1、飛機分類與基本原理目錄 1、飛行器的分類 2、飛機的分類 3、飛機的基本結構 4、飛機的飛行原理 5、飛機控制系統飛行器的分類 航空器 輕于空氣 重于空氣 航天器 無人航天器 載人航天器 火箭和導彈 其它（可重復使用空間飛行器等 ）在地球大氣層內或大氣層外空間飛行的器械，統稱飛行器。飛行器的分類 航空器 輕于空氣航空器 重于空氣航空器 飛行器的分類 輕于空氣的航空器 氣球 飛艇飛行器的分類 重于空氣的航空器 固定翼航空器 飛機 滑翔機 旋翼航空器 直升機 旋翼機 撲翼機飛行器的分類 航天器 無人航天器 人造地球衛星 空間探測器 載人航天器 載人飛船 航天站 航天飛機飛行器的分類 火箭和導彈 火

2、箭 以火箭發動機為動力，可在大氣層內或大氣層外飛行 導彈 帶戰斗部，由制導控制系統控制飛行，可以裝備火箭發動機、渦輪噴氣發動機或沖壓發動機等飛機的分類 按用途劃分 民用：旅客機，貨機（民用運輸機），農用機，運動機，救護機，試驗研究機， 軍用：殲擊機、截擊機、強擊機、偵察機、轟炸機（重型、中型、輕型，或戰術、戰略）、殲擊轟炸機、其他（反潛、預警、電子干擾、軍用運輸、空中加油、艦載機、） 飛機的分類 按飛機發動機的類型劃分 螺旋槳飛機：包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機。 噴氣式飛機：包括渦輪噴氣式飛機，渦輪風扇噴氣式飛機和沖壓噴氣發動機。 按飛機的發動機數量劃分 單機（動機）飛機、雙發（動機

3、）飛機、三發（動機）飛機、四發（動機）飛機、八發（動機）飛機的分類 按飛行速度劃分 亞音速飛機，又分低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數為0.8-0.9）。多數噴氣式飛機為高亞音速飛機。 跨音速飛機，飛行速度在0.9-1.2馬赫。 超音速飛機，一般超音速飛機的飛行速度在5馬赫以下，1.2馬赫以上。飛機的分類 按飛機的航程遠近劃分 遠程飛機的航程為4800KM以上左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程在2400-4800Km 之間，近程飛機的航程一般2400km以下。 近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內干線和國際航線

4、，又稱干線飛機。飛機的分類 按飛機客坐數劃分大、中、小型飛機飛機的客坐數在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。 按起落地點可分為陸上飛機、雪（冰）上飛機、水上飛機、兩棲飛機和艦載飛機。飛機的基本構造飛機由主要組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。 機翼機翼垂直尾翼垂直尾翼水平尾翼機身動力裝置動力裝置主起落架前起落架前起落架飛機的基本構造水平尾翼垂直尾翼外翼螺旋槳主起落架前起落架前中機身中機身中后機身后機身副翼襟翼中央翼支線飛機主要結構部件飛機的基本構造一、飛機機翼構造 1、在飛機飛行時產生升力； 2、使飛機獲得方向和橫向操縱性和穩定性 （后掠機翼）； 3

5、、在機翼上裝有副翼、襟翼、縫翼、起落架，有的還裝有發動機； 4、機翼內部空間用來安裝燃油箱及各種設備； 5、在機翼下外掛發動機、副油箱、導彈、火箭等。二、飛機尾翼、副翼的構造 1、尾翼的功用和形式 飛機的尾翼是飛機重要的部件之一，其主要功用是：保證飛機的縱向(俯仰)和方向(偏航)的平衡，并使飛機在縱向和方向兩方面具有必要的穩定和操縱作用。 1、副翼的功用和形式 副翼是指安裝在機翼翼梢后緣的小塊可動的翼面。為飛機的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動偏轉所產生的滾轉力矩可以使飛機做橫滾機動。二、飛機尾翼、副翼的構造及作用三、飛機機身的構造 1、飛機機身的功用 飛機機身的功用主要是裝載人員、貨物、燃

6、油、武器、各種裝備和其他物資，它還可用于連接機翼、尾翼、起落架和其他有關的構件，并把它們連接成為一個整體。 2、機身的外形四、飛機操縱系統飛機的操作系統五、飛機的起落裝置 飛機起落裝置的功用是：供飛機在地面或水面起飛、著陸、滑行和停放，吸收著陸時的撞擊和改善起落的性能。 陸上起落裝置一般包括飛機的起落架和改善飛機起落性能的裝置兩大類。六、飛機的動力系統飛機的飛行原理 馬格努斯效應馬格努斯效應 靠近圓柱的局部速率由氣流速度和圓柱的旋轉速率共同決定，距離圓柱越遠其速率越低。表面局部速度的差別說明壓力的不同，頂部壓力比底部低。飛機的飛行原理 壓力的伯努利原理壓力的伯努利原理 在恒定直徑的管子中流動的

7、水對管壁施加一致的壓力。假設管子收縮，那么就會壓縮這個區域里的水流。假設在一樣的時間流過收縮部分管子的水量和管子收縮前是一樣的，那么這個點的水流速度必定增加，同時水流對管壁的壓力也會降低。飛機的飛行原理飛機的飛行原理 當機翼和其運動方向成一個小角度傾斜，導致作用于空氣的力，迫使空氣向下，同時也就提供了來自空氣的相等的反作用力，迫使機翼向上。飛機的飛行原理 飛機的偏航，滾轉與俯仰運動原理飛機的滾轉運動飛機的偏航運動飛機的俯仰運動飛機的控制系統飛機的控制系統除個別的開環操縱系統(如機械操縱系統)外，所有的飛控系統都采用了閉環反饋控制的工作原理。在人工操作飛機飛行時，駕駛員通過駕駛桿、腳蹬、油門桿的位移(或力)給出控制信號U0，經過飛控計算機控制率計算后給出控制指令U1。作動器已據此指令驅動相對應的舵面(或油門、噴口)產生位移，形成使飛機運動變量后轉換為電信號U2，一路反傳給飛控計算機，另一路輸入顯示裝