1、新舟新舟6060飛機飛機 QnQhMtMhMn機翼在外載荷作用下的承載情況機翼在外載荷作用下的承載情況 1. 1. 氣動載荷的傳遞氣動載荷的傳遞機機翼在空氣動力載荷作用下的變形翼在空氣動力載荷作用下的變形 4.2 4.2 典型受力形式機翼的載荷傳力分析典型受力形式機翼的載荷傳力分析 1. 1. 氣動載荷的傳遞氣動載荷的傳遞(1)(1)蒙皮將氣動載荷分別傳給桁條和翼肋蒙皮將氣動載荷分別傳給桁條和翼肋機機翼在空氣動力載荷作用下的變形翼在空氣動力載荷作用下的變形海鷗海鷗300飛機機翼飛機機翼 1. 1. 氣動載荷的傳遞氣動載荷的傳遞海鷗海鷗300飛機機翼飛機機翼 4.2 4.2 典型受力形式機翼的氣

2、動載荷傳力分析典型受力形式機翼的氣動載荷傳力分析(1)(1)蒙皮將氣動載荷分別傳給桁條和翼肋蒙皮將氣動載荷分別傳給桁條和翼肋 蒙皮蒙皮支持支持在桁條和翼肋上，在桁條和翼肋上，以壓力和吸力形式以壓力和吸力形式直接承受氣動載荷。直接承受氣動載荷。此時，蒙皮受拉伸此時，蒙皮受拉伸（如果是厚蒙皮（如果是厚蒙皮它也受橫向彎曲它也受橫向彎曲)。 如果蒙皮受氣動如果蒙皮受氣動壓力時，則蒙皮直壓力時，則蒙皮直接壓在翼肋和桁條接壓在翼肋和桁條上，并將載荷傳給上，并將載荷傳給桁條和翼肋，而鉚桁條和翼肋，而鉚釘不受力。釘不受力。 (1)(1)蒙皮將氣動載荷分別傳給桁條和翼肋蒙皮將氣動載荷分別傳給桁條和翼肋1補償片補

3、償片2梁梁3壁板筋條壁板筋條4整體壁板整體壁板5角撐角撐6翼肋緣條翼肋緣條7翼肋腹板翼肋腹板8對接接頭對接接頭 (2)(2)桁條將其自身承擔的那部分氣動載荷傳給翼肋桁條將其自身承擔的那部分氣動載荷傳給翼肋作用在作用在桁桁條上的分布載荷由翼肋提供支反力來平衡。此時，蒙條上的分布載荷由翼肋提供支反力來平衡。此時，蒙皮上的氣動載荷已全部傳給了翼肋。皮上的氣動載荷已全部傳給了翼肋。 (2)(2)桁條將其自身承擔的那部分氣動載荷傳給翼肋桁條將其自身承擔的那部分氣動載荷傳給翼肋在剛心上作用剪力在剛心上作用剪力只引起機翼彎曲。只引起機翼彎曲。剖面的位移產生機剖面的位移產生機翼撓度，但剖面相翼撓度，但剖面相對

4、剛性軸不轉動，對剛性軸不轉動，則兩個翼梁的撓度則兩個翼梁的撓度相同，故兩個梁承相同，故兩個梁承受剪力按其抗彎剛受剪力按其抗彎剛度成正比例分配。度成正比例分配。 (3)(3)翼梁將載荷向根部傳遞翼梁將載荷向根部傳遞 (3)(3)翼梁將載荷向根部傳遞翼梁將載荷向根部傳遞 (4)(4)周緣閉室將扭矩以剪流形式向根部傳遞周緣閉室將扭矩以剪流形式向根部傳遞 (4)(4)周緣閉室將扭矩以剪流形式向根部傳遞周緣閉室將扭矩以剪流形式向根部傳遞 蒙皮以剪切形式承受扭矩蒙皮以剪切形式承受扭矩Mt。為使扭矩能以閉環剪流。為使扭矩能以閉環剪流qti的形的形式沿蒙皮傳遞，必須滿足以下條件：式沿蒙皮傳遞，必須滿足以下條件

5、：1) 蒙皮應是封閉的，周邊不應有開口，切向應力沿閉室周邊傳蒙皮應是封閉的，周邊不應有開口，切向應力沿閉室周邊傳遞；遞；2) 在機翼根部，蒙皮應支持在根部加強肋上，該翼肋能將在機翼根部，蒙皮應支持在根部加強肋上，該翼肋能將Mti轉轉換為力偶換為力偶Rt；3) 在使用載荷作用下，蒙皮不應失穩；在使用載荷作用下，蒙皮不應失穩；4) 蒙皮應有足夠的厚度，以防止在飛行中由于機翼扭轉變形。蒙皮應有足夠的厚度，以防止在飛行中由于機翼扭轉變形。 (4)(4)周緣閉室將力矩以剪流形式向根部傳遞周緣閉室將力矩以剪流形式向根部傳遞加強肋將分散剪流轉變成一對力偶傳給接頭。加強肋將分散剪流轉變成一對力偶傳給接頭。 2

6、.2.集中載荷的傳遞集中載荷的傳遞 機翼結構要承受副翼、襟翼、發動機、起落架等部件通過固機翼結構要承受副翼、襟翼、發動機、起落架等部件通過固定接頭傳來的集中力，這種集中力都相當大；定接頭傳來的集中力，這種集中力都相當大； 對于位于翼肋平面內的集中力，需要在集中力作用處布置加對于位于翼肋平面內的集中力，需要在集中力作用處布置加強肋并將它轉化成分散力傳給翼梁腹板和蒙皮；強肋并將它轉化成分散力傳給翼梁腹板和蒙皮； 在集中力作用下加強肋中有相當大的剪力在集中力作用下加強肋中有相當大的剪力Q Q和彎矩和彎矩M M，因此翼，因此翼肋的腹板和上、下緣條，以及它們與翼梁腹板和蒙皮的連接肋的腹板和上、下緣條，以

7、及它們與翼梁腹板和蒙皮的連接也很強。也很強。 4.2 4.2 典型受力形式機翼的載荷傳力分析典型受力形式機翼的載荷傳力分析2.2.集中載荷的傳遞集中載荷的傳遞加強肋的結構受載和平衡加強肋的結構受載和平衡 總體彎矩總體彎矩M M是機翼橫剖面上的主要載荷。是機翼橫剖面上的主要載荷。根據承受彎矩的結構不同，把機翼分為：根據承受彎矩的結構不同，把機翼分為： 梁式機翼（集中式）；梁式機翼（集中式）； 整體式機翼（分散式）：單塊式、多腹板式。整體式機翼（分散式）：單塊式、多腹板式。 能承受剖面上總體載荷能承受剖面上總體載荷( (剪力、彎矩和扭矩剪力、彎矩和扭矩) )的機翼構件的總的機翼構件的總和形成了機翼

8、的基本承力系統。和形成了機翼的基本承力系統。 4.2.1 4.2.1 直機翼的結構受力形式及其分析直機翼的結構受力形式及其分析 主要特點：主要特點：蒙皮較薄，長桁較少且弱，有時有縱墻；蒙皮較薄，長桁較少且弱，有時有縱墻；彎矩主要由翼梁緣條承受；彎矩主要由翼梁緣條承受；剪力由翼梁腹板承受；剪力由翼梁腹板承受；扭矩由蒙皮和翼梁腹板形成的閉室承受扭矩由蒙皮和翼梁腹板形成的閉室承受 。 梁式機翼：縱向的梁很強（單梁、雙梁、多梁）；梁式機翼：縱向的梁很強（單梁、雙梁、多梁）； 4.2.1 4.2.1 直機翼的結構受力形式及其分析直機翼的結構受力形式及其分析 單塊式機翼：單塊式機翼：腹板較弱，且腹板緣條承

9、受彎矩的能力較弱。腹板較弱，且腹板緣條承受彎矩的能力較弱。長桁較多且強；蒙皮較厚；縱梁較弱；有時無縱梁而只有長桁較多且強；蒙皮較厚；縱梁較弱；有時無縱梁而只有縱墻。縱墻。多腹板式機翼：多腹板式機翼：有較多的縱向梁和墻（一般多于有較多的縱向梁和墻（一般多于5 5個）；厚個）；厚蒙皮；無長桁；少翼肋，彎矩由緣條和蒙皮共同承受。多蒙皮；無長桁；少翼肋，彎矩由緣條和蒙皮共同承受。多用于小展弦比的高速薄翼飛機。用于小展弦比的高速薄翼飛機。 整體式機翼：整體式機翼：彎矩主要由蒙皮及其加強桁條或波紋形壁板承彎矩主要由蒙皮及其加強桁條或波紋形壁板承受。這種機翼的蒙皮較厚、桁條較強，而梁受。這種機翼的蒙皮較厚、

10、桁條較強，而梁( (墻墻) )較弱。較弱。 4.2.1 4.2.1 直機翼的結構受力形式及其分析直機翼的結構受力形式及其分析 這些結構形式在同一機翼上混合存在；這些結構形式在同一機翼上混合存在；從現代飛機的翼面結構來看，薄蒙皮粱式結構已很少采用；從現代飛機的翼面結構來看，薄蒙皮粱式結構已很少采用；大型高亞音速的現代運輸機采用多梁單塊式翼面結構。大型高亞音速的現代運輸機采用多梁單塊式翼面結構。注注 意：意： 4.2.1 4.2.1 直機翼的結構受力形式及其分析直機翼的結構受力形式及其分析 （1 1）單梁式機翼）單梁式機翼1. 1. 梁式機翼梁式機翼( (單梁、雙梁和多梁機翼單梁、雙梁和多梁機翼)

11、 ) 翼梁布置在翼剖面結構高度最大的部位的剛心處；翼梁布置在翼剖面結構高度最大的部位的剛心處； 為形成具有抗扭剛度的閉室，在單梁機翼上布置一個或兩個為形成具有抗扭剛度的閉室，在單梁機翼上布置一個或兩個縱墻；縱墻； 在加強肋在加強肋( (它們與后墻的對接處它們與后墻的對接處) )上固定有懸掛襟翼和副翼的上固定有懸掛襟翼和副翼的連接支臂。連接支臂。 4.2.1 4.2.1 直機翼的結構受力形式及其分析直機翼的結構受力形式及其分析 （1 1）單梁式機翼）單梁式機翼1. 1. 梁式機翼梁式機翼( (單梁、雙梁和多梁機翼單梁、雙梁和多梁機翼) ) （2 2）雙梁式機翼）雙梁式機翼1. 1. 梁式機翼梁式

12、機翼( (單梁、雙梁和多梁機翼單梁、雙梁和多梁機翼) ) 前梁布置在前梁布置在2020 30%30%弦長處；弦長處； 后梁布置在后梁布置在6060 70%70%弦長處；弦長處； 相對于后梁，前梁的橫截面面積、剖面高度和慣性矩要大些，相對于后梁，前梁的橫截面面積、剖面高度和慣性矩要大些，它分擔大部分的剪力它分擔大部分的剪力Q Q和彎矩和彎矩M M。 4.2.1 4.2.1 直機翼的結構受力形式及其分析直機翼的結構受力形式及其分析 （2 2）雙梁式機翼）雙梁式機翼1. 1. 梁式機翼梁式機翼( (單梁、雙梁和多梁機翼單梁、雙梁和多梁機翼) ) （3 3）多梁）多梁( (多墻多墻) )式機翼式機翼1

13、. 1. 梁式機翼梁式機翼( (單梁、雙梁和多梁機翼單梁、雙梁和多梁機翼) ) 當蒙皮有足夠的剛度時，這樣的結構中可以不用翼肋；當蒙皮有足夠的剛度時，這樣的結構中可以不用翼肋； 將蒙皮厚度減小，可用較密的翼梁或縱墻將蒙皮厚度減小，可用較密的翼梁或縱墻( (或兩者或兩者) )來加強蒙來加強蒙皮；皮； 機翼不僅剛度大，生存力強，而且重量也輕，因為蒙皮薄，機翼不僅剛度大，生存力強，而且重量也輕，因為蒙皮薄，且無普通翼肋；且無普通翼肋； 多梁式機翼多梁式機翼( (在小后掠角時在小后掠角時) )扭矩的傳遞可以近似地認為與雙扭矩的傳遞可以近似地認為與雙梁式機翼相似。梁式機翼相似。 （3 3）多梁）多梁(

14、(多墻多墻) )式機翼式機翼瑞典鷹獅飛機結構瑞典鷹獅飛機結構1. 1. 梁式機翼梁式機翼( (單梁、雙梁和多梁機翼單梁、雙梁和多梁機翼) ) （3 3）多梁）多梁( (多墻多墻) )式機翼式機翼多梁式機翼結構多梁式機翼結構1. 1. 梁式機翼梁式機翼( (單梁、雙梁和多梁機翼單梁、雙梁和多梁機翼) ) 經常有中央翼，也有采用圍框式連接。經常有中央翼，也有采用圍框式連接。2. 2. 單塊式機翼單塊式機翼一、單塊式機翼結構實例一、單塊式機翼結構實例1. 1. 梁式機翼梁式機翼( (單梁、雙梁和多梁機翼單梁、雙梁和多梁機翼) ) 1中央翼壁板中央翼壁板2對接型材對接型材3整流翼尖；整流翼尖；4普通肋

15、普通肋機翼前緣機翼前緣機翼后緣機翼后緣梁梁梁梁支柱支柱接頭接頭 接頭接頭角撐（托架）角撐（托架）連接接頭連接接頭加強肋加強肋機身加強框機身加強框加強肋加強肋飛機主起落架支柱接頭飛機主起落架支柱接頭17-鍛造丁字形材鍛造丁字形材 飛機主起落架支柱接頭飛機主起落架支柱接頭 第四章第四章 機翼尾翼的結構分析機翼尾翼的結構分析2. 2. 單塊式機翼單塊式機翼二、單塊式機翼傳力分析二、單塊式機翼傳力分析 彎矩主要由長桁和蒙皮組成的壁板來承受；彎矩主要由長桁和蒙皮組成的壁板來承受； 一般都將蒙皮承受正應力的能力折算到桁條上；一般都將蒙皮承受正應力的能力折算到桁條上； 機翼、機身由集中連接變為分散連接；機翼

16、、機身由集中連接變為分散連接； 參與區很小參與區很小重量輕。重量輕。 機翼壁板總體受彎和載荷在元件中的傳遞機翼壁板總體受彎和載荷在元件中的傳遞1梁腹板傳給緣條的剪流；梁腹板傳給緣條的剪流；2緣條傳給蒙皮的剪流；緣條傳給蒙皮的剪流；3蒙皮對梁緣條的支反力；蒙皮對梁緣條的支反力；4梁緣條內的軸向力；梁緣條內的軸向力；5長桁內的軸向力；長桁內的軸向力； 6蒙皮上的剪流。蒙皮上的剪流。 3. 3. 多腹板式機翼多腹板式機翼多用于小展弦比的高速薄翼飛機上多用于小展弦比的高速薄翼飛機上 蒙皮蒙皮翼梁翼梁翼梁腹板翼梁腹板襟翼襟翼副副翼翼多腹板式機翼的受載多腹板式機翼的受載 1. 1. 后掠機翼的結構受力型式

17、和根部受載特點后掠機翼的結構受力型式和根部受載特點（1 1）后掠機翼根部的結構受力型式）后掠機翼根部的結構受力型式 梁式機翼梁式機翼 整體式機翼整體式機翼 后掠機翼的載荷傳遞特點取決于與機身直接相連的機翼根部后掠機翼的載荷傳遞特點取決于與機身直接相連的機翼根部區域的結構型式區域的結構型式 4.2.2 4.2.2 后掠機翼結構特點和受力分析后掠機翼結構特點和受力分析 1. 1. 后掠機翼的結構受力型式和根部受載特點后掠機翼的結構受力型式和根部受載特點（1 1）后掠機翼根部的結構受力型式）后掠機翼根部的結構受力型式后掠機翼結構特點后掠機翼結構特點： 剛度特點剛度特點 后掠效應后掠效應 4.2.2

18、4.2.2 后掠機翼結構特點和受力分析后掠機翼結構特點和受力分析 (a)單梁機翼單梁機翼 (b)雙梁機翼雙梁機翼 (c、d)多梁機翼多梁機翼 1. 1. 后掠機翼的結構受力型式和根部受載特點后掠機翼的結構受力型式和根部受載特點（2 2）后掠翼根部的受力特點）后掠翼根部的受力特點(1) (1) 必須布置能傳遞彎矩必須布置能傳遞彎矩M M的受的受力構件：力構件： 縱向受力構件軸線轉折處的縱向受力構件軸線轉折處的加強側肋；加強側肋； 縱向構件軸線不轉折時的機縱向構件軸線不轉折時的機翼內撐梁。翼內撐梁。 4.2.2 4.2.2 后掠機翼結構特點和受力分析后掠機翼結構特點和受力分析 （2 2）后掠翼根部

19、的受力特點）后掠翼根部的受力特點(3) (3) 梁式機翼中由于翼梁長度梁式機翼中由于翼梁長度不同，翼梁的剛度也不一樣；不同，翼梁的剛度也不一樣；整體式機翼的前、后墻腹板上整體式機翼的前、后墻腹板上壁板的長度也不同，在翼梁之壁板的長度也不同，在翼梁之間沿壁板上單位寬度的正應力間沿壁板上單位寬度的正應力要重新分配。要重新分配。 1. 1. 后掠機翼的結構受力型式和根部受載特點后掠機翼的結構受力型式和根部受載特點 4.2.2 4.2.2 后掠機翼結構特點和受力分析后掠機翼結構特點和受力分析（3 3）后掠翼中翼肋的布置）后掠翼中翼肋的布置 順氣流方向布置順氣流方向布置 垂直于某一翼梁或剛性軸布置垂直于

20、某一翼梁或剛性軸布置 垂直于機翼中線布置垂直于機翼中線布置 （3 3）后掠翼中翼肋的布置）后掠翼中翼肋的布置 受力特點受力特點 ：無太大的影響；：無太大的影響； 翼肋順氣流方向布置，較易維持機翼外形，但因為有斜角，翼肋順氣流方向布置，較易維持機翼外形，但因為有斜角，翼肋較長、較重，翼肋與梁腹板和蒙皮的連接工藝較復雜；翼肋較長、較重，翼肋與梁腹板和蒙皮的連接工藝較復雜； 在翼肋間距相同的情況下，順氣流翼肋和桁條之間的蒙皮對在翼肋間距相同的情況下，順氣流翼肋和桁條之間的蒙皮對角線較長，蒙皮的失穩臨界應力值較小，但數量少。角線較長，蒙皮的失穩臨界應力值較小，但數量少。 2. 2. 縱向受力構件軸線轉

21、折的后掠機翼縱向受力構件軸線轉折的后掠機翼一、單梁機翼一、單梁機翼 4.2.2 4.2.2 后掠機翼結構特點和受力分析后掠機翼結構特點和受力分析一、單梁機翼一、單梁機翼梁梁1-3-51-3-5，后墻，后墻2-62-6，機翼，機翼根部區域加強肋（側肋根部區域加強肋（側肋1-1-2 2、根肋、根肋2-3-42-3-4和根肋和根肋1-1-7 7），桁條支持的蒙皮，），桁條支持的蒙皮，外翼段的一系列普通肋和外翼段的一系列普通肋和加強肋等構件組成。加強肋等構件組成。根部剖面根部剖面2 23 34 4之前的之前的外翼部分，載荷的傳遞與外翼部分，載荷的傳遞與單梁直機翼一樣。單梁直機翼一樣。2. 2. 縱向受

22、力構件軸線轉折的后掠機翼縱向受力構件軸線轉折的后掠機翼 4.2.2 4.2.2 后掠機翼結構特點和受力分析后掠機翼結構特點和受力分析（2 2）雙梁機翼）雙梁機翼1前梁接頭；前梁接頭；2側肋上緣條；側肋上緣條；3側肋下緣條；側肋下緣條；4側肋腹板；側肋腹板；5支柱；支柱；6后梁接頭；后梁接頭；7前、后梁；前、后梁；8加強墊板加強墊板 二、雙梁機翼二、雙梁機翼 兩個翼梁：兩個翼梁：1-51-5和和2-62-6 側肋側肋1-21-2在點在點1 1和點和點2 2處與翼處與翼梁固接梁固接( (在緣條上用連接板在緣條上用連接板) ) 根肋根肋2-3-42-3-4鉸接在點鉸接在點2 2和點和點3 3處的翼梁

23、上處的翼梁上( (側肋腹板與翼側肋腹板與翼梁腹板是連接的梁腹板是連接的) )。2. 2. 縱向受力構件軸線轉折的后掠機翼縱向受力構件軸線轉折的后掠機翼 4.2.2 4.2.2 后掠機翼結構特點和受力分析后掠機翼結構特點和受力分析（3 3）多梁機翼）多梁機翼2. 2. 縱向受力構件軸線轉折的后掠機翼縱向受力構件軸線轉折的后掠機翼 4.2.2 4.2.2 后掠機翼結構特點和受力分析后掠機翼結構特點和受力分析（3 3）多梁機翼）多梁機翼多梁式后掠機翼結構；側肋受載情況多梁式后掠機翼結構；側肋受載情況2. 2. 縱向受力構件軸線轉折的后掠機翼縱向受力構件軸線轉折的后掠機翼 4.2.2 4.2.2 后掠

24、機翼結構特點和受力分析后掠機翼結構特點和受力分析（4 4）單塊式機翼）單塊式機翼這種機翼通常將每個中央翼翼這種機翼通常將每個中央翼翼梁連接在機身加強框梁連接在機身加強框1-1和和2-2上。然而，它的中央翼可以嵌上。然而，它的中央翼可以嵌入機身中，這時，中央翼的壁入機身中，這時，中央翼的壁板和腹板利用接頭和加強帶板板和腹板利用接頭和加強帶板同機身側邊同機身側邊(框框)連接起來。外連接起來。外翼沿翼盒周緣和翼梁緣條同中翼沿翼盒周緣和翼梁緣條同中央翼相連。央翼相連。 3. 3. 帶內撐梁的后掠翼帶內撐梁的后掠翼（1 1）帶內撐梁的單梁式后掠翼）帶內撐梁的單梁式后掠翼特點：特點：梁與機身鉸支，不傳梁與

25、機身鉸支，不傳彎矩給機身，不存在由于梁彎矩給機身，不存在由于梁轉折引起的分彎矩。轉折引起的分彎矩。內撐梁內撐梁/主梁與機身垂直，承主梁與機身垂直，承受彎矩，用很強的側邊肋。受彎矩，用很強的側邊肋。 4.2.2 4.2.2 后掠機翼結構特點和受力分析后掠機翼結構特點和受力分析優點：優點：可以取消側加強肋，可以取消側加強肋，有利于改善根部受力情況，有利于改善根部受力情況，提高結構剛度，便于布置起提高結構剛度，便于布置起落架的支點和收藏起落架。落架的支點和收藏起落架。3. 3. 帶內撐梁的后掠翼帶內撐梁的后掠翼（1 1）帶內撐梁的單梁式后掠翼）帶內撐梁的單梁式后掠翼 4.2.2 4.2.2 后掠機翼

26、結構特點和受力分析后掠機翼結構特點和受力分析（1 1）帶內撐梁的單梁式后掠翼）帶內撐梁的單梁式后掠翼內撐梁和根肋的對接接頭結構內撐梁和根肋的對接接頭結構 （1 1）帶內撐梁的單梁式后掠翼）帶內撐梁的單梁式后掠翼帶內撐梁的后掠機翼結構簡圖帶內撐梁的后掠機翼結構簡圖 （2 2）混合結構受力型式的多梁后掠翼）混合結構受力型式的多梁后掠翼5加強翼肋；加強翼肋；6支座；支座；7內撐梁；內撐梁；8梳狀固接接頭；梳狀固接接頭；9加強框；加強框；10翼梁翼梁 飛機速度的提高飛機速度的提高更大的后掠角、更薄的翼型（更大的后掠角、更薄的翼型（ 小）；小）； 氣動性能要求氣動性能要求結構強度和剛度矛盾更突出；結構強

27、度和剛度矛盾更突出； 很自然地發展三角翼飛機結構。很自然地發展三角翼飛機結構。 4.2.3 4.2.3 三角機翼結構特點和受力分析三角機翼結構特點和受力分析 三角機翼的傳力分析三角機翼的傳力分析1. 后掠角大，約在后掠角大，約在5575之間，小展弦比之間，小展弦比 =1.52.5，長根弦，盡，長根弦，盡管相對厚度小，大部分機翼面積靠近機身，壓心中心離機身較管相對厚度小，大部分機翼面積靠近機身，壓心中心離機身較近，機翼根部的彎矩小；近，機翼根部的彎矩小；2. 根梢比大，翼尖和前后緣薄；根梢比大，翼尖和前后緣薄；3. 根部結構高度大，一般采用梁式結構，因根弦長，一般采用根部結構高度大，一般采用梁式

28、結構，因根弦長，一般采用多點連接多接頭如何協調；多點連接多接頭如何協調；4. 由于根弦長，機身遮擋部分占整個機翼的比例較大，為提高由于根弦長，機身遮擋部分占整個機翼的比例較大，為提高飛機的性能，應設計成翼身融合體。飛機的性能，應設計成翼身融合體。 4.2.3 4.2.3 三角機翼結構特點和受力分析三角機翼結構特點和受力分析 三角機翼的傳力分析三角機翼的傳力分析前緣增升裝置效率前緣增升裝置效率降低；而機翼后緣降低；而機翼后緣的翼展不大，限制的翼展不大，限制了機翼后緣增升裝了機翼后緣增升裝置的能力。置的能力。 三角機翼的結構受力型式三角機翼的結構受力型式 4.2.3 4.2.3 三角機翼結構特點和受力分析三角機翼結構特點和受力分析 帶平行翼梁的多梁三角翼帶平行翼梁的多梁三角翼結構組成：結構組成：若干個翼梁若干個翼梁 ，前梁、，前梁、側肋以及蒙皮和支側肋以及蒙皮和支持蒙皮并將氣動載持蒙皮并將氣動載荷從蒙皮傳到翼肋，荷從蒙皮傳到翼肋，再傳給翼梁。再傳給翼梁。 4.2.3 4.2.3 三角機翼結構特點和受力分析三角機翼結構特點和受力分析 帶平行翼梁的多梁三角翼帶平行翼梁的多梁三角翼特點：特點：1) 梁在機身側邊處緣條面積最大；梁在機身側邊處緣條面積最大；2) 梁腹板較薄（多梁）；梁腹板較薄（多梁）；3) 側肋有實心梁腹板，蒙皮薄；