1、實(shí)用文案汽車電子介紹及控制系統(tǒng)汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝 置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤 控制 系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU ）。車體汽車電 子控制裝置有如赤裸裸的、不穿戴任何衣物飾物的人體；車載 汽車電子包括汽車信息系統(tǒng)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和汽車娛樂系統(tǒng)。車 載汽車電子控制裝置有如人身的衣物、飾物。汽車電子分類隨著 汽車電子技術(shù)朝著集成化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、模塊化的方向發(fā) 展，上述分類可能會有交叉與融合。汽車電子地位：汽車電子化 被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被 看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改

2、進(jìn) 汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備 的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手 段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個 汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華 轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個，電子產(chǎn)品 占到整車成本的50%以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入 到汽車所有的系統(tǒng)。汽車電子類別：按照對汽車行駛性能作用的 影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控 制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即 所謂“機(jī)電結(jié) 合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動機(jī)、底盤、車 身電子

3、控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控 制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動 力轉(zhuǎn)向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在 汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無 直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、 汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。目前電 子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和自 動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制（PCM ）；將制動防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng) （TCS）和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合在一起進(jìn)行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架

4、、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控 制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接。控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算，對各子 系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化 底盤控制系統(tǒng)（UCC ）。由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的 急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在 此期間有了很大的發(fā)展。總線技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成 為一個網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信 息。電子裝置除了獨(dú)立 完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量 和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的 可靠性。通過 數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故

5、 障碼對其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。汽車電 子變化：汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車發(fā)生以下主要變化：汽車 的機(jī)械結(jié)構(gòu)還將發(fā)生重大的變化，汽車的各種操縱系 統(tǒng)向電子化 和電動化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“線操控”。用導(dǎo)線代替原 來的機(jī)械傳動 機(jī)構(gòu)，例如“導(dǎo)線制動”、“導(dǎo)線轉(zhuǎn)向”、“電子油門”等。 汽車12伏供電系統(tǒng)向42伏轉(zhuǎn)化。隨著汽車電子裝置越來越 多，消耗的電能正在大幅度地增加。現(xiàn)有的12伏動力電源，已 滿足不了汽車上所有電氣系統(tǒng)的需要。今后將采用集成起動機(jī)- 發(fā)電機(jī)42伏供電系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)最大輸出功率將會由目前的1千 瓦提高到8千瓦左右，發(fā)電效率將會達(dá)到80%以上。42伏汽 車電氣系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)

6、施，將會使汽車電器零部件的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu) 發(fā)生重大的變革，機(jī)械式的繼電器、熔絲式保護(hù)電路將被淘汰。 汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車更加智能化。智能汽車裝備有多種 傳感器，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設(shè)施和周邊環(huán) 境的信息，判斷乘員是否處于最佳狀態(tài)，車輛和人是否會發(fā)生危 險，并及時采取對應(yīng)措施。今天，社會進(jìn)入了信息網(wǎng)絡(luò)時代，人 們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作 范圍的一種延伸，在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣， 可以收聽廣播，打電話，上互聯(lián)網(wǎng)，處理工作。隨著數(shù)字技術(shù)的 進(jìn)步，汽車也將步入多媒體時代。利用windows操作系統(tǒng)開發(fā) 的車載計(jì)算機(jī)多媒體系統(tǒng)，具有信息處理

7、、通訊、導(dǎo)航、防盜、 語言識別、圖像顯示和娛樂等功能。可以預(yù)見到的將來，汽車 裝置自動導(dǎo)航和輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員可把行車的目的地輸入到 汽車電腦中，汽車就會沿著最佳行車路線行駛到達(dá)目的地。人們 可以通過語言識別系統(tǒng)操縱著車內(nèi)的各種 設(shè)施，一邊駕駛著汽 車，一邊欣賞著音樂電視，還可上網(wǎng)預(yù)定飯桌、機(jī)票等汽車電子 七大特點(diǎn)：汽車電子信息產(chǎn)品是一大市場，市場將年增7%，車 載遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)市場達(dá)到200億美元。據(jù)汽車用品之家社 區(qū)專家介紹，隨著我國汽車業(yè)的迅速發(fā)展，目前我國汽車電子 業(yè)呈現(xiàn)出汽車電子大發(fā)展特點(diǎn)：汽車工業(yè)正處于科技創(chuàng)新時 代，傳統(tǒng)機(jī)電產(chǎn)品成為高新技術(shù)產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)已成為高新技術(shù) 裝備起

8、來的產(chǎn)業(yè)。法規(guī)和市場推動著汽車電子信息技術(shù)的發(fā)展， 能源、排放、噪聲、安全法規(guī)日趨嚴(yán)格，客戶對舒適性的要求不 斷提高，推動著汽車電子信息技術(shù)的發(fā)展。我國也將實(shí)施歐川排 放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲將實(shí)施歐W排放標(biāo)準(zhǔn)，德國已開發(fā)出百公里油耗一 升的汽車。提升汽車安全性的安全帶、安全氣囊、ABS、ASR 等都已智能化。汽車和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)微處理器的規(guī)模越來越大。汽 車微處理器越來越多，有的車型達(dá)60個，并采用LIN、CAN網(wǎng) 絡(luò)控制，汽車電子產(chǎn)品已占汽車總成本的1/3，軟件部分占 4%，這一兩年預(yù)計(jì)將超過10%。IC也將不斷趨于集成化，如 今的一個IC可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于以前多個IC的功能。為適應(yīng)電子系統(tǒng)發(fā)展需求，汽車供電系

9、 統(tǒng)將從12V發(fā)展到42V。將普及電控電噴系統(tǒng)，提高動力系統(tǒng) 效率，可以看出所有發(fā)動機(jī)已采用了電子技術(shù)，廠商也正在普及 和提高：電控高壓共軌柴油機(jī)正大量研 究，電力電子模塊混合動 力驅(qū)動系統(tǒng)成驅(qū)動主力，氫燃料 電池混合動力汽車商業(yè)化取得新 進(jìn)展，電控復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)迅速普及，高級電控均勻充氣壓 燃發(fā)動機(jī)正加緊研 究。線控或驅(qū)動系統(tǒng)迅速發(fā)展，線控轉(zhuǎn)向、線 控制動正加 緊研究，線控將取代機(jī)械系統(tǒng)，汽車底盤將發(fā)生革命 性變化。ITS正迅速興起，包括汽車的智能化、公路的自動化和導(dǎo)航系統(tǒng) 等。綜合控制成為汽車電子信息技術(shù)發(fā)展趨勢，包括動力傳動系 統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)、車身與防盜系統(tǒng)等，遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)將

10、 使藍(lán)牙技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車，汽車智能化將不斷升級。汽車電子 控制系統(tǒng)： 故障排除 傳感器的檢查 元件故障元件電路故障。如脫焊、氧化短路等。元件擊穿損壞。如二極 管、晶體管及電容等。元件變質(zhì)。如電阻、電容老化，數(shù)據(jù)變更；二極管、晶體管熱穩(wěn) 定性差等。線圈冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器的精密度對噴油量有 很大的影響。當(dāng)混合器過濃或過稀時，應(yīng)拆檢冷卻液溫度傳感 器。其檢測方法是：量冷卻液溫度傳感器連接線間電阻。在冷卻液溫度20 C時，其值應(yīng)為23千歐姆左右；80 c時，應(yīng)為0.20.4千歐姆 左右。如果測量結(jié)果不符合規(guī)定要求，應(yīng)更換冷卻液溫度傳感 器。點(diǎn)火開關(guān)ON，冷卻液溫度80 C,測量THW

11、與E2間的電壓為 0.2-1.0V ；如果不符，則應(yīng)做進(jìn)一步該檢查。進(jìn)氣溫度傳感器。檢查結(jié)構(gòu)與冷卻液溫度傳感器相似的進(jìn)氣溫度 傳感器時，可采用檢查冷卻液溫度傳感器的方法。在正常情況 下，溫度為20 c時，阻值約為23千歐姆；60 c時，阻值約 為0.40.7千歐姆。如果測量結(jié)果不符合規(guī)定，則應(yīng)更換傳感 器，安裝與空氣流量計(jì)內(nèi)的進(jìn)氣溫度傳感器損壞時，應(yīng)更換空氣 流量計(jì)。氧傳感器。氧傳感器有加熱式（三線式）和非加熱式（單線式） 兩種。對于加熱式，應(yīng)檢測其加熱器電阻。其檢查方式是： 氧傳感器信號異常將引起發(fā)動機(jī)油耗增高。氧信號線路必須接觸 良好、絕緣良好，因?yàn)槠漭敵鲭娫次⑷酰芰繕O小。電壓檢查，用輸

12、入阻抗高的數(shù)字萬能表測量氧傳感器電壓。起動發(fā)動機(jī)，以診斷盒上或ECU上測量OX與E1的電壓， 0.45V左右為正常。從進(jìn)氣岐管上拆下汽油壓力調(diào)節(jié)器軟管，是 壓力調(diào)節(jié)器上部與大氣相通，將岐管接頭堵住起動發(fā)動機(jī)，在正 常怠速時測量OX與E1的電壓應(yīng)在0.5V以上。氧傳感器電熱絲冷電阻為4-40千歐姆左右。如不符合規(guī)定，應(yīng) 更換氧傳感器。其它傳感器還有節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位 置傳感器、爆燃傳感器、車速傳感器、霍爾同步信 號傳感器等。 ECU的檢查ECU及其控制線路的故障可用該車型的電腦檢 測儀 或通用于各車型的汽車電腦解碼器來檢查。如果沒有這些儀器， 則可利用萬用表測量單元一側(cè)插

13、座上各引腳的電壓或工作電阻， 據(jù)以判斷電控單元及其控制線路無故障。用這種方法檢測電控單 元及控制線路的故障，必須以被測車型的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依 據(jù)。這些資料包括：該車型電控單元線束插頭中各接腳與控制系 統(tǒng)中的哪些傳感器、執(zhí)行器相連接；各接腳在發(fā)動機(jī)不同工作狀 態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)電壓值。檢測時如發(fā)動機(jī)異常，則表明有故障；與執(zhí) 行器連接部分異常，則表明電控單元有故障；與傳感器連接部 分異常，則可能傳感器線路有故障。檢查ECU的常用方法：電壓測量法。按照ECU插接件圖及ECU各接線點(diǎn)正常電壓數(shù) 據(jù)及測量條件，用稿輸入阻抗的萬用表進(jìn)行檢查。電阻測量法 拔下ECU線插頭，按插件圖及ECU各接線點(diǎn)正常電阻值進(jìn)行 測量；采用高阻抗數(shù)字表，并盡量用高歐姆檔測量，以防測量電 流損壞ECU內(nèi)部元件，使故障擴(kuò)大；各種車型的ECU插件圖 均不一樣，但使用符號在同一車系中具有通性；ECU各接點(diǎn)電 壓及電阻值，對其他車型僅能控制常見故障接