不足，"一票難求、一車難求”的現(xiàn)象十分突出，鐵路成為制約經(jīng)濟社會發(fā)展的"瓶頸”。從世界范圍看，速度作為交通運輸現(xiàn)代化的重要標志之一，往往在很大程度上影響著某種運輸方式或某種交通工具的興衰。鐵路自誕生以來，正是由于它在運輸速

4、度和運輸能力上的巨大優(yōu)勢，才在很長的歷史時期內(nèi)成為世界各國交通運輸?shù)墓歉?，極大地推動著社會進步和歷史進程。曾幾何時，由于忽視了普遍提高行車速度，鐵路在速度方面的優(yōu)勢迅速縮小， 甚至消失。速度慢成了阻礙鐵路發(fā)展的重要因素之一。20世紀中葉以來，世界鐵路以高速客運為突破口開始了新一輪的復(fù)興。高速鐵路的問 世，使一度被人們稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的鐵路煥發(fā)了青春，出現(xiàn)了新的生機。 客運高速化是世界 鐵路發(fā)展的趨勢。在許多國家，越來越多的旅客把乘坐舒適便捷的高速列車作為出行的首選。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，必須在速度上 "突出重圍"。高速鐵路具有速度快、運量大、節(jié)約土地、節(jié)能環(huán)保等明顯優(yōu)勢。發(fā)

5、展高速鐵路，符合中國經(jīng)濟社會發(fā)展需要，對于構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)創(chuàng)新型國家具有重要作用。2003年，中國政府從落實科學(xué)發(fā)展觀、實現(xiàn)國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)， 做出了加快發(fā)展鐵路的重要決策，中國鐵路進入加快推進現(xiàn)代化的歷史階段。七年來，鐵路系統(tǒng)自覺踐行科學(xué)發(fā)展觀，立足中國國情和路情， 著眼快速擴充鐵路運輸能力、快速提升鐵路技術(shù)裝備水平，中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)取得了重大進展，高速鐵路、機車車輛、高原鐵路、既有線提速、重載運輸?shù)燃夹g(shù)邁入世界先進行列，運輸效率世界第一，為 經(jīng)濟社會發(fā)展作出了重要貢獻。這其中，最大的亮點就是高速鐵路的發(fā)展成就。中國鐵路堅持原始創(chuàng)新、集成

6、創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，推動我國高速鐵路發(fā)展取得了舉世矚目的成就，實現(xiàn)了由追趕者到引領(lǐng)者的歷史性跨越。中國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是 2004年1月中國國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過的中長 期鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定的。規(guī)劃提出，到 2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，建設(shè)高速鐵路1.2萬公里以上。2008年，中國政府根據(jù)我國綜合交通體系建設(shè)的需要，對中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進行 了調(diào)整，確定到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到 12萬公里以上，建設(shè)高速鐵路1.6萬公里 以上。根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，中國高速鐵路發(fā)展以"四縱四橫”為重點，構(gòu)建快速客運網(wǎng) 的主要骨架，形成快速、便

7、捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現(xiàn)客貨分線運輸。"四縱"：一是北京上海高速鐵路，全長 1318公里，貫通環(huán)渤海和長三角東部沿海經(jīng) 濟發(fā)達地區(qū)；二是北京武漢廣州深圳（香港）高速鐵路，全長2350公里，連接華北、華中和華南地區(qū)；三是北京沈陽哈爾濱（大連）高速鐵路，全長 1612公里，連接?xùn)|北 和關(guān)內(nèi)地區(qū)；四是上海杭州寧波福州深圳高速鐵路，全長1650公里，連接長三角、東南沿海、珠三角地區(qū)。"四橫"：一是青島石家莊太原高速鐵路，全長906公里，連接華北和華東地區(qū)；二是徐州鄭州蘭州高速鐵路，全長1346公里，連接西北和華東地區(qū)；三是上海南京武漢重慶成都高速鐵路，

8、全長1922公里，連接西南和華東地區(qū)；四是上海杭州南昌長沙昆明高速鐵路，全長2264公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。同時，以環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、 關(guān)中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)為重點，建設(shè)城際高速鐵路，覆 蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。2004年4月，中國國務(wù)院召開專題會議，研究鐵路機車車輛裝備問題，形成了研究 鐵路機車車輛有關(guān)問題的會議紀要，提出加快我國鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化總體要求”引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”，其中引進時速200公里以上高速動車組技術(shù)就是其中的主要內(nèi)容。中國發(fā)展高速鐵路的帷幕就此拉開

9、。雖然在上世紀90年代，國家就在論證建設(shè)高速鐵路的可行性，對世界高鐵技術(shù)的追蹤 可能還要早一些。但是，中國高鐵發(fā)展的真正起點是在2004年，以中國國務(wù)院召開的兩次關(guān)于鐵路的重要會議并通過的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 與研究鐵路機車車輛有關(guān)問題的會議綱要為標志。經(jīng)過緊張有序的前期準備工作，一大批高速鐵路開工建設(shè)。2005年6月11日，石家莊至太原鐵路高速鐵路開工，設(shè)計時速250公里，這是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中第一條開工建設(shè)的高速鐵路。2005年6月23日，設(shè)計時速350公里的武漢至廣州高速鐵路開工建設(shè)，這是中國第一 條長大干線的高速鐵路。2005年7月4日，北京至天津城際鐵路開工，這是中國第一條高速城際鐵路。

10、中國鐵路跨入高速時代2006年11月10日-16日，中國鐵路第六次大提速進行綜合牽引試驗。試驗數(shù)據(jù)表明： 中國鐵路已經(jīng)掌握既有線提速到時速200-250公里的整套技術(shù)，既有線提速技術(shù)達到了世界先進水平。2007年4月18日，第六次大提速正式實施，在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深等既有繁忙干線大量開行具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速200公里至250公里"和諧號"高速動車組列車。這標志著中國鐵路一舉進入高速時代。中國鐵路提速后，運輸效率和服務(wù)水平大幅度提高。統(tǒng)計資料顯示，2009年，全國鐵路客運量、貨運量、總換算周轉(zhuǎn)量分別達到 15.25億人、33.2億噸、33118億換算噸

11、公里， 比 2002 年分別增長 44.4%、62.6%、60.6%。-旅客運輸產(chǎn)品優(yōu)化。在大城市群內(nèi)和不同區(qū)域的中心城市間大量開行時速200-250公里"和諧號"高速動車組列車，增開一站直達和夕發(fā)朝至列車。旅客列車運行時間較1997年第一次大提速前普遍壓縮一半以上，最高運行時速達到了 250公里，提速鐵路列車最小追蹤間隔達到5分鐘。- -貨物運輸產(chǎn)品優(yōu)化。豐富列車運輸產(chǎn)品，開行5000-6500噸級重載貨物列車和雙層集 裝箱列車以及貨物直達列車、雙層集裝箱列車和行包專列。提速鐵路貨物列車最小追蹤間隔 達到6分鐘。- -運營管理技術(shù)創(chuàng)新。 建立了中國高速鐵路運營管理體系，

12、在運輸管理模式、 固定設(shè)備 維修、動車組檢修運用、 調(diào)度指揮、客運服務(wù)等方面積累了許多成功經(jīng)驗， 運營管理技術(shù)實 現(xiàn)重大創(chuàng)新，實現(xiàn)了中國高速鐵路安全可靠、運營有序、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、管理一流。- -調(diào)度指揮水平提高。 適應(yīng)"和諧號"高速動車組列車公交化和大密度開行的模式，開發(fā)并廣泛采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CT。，全面實現(xiàn)了運輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮。- -設(shè)備維護安全可靠。具有世界一流水平的高速檢測列車每10天對固定設(shè)備進行一次綜合檢測，日常采用軌檢車、探傷車、網(wǎng)檢車等先進檢測設(shè)備進行不間斷檢查檢測。- -檢修基地設(shè)施完善。建立了北京、上海、廣州、武漢、西安、成都六大動車組列車檢 修基

13、地和39個動車組列車運用所，負責(zé)動車組列車的高級修程檢修和日常維護檢修。- -客運服務(wù)以人為本。 按照以人為本的服務(wù)理念，全面改進服務(wù)方式， 努力滿足乘客多樣化需求。自主設(shè)計開發(fā)了適應(yīng)大客流量、響應(yīng)時間短、系統(tǒng)安全性高的綜合客運服務(wù)系統(tǒng)，推行自助化、智能化服務(wù)，列車保潔、餐飲實行專業(yè)化管理。在對既有鐵路干線實施提速的同時，建設(shè)新的高速鐵路也在如火如荼地進行。經(jīng)過緊張的施工建設(shè)，從2008年開始，一大批新建的高速鐵路陸續(xù)投入運營。- -北京至天津城際高速鐵路。 京津城際高速鐵路是中國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界 一流水平的高速鐵路，起點站為北京南站，終到站為天津站，全長120公里。2008年8月

14、1日通車運營，運營時速達 350公里，列車直達運行時間 30分鐘，列車最小追蹤間隔為 3分 鐘。令人振奮的是，2008年6月24日，CRH理"和諧號"高速動車組列車在京津城際高速鐵 路試驗運行中創(chuàng)造了時速 394.3公里的紀錄。這條鐵路的設(shè)計、建設(shè)和運營，全面貫徹了資 源節(jié)約、環(huán)境友好的要求。大量采用“以橋代路"，橋梁長度占到線路總長的 87%不僅大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度， 有效減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地。"和諧號"高速動車組列車全部采用再生制動。北京南站、天津站設(shè)計了超大面積的玻璃穹頂， 在各層地面還做了透光處理，

15、充分利用自然光照明， 采用了太陽能光伏發(fā)電技術(shù)，充分利用了太陽能。在鐵路的設(shè)計建設(shè)過程中，同步實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環(huán)境。對全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑， 首次進行了 “景觀設(shè)計”，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。 京津城際高速鐵路的建設(shè)和運營，取得了一系列技術(shù)創(chuàng)新成果，為形成中國高速鐵路技術(shù)標準體系奠定了基礎(chǔ)，是中國鐵路建設(shè)史上的一座里程碑。京津城際高速鐵路開通之后，兩地"同城化”效應(yīng)明顯，有力地拉動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，改變了人們的生活觀念和生活方式。- -武漢至廣州高速鐵路。 起點站為武漢站，終

16、到站為廣州南站，全長1068.6公里。2009 年12月26日通車運營，運營時速 350公里，列車直達運行時間 3小時08分鐘。全線共設(shè) 18座車站，正線大中橋691座、隧道226座，橋隧比例達66.7%。在武廣高速鐵路試運行的 時候，兩列重聯(lián)的"和諧號"高速動車組列車創(chuàng)造了時速 394.3公里的世界新紀錄。- -鄭州至西安高速鐵路。起點站為鄭州站，終到站為西安站，全長505公里。2010年2月6日通車運營，運營時速達 350公里，列車直達運行時間 1小時48分鐘。鄭州至西安高 速鐵路是我國第一條建設(shè)于濕陷性黃土地域的高速鐵路。- -上海至南京城際高速鐵路。起始站為上海虹橋

17、站，終到站為南京站，全長301公里。2010年7月1日通車運營，運營時速達 350公里，列車直達運行時間 1小時13分鐘。上海 至南京高速鐵路是目前中國開通運營的站點最密集、站間距最小、行車密度最高的高速鐵路。- -上海至杭州高速鐵路。起點站為上海虹橋站，終到站為杭州東站，全長 202公里。這 條高速鐵路全線共設(shè) 9個車站，2010年10月26日通車運營，列車直達運行時間 45分鐘。 除了一批運營時速 350公里的高速鐵路陸續(xù)通車運營以外，中國還新建了一大批時速 250 公里的高速鐵路。- -合肥至南京高速鐵路。合寧高速鐵路是中國第一條新建時速250公里具有完全知識產(chǎn)權(quán)的有柞軌道高速鐵路。起點

18、站為合肥站，終到站為南京站，全長 123公里。2008年4月 18日通車運營，2008年8月1日開行"和諧號"高速動車組列車，列車直達運行時間 54分鐘。- -青島至濟南高速鐵路。起點站為青島站，終到站為濟南站，全長 362公里。2008年 12月20日通車運營，運營時速達 250公里，列車直達運行時間 2小時50分鐘。- -合肥至武漢高速鐵路。起點站為合肥站，終到站為漢口站，全長333公里。2009年4月1日通車運營，"和諧號”動車組列車運營時速 250公里，列車直達運行時間 1小時55分 鐘。- -石家莊至太原高速鐵路。 起點站為石家莊北站， 終到站為太原站，

19、全長231公里。2009 年4月1日通車運營，運營時速 250公里，列車直達運行時間 59分鐘。其中，全長 27.8 公里的太行山隧道為中國最長的鐵路山嶺隧道。- -寧波至臺州至溫州高速鐵路。北起寧波站，南經(jīng)溫州市甌海站與溫福鐵路相連， 全長 282公里，列車直達運行時間 1小日12分鐘；2009年9月28日通車運營，運營時速達 250 公里。- -溫州至福州高速鐵路。起點站為溫州南站，終到站為福州站，全長 298公里，歹U車直達運營時間1小時15分鐘。2009年9月28日通車運營，運營時速 250公里。甬臺溫和溫 福高速鐵路是中國東南沿海地區(qū)最早建成、同期建設(shè)標準最高的有柞軌道高速鐵路。-

20、-福州至廈門高速鐵路。起點站為福州南站，終到站是廈門站，全長 274.9公里。2010年4月26日通車運營，運行時速 250公里。福州至廈門高速鐵路北接長三角經(jīng)濟板塊，南 接珠三角經(jīng)濟發(fā)達區(qū)， 使長三角、珠三角與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)三大經(jīng)濟帶有機地結(jié)合起來，從根本上解決了中國東南沿海地區(qū)鐵路"瓶頸”制約問題。- -南昌至九江高速鐵路。起點站為九江站，終到站為南昌站，全長132公里，2010年9月20日通車運營，運營時速 250公里，列車直達運行時間 45分鐘。- -成都至都江堰高速鐵路。起點站為成都站，終到站為青城山站，全長65公里。2010年5月12日通車運營，最高時速為 220公里，共

21、設(shè)15個車站，線路與地鐵同站臺換乘，是 中國第一條市域高速鐵路。目前，中國高速鐵路的營業(yè)里程已經(jīng)達到7531公里，是全世界高鐵運營里程最長的國家。運營狀況總體很好。一是設(shè)備質(zhì)量可靠。無論是線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電等固定 設(shè)備，還是動車組等移動設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運行平穩(wěn)。二是運輸安全穩(wěn)定。高速安全保障體 系日趨完善，職工隊伍素質(zhì)過硬，保持了良好的安全記錄，沒有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經(jīng) 營狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。高速鐵路為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時空，贏得了大家的贊譽。中國加快高速鐵路建設(shè)，是科學(xué)發(fā)展的時代要求。高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運 輸方式，具有極為明顯

22、的優(yōu)勢。在運行速度上，最高時速可達350公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一個列車，運力強大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響； 在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具， 非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。正因為如此，高速鐵路正在為國家經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展提供重要的支撐和保障。- -有利于國家工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展。當前，中國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期。高速鐵路對于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動，實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強

23、化相鄰城市的“同城"效應(yīng)，具有重要作用。- -有利于推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。實現(xiàn)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展是全面建設(shè)小康社會的要 求，高速鐵路大大縮短了各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時空距離，促進了區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)的轉(zhuǎn)移。- -有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)。節(jié)能減排是當今世界必須解決的重大課題。發(fā)展高速鐵路，可以節(jié)省大量土地，節(jié)約大量能源尤其是寶貴的石油資源， 可以大量減少碳 排放。- -有利于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式是中國面臨的重大戰(zhàn)略任務(wù)。高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長，能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)

24、化升級。 高速鐵路為旅 游業(yè)的發(fā)展也提供了極大便利，對于提高中國第三產(chǎn)業(yè)的比重產(chǎn)生了重要作用。- -有利于釋放中國鐵路的貨運能力。高速鐵路網(wǎng)建成之后， 中國鐵路繁忙干線可以實現(xiàn)客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發(fā)展貨物運輸，極大地釋放了既有線貨運能力，為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的貨運保障。展望中國高速鐵路發(fā)展的未來按照質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護、技術(shù)創(chuàng)新"六位一體"和建設(shè)綠色鐵路的要求，中國正在高標準、高效率、高質(zhì)量地推進大規(guī)模高速鐵路建設(shè)。- -北京至上海高速鐵路。京滬高速鐵路起點站為北京南站，終到站為上海虹橋站，全長1318公里，共設(shè)24個車站，貫穿北京

25、、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海 7省市，連 接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，沿線7省市人口占全國的四分之一，經(jīng)濟總量占全國的40% 2008年4月18日開工建設(shè)，預(yù)計列車最高運營時速將達到380公里，全程直達運行時間4小時。這條鐵路跨越海河、黃河、淮河、長江四大水系，工程地質(zhì)復(fù)雜，全線橋梁 244座、隧道21座，橋隧長度占全線正線長度的81%無柞軌道線路約 1298公里。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高、速度最快的高速鐵路。 這條鐵路的重點控制性工程之一-南京大勝關(guān)長江大橋， 全長9.273公里，是中國首座按六線軌道設(shè)計的鐵路大 橋，也是世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵路橋。大橋

26、主橋為兩聯(lián)連續(xù)鋼桁梁和六跨連續(xù)鋼桁拱橋，通航凈空32米，能夠確保萬噸級船舶順利通航。丹陽至昆山特大橋全長164公里，是世界鐵路最長的橋梁，所經(jīng)地區(qū)軟土分布廣泛，除少數(shù)特殊跨度外，大量采用32米箱梁結(jié)構(gòu)。- -北京至哈爾濱高速鐵路哈爾濱至大連段。 京哈高速鐵路哈大段起點站為大連站， 終到 站為哈爾濱站，全長 904公里。2007年8月23日開工建設(shè)，預(yù)計列車直達運行時間 3.2小 時。共設(shè)24個車站。全線橋梁162座、隧道8座，橋隧長度占全線正線長度的 74.42%。哈 大高速鐵路是在北緯 42度以北嚴寒地區(qū)修建的標準最高的高速鐵路。- -北京至廣州高速鐵路北京至武漢段。京廣高速鐵路京漢段起點站

27、為北京西站，終到站為武漢站，全長1125公里。北京至石家莊段 2008年10月8日開工建設(shè)，石家莊至武漢段 2008年10月15日開工建設(shè)。全線共設(shè) 20個車站，正線橋梁 236座、隧道39座，橋隧長 度占全線正線長度的 80.6%,無柞軌道線路約 1107公里，是北京至廣州高速鐵路的重要組 成部分。- -海南東環(huán)高速鐵路。 海南東環(huán)高速鐵路起點站為?？谡荆K到站為三亞站，2007年9月開工建設(shè)。- -貴陽至廣州高速鐵路。貴廣高速鐵路起點站為貴陽站，終到站為廣州站，全長857公里。2008年10月開工建設(shè)。- -南京至杭州高速鐵路。寧杭高速鐵路起點站為南京站，終到站為杭州站，全長249 公里。2008年12月開工建設(shè)。- -南寧至廣州高速鐵路。南廣高速鐵路起點站為南寧站，終到站為廣州南站，全長 356 公里。2009年3月開工建設(shè)。- -蘭州至烏魯木齊第二雙線高速鐵路。蘭州至烏魯木齊第二雙線起點為蘭州站，終到站為烏魯木齊站，全長 1776公里。2010年1月開工建設(shè)。- -大同至西安高速鐵路。大西高速鐵路起點站為大同站，終到站為西安站，全長678公里。2010年3月開工建設(shè)。