1、竭誠為您提供優質文檔/ 雙擊可除公路橋涵設計通用規范 85篇一：公路橋涵設計施工規范jtgd60-20xx公路橋涵設計通用規范 .pdf jtgd30-20xx公路路基設計規范 .pdfjtgd63-20xx公路橋涵地基與基礎設計規范.pdfjtjd62-20xx公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范.pdf公路工程技術標準 20xx( 條文說明 ).pdf公路工程技術標準 20xx.pdfjtgc30-20xx公路工程水文勘測設計規范.pdf公路路線設計規范 jtg-d20-20xx.pdf公路橋梁抗震設計細則jtg-t-b02-01-20xx.pdf公路圬工橋涵設計規范 (jtgd61-

2、20xx)應用算例 .pdf公路磚石及砼橋涵設計規范jtj022-85.pdf公路工程質量檢驗評定標準(jtgF80-1-20xx).pdf 公路瀝青路面施工技術規范jtgF40-20xx.doc 公路路基施工技術規范jtgF10-20xx.pdf公路橋涵施工技術規范 _jtj041-2000） .doc公路水泥混凝土路面施工技術規范(jtgF30-20xx)正第 2 頁 共 16 頁文.docjtt663-20xx公路橋梁板式橡膠支座規格.pdf公路橋梁板式橡膠支座jt t4 20xx.pdf公路橋梁板式橡膠支座成品力學性能檢則jt31323-90.pdfjtt327-20xx公路橋梁伸縮裝

3、置 .pdF公路橋梁伸縮裝置 .pdf04s516 混凝土排水管及基礎.pdfjtge30-20xx公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程.pdfjtj057-94工程無機結合料穩定材料試驗規程.pdf公路土工合成材料應用技術規范.pdf 公路土工試驗規程 jtge40-20xx.pdf 土工試驗規程jtj-051-93.pdf橋梁施工工程師手冊 橋梁墩臺的構造與設計 .ppt瀝青混凝土橋面鋪裝早期病害原因分析.doc嵌巖樁設計中值得注意的幾個問題.doc拉森鋼板樁施工方案 .doc高液限土的處治方案 .pdf袋裝砂井法在橋梁工程軟土地基處理中的應用.doc高液限土填筑路基施工處理及要求.doc袋裝

4、砂井加固軟弱地基 .doc端承樁和摩擦樁專業知識.doc.doc裝配式曲線橋的布孔要點西環南高速公路施工圖結構設計指導意見.doc淺析舊橋梁拓寬的要求與方法.doc淺談瀝青路面銑刨、 修復的施工工藝 .doc 水中樁施工方案.doc曲線梁橋的受力施工特點及設計方法分析.doc篇二：midas 做得新舊規范比較 ! 公路橋涵設計通用規范jtgd60公路橋涵設計通用規范jtgd60-20xx1. 進行兩個極限狀態設計， 考慮三個設計狀況 (1.0.7條，1.0.8條)兩個極限狀態 -承載能力 ( 彎矩、軸力、剪力、穩定、傾覆等 ) 正常使用 ( 變形、裂縫、耐久性 )三個設計狀況 -持久狀況 (

5、自重、汽車荷載作用狀況等)短暫狀況 ( 施工荷載作用狀況等 ) 偶然狀況 ( 地震作用狀況等 )狀況 -主要針對荷載作用情況而言狀態 -主要針對設計而言 ( 荷載組合等 )2. 增加了安全等級及重要性系數(1.0.9條)三個設計安全等級 :1.1,1.0,0.9注意:1. 橋梁抗震設計不考慮結構的重要性系數( 鋼筋混凝土預應力規范 5.1.5條)第 3 頁 共 16 頁2. 預應力鋼筋混凝土超靜定結構中預加力引起的次效應不考慮結構的重要性系數( 鋼筋混凝土預應力規范5.1.5條)3. 荷載(4.1.1條)荷載編號仍為21 個永久荷載(7 ，原來為6 個) ：將原規范中土的重力和土側壓力分開為了

6、兩個荷載( 荷載組合系數不同)可變荷載 (11 ，原來為 13 個) ：刪除了平板掛車或履帶車荷載及其引起的土側壓力，取消了基本和其他可變荷載的區分。偶然荷載 (3 個，原來為 2 個)-增加了汽車撞擊作用4. 荷載組合 (4.1.6條、 4.1.7條)承載能力極限狀態 : 基本組合 ( 分項系數，組合系數 ) 偶然組合正常使用極限狀態 : 短期效應組合 ( 頻遇值系數 ) 長期效應組合 ( 準永久值系數 )問題：1. 偶然組合中永久荷載和可變荷載的分項系數不是很清楚，目前考慮地震時均采用1.0 。2. 短期和長期效應組合中對整體溫升溫降和非線性溫度的系數不是很清楚，采用了1.0 。3. 表

7、4.1.6種編號為 4 和 5 的編號是否應對調？與表4.1.1不同。第 4 頁 共 16 頁5. 活荷載 (4.3.1條)取消了原來的汽車荷載等級，采用公路 -i 級和公路 -ii級標準汽車荷載公路i 級: 相當于舊規范的汽車 - 超 20公路 ii 級: 相當于舊規范的汽車 -20特點: 均布荷載不變，集中力 - 計算剪力時將集中力放大 1.2 。問題: 需要確認計算主應時，剪應力的取值是否按調整的值？ ( 計算位移、軸力、剪力、反力、剪應力時采用的是計算剪力時的荷載 )6. 沖擊系數 (4.3.2 條)修改了沖擊系數的計算方法( 基頻的方法 )基頻的方法 : 最小為 0.05 ，最大為

8、0.45 相對于原規范大了一些局部加載及在 t 梁和懸臂板上的沖擊系數為1.3: 該項執行起來有難度，需用戶調整。7. 調整了人群荷載的標準值(4.3.5條)(150m 及以上橋梁的人群荷載相對舊規范小了一些)8. 調整了風荷載的計算公式(4.3.7條)( 考慮了瞬時脈動風壓，相對原規范較大了一些)9. 補充了冰壓力的計算方法和計算公式(4.3.7條)( 參考了原蘇聯規范 )10. 改善了溫度作用的規定 (4.3.10條)( 溫度梯度曲線 -接近美國 aashto 標準，比舊規范稍大了一些)第 5 頁 共 16 頁公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范jtgd62-20xx1. 混凝土 (3

9、.1.13.1.6)與舊規范標號相差 2(30 號=c(30-2)=c28)試件:新-150立方體標準試件舊-200立方體標準試件材料分項系數 :新-1.45(國標為 1.4)舊-約 1.5( 設計強度為標準強度的0.83 ，安全系數1.25)預應力混凝土構件： 新-不 小 于 c40 舊-不小于 30 號剪變模量：新-0.4e舊-0.43e泊松比 :新-0.2舊-1/6混凝土設計強度 : 立方體標準試件試驗 -> 抗壓強度平均值、標準差、變異系數 -> 立方體標準試件的抗壓強度標準值第 6 頁 共 16 頁-> 棱柱體試件(150x150x300)與立方體試件的抗壓強度關系

10、系數 alpha-> 構件與試件的換算系數0.88-> 棱柱體構件抗壓強度標準值 -> 混凝土抗壓強度設計值 ( 考慮材料分項系數 )2. 鋼筋(3.2.13.2.4)普通鋼筋牌號 :R235( 舊 i 級) hRb335( 舊 ii級)hRb400( 舊 iii級) kl400( 舊余熱處理 )取消了舊 iV 級鋼筋和 5 號鋼筋預應力鋼筋 : 鋼絞線鋼絲 ( 消除應力的光面鋼絲、螺旋肋鋼絲、刻痕鋼絲 ) 精軋螺紋鋼筋取消了冷拔低碳鋼絲和碳素鋼絲材料分項系數 :舊-無，設計強度直接使用屈服強度，鋼筋安全系數1.25新-普通鋼筋 1.2 ，鋼絞線和鋼絲 1.47 ，精軋螺紋鋼

11、筋 1.23. 箱梁翼緣有效寬度 (4.2.3條)詳細規定了翼緣有效寬度的計算方法:預加力引起的應力計算 :軸向力產生的應力按全寬，偏心彎矩按有效寬度,超靜定結構的作用效應分析: 用全寬問題: 作用效應所指內容？超靜定結構的作用效應是否第 7 頁 共 16 頁(shearlag):不包括預加力的效應？剪力滯剪力流在橫向傳遞過程當中的滯后現象。是由翼緣板的剪切變形引起的。表現為腹板兩側翼緣上的彎曲應力分布不均勻。剪力滯概念一般用于封閉截面，開口截面 (t 梁等) 直接使用有效分布寬度。 *4.2.3 條注 3 中 bi/li 后漏標數字， 應為>=0.74. 混凝土的極限壓應變 (5.1.4 條文說明 )舊-0.003新-普通 0.0033 ，高強 0.00330.0035. 混凝土受壓區限值 (5.1.4 條文說明 )舊-Rc0.9,psc0.8新-普通 0.8 ，高強 0.80.746. 給出了變高度梁在計算剪應力時，彎矩和軸力的影響計算公式 (4.2.7條)7. 修改了徐變系數的計算公式(4.2.9,6.2.7,附錄 F)8. 給出了收縮的計算公式 (6.2.7