1、物流工程綜合課程設計設計指導書2)41 設計目的綜合課程設計”是對物流工程專業學生所學運輸與規劃、物流配送、 成本管理等課程的一次綜合性的設計訓練， 它是相關課程的一個重要教學環節， 其主 要目的是：(1) 通過課程設計使學生對快遞企業業務操作流程、流程分析與優化、線路 規劃、成本管理等知識有一個比較清楚的理性認識， 為以后的工作實踐奠定基礎。(2) 通過流程分析、配送線路規劃與設計、成本管理等知識的掌握與運用， 培養學生將理論用于實際的能力，同時， 也培養學生分析問題、 解決問題的綜合 能力。(3)通過數學模型的建立，VRP BPR等方法的運用進一步強化學生業務基礎 知識。(4) 組織結構與

2、職位設計的訓練，主要是為了學生走入實際工作進行物流組織變革，形成高效的物流管理運行機制以及畢業后快速走上中高管理層奠定理論 基礎。2 課程設計學時本課程設計時間： 3 周 。3 課程設計任務(1) 根據給定的設計任務 ,完成一個中轉分揀中心的業務流程優化、 配送線路 規劃與設計、物流成本計算、組織架構及職位的設計。(2)課程設計工作量：1)本計算、設計計算及說明書一套；(業務操作流程分析、配送線路規劃設計、成 組織架構及職位設計等)相關圖紙一套(業務流程圖、配送線路規劃圖、組織架構圖)；設計項目的設置與內容要求設計課題設計時間每組人數內容要求備注快遞公司3周11.業務操作流程分析與優化個人獨中

3、轉分揀2.配送線路規劃與設計立完成中心的相3.成本分析及計算設計內關設計4.組織架構與職位設計容5設計原始參數（1）要求：1.根據材料，提取相關設計數據;2. 根據中轉分揀中心的業務流程介紹，分析流程并進行優化，畫出優化前后的流程圖;3. 在市區配送線路規劃中，按學號順序完成以對應編號（即為該中轉分揀中心）平時和高峰期的線路規劃和車輛配置。如學號為1、2的同學，以涇河工業園為中轉分揀中心，分別完成平時和高峰期時的線路規劃和設計。中心的派送 業務量計為0。3.在最終的路線規劃圖中，將分揀配送中心用“”標出4. 成本計算以月為時間段，按30天計算。5. 根據資料及對快遞業務的了解，進行組織架構和職

4、位設計，形成組織架構圖。6. 完成相關設計內容，根據個人情況，可對設計進行相關的延伸和補充。（2）設計參數見材料:、企業介紹S速運（集團）有限公司是一家主要經營國際、國內速遞及報關、報檢等業 務的民營速遞企業，總部設在深圳。2010年，注冊資金1250美元、總資產億。在國內包括香港、臺灣地區建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件 收派等業務機構，為廣大客戶提供快速、準確、安全、經濟、優質的專業物流服 務。經過短短十幾年時間，S集團已經發展成為一家年業務量億票、年平均增長 速度50%以上、基層營業網點2500多個、服務網絡覆蓋全國32個省市區（含直轄市、香港、臺灣、澳門）、員工 7 萬2

5、 千多人、自有營運車輛 4 千余臺的大型 綜合性速遞企業。集團采用集團、經營本部、區部三級架構，實施垂直一體化集中管控模式， 以利于速遞產品內在流程的一致性和對時效性、 安全性的要求， 保證產品及服務 質量的穩定。集團運營和發展模式：自建網絡、兩級中轉、收派提成、分區管理。二、現有物流模式簡介該速運（集團）有限公司的中轉 : 擁有 3個先進的分撥中心， 10個一級中轉場、85 個二級中轉場。西安設有一個二級中轉場，快件中轉其實就是快遞的再 分揀，每天中轉 3 次，處理近 50 噸。西安中轉分揀中心自有車輛 30 多輛，最大 載量噸。擁有近 200名員工，收派人員占 60%左右，整個西安區部分成

6、 14 個分 部，每個分部下面又分成若干個點部，每個點部有若干名收派員和倉管， 再搭配 組長和經理。他們每天完成得收派件量有萬之多。三、物流特性1. 業務流程介紹隨著物流行業的競爭日益激烈， 市場需求的瞬息萬變， 客戶要求的不斷提高， 對集團各公司的業務資源整合，流程合理化， 物流網絡化、 信息化以及國際化等 多方面都提出了更高的要求。目前西安中轉分揀中心運營較良好， 擁有較現代化分揀系統， 實現了部分流 水線分揀，其他采用人工操作的方式；擁有員工 150 名， 自有車輛若干輛。該中轉分揀中心的主要工作是：收貨、到貨、卸貨、分揀、裝車、出貨，其 詳細流程說明如下：1）收貨到貨（1）顧客致電公司

7、接線員，并告知需寄達目的地國家和城市，收聽報價確 認同意由本公司提供服務；2）公司安排收件人員上門收取包裹、客戶提供收件方信息詳細填寫包裹托運單據、提交所寄的文件或物品，雙方確認重量、結算，收件人員提供結算票 據和包裹追蹤號碼， 帶貨物回至點部， 然后等待公司專用車來把這些物品一起運 到中轉分揀中心。2）到貨卸貨車輛從分撥點把貨物運到中轉分揀中心之后就開始卸貨，首先要對快件進行 入倉掃描，然后按照不同地區開始分揀。3）卸貨一一分揀在完成入倉環節之后，貨物從貨柜車上了皮帶以后，匯流至主流水線，進入（包裹上分揀大廳，中轉場分揀快件是以人工判斷的方式進行的， 幾十位員工站在流水線 的兩邊，精神高度集

8、中，不停查看著在流水線上快速移動的每件包裹， 寫有發貨地點的郵編后面三位數），分揀人員需要把屬于自己負責的區的快件從 皮帶機上拖下來。4）分揀一一裝車屬于同一區部的快件被拖下來以后，由各區的操作人員根據運單上的詳細地 址，把快件按分部分成堆，在做完收件巴槍后裝車。5）裝車一一出貨裝車完畢后就開始出貨，把貨物送到指定地點，由指定地點的各個快遞員把貨送給指定收貨方，并由收貨人簽字查收。如果是收貨人付費，快遞員需要向指 定人收取郵遞費用。2.市區配送概述隨著網絡的普及，快遞業在西安的業務量呈逐年上升的趨勢， 西安地處中國 的地理中心，作為聯接西部的重要，西安已形成了以航空、公路為主的現代化 立體交通

9、網絡。S集團在西安市擁有一個中轉分揀中心及 14個分部，中轉分揀中心及各分部的分布如圖1所示（見附件1），其之間的距離如表1所示（見附 件2），各分部平時日均派送業務量如表 2所示，但在五一、國慶、元旦和春節等節日前10天是業務派送的高峰期，作業量是平時的倍；此時線路需做相應的 規劃和調整，車輛緊張時可采用雇用車輛進行調整。各分部收件量一般少于派送量，故車輛在返回中心為非空程。所有快件均采用公路運輸，中心自有車輛情況如表3所示。以最大載重量為標準，車輛載重量平均利用率為85%。表2西安市各分部派送業務量（單位：噸）編 號123456789101112131415名 稱涇 河 工經濟技 術開發

10、區北 門雁 塔 區長 安 街橋 路豐 禾 路蓮 湖 西高 新 區長 安 西洪 慶 工東環新 城 區灞 橋 南曲 江業 園區區業 園區業 務 量表3快運車輛情況車輛類型數量（輛）載重量（噸）用油標 號百公里油耗（L）用途雇傭價 格（元/ 天）小型箱式 貨車32柴油0 號10 22市內配 送、提貨270IVECO 依維柯）31 3柴油0 號市內配 送、提貨220金杯51 柴油0 號市內配 送、提貨200五十鈴貨車22柴油0 號78市內配 送、提貨3003.成本分析快遞物流系統是由多個單元組成，因此各種快遞方式和各個快遞環節都會產 生相應的物流成本，主要體現在企業內外部的信息處理、運輸、配送、庫存及

11、管 理方面。西安中轉分揀中心主要擔任的是快件的中轉、配送等，在此，成本分析 主要考慮運輸成本、庫存成本和管理費用等。1 ）運輸和配送成本對于快遞物流來說，運輸費用最能體現快遞物流成本。在一次快遞服務中, 運輸費用在整個成本中占最大比重。 一般運輸成本包括車輛的損耗成本、 司機成 本、固定成本等。公司所用車輛的運輸費率為元/公里；司機人均工資3000元/月，每輛車一 名司機；月均折舊費1000元，每月維修費約為200元。2 ）倉儲和庫存成本在快遞中，倉儲承擔了改變“物”的時間狀態的重任。由于快遞服務注重的 就是速度和及時性，所以倉儲和庫存成本所占快遞服務整個物流成本的比重相對 較小。但是為了實現倉儲和合理的配送， 快遞企業也必須建立一個配送中心， 將 貨物分揀組合后送出。這個過程雖然很短，但是在這期間所產生的倉庫管理費用 以及庫存物品的保管費用等，仍然是快遞企業物流成本中不可分割的部分。目前，倉庫每日的平均庫存量有噸，庫存的主要來源有兩個方面：當天收到沒來及運走的貨物，其他地方運來通過西安轉運的貨物。存儲周期一般為1 天， 倉儲成本率為3元/天噸。3）管理費用管理費用是指為組織和管理企業生產經營的發生的各項費用。在本中心， 主 要的管理費用有：管理人員工資及福利費、其他管理