1、. 2008年月日，北京開往四方（青島）的次動車組列車，運行至膠濟線安丘至昌邑間時，發生重大路外交通事故，造成人死亡，人受傷。事故原因初步查明，是由于施工方中鐵十六局的作業人員提前分鐘進入作業區，導致慘劇發生。 據了解，月日時分，北京開往四方（青島）的次動車組列車，運行至膠濟線安丘至昌邑間時，撞上了正在線路上施工作業的中鐵十六局的工人，發生重大路外交通事故，造成人死亡，人受傷。 據初步調查，事故發生地點是計劃于當日時至次日時分進行線路撥接作業的處所。由于線路繁忙，施工方案中明確規定，當日時起施工范圍內列車限速每小時公里運行，此時，施工作業人員方能進入工點進行施工準備。但中鐵十六局部分施工人員提

2、前了分鐘，在當日時分左右擅自強行進入作業區線路，正常運行的次動車組列車通過時撞倒正在該處進行移動軌道施工的作業人員，導致人員傷亡。由于該動車組正常行駛，時速在公里小時上下，且膠濟線列車往來繁忙，雖然工人們僅僅提前了分鐘，但仍有動車組在這一時段高速通過。. 施工單位的安全員、防護員、爆破施工單位的安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長必須經過鐵路局員、帶班人員和工班長必須經過鐵路局有關部門培訓。有關部門培訓。未經培訓或培訓不合格未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作，要追究施工單位的人員擔任上述工作，要追究施工單位領導的責任；培訓合格的上述人員擔任領導的責任；培訓合格的上述人員擔任上述工作時，

3、因業務素質不達標發生事上述工作時，因業務素質不達標發生事故的，將追究培訓部門的責任。故的，將追究培訓部門的責任。.l參加營業線施工（包括營業線維修）的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領，不準勞務工單獨上道作業。用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理；要先培訓，培訓合格后方可上崗。對營業線施工的軌道、橋隧、信號、接觸網等技術復雜、可能危及行車安全的作業項目，嚴禁分包。勞務工不能擔任營業線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作，不準單獨使用各類作業車輛。.第一節 信號與標志.l信號備品包括作業標、停車信號牌、減速信號牌、特快旅客列車減速信號牌（字牌）、減速防

4、護地段終端信號牌、減速地點標、雙面信號燈、火炬、喇叭、響墩、紅色信號旗、黃色信號旗、短路銅線、對講機等。.l作業標l作用：作用：設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端5001000m處，司機見此標志須提高警惕，長聲鳴笛。l防護條件：l（）在區間單線線路上進行不需要停車和減速信號防護的一般施工作業；l（）在區間雙線線路一條線路上進行不需要停車和減速信號防護的一般施工作業；l（）在區間雙線線路一條線路上進行停車或減速信號防護施工作業時，鄰線應設置作業標。.l作用：司機看見減速地點標后，要按規定速度運行。l防護條件：在線路施工需要慢行地段。l防護辦法：設在需要減速地點的兩端各20 m處。正面表示列車應按

5、規定限速通過地段的始點，背面表示列車應按規定限速通過地段的終點 ，設在鋼軌外側不少于2m距離。 .l作用：要求列車停車。l防護條件：在單線、雙線區間、站內線路、道岔封鎖施工作業。l防護辦法： 晝間紅色方牌；夜間柱上紅色燈光 。停車信號牌設在施工地點的兩端各20處線路中心，高度采用1.85，而在站內線路上使用時，高度采用。 .l作用：要求列車降低到要求的速度。l防護條件：在單線、雙線區間、站內線路、道岔進行施工，需要減速地點的施工作業。l防護條件： 晝間黃色圓牌；夜間柱上黃色燈光。l減速信號牌應標明每小時限速公里數；設在線路兩側路肩上，距離鋼軌外側不少于2m。l施工及其限速區段在原減速信號牌前方

6、按不同速度等級的制動距離增設特快旅客列車減速信號牌，晝間與夜間均為黃底黑字圓牌 。 .l作用：要求按規定速度運行。l防護條件：在單線、雙線區間、站內線、道岔進行施工，減速慢行信號牌背面的一種信號。l防護辦法： 晝間綠色圓牌；夜間柱上綠色燈光。在單線區段，司機在晝間應看線路右側減速信號牌背面的綠色圓牌，在夜間應看柱上的綠色燈光，按規定速度運行。 .l作用：行車的一種多用手信號。l防護條件：當線路發生故障時，夜間用紅燈，列車看到此信號要立即停車；當列車看到黃燈時，應按規定降低到要求的速度運行；當看到白燈正面迎車時，列車按規定速度運行；當列車看到白燈上下急劇搖動時，列車要立即停車。l防護辦法：夜間手

7、提信號，站在列車運行方向左側的路肩上。.l作用：火炬的火光是要求列車緊急停車的一種視覺信號。l防護條件：當線路發生故障時，如瞭望困難，遇降霧、暴風、雨、雪、沙天氣或夜間，應點燃火炬。l防護辦法：點燃火炬后順風向與地面成45 角，插在鐵道線路中心。.l（）火炬信號按危險品妥善保管，謹防高溫、潮濕和撞擊，不用時請勿撕開封頭紙套。l（）有效燃燒時間為10min，一般可達1213min，火焰高度可達100110mm。如風力超過3級，火焰還會高一些。l（）點燃火炬會產生高溫，應注意避免燒傷。l（）火炬信號有效保藏期為兩年。每年至少做一次鑒定實驗。l（）火炬信號在8級大風和4mm/min的暴雨中，仍可燃燒

8、。但在降雨中，不要把火炬上的引火頭和木帽的擦面淋濕。如淋濕則不易點燃，使用時應注意。.l作用：發出強大的爆炸聲，要求列車緊急停車。l防護條件：（）當線路發生故障時，按規定設置響墩。（）線路封鎖施工或經車站值班員承認，利用列車間隔施工，設置停車信號或移動停車信號防護時，均設置響墩。.l（）響墩放置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上或隧道內，應將響墩放置位置向外方延伸。l（）因工作需要攜帶響墩時，須裝在特制的圓盒或布袋內，注意不要反響墩上鍍鋅鐵皮弄斷、弄掉或相撞。l（）響墩按危險品妥善保管，謹防高溫和潮濕，否則容易引起爆炸或失效，應嚴格管理。l（）響墩有效期為兩年，每年必須抽樣檢查一次。l（

9、）響墩是爆炸物品，不要用錘在鋼軌上敲打，否則容易把鐵皮炸碎，飛起傷人。響墩要用站內調車機試驗，禁止用錘敲打。l（6）在站內試驗響墩時，為了防止傷人，試驗或其他人要站在離響墩地點20m以外的地方。.l作用：鳴示聯絡信號。l防護條件：（1）通知施工負責人，車站已對施工區間辦理閉塞、發車。（2）通知作業人員，列車已經接近。（3）設置、撤除防護。（4）當線路發生故障時，吹出警報信號（一長三短聲）是召集人的一種信號。.（1）預報信號下行一長聲，上行兩長聲。（2）確報信號一長兩短聲。（3）警報信號一長三短聲。（4）停車信號連續短聲。（5）取消信號兩長一短聲。（6）設置防護一短一長聲。（施工負責人用喇叭一短

10、一長聲，指示防護人員設置停車信號。防護員設好停車信號后，以同樣方法通知施工負責人。）（7）撤除防護一長一短聲。（施工負責人指示防護員撤除停車防護，防護員撤除停車防護后用同樣方法通知施工負責人。）.l作用：紅色晝間展開的紅色信號旗要求列車停車 ；黃色晝間展開的黃色信號旗要求列車降低到要求的速度 。l防護條件：（1）紅色當線路發生故障時，在故障地點顯示停車；使用各種小車防護；線路封鎖施工防護；列車間隔施工防護；維修作業防護。（）黃色故障地點修復后，指示列車運行和施工負責人及小車使用負責人撤除防護的一種聯絡手信號。.（）紅色晝間，防護員用左手展開紅色信號旗，站在路肩上或隨車移動，在故障地點插在線路中

11、心。設置防護時，高舉于頭頂作圓形轉動。（）黃色晝間，防護員用右手展開黃色信號旗，站在指定地點的慢行地段路肩安全處所。當施工負責人指示防護員撤除停車防護時，應高舉黃旗左右搖擺。.l作用：更換鋼軌、處理故障時用。l防護條件：（）在非自動化閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時；（）在自動化閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時；（）在有人看守道口、道口發生故障緊急處理時。.l作用：通信聯絡l使用條件：封鎖施工，利用列車間隔施工，機械作業防護，使用單軌小車，鋼軌探傷檢查等。l防護辦法：使用對講機聯系，要每隔35min聯系一次，并做好記錄。( 封鎖施工時，施工單位在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員，駐站聯絡員

12、和現場防護員應由經過考試合格的人員擔當。駐站聯絡員與現場防護員要保持隨時通信狀態，掌握施工現場和列車運行情況，做好鄰線通過列車時的安全防護,發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。).一、事故概況98.5.7，湘鄉領工區機械化工區在湘黔線向韶至云湖橋間進行機械修抬道作業。施工負責人、駐站聯絡員、工地電話員、工地防護員在當天作業至8:30停止作業吃早餐，9:50開始第二次作業。工地防護員呼叫工地電話聯絡員數次，未得到回答，即插上紅旗示意機械上道。10:33，3108次列車要牌，駐站聯絡員通知了工地，防護員也插上黃旗向機械作業人員發出機械準備下道的信號。10:38，聯絡員通知工地電話員，3108次

13、長豐站通過，聯絡員用無線對講機通知防護員，但未和聯絡員回話，也未將黃旗收起通知機械下道。3108次通過向韶站，聯絡員再次通知工地“3108次通過”，施工負責人從對講機中偶然聽到“通過”，問工地防護員是什么情況，此時3108次已從彎道處冒頭，距作業地點只有300m左右。3108次司機發現前方線路上有工務施工機械在作業，即采取緊急制動，由于距離太近，停車不及，撞上婁底工務段湘鄉領工區機械化工區正在進行搗固作業的四臺液壓搗固機，機車越過機械20m停車，構成行車險性事故。.（）防護員在作業中工作失職，嚴重違反技規第314條規定。9:50，在呼叫工地電話聯絡員數次未得到回答的情況下，即盲目顯示機械上道信

14、號，機械上道后也一直未通知工地電話聯絡員機械已上道作業，而工地電話聯絡員也未追問機械上道情況，違反35分鐘通話一次的規定要求，造成施工作業中防護聯絡中斷，且沒有按規定要求處理（使用小型養路機械在線路上進行作業時，駐站聯絡員與工地防護員應隨時保持聯系。如通信聯系中斷，工地防護員應立即以停車信號防護，并通知施工負責人停止作業，機具下道，盡快將線路恢復到允許放行列車條件，恢復工作未完不得撤除防護人員。）是導致此次列車險性事故的主要原因。.（）工班長有章不循，管理失控，嚴重違反技規規定，明知防護員未經過培訓，也安排上關鍵崗位。施工負責人在安排機械上道作業時，不確定線路是否空閑，是造成此次險性事故的重要

15、原因。.、原則上在工區集體保管或單獨作業人員自己保管。、嚴禁在工地或其他地點存放。、線橋領工區、工區和巡道、巡守小組的防護信號備品，應按規定配備。.限界的種類：建筑接近限界機車車輛限界.l定義：為了保證列車運行安全，要求靠近鐵路線路修建的建筑物及設備，不得侵入規定的與線路中心線垂直斷面的輪廓尺寸線，稱為建筑接近限界。建筑接近限界鐵路建筑接近限界（v160km/h 160km/hv200km/h)客運專線鐵路建筑接近限界（200km/hv350km/h).旅客站臺上柱類建筑物離站臺邊緣至少1500mm，建筑物離站臺邊緣至少2000mm。旅客站臺為低站臺時其高度為300mm，專為行駛旅客列車的線路

16、上可建1250mm的高站臺。貨物站臺的高度為1100mm。在非電氣化區段的車站上，車輛調動頻繁的站場內，天橋的高度不得少于5800mm。 貨物高站臺邊緣(只適用于線路的一側)在高出軌面距離11004800mm間，距線路中心線距離可按1850mm設計。.曲線內側加寬(mm) 曲線外側加寬(mm) 式中 R曲線半徑(m)； H計算點自軌面算起的高度(mm)； h外軌超(mm)。.靠近線路堆放材料，機具等，不得侵入建筑接近限界。距中心線的水平距離（mm)距軌面(mm) 1400 25 15001724 200 17251874 350 18752369 1100 23702439 1210 2440

17、以外不限.一、事故概況98.11.29 15:10，鄭州局364次旅客列車運行至隴海上行線潼關至太要間，機后第14位、第15位相繼撞上大修換下的舊鋼軌，造成第15位硬座車第2位臺車脫軌，中斷隴海上行正線行車5小時37分鐘，構成旅客列車脫軌重大事故。二、原因分析11.28 7:35至10時，脫軌地段曾由虢鎮線路工程段進行大修換軌施工，換下的鋼軌被分別沿上行線兩側大部分聯結在一起順長擺放。日無施工，被換下的號舊軌夾板被拆卸，列車通過時受震動影響，鋼軌一頭翹起，侵入限界，導致列車撞上舊軌發生事故。 .三、規章規定換出的鋼軌一般應放在道床肩上或路肩上。放在道床肩部時，道碴應事先拉平，鋼軌端部要互相錯開

18、，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕釘固，中間亦應用固定卡或穿入木枕釘固。對放在道床肩上或道心的長鋼軌，應派人巡檢。 .適用于新建及改建使用蒸汽及內燃機車、車輛的車庫門、轉車盤、洗車架、專用煤水線、洗罐線、加冰線、機車走行線上各種建筑物，亦適用于旅客列車到發線及超限貨車不進入的線路上的雨棚。 適用于使用電力機車的上述各種建筑物。 X的值根據接觸網的高度(有或無承力索)決定。 建限建限2 .客運專線鐵路建筑限界基本尺寸客運專線鐵路建筑限界基本尺寸 各種建筑物的基本限界。 適用于困難條件下利用承力索中央部分的弛度的跨線橋、天橋等建筑物。 站臺建筑限界。正線站臺限界寬度為1850mm，到發線站臺限界寬度為

19、1800mm。.曲線地段的建筑限界，應考慮因超高產生車體傾斜對曲線內側的限界加寬。其加寬量為：式中W曲線內側加寬量(mm)； H軌頂面至計算點的高度(mm)； h外軌超高值(mm)。 曲線上建筑限界的加寬范圍，包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線，采用下圖所示階梯減加寬方法。.定義：為了確保行車安全，要求機車、車輛本身及其裝載的貨物，不得超過規定的輪廓尺寸線。稱為機車車輛限界。機車、車輛無論空重狀態，均不得超出機車車輛限界。機車車輛限界基本輪廓 電氣化鐵路干線上運用的電力機車 列車信號裝置限界輪廓 .定義：區間及站內兩相鄰線路中心線間的距離為線間距。（一）直線部分按表12、13所示。站內正線須保證能通行超限貨物列車。此外，在編組站、區段站及區段內選定的三至五個中間站（包括給水站）上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線中須能通行超限貨物列車。.（一）道路與鐵路的平面交叉、道口是指在鐵路線路上鋪面寬度在2.5米及以上，直接與道路貫通的平面交叉。、人行過道是指鐵路線路上鋪面寬度在2.5米以下，直接與道路貫通的平面交叉。其中：城市人行過道的寬度一般為0.751.5米，鄉村人行過道的寬度一般為0.41.2米。人行過道禁止畜力車、機動車通行。 、平過道指在車站、貨場、專用線內，專為內部作業使用，不直